随着生活水平提高，以及日常生活中越来越离不开智能设备，家里有一大堆的物联网设计，而出行有车联网，其目的就是让生活更加方便，车联网是 汽车 搭载无线通信系统，实现数据的交换共享，从而让交通更有秩序， 汽车 更加智能，那么目前市场上的 汽车 都搭载那些车联网呢？让我们一块看一看
1、百度apollo
百度依托旗下AI技术的强大优势，开发出了apollo开放/完整/安全的平台,帮助 汽车 行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统,搭建属于自己的自动驾驶系统； Apollo(阿波罗)是一个开放的、完整的、安全的平台，将帮助 汽车 行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统，搭建一套属于自己的自动驾驶系统。 Apollo开放平台，为你提供技术精湛、覆盖广、高自动化的高精地图服务；全球开放，拥有海量数据的仿真引擎；基于深度学习自动驾驶算法End-to-End。 目前与百度合作的车企有吉利、奇瑞、长城、红旗、大众、现代、奔驰、北汽等企业。
2、阿里云斑马智行
斑马网络成立于2015年，由阿里巴巴集团和上汽集团共同发起的智联网 汽车 基金投资成立。斑马网络致力于为 汽车 全行业提供智联网 汽车 整体解决方案。斑马智行便是由斑马网络所打造的基于AliOS的智联网 汽车 开放平台。
3、腾讯车联
腾讯旗下的开放平台系统，基于海量腾讯用户的社交帐号体系，推出符合驾车场景的多人出游/位置共享/实时对讲等腾讯车联是腾讯公司旗下一个开放平台系统。 微信与QQ的连接能力成为产品的亮点，赋予了 汽车 “社交”的想象力，将车主的社交沟通延伸到驾乘，还推出更符合驾车场景的多人出游、位置共享、实时对讲等。合作的车企也比较多
4、华为
华为以创新 科技 力著称，（ 最新消息华为将研发车用激光雷达系统 ）全球领先的信息与通信技术解决方案供应商，员工持股的民营 科技 公司，在电信运营商/企业/终端和云计算等领域构筑了端到端的解决方案优势 ，华为是ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界。华为成立于1987年，是一家由员工持有全部股份的民营企业，目前有18万员工，业务遍及170多个国家和地区。目前与华为合作的车企主要是在生产制造商，车联网产品也有很多。
5、博泰
始创于2009年上海，国内知名的综合车联网服务提供商，拥有硬件/软件/云端平台能力及提供端到端业务的车联网全产业链企业，博泰是目前亚洲知名的车联网公司，也是行业内可以提供从主动安全、 汽车 电子、底层 汽车 软件、智能 *** 作系统、应用软件、国内国际互联网 汽车 生态、手机互联、通讯运营、HMI与用户体验、TSP平台开发与运营服务、云计算、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案、PAAS平台、AI人工智能、IoT与穿戴式设备的综合车联网服务提供商。 最熟悉的就是东风 汽车 。
6、四维智联
北京四维智联 科技 有限公司成立于2018年4月，是由北京四维图新 科技 股份有限公司原智能网联业务分拆成立，国内众多互联网企业及知名投资机构投资共同参与投资成立的一家面向新一代自动驾驶 汽车 的智能网联系统开发商及运营商。公司聚集了行业内各板块众多知名的和优秀人才，提供从智能导航、车联网服务及内容、智能网联 *** 作系统及解决方案、车联网大数据及运营等方面的技术开发、产品开发和服务运营。最新的 捷达VS5 所使用的welink系统就是由四维智联开发
7、中交兴路
以数据为核心，为公路货运行业提供多元化产品与服务的 科技 企业，具有丰富的商用车车联网运营管理及服务经验，打造专业的公路货运综合服务平台北京中交兴路信息 科技 有限公司（简称“中交兴路”）是一家以数据为核心，为公路货运行业提供多元化产品与服务的 科技 企业，打造中国知名的公路货运综合服务平台。公司发展至今积累了丰富的商用车车联网运营管理及服务经验，在北京、重庆两地建有车联网产业基地，拥有省级分支机构四十余家，业务范围覆盖全国。
8、钛马
打造智能网联 汽车 云生态系统"钛马星"，包括车联网/互联营销/ 汽车 大数据/新一代电商/移动出行服务/智能车队管理等模块钛马，公司成立于2010年，总部设立在上海，并在成都、广州、北京、长春等设有分部。经过多年 探索 和实践，钛马已经创造性地研发成功了智能网联 汽车 云生态系统“钛马星”（T-Star）。“钛马星”智能网联 汽车 云生态系统包括车联网云平台、互联营销云平台、 汽车 大数据云平台、新一代电商云平台、移动出行服务云平台、智能车队管理云平台六大模块。钛马助力广汽乘用车打造的“智慧传祺”明星车型；钛马为江铃 汽车 打造的“江铃智行”智能互联系统、和“互联网+”整体解决方案。
9、飞驰镁物
汽车 联网数字化和出行服务提供商，聚焦 汽车 前装市场提供完整的端到端 汽车 联网数字化产品和解决方案的创新 科技 公司飞驰镁物（北京）信息服务有限公司成立于2015年4月，是一家专注于提供 汽车 联网数字化产品和服务的高 科技 企业，公司总部位于充满艺术与创新气息的北京竞园艺术园区。在上海、成都、南昌等地设有分支机构。
10、鸿泉物联网
杭州鸿泉物联网成立于2009年6月11日，2017年12月25日整体变更为股份有限公司，注册资本7,500万元，目前员工350多人，分布在杭州、西安、上海、苏州、北京等地。鸿泉物联以“降低交通运输的代价”为企业使命，专注于利用人在回路的智能增强驾驶技术、人工智能技术和大数据技术，研发、生产和销售智能增强驾驶系统和高级辅助驾驶系统等 汽车 智能网联设备。
; 很多车友好奇浙江有几个汽车品牌，比较常见的品牌就有众泰、吉利、比亚迪、青年曼、合众汽车等。特别是合众汽车，更是汽车领域的新宠，由于其主攻新能源领域，包含了“物联网”和“新能源”领域的高科技和研发成果，不少人都比较看好该汽车品牌。
众泰汽车
众泰汽车的核心业务包括整车研发、制造、销售，目前在浙江是有布局整车生产基地的，旗下产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车。如今国内大中城市、二三四线城市以及美国、俄罗斯等国外市场都有其营销网络。另外，众泰汽车的四大研发中心之一就设立浙江杭州，加上国内成立的院士专家和博士后科研工作站，其研发队伍高达2000余人。
浙江吉利控股集团
浙江吉利控股集团始建于1986年，刚开始只是生产电冰箱零件，直至1997年才进军汽车领域。目前，吉利汽车集团已经发展成为一家集整车、动力总成和关键部件设计、研发、生产销售和服务于一体的科技集团，旗下拥有吉利、领克、几何、沃尔沃、宝腾、等品牌。如今，不仅吉利的总部设在杭州，造型设计和工程研发中心在杭州都有建造。
浙江汽车企业有哪几家？
浙江除了汽车品牌以外，汽车企业也是比较多的，常见的汽车企业有以下这几家：
1、杭州西湖比亚迪新能源汽车有限公司；
2、浙江金港汽车有限公司；
3、台州吉利汽车工业有限公司；
4、浙江宝归来车业有限公司；
5、义乌赵龙汽车工业有限公司；
6、金华青年曼汽车有限公司。
“龙鹰”系列芯片将提供高端汽车电子芯片整体解决方案,引领汽车“智能化”市场需求
2021年12月10日,芯擎科技于在武汉正式发布车用芯片品牌“龙鹰”及“龙鹰一号”智能座舱芯片,正式面向汽车智能化市场大步迈进。继“龙鹰一号”于今年十月实现成功流片,本次“智慧旅程擎随芯动”品牌暨产品发布会进一步彰显了芯擎科技的技术创新实力以及积极部署汽车智能化市场的宏图。
武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清,长江产业基金副总经理王振坤,武汉市经开区工委副书记、区政府代区长唐超,武汉市经开区工委副书记刘誓保,亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜,芯擎科技董事兼CEO汪凯等人出席并发表祝贺致辞。吉利控股集团董事长李书福,亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜,芯擎科技董事兼CEO汪凯博士一同回顾了芯擎科技的发展历程,展望了中国汽车行业未来发展态势。
本次发布会标志着“龙鹰一号”在智能座舱领域的正式启航,芯擎科技以高规格、高质量、符合市场需求的产品为中国汽车产业乃至国际市场注入高新尖的技术活力,突破了车规高端芯片领域国际大公司的垄断。芯擎科技在创立初期依托武汉市人民政府和吉利控股集团的鼎立支持,现在全面布局智能汽车蓝图,谱写智能驾驶的崭新篇章。
(01_长江产业基金副总经理王振坤、芯擎科技董事兼CEO汪凯博士、武汉经开区工委书记刘子清、亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜、武汉市经开区工委副书记唐超同台发布“龙鹰一号”和“龙鹰”品牌)
(02_吉利控股集团董事长李书福做视频致辞)
芯擎科技三年磨一剑,首款国产7纳米智能座舱芯片正式面市
芯擎科技于2018年在亿咖通科技的主导下,由亿咖通科技、安谋中国等公司共同出资成立。成立以来,芯擎科技步伐稳健,迅速成长壮大,一直专注实现高性能车规级芯片及解决方案的研发和提供,目前已掌握智能座舱核心自研技术并正在逐步完成各项验证,并于2021年12月首度公开发布新一代7纳米车规级智能座舱多媒体芯片“龙鹰一号”。在竞争激烈的智能座舱领域,既有传统汽车芯片大厂环伺,也不乏从手机芯片市场转入战局的国际大厂,加上国内市场此前还未出现真正上车的国产高性能智能座舱芯片,“龙鹰一号”以全新突破的性能高调亮相,为国产芯片注入了活力和信心,开启了国产高端车规级处理器的新篇章。
吉利控股集团董事长李书福对芯擎科技品牌“龙鹰”及“龙鹰一号”智能座舱芯片的成功发布表示祝贺,“芯片是当之无愧的国之重器,是打造安全稳定的供应链产业链,确保“双循环”发展的关键所在。吉利控股集团依托全球化体系和资源协同的优势,积极构建智慧立体出行科技生态。布局车载芯片是我们夯实核心技术能力、打造产业链新优势的重要一环。相信芯擎科技一定会不断‘振芯铸魂’,为国产芯片带来更多的惊喜。”
芯擎科技董事兼CEO汪凯博士介绍道,“本次发布的‘龙鹰一号’7纳米车规级智能座舱芯片是国内首款7纳米工艺制程高端智能座舱芯片,内置8个CPU核心,14核GPU,8 TOPS int8 可编程卷积神经网络引擎,这几个硬指标意味着这颗芯片能全时全速提供澎湃算力,该芯片达到AEC-Q100 Grade 3级别,采用符合ASIL-D标准的安全岛设计,内置独立的 Security Island 信息安全岛,提供高性能加解密引擎,支持SM2、SM3、SM4等国密算法,支持安全启动,安全调试和安全OTA更新等。强大的CPU、GPU、VPU、ISP、DPU、NPU、DSP异构计算引擎以及与之匹配的高带宽低延迟LPDDR5内存通道和高速大容量外部存储,为芯片应用提供全方位的算力支持,经过验证实测性能赶超国际同类产品。”
(03_芯擎科技董事兼CEO汪凯介绍“龙鹰一号”、产品线和公司未来)
目前,已经有多款车型在对“龙鹰一号”做定点,在充分、全面和大批量应用测试中验证芯片的性能,从车企用户的角度快速完善整体应用以及导入。2022年三季度,“龙鹰一号”将实现量产,并于年底按计划前装量产上车,量产上车的首款车型是吉利旗下的车型,而接下来吉利旗下的热门车型,包括领克在内的子品牌都会搭载芯擎科技的芯片。
亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜在发布会上表示:“高端车载芯片是汽车智能进化的核心驱动力。‘龙鹰一号’将驱动中国汽车智能化产业到达一个全新的篇章。围绕‘龙鹰一号’,芯擎科技将联手亿咖通科技,快速推进车企及生态伙伴的已定点车型项目,预计最快2022年完成上车集成和测试。放眼未来,我们还将持续拓展与海内外更多汽车品牌及生态伙伴合作的可能性,助力每一家使用芯擎科技芯片的企业推出更有竞争优势、满足消费者多样需求的智能汽车产品。”
(04_亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜讲述中国汽车智能化产业)
真正符合国产市场需求,“龙鹰”背后的团队
在智能汽车的发展浪潮中,自研芯片的战略意义不言而喻,而自研创新的能力源于实力超群的团队。芯擎科技拥有同时具备高端服务器芯片和传统汽车芯片开发经验和量产案例的团队,CTO在汽车芯片行业有20多年研发经验,CEO 曾带领团队达到30亿美金以上年销售额,公司大部分研发人员拥有超过15年的头部企业工作经验;公司能完整提供从传统汽车电子架构到下一代智能网联汽车电子架构中的全部核心处理器芯片,包括“智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片”三条产品线,覆盖了完整的汽车电子解决方案;掌握7纳米车规制程工艺,同OEM厂家和一级供应商深度匹配,联合定义高性能汽车电子芯片功能规格,提供生态完整的解决方案,快速实现产品的市场化应用。
芯擎科技的战略布局
一、综合评估客户需求,助力国内车厂座舱智能化发展
早在芯片设计之初,芯擎科技就邀请了包括吉利在内的多家中外汽车厂商积极参与,以解决通用产品的不足,提升产品竞争力,确保其规格能够满足车厂中长期的发展规划,提供更贴合车企需求的服务,从产品、应用各个角度提升企业以及客户的竞争力。在与上下游企业紧密的讨论合作后,芯擎规划了符合市场需求、全面完整的“智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片”三条产品线,覆盖了完整的汽车电子解决方案。
二、携手全产业链伙伴,资方市场炙手可热
“龙鹰一号”也受到了资本市场的高度认可,特别是来自产业链资金的青睐,包括车厂、主机厂商、半导体集成电路基金和国家级创新基金,与产业链资本的深度合作可以使得芯擎的发展实现资本先行,业务深化,业绩回报的闭环全方位发展;同时也使得芯擎能够更加深入准确的了解市场动态、客户需求以及发展规划,从产品、生态角度更全面的用“芯”助力合作伙伴的发展,实现双赢。基于这一战略,亿咖通科技与芯擎科技已于12月6日在上海通过联合发布的形式,共同宣布了与德赛西威、东软集团、北斗智联等国内头部Tier One企业分别达成战略合作。围绕“龙鹰一号”和ECARX Automotive Service Core通用 *** 作系统级软件框架共创领先的高端数字座舱平台,共建先进的智能行业新生态体系。亿咖通科技与芯擎科技后续将会携手全产业链合作伙伴,在资本、产品、应用等领域展开全方位的深入合作。核心合作伙伴包括上游的晶圆厂、封测厂,以及下游的Tier One和主机厂等。
三、助力汽车强国战略,让每个人都能享受驾驶的乐趣
智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向,汽车将由单纯的交通运输工具逐渐转变为智能移动空间和应用终端,成为新兴业态的重要载体。《智能汽车创新发展战略》提出了中国标准智能汽车的技术创新,实现安全、高效、绿色、文明的智能汽车的强国愿景,以及满足人民日益增长的美好生活需要。
秉承“成为世界领先的汽车电子芯片整体方案提供商”的愿景,芯擎科技既具备国内智能汽车发展的战略优势和落地伙伴优势,又拥有匹敌国际尖端汽车电子的研发创新实力,随着公司体系和产品体系的逐步完善、关键技术不断突破、品牌质感不断提升,将引领中国高端汽车电子行业,开拓更广阔的国内外汽车市场,让“中国智造”的芯擎产品实现”让每个人都能享受驾驶的乐趣”的美好未来。
(05_龙鹰一号晶圆)
“龙鹰一号”亮点一览:
CPU:8个CPU核心,Cortex-A76 24GHZ主频搭配Cortex-A55主频18GHZ 组成兼顾高性能和高能效的双处理器集群,提供面向功能安全应用的物理隔离,满足车载多域融合实时应用要求。
GPU:接近900GFLOPS的算力提供业界领先的3D图像渲染能力,提供2D和25D等图形加速单元,高效绘制能力让界面响应实时敏捷;高精度浮点计算能力辅助AI、通用计算等需求。
NPU:算力高达8TOPS、灵活的神经网络处理器(AI)支持高性能智能语音和机器视觉等人工智能应用,支持L1-L2 ADAS功能。
DDR:LPDDR5 内存在座舱SOC首款商用,最高性能可达6400MT/s,提供512GB/s的内存带宽,有效支撑各类娱乐、图像和AI处理的需求。
VPU:支持4K120视频解码和4K60的视频编码。
DSP:内置高性能音频信号处理单元及丰富的音频接口,为用户提供丰富的音频娱乐体验。
DPU:同时支持7屏4K/2K 60HZ高清高帧率不同源独立显示,提供功能安全显示通道。
Camera & ISP:同时支持12路2MP 60 FPS原始数据输入及低延迟传输通道,ISP处理能力高达16Gpixel/s。
Safety Island:集成ASIL-D的ARM Realtime R-Core,采用双冗余互锁架构;集成ASIL-B的安全显示,安全通讯功能。
Security Island:内置独立的专用硬件安全模块 (HSM),高性能加解密引擎,支持SM2、SM3、SM4等国密算法,支持芯片安全启动,安全调试和安全OTA更新。
1G Ethernet TSN 支持低延时且具有实时QoS 服务保障的专业音视频传输,汽车控制系统、实时监控等物联网工业领域应用。
PCIE Gen3 总带宽高达32GT/s,支持连接WIFI 6、NVMe SSD等多种设备,提供片间高速互联能力扩展算力。
USB32 Gen2带宽高达10Gbps,为车载流媒体传输、即时存储、通讯延长及安防监控提供大数据量的高速传输。
UFS 30 带宽高达29GB/s,提供极高读写数据,大容量外部存储能力。
文| 腾马丁博士
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入股戴姆勒、合并沃尔沃之后，李书福，又要发射卫星了？
3月3日，台州吉利卫星项目正式开工，全面布局商业卫星领域，年内将首发双颗低轨卫星，全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。
这意味着，吉利成为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业。
▌向“科技新吉利”转型
台州吉利卫星项目，是何来历？
吉利控股相关负责人介绍，台州吉利卫星项目是吉利布局卫星全产业链的一部分。作为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业，吉利于2018年战略投资航天科技公司时空道宇，开始布局天地一体化出行生态。
查询可知，时空道宇（浙江时空道宇科技有限公司）是吉利战略投资的公司，于2018年10月成立，董事长是李书福，而法人代表徐志豪则是吉利科技集团CEO。
吉利科技集团，再次进入人们的视野。
而就在今年1月，李书福曾在新年致辞中对谈到了该公司的成绩。
“2019年，吉利科技集团各项创新业务初显成效，科技化和线上化布局日益壮大，天地一体化立体智慧出行生态稳步推进。曹 *** 出行布局全国51城，市场占有率稳居B2C第一，并已在巴黎开启国际化步伐；与戴姆勒合资创办的耀出行上线，定位高端出行市场，杭州已开城启动；空中出行服务也日渐多元，与戴姆勒公司共同投资的Volocopter在新加坡载人试飞成功；时空道宇科技公司卫星研发顺利，初步奠定天地一体化格局方向。”
科技，成为吉利汽车的最核心标签，“十年千亿”的研发投入已见成效。
2019年，吉利汽车在“新四化”方面不断突破，新量产车型L2级自动驾驶配置率和市占率均已达到中国品牌第一；GKUI吉客智能生态系统，引领中国智能网联汽车进入“超级大脑”新时代；高端纯电品牌几何销量稳步提升，成为新能源市场的又一黑马。
那么，发射卫星，又是一步什么棋？
▌低轨卫星正当时
吉利这一次计划发射的，叫做“低轨卫星”。
简言之，低轨卫星处在地面通信网络与高轨道卫星之间，但具备特殊的优势：
首先，和“站得高看得远”的高轨卫星相比，低轨道卫星通讯由于高度较低，因此传输延时更短、路径损耗小，能够为用户终端提供高效、更具性价比的数据分发服务；
其次，与地面通信网络相比，低轨卫星通信可以实现广域覆盖，为偏远地区、飞机、舰艇等地面网络无法到达的地方提供网络服务；
同时，多个卫星组成的星座组网模式，可以增强5G大规模物联网的稳定性，在飞机、轮船、火车、汽车等移动环境中提供不间断服务。
一言以蔽之，低轨卫星，比高轨道卫星网络更便宜，比地面通讯网络更全面。
如此技术与成本双重优势的加持，低轨卫星也迎来了风口。
鼠年A股开市后，低轨道卫星概念股行情火爆。这背后主要有两大“推手”。一是特斯拉创始人马斯克开始建设一套由上万颗卫星组成的太空通信网络。
2015年，特斯拉创始人马斯克启动“星链计划”。按照马斯克的计划，星链计划旨在在太空中重建互联网。2020年1月7日，Space X成功将第三批星链卫星送上轨道，完成发射任务。随后特斯拉市值一路飙升，甚至超过了汽车巨头大众、通用，成为仅次于丰田的汽车企业。
与此对应的是，1月16日，我国首颗通信能力达10Gbps的低轨宽带通信卫星成功发射，标志着国内卫星互联网迈出实质性一步。
业内分析认为，随着低轨道通信卫星发射数量的与日俱增，其产业链市场也将逐渐打开，商机无限。
▌天地一体化出行生态
2014年，《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》正式发布，提出要鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务。政策的逐步放开，让中国的民营航天业迎来发展的春天。
根据摩根士丹利预测，航天业的规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超过11万亿美元，这其中一半的增长将源自新型互联网卫星。
低轨卫星的一个重要应用，就是厘米级高精定位。我们知道，高精地图正是自动驾驶领域变革的基础。高精度地图+惯性导航+GPS,被称为自动驾驶的三大利器。
与高级别自动驾驶息息相关的，就是共享出行。诚如上文李书福新年致辞所述，吉利在出行领域的布局日趋全面，“天地一体化”出行是下一阶段的目标。
据预测，到2030年，美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达15万亿美元，年均复合增长率（2017-2030年）约24%。届时，中国市场自动驾驶汽车中的60%将实现无人驾驶共享出行模式。
虽然此前特斯拉、亚马逊、谷歌在低轨卫星领域早有布局，但在中国，一个重大利好在于5G的突破——当5G不断探寻着更快的速率和更高的带宽，对海上、沙漠、雪山等复杂环境的“联网征服”变得触手可及，低轨卫星迅速被统合进来，卫星轨道将会是未来各国继海陆空之后最宝贵的空间资源。
一个重要意义是，吉利此番对低轨卫星的布局，有利于我国抢占卫星频段轨道，带动我国商用航天领域的发展。
正如李书福表示:“全球汽车行业面临巨大创新机遇，吉利控股主动迎接变革，以创新引领发展，打造线上线下一体化新优势，与全球伙伴联合，通过协同和分享占领技术制高点，推动出行领域变革，为用户持续创造价值。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
成立于1997年的联发科是 台湾 芯片产业的重要代表。
成立伊始，专注于光驱芯片的联发科凭借将DVD内分别承担视频和数字解码功能的两颗芯片整合到一颗芯片上并提供软件的整合方案一举成名，产品也受到当时的DVD厂商的极力追捧，公司也拿下了这个市场的半壁江山。
但联发科并不满足于此。在创始人蔡明介先生的推动下，联发科在2003年推出了第一颗手机芯片，正式投身手机行业，并依赖于其“Turn key”方案在功能机时代呼风唤雨。进入了智能机时代的联发科虽然几经浮沉，但他们也锁定了全球第二大手机芯片供应商的位置。
但在过去几年，由于智能手机终端市场失去了魔力，高通和展锐等厂商两头夹攻，曾经叱咤风云的联发科备受质疑。但公司似乎在最近已经醒过神来，重返赛道。这次转型也是他们能够顺利走向未来的关键一役。
5G和AI是未来的支柱
诚然，以5G为例，因为拥有高速、高带宽和低延迟的特性，新一代的移动网络标准被产业誉为革命性的进化。背后催生的应用场景和市场规模是不可估量的。同样的情况也出现在几乎能无处不在的AI身上。
作为通信领域的弄潮儿，联发科是绝不会错过这个时代。
在上月初的台北电脑展上，联发科推出了他们的首款5G SoC。据介绍，这个使用7nm工艺打造的，集成了Arm最新的Cortex-A77 CPU和Mali-G77 GPU的SoC拥有极其强悍的运算性能，而联发科本身的5G Modem M70也能为这个SoC提供强悍的性能。在早前IMT-2020(5G)推进组组织的中国5G增强技术研发试验中，联发科更是成为首家基于3GPP十二月正式协议版本，通过SA独立组网、NSA非独立组网两种模式实验室测试的芯片厂商，并在内外场测试中分别实现167Gbps、140Gbps的 下载 速率。
至于AI方面，联发科推出的APU将会在其未来战略中扮演一个重要角色。这是联发科自研的一个AI处理单元，它将于CPU和GPU一起构成联发科的人工智能战略的重要动力来源。而NeuroPilot开发平台则将联发科硬件的AI功能发挥到淋漓尽致。
据了解，在这个平台中，开发者可以使用TensorFlow、TF Lite、Caffe、Caffe2 Amazon MXNet、Sony NNabla 或其他自订的协力厂商通用架构来构建应用程序；在API 级别，联发科提供的NeuroPilot SDK 也包括谷歌安卓神经网络API（Android NNAPI）和联发科本身的NeuroPilot 扩充元件，这就能让开发人员和设备制造商能以更加贴近硬件的方式编码以提高性能和省电效率。
值得一提的是，联发科的AI不仅仅会被应用智能手机， 汽车 、智能家庭和物联网产品线也将会是联发科AI的落脚点，它与5G产品一起将构成联发科未来的重要支柱。
物联网市场的三路进攻
虽然游人杰在大会上强调，物联网因为拥有少量多样，市场碎片化的特点，所以在处理这个市场的时候，不能像以前做DVD或者手机市场一样，单点市场突破就行了。这就带来了经营上的挑战。这和笔者从其他物联网厂商听到的观点不谋而合。
但即使如此，其实联发科早已经在这个市场取得了辉煌的战绩。例如早两年火爆全球的智能音箱，联发科在其中就拥有巨大的市场份额，国内无论小米、阿里巴巴或者百度，在他们的智能音箱上都与联发科建立了深厚的合作关系。
据游人杰介绍，联发科的智能语音位居全球第一，其他如安卓平板、功能手机、数字电视、网络连接等市场，联发科也是独占鳌头。
在问到关于物联网产品未来的发展战略的时候，游人杰表示，正因为物联网的上述特性，所以我们将采取推出多个系列平台的方案，让下游的合作伙伴基于这些平台打造不同形体的产品。“在今天的合作伙伴大会之前，我压根都不知道我们的产品可以做到那么多的形态产品中去”，游人杰补充说。而他所说的平台目前包括了i 30 0、i500和i700。
游人杰表示，联发科推出的i 30 0主要是面向带屏联网的设备，i500则是针对基于AI识别的需求，而最新推出的i700则是为了满足实时AI识别的应用。这些不同性能的产品能够帮助联发科拓宽不同应用的边界。
以最新推出的i700为例，据联发科方面介绍，新一代的 AIoT 解决方案i700 平台采用八核架构，集成了两个工作频率为 22GHz 的 ARM Cortex-A75 处理器与六个工作频率为 20GHz 的 Cortex-A55 处理器，同时搭载工作频率为 970MHz 的 IMG 9XM-HP8 图形处理器。此外, i700 平台还搭载了联发 科技 的 CorePilot 技术，确保八个核心能够以最高效的方式实现运算资源的最优配置，在提供最高性能的同时还能达到最低功耗，将高性能运算与电池寿命完美 结合 。
另外，联发 科技 i700 平台延续了强大的 AI 引擎能力，不仅内置双核 AI 专核，还加入了 AI 加速（AI Accelerator），并搭载 AI 人脸检测引擎（AI face detection engine），让其 AI 算力较 AIoT 平台 i500 提升达 5 倍。同时支持联发 科技 NeuroPilot SDK，可以完全兼容谷歌的 Android Neural Networks API（Android NNAPI），提供完整的开发工具，让方案商及设备制造商充分利用 TensorFlow、TF Lite、Caffe 和 Caffe2 等业界常用框架，为创新应用程序提供了开放型平台。
按照游人杰的说法，随着边缘端AI需求的增加，基于应用处理器打造的物联网设备会逐渐蚕食MCU物联网市场，这也必将给联发科带来机会。为了进一步打造AIoT生态，联发科也携手产业链上下游，共同走进新时代。
智能家居不容忽视
在联发科的发展战略中，智能家居是他们一个重要的组成部分。今年年初，在完成了对晨星半导体的收购后，联发科对其组织架构做了重要的调整。把原来的两大事业群重新划分为无线产品事业群（手机）、智能设备和智能家居三大事业群。其中智能家居事业群则囊括了电视芯片、显示器芯片和时序控制器等产品。
按照联发 科技 副总经理暨智能家居事业群总经理张豫台在大会上的说法，智能家居催生了联网、安全和管理等各种需求，尤其是智能电视，会在整个智能家居中扮演一个非常重要的角色。
“例如现在智能安防在智能家居中的采用越来越高，但那么多的摄像头，如果用其他小屏幕去查看，会显得有点小，但智能电视的大屏幕将会能够完美解决这个问题”。张豫台指出。他进一步指出，人工智能在电视中的应用，让电视在智能家居中的地位进一步提升。届时的电视不但是家庭 娱乐 的中心，更是联动智能家居的核心终端。
作为全球最大的电视机芯片供应商，截至今年年初，联发科电视芯片累计出货量达 20 亿套，市占率也超过50%。这也让他们在发展智能家居的这个核心产品上拥有其他厂商所不具备的优势。
日前，联发科更是发布了旗舰级智能电视芯片S900，这个支持8K视频解码与高速边缘AI运算的芯片将会成为联发科智能家居战略中的一个重要构成，
据了解，S900芯片采用ARM Cortex-A73 CPU与Mali G52 GPU， 支持8K视频解码与HDR10+标准。在I/O端，S900芯片支持HDMI21A接口，频宽提升至48Gbps，支持HDR10+、4K 120Hz及8K 60Hz的视频输出。
此外，S900芯片还集成了联发科自研的AI处理器APU （AI Processor Unit），搭载新一代AI图像画质技术（AI PQ），支持人脸识别、场景检测等AI增强功能，可针对不同场景调校色彩饱和度、亮度、锐利度、动态向量补偿及智能降噪。
张豫台表示：“作为全球电视芯片的领军企业及电视厂商可靠的合作伙伴，联发 科技 凭借研发实力与技术创新， 非常自信能够通过资源整合推动电视产业的升级， 使用与Android NN接口完全兼容的NeuroPilot开发平台让客户轻易做到AI智能家居产品的互通互联。联发 科技 超清8K和AI人工智能技术不仅带领电视产业进入新的时代，更将推动智能家居产品的开发与落地，构建完善的AIoT生态圈。”
以上只是联发科未来规划的一部分。
根据联发科之前的公布，他们定下了包括工智能(AI)、车用电子(Auto)及ASIC在内的“了3A计划”，ASIC和AI业务在稳步推进，这是大家有目共睹的。就连车载电子方面，联发科也表现优越。在进驾驶辅助系统(Vision-based ADAS)、高精准度的毫米波雷达(Millimeter Wave)、车载信息 娱乐 系统(In-Vehicle Infotainment)和车载通讯(Telematics)四大核心领域发力的联发科初露锋芒。
消息显示，国内 汽车 大厂吉利日前正式发布的、全新升级的GKUI 19吉客智能生态系统就使用了吉利和联合联发科推出的车机芯片E系列芯片。这个引入了NPU神经网络计算单元的产品为吉利的系统提供了强悍的性能。
综上所属，从布局上看联发科已经卡住了每一个风口，成功以否就看他们接下来在市场上和竞争对手的搏杀表现了。
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近日，吉利雷达RD6创业版正式上市，定价1458万元，开启了皮卡“油电同价”时代。
创业版定义“真乘用化”
雷达RD6创业版，凭借新能源的先天优势，在新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下，在满足承载和通过性的基础上，以乘用车为标准，向乘用车出行体验看齐。
雷达RD6创业版以纯电皮卡的身份，完美补位皮卡市场能源结构的空缺，更以更高的出行品质，成为中国皮卡市场实现“真乘用化”的代表产品。
传统皮卡的特点可以用多拉慢跑、有 *** 无控、内外翻新、慢速安全四个词来形容，即低速扭矩大的发动机，提速慢； *** 控方面，部分传统皮卡仍然在使用液压助力的方向盘；对舒适性的理解仅停留在内外饰翻新；安全标准与货车一样，设计逻辑与“乘用化”背道而驰。
雷达RD6创业版对传统皮卡实现了碾压优势。在动力方面，雷达RD6创业版采用知名品牌“日电产”油冷电机，提速快，极速高，爬坡稳，零百加速只有73s；
雷达RD6创业版的 *** 控性能可以媲美新能源轿跑，采用了电子助力方向盘，转向轻盈，指向精准，行驶过程中车身姿态也更稳定；
在舒适性方面，雷达RD6创业版全面提升，实现了静音舒适、空间舒适、动态舒适全方位舒适；在至关重要的安全性上，雷达RD6创业版也全面超越乘用车，集驾驶安全、驾乘安全和行人安全于一体，达到了五星级安全设计标准。
纯电皮卡必须基于纯电平台打造。基于MAP平台打造的雷达RD6创业版。纯电皮卡必须具备经济环保优势。新能源天生的0排放与低能耗，让雷达RD6创业版的使用成本极低，平均每公里不到一毛钱，3年累计可节省约10万元，使用成本大幅降低。
开启皮卡“油电同价”时代
在消费升级的大趋势下，皮卡市场主销产品价格区间集中在10-15万元范围内，用户有意愿也有能力为更好的产品付费。但皮卡市场呈现“质价不对等”的情况。在这样的现状之下，雷达RD6创业版以极具竞争力的价格杀入主流价格区间，1458万元的价格，开启中国皮卡市场“油电同价”新格局，让用户以燃油皮卡的价格，享受真正的纯电皮卡，享受“真乘用化”。
在发布会上，吉利雷达“共创合伙人计划”也正式启动，基于价值共创、利益共享的整体思路，为每一个创业者提供真正适合的行业解决方案。极飞科技联合创始人龚槚钦、4T7潮咖创始人兼CEO陶姿和smart度假产业智慧平台联合创始人刘昕三位吉利雷达战略合作伙伴也来到了现场，从新技术赋能新农人、移动潮咖平台、乡创赋能三方面分享了全新商业赛道玩法，持续发掘与吉利雷达跨界合作的多元内容。
随着科技的不断发展，汽车产品的功能、体验在不断颠覆。年轻一代成为了创业主体。皮卡品类不仅是多功能用途车型，更是户外经济价值的创造者。雷达RD6创业版，以纯电皮卡和真乘用化，彻底颠覆了传统燃油皮卡市场，给创业者提供了更具价值的创富选择。
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