智慧城市，在多远的未来？

文|东篱

移动互联网正在逐渐退化为一块盐碱地，未来将属于人工智能。

小到公司，大到城市，人工智能与万物互联必然改变生活的方方面面。人以群分的基础已经出现了，未来会按照人的生活轨迹、活动习惯、生活方式去划分，生活环境也将围绕人的生活习惯和个性特征来发生改变。

这是数字化的变革信号。

科尔尼管理咨询公司指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），商业价值将不再等量齐观。

其中，智慧城市正在曲折中前行着。

2020年5月7日，Alphabet（谷歌）子公司Sidewalk Labs宣布放弃多伦多Sidewalk智慧社区项目。

不过，Sidewalk的CEO Daniel LDoctoroff表示，虽然放弃多伦多项目令人失望和伤心，但是疫情之下，“当前严峻的公共卫生紧急状况，使我们更加强烈感受到重新构想城市对于未来的重要性。”

不远的未来，5G将纵向融合各个领域，VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智能超标、智慧楼宇……科幻中的种种情节即将变为现实。

咨询公司罗兰贝格此前调研发现，越来越多的城市都在通盘设计的基础上逐渐开始建立智能化战略方案(包括综合行动方案及精心设计的实施步骤)。特别是自2012年起，每年发布的智慧城市战略数目均有大幅度提升。

罗兰贝格大致将智慧城市涵盖的领域分为六大部分，包括政府管理、出行、能源与环境、医疗健康、教育、建筑等。

智慧城市主要领域图/罗兰贝格

在诸多的智慧城市项目中，谷歌和多伦多的合作令人瞩目。

在2017年10月，加拿大多伦多政府正式宣布将该城市东南部的800英亩土地划给谷歌，交由Sidewalk Labs打造一个未来城市。

据Daniel LDoctoroff透露，在项目启动后的两年半时间里，他们启动了很多创新公司以解决城市交通、新一代基础设施、社区医疗等问题，投资了从智能家居到数字电力等各领域的初创企业，探索打造全电动社区的新思路。

但遗憾的是，今年5月7日，Daniel发表了一篇题为《为什么我们不再跟进多伦多项目 – 以及Sidewalk Labs的下一步计划》（Why we’re no longer pursuing the Quayside project - and what’s next for Sidewalk Labs）的文章，宣布正式放弃多伦多的未来城市项目。

“经过反复评估，我们得出结论，继续Quayside项目已经没有意义。”Daniel在文中表示。

谷歌退缩了，车企则在加速进入，其中有人将未来城市的蓝图画出，并即将落地。

2019年5月，大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车集团（中国）旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。今年8月6日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目在安徽正式启动。

“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。” 大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭直言。

在他的计划中，大众汽车将为用户打造整合化的出行服务解决方案，即以电动车提供的自动驾驶服务生态圈（AV MaaS），内涵包括细分的五个层级——自动驾驶系统、电动车平台、确保车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能、以及更多的生态圈内容服务。

据悉，在合肥市海恒社区中，大众旗下的奕秒（ezia）车队将行驶在总面积16平方公里的真实交通环境内，包含总里程80公里的全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区，为本地居民开发覆盖多维度的一体化出行选择。

大众自动驾驶车队等在合肥5G示范线开放路段

丰田也没有落后。2021年，一座未来城市将在富士山下拔地而起。这座被命名为“Woven City”的城市，是丰田以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车（EV）为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”。它由丰田工厂改造而成，可以让人们居住、工作和研究社会流动性。

另一方面，智慧社区将是智慧城市最重要的落地环节。据悉，博泰车联网参与的智慧社区项目今年6月率先亮相在上海新天地、淮海路等核心商业区。

“汽车未来绝不是人们想象的场景，会是移动的空间，移动的商业，移动的旅游，移动的社区就业，移动的电力，移动的集市，移动的金融保险等等的形态。”上海博泰车联网创始人、董事长应宜伦对于车联网在未来社区中的落地应用描述如是，“思考技术问题的同时，更要思考商业模式与社会痛点的解决。”

具体来说，打造城市移动商业空间就是智能汽车+零售业的新商业模式。它是以智能汽车为载体的车轮上的移动空间，是社区服务的最后一公里服务，也是搭建在智能汽车上的新零售商业平台。

现在，城市移动商业也正在落地前夜，对于移动商店的落地推进，应宜伦提出“我们希望先和一个社区街道进行一个示范，从最下一级街道社区开始，慢慢落实，逐步推进。”

“城市的智能策略往往都比较局限，缺乏全面性，而且只关注出行、能源、政府管理，而忽视教育、医疗健康和建筑等方面。”这是许多智慧城市的研究者深入研究之后所发现的问题。

但从另一方面来看，以出行为切入口进行智慧城市的升级改造，或许是更稳妥的方案。毕竟交通出行是智慧城市不可或缺的一块，甚至是连接各个环节的神经与血管。

原本车是车、路是路，如今要把两者结合起来，车路协同越来越成为业界关注的焦点之一。

车路协同是指采用先进的无线通讯技术，全方位实施车、路、云、人等各方动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，充分实现人、车、路的有效协同。

“现在，人-车-路三个要素结合起来，就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。” 中国工程院院士李德毅认为，智能网联可以做出成绩来的地方首先应该是在中国，国内可以尝试在车和路上的各种创新，比如智慧灯杆、智慧路灯和单车智能结合起来，“走出有中国特色的道路”。

目前国内车路协同发展的其中一项就是基于C-V2X技术（基于蜂窝技术的车辆联网通讯）研发出来的车辆与道路基础设施互联（V2I）、车辆与行人互联（V2P）应用。

以福特汽车在无锡的试点为例，C-V2X让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联，；配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”、“千里眼”，能够使车主准确及时获取前方道路信息状况，提升车辆在视线盲区的感知力，从而降低碰撞风险和改善道路拥堵。

比如，在很多没有时间显示的红绿灯路口，具备C-V2X功能的车辆仪表盘会提示红绿灯所剩时间，甚至提供顺利通行所需的车速。

不仅如此，在很多路口，行人过马路时，司机存在视野盲区，通过车路协同技术，车辆和路端设备共享感知信息，可以让车辆和司机及时发现视野盲区的行人，从而降低事故发生的风险。

福特汽车（中国）副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海告诉HD汽车商业周刊，今年年底前，基于C-V2X的车路协同功能将预商用，2021年量产首款搭载V2I功能的车型。

车路协同自动驾驶已经迎来了朝霞满天，太阳将很快升起。

早在2019年，中国公路学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌就预计，2020年会是爆发成长的一年。

或许由于疫情等诸多影响，车路协同的热潮尚未全面爆发，但政策正在做着铺垫。

11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（简称“规划”），这不只是纯粹的新能源领域的战略布局，同样涉及到智能网联和车路协同领域。

早在2月24日,国家发改委、中央网信办、工信部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》（下称“《战略》”），提出到2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，“智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展”备受关注。

在《战略》发布前的两三年，交通运输部就已经开始频繁制定政策，加快中国智慧公路和智能交通的发展。

2018年2月，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，基础设施的数字化和路运一体化车路协同是前两个重点方向。

到了2019年7月，交通部印发《数字交通发展规划纲要》，指出要以“数据链”为主线，构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展。

车路协同这个词汇将是未来很长一段时间内智慧道路建设的高频热词，太阳正在升起。

智慧城市的突破口在智慧交通、车路协同，而城区道路的智慧化改造牵涉的利益方同样不少，因此很多企业将目光瞄准了智慧高速。

虽然放弃了多伦多的智慧城市项目，但在今年8月，Sidewalk专门成立了公司Cavnue，计划在密歇根州的底特律和安娜堡之间建立起一条专供自动驾驶汽车行驶的车道。据悉，福特汽车等车企也是该项目的创始成员。

智慧走廊假想图

在这方面，中国政府和企业早已入局。

政府是绕不开的，未来大概率还将扮演主导性角色。毕竟道路有天然垄断性，道路上面的存在物，包括信息基础设施、底层的支撑，芯片再到部件模块，到整机、 *** 作系统、应用，路上存在物的东西只要跟应用沾边，越靠应用的端口越被公路部门掌握。

所以，政府及其下属的交通集团仍旧是智慧高速公路的建设投入的主体和规范标准的制定者。

深圳市金溢科技股份有限公司董事长罗瑞发曾对HD汽车商业周刊表示，“可能底层的东西他不管，但是跟应用结合紧密的东西，交通基础设施的管理部门、交通行业主管部门会发挥更大的作用，甚至主导作用。”

不得不说，目前高速公路的“智慧”是服务于管理者的，也就是各交通部门和管理公司。

因为整个全国的高速公路是一张网，有成千上万的管理者在运营着高速公路，需要利用智能感知、智能控制、智能预警等等先进的技术获得更多、更准确、更及时的数据信息，使管理更高效、更智慧。

短期来看，智慧高速公路的功能主要还是信息的采集和播发，方便交警部门进行交通疏导，但对象不能够仅仅局限于智能网联车辆吗，毕竟产业和愿景是逐步往前走的。

据HD汽车商业周刊了解，在很多的智慧高速解决方案中，手机端也可以接收信息，让非智能网联车一样能够了解路况、充电桩使用、服务区状况等信息。

当然，随着智能网联车辆的普及，更遥远的以后自动驾驶车辆的增加，智慧高速将是一个更具经济价值的场景。

而各类企业则是其中最具创新活力的参与者，也是寻找未来商业模式的探险者。

冉斌就直言，路和车是一体的，而在整体里面最大的两块玩家，一个就是各大汽车制造商，另外一块就是道路和交通系统，此外结合通讯系统等各类的支撑系统，就构成一个完整的智能交通系统。

福特、吉利等车企以及华人运通、图森未来等交通出行公司，阿里巴巴、百度等互联网公司、华为等通信企业，各类玩家都希望参与其中。

2018年，中国的巨头们开始跑步进场。

百度宣布当年年底开源Apollo车路协同方案，阿里巴巴在同年的云栖大会宣布将利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。作为通信公司的华为公开表示，六家国内外车企搭载其LTE-V2X车载终端。而车企也不甘落后，福特同年也宣布首次在无锡的开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）测试。

可以想见，智慧交通系统供应商将掌握行业的话语权，制定其他企业的活动框架，巨头们肯定希望做那个切蛋糕的人，在道路建设由政府等业主方掌控的情况下，公司瞄准的是支撑高速公路这个系统背后的生态。

仅支持车路协同的V2X领域，在中国就有2000亿的市场，背后的生态将是被放大数倍甚至是数十倍的市场，规则制定者分配到最大的蛋糕。

但除了还很遥远的主导权争夺，或许先打造一个生态、建立联盟才是更紧迫的事情。

毕竟单一企业无法制定全面的战略方法，而是需要根据其现有产品组合和能力为具体的活动领域提出个性化解决方案，与合作伙伴一起提供解决方案。

汽车产业未来的生态系统肯定是互联互通的。包括收费、交通控制、公共事业设备、停车场等各类系统，各种有形和虚拟基础设施的运营商将成为交通服务供应商的业务伙伴。

相较于其他家，阿里的优势在全生态领域，阿里巴巴生态当中的阿里云、AliOS、达摩院、高德、千寻位置等都能给解决方案带来强大的助力，支付宝、淘宝等有助于生活场景的打通。

阿里也拉起了“2038”联盟，合作伙伴涵盖交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等各方力量。

在密歇根智慧走廊项目中，Cavnue将与多家汽车厂商、自动驾驶技术公司合作，包括福特、宝马、丰田、Waymo、Argo AI，共同设立未来通用的自动驾驶汽车道路标准。

原本冷冰冰的道路，因为有了车路协同、云计算等计算的力量以及大数据分析，让它变成了极富想象空间的地方，整个交通的数字化的升级，在为时不久的将来，会产生出更大的经济价值。

基于智慧高速的突破口，相关企业还要重新审视自身战略，既充分利用这一市场潜力，同时打破思维碎片化的陷阱，尤其不能忘记最初的目标：打造一个充满智慧的未来城市。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

图森最大的优势就是名气大，劣势是档次相对低一些。

这几年图森为了抢占市场大力开展经销商，以至于订单量一下猛增，但大家都知道定制类产品是无法批量生产，很多客户的产品都无法按时交货导致整个工期被无限延长，如果遇上偏激的经销商为了能按时完成订单，会选择将大批量的订单，转交至小型工厂生产。

图森主要是加盟的一个模式，所以根据每个地域的开放商不一样，服务和产品质量都会有所差别，遇上好的服务商质量和服务肯定差不多，遇上不好的就难说；所以如果能找直营的整木品牌还是找直营的，至少产品和售后会更有保障些。

全屋定制优点：

1、全屋整装安装更方便更快：2个木工师傅就可以了，直接在毛坯墙上直接安装竹木纤维集成墙面，快捷又方便，15天即可入住，省事省力省心。

2、全屋整装更绿色环保：相比之下，全屋整装采用集成墙面材料作为墙体材料，防火保温，还防霉防潮，重点是“无甲醛”绿色环保。

3、全屋整装风格多样：款式比较多，在毛坯房上也能装的快，脏了可以用水擦掉，用洗涤剂清洁就可以。脏了、有手印，底子没啥联系，擦擦就行了。

百度百科--图森木业有限公司

自动驾驶 科技 公司图森未来联合创始人兼前执行董事长陈默宣布，将创立专注于研发、设计、制造和销售可搭载 L4 级别自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务的新公司“Hydron”，新公司总部位于美国加州洛杉矶地区。未来，陈默将全面投入到新公司的管理和运营，致力于通过氢燃料自动驾驶卡车的应用。

12月30日，图森未来L4级无人驾驶卡车车队在京礼高速（延崇北京段）完成中国首次高速公路全封闭环境下、基于C-V2X车路协同技术的队列跟驰测试工作。在本次演示中，图森未来携手北汽福田、首发集团、华为、四维图新等合作伙伴，实现了总长14公里（包括98公里连续特长隧道群路段）的无人驾驶卡车三车队列跟驰。

解读：据《新京报》报道，参与测试的多辆卡车采取了“编队行驶”模式——即头车采用头车人工驾驶模式，后车无人驾驶模式，实现列队巡航、列队换道、队列同步减速停车及列队车路协同场景的演示。

业界普遍的说法是，卡车编队行驶最大的好处是，降低了风阻系数，进而可将能耗水平降低10%。此外，在时速80公里的情况下天，车辆之间保持着10米的间距，不仅确保了安全性，还减少了对道路的占用面积、缓解了拥堵。

本月，一项由图森未来和加州大学圣地亚哥分校(UC San Diego)联合完成的研究成果恰好印证了这一说法。

当前，图森未来的测试及商业化的重心都在美国。

从今年5月开始，图森未来已经开始用无人驾驶货车运送快递，此前与美国邮政服务公司建立了合作伙伴关系，开启了商业化运营，在全美最为繁忙的 I 10高速上，为美国邮政提供货运服务。

12月19日，图森未来宣布已和美国的供应链服务企业麦克莱恩（McLane）达成合作，为后者在亚利桑那州的合作餐厅提供食物运输服务。

三个月前，图森宣布获得12亿美元的D2轮融资，并完成总额为215亿美元的D轮融资，领投方包括鼎晖资本、UPS、万都等。这一融资金额，超过同一赛道上的所有美国初创公司。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“到底哪家公司加班最肝？”
之前被赚眼泪的小编
简直图样图森破！
觉得自己已经够辛苦了？
你得来看看这几家公司！
你在搬砖
人家在上班
你在下班路上
他们在加班
你在吃饭睡觉打豆豆
他们在加班

他们用生命在诠释
工作虐我千百遍
我待工作如初恋
第五名：很肝
网易大楼
你可能没吃过猪肉
但一定听说过
网易养的猪拍出了10万天价！
去年出了款阴阳师
无数玩家黑着眼眶熬着夜
比玩家更肝的就是网易人了
晚上八点多，网易的人陆陆续续就出来了
等到12点以后
连门口卖鸭脖的小贩都回家了
还有三三两两的办公室还亮着灯
网易员工集中下班时间：21:00-22:00
加班指数：☆☆☆☆
第4名：很肝
阿里巴巴
马爸爸说：
“加班是对的，不加班也是对的，
完不成工作就不对了。”
阿里巴巴
对于这个公司
小编还用多做介绍吗？
8点之后的阿里园区
依旧灯火通明，亮的像冰雕
此刻，除了加班的阿里人
还有不少司机在守株待兔
接送晚归的阿里人回家
阿里下班时间集中在21:30~22:00
加班指数：☆☆☆☆
第3名：巨肝
海康威视
2016全球安防50强出炉
海康威视位列全球第一
这么牛的公司
背后是一帮拼命三郎
22:00的海康威视
灯光照亮了整条物联网大街
22:00和00:30的对比图
海康威视还租了隔壁吉利大楼的几层办公室
很好辨认
半夜还亮着灯的几层就是
（打了一把酱油的吉利大楼）
下班时间：集中在23:00
加班指数：☆☆☆☆
第2名：超肝
华为
华为的手机低调好用
没想到华为的员工更低调
据说晚上8点半
你是看不到华为有人下班的
23:25分才迎来第一波下班高潮
第一波出来的小电驴
华为的下班时间集中在23:00
加班指数：☆☆☆☆☆
第1名：爆肝
支付宝大楼
终于轮到加班大佬了
还记得去年双十一
被支付宝大楼夜景刷屏的恐惧吗？
凌晨依旧亮如白昼
就是他们，在支撑我们剁手！
每次小编的朋友圈出行支付宝
都是因为加班
20:00~1:00的支付宝
今年双十一还有一个月
支付宝夜景又要成为朋友圈段子了呢！
下班时间：集中在24:00
加班指数：☆☆☆☆☆☆
想起一句广告语
谢谢你这么好看，还愿意加班

刚刚揭牌的中国(上海)自由贸易试验区临港新片区，首先迎来了无人驾驶产业的推进。

8月23日，上海临港智能网联 汽车 综合测试示范区开园，意味着正在建设的国内首个陆、海、空无人系统综合示范区，向前推进了重要一步。

2018年5月，临港地区发布了《陆海空无人系统综合示范区规划方案》，提出打造国内场景最丰富，功能最完善的无人驾驶封闭场地，面向全国无人驾驶企业开放，提供无人驾驶测试方法研究、数据集成管理。

根据规划，无人系统综合示范区一期将建设总长47公里的无人驾驶封闭测试道路、封闭测试场和部分开放道路测试区，面积约1平方公里的滴水湖无人船测试试验场区，以及直径6公里、高200米的两块低空通航飞行空域，后续还将根据发展需求扩大测试区域的面积。

此次开园的智能网联 汽车 综合测试示范区，是陆、海、空中的“陆”，分三期建设。截至目前，一期已建成并试运行，包括261公里开放测试道路、3平方公里封闭测试区及数据中心，并区域内实现了4G、5G网络全覆盖，初步构建了车路协同智能交通系统环境。

上海临港智能网联 汽车 综合测试示范区由临港新片区管委会规划并投资，集成上海临港 科技 创新城经济发展有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心、中国信息通信研究院等技术及管理资源，共同组建了上海临港智能网联 汽车 研究中心有限公司（上研智联），负责园区运营管理，并为园区发展提供技术支撑。

与目前国内已投用的测试区相比，顾长石说，临港的测试示范区具有道路条件更好、区域范围更大、场景更科学丰富、网联功能更强、提升空间更大、覆盖产品更全、测试环境更真、技术支撑更强等特点。

“二期会开放更多应用场景，比如从地铁站到园区的无人出租车、无人中巴车，物流区域的无人清扫车等等。”顾长石说，无人驾驶还在发展中，需要很多技术和设施去验证，帮助行业做标准和规范，这也会更快带动产业发展。

据介绍，上海临港智能网联 汽车 综合测试示范区在建设过程中参照了国内国际无人驾驶的测试规划标准，同时还参照了国内外先进测试场的情况，根据国内外主流企业的设计场景需求，并结合国家交通事故数据库，非常适合中国道路交通特点，也非常适合在中国落地的智能网联 汽车 的开发。

自2003年开发建设至今，临港地区已经集聚了上汽荣威、上汽大通、嬴彻 科技 、博雷顿、华人运通、纽劢 科技 等整车企业，以及科大讯飞、地平线、主线 科技 、图森未来等人工智能企业，智能网联 汽车 产业链初具规模。

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