卫星模块化设计国内外研究现状怎么写

国内外关于卫星模块化设计的研究现状相对比较成熟，主要体现在以下几个方面：
一是以自主可控为主，设计模块化卫星以满足不同任务需求，以提高卫星可用性和性能可重复利用性，实现快速、低成本的发射。
二是模块化卫星设计理念的探索，在模块化卫星设计过程中，采用可复用的卫星模块，可以有效减少研发时间，提高卫星性能。
三是模块化卫星设计方法的探索，在设计模块化卫星时，需要从卫星总体设计、模块组合、载荷设计、总体架构设计等方面进行探索，以实现有效的卫星模块化设计。
四是模块化卫星设计技术的探索，在卫星模块化设计中，将对复杂的软硬件系统进行分解，采取适当的技术手段，实现卫星模块化设计。
总之，国内外关于卫星模块化设计的研究现状已经相对成熟，各方都在不断探索和深入研究，以实现更为高效、实用的卫星模块化设计。

柯达公司申请破产的原因有：

1、市场领域的激烈的价格竞争。

胶卷市场的激烈竞争增加了柯达公司运营的压力，在东欧和发展中国家市场上，价格便宜的胶卷也给柯达造成极大的威胁，因为低收入水平的人更注意价格而非品牌和质量。柯达实施了一系列价格反击策略，曾经在一定程度上起了作用，但仍无法彻底清除价格战带来的恶劣影响。

2、数字成像技术对传统成像技术造成的冲击。

高昂的成本、笨重的设备、严重的污染是底片与相纸生产和冲印过程中难以解决的问题，体积大、不能永久保存、查找困难是使用底片和相纸给人们带来的不便。

3、经济危机的影响

自2007年以来，柯达实施第二次战略重组，裁员达28万人，幅度高达50%。然而，2008年，金融危机爆发，需求减弱，市场萎缩，其第四季报显示，柯达亏损133亿美元，连续第三年出现年度营收下滑，靠出售资产勉强盈利的柯达一下子又被打回原形。

扩展资料

柯达公司申请破产之前的成就和辉煌之处：

1、1975年柯达公司发明了第一台数码相机。

2、1975年,美国柯达实验室研发出了世界上第一台数码相机,但由于担心胶卷销量受到影响,柯达一直未敢大力发展数码业务。2003年,柯达最终选择了从传统影像业务向数码业务转型。

3、1964年，立即自动相机上市，当年销售750万架，创下了照相机销量的世界最高纪录。

4、1990年、1996年，在品牌顾问公司排名的10大品牌中，柯达位居第4，是感光界当之无愧的霸主。

5、在巅峰时期，柯达的全球员工达到145万。它吸引了全球各地的工程师、博士和科学家前往其纽约州罗彻斯特市的总部工作，很多专业人士都以在该公司工作为荣。

参考资料来源：百度百科-柯达破产

要做好汽车贷款的风控，最重要的是能够通过软硬件结合实现智能的“反欺诈”。

1、车贷征信风控：车贷征信风控分为对人的征信和对车的征信，对人的征信除了弓|用央行征信数据以外，还需收集个人职业、收入、住所、资产以及亲属等数据维度，从而生成极具参考性的个人信用评估报告，在此基础上判定贷款人是都具备贷款资格，预防因个人征信不足，贷款者无还款诚信，所造成的车贷风险；对车的征信则需引用和建立车辆黑白名单数据库，在此基础上决定车辆是否具备贷款资格，预防黑名单车辆抵押、一车多贷等风险。

2、车贷放款风控：车贷征信是解决贷款者和车辆是否具备贷款资格的问题车贷放款风控解决的就是放款额度的问题，这主要决定于贷款者的预期还款能力和车辆残值评估，预期还款能力则需要建立个人信息大数据模型，生成个人还款能力报告，同时辅助以担保人措施，以防止因还款能力不足导致的车贷风险；车辆残值评估则需引入第三方的车辆评估工具，以专业公正手段给予准确的车辆价值评估及车辆损耗速度，再次基础上决定放款额度和放款周期，以此来防止因车辆估值过高导致的车贷风险。

3、车贷科技风控：车贷征信风控和车贷放款风控，都是属于贷前风控，车贷科技风控则是属于贷后风控，具体可分为车辆安全风控和还款催收风控两个层面，车辆安全风控则是采用安装GPS定位来预防车辆丢失，实时监控，防止二次抵押等，并结合风控平台系统进行全方位的车辆智能风控监管，实现贷中、贷后的风险把控。通过车险购买将车辆丢失和损耗风险转嫁给保险公司；还款催收风控则是通过合理的还款机制设置提醒贷款人按时还款通过线上线下多重催收手段的应用，增强贷款人的还款意愿。

---