有技术也有实力，但心高气傲的广汽新能源，仍需一份沉淀

作为一个大自吸的爱好者，在步入2020年之时，我不得不遗憾地承认一个现实：V12、V8燃油发动机正在离我们远去。三缸小排量涡轮增压、混动、纯电动这些曾经被嫌弃到极致的驱动模式正在昂首阔步地向我们走来。谁也不可否认，在未来，新能源汽车将逐步取代传统的化石能源。只是谁也说不清楚未来的“新能源”到底是氢还是电。在现如今，很多车企都在这样的交替中进行尝试。

国内的车企更是如此，它们希望在这个新老交替的过程中一举超过西方车企，实现我国汽车工业的“弯道超车”。而广汽新能源便是这些自主品牌车企的一个缩影，在过去的2019年，分别推出了Aion S和Aion LX这两款中高端纯电动汽车大举进攻新能源市场。在上市初期，广汽新能源就将这两辆车的竞争对手锁定住了特斯拉Model 3和Model X。那么，广汽新能源到底有没有与特斯拉的一战之力呢？

Aion 的技术论，要续航长还要加速快

毫无疑问，纯电动汽车在续航里程这个“鬼门关”面前是卑微的。由于电池技术和快充技术到目前尚未有突破性进展无法“开源”，所以很多车企都将目光转移到了被动“节流”上去。降低风阻、降低滚阻等方法，几乎被广汽新能源运用到了极致。

相比于特斯拉所采用的松下电池，广汽新能源Aion系列的两款车均采用的是国产厂商宁德时代的电池系统。其NCM 811/石墨体系电芯单体能量密度为245wh/kg，相比于松下300wh/kg的水平仍有所差距。既然能量密度跟不上，广汽新能源就要在其他地方加倍努力。

具广汽新能源官方宣称，Aion S魅630（高配）和AIon LX 80的NEDC综合工况续航里程分别达到了510Km和650Km。背后的很大原因便在于这两辆车的风阻系数分别低至024、028db。相比于传统的轿车、SUV，广汽新能源Aion 系列拥有更小的空气阻力，所以其续航能力也接近了特斯拉的水平。

为了能全面对标特斯拉，广汽新能源光靠续航里程是远远不够的，作为一台纯电动汽车，怎能没有强悍的加速能力呢？在Aion LX的顶配版车型80D MAX上，采用了由两台电机组成的电动四轮驱动系统。其最大的特质就在于这辆车的综合功率达到了300kW、扭矩达到了700N·m。以至于，在选装“极致加速包”之后，其百公里加速成绩能够达到39秒，媲美于特斯拉Model X的水平。

值得一说的是，Aion系列都采用了广汽新能源全新研发的GEP 2纯电动专属平台。相比于传统的“油改电”平台，这套电动车的专属平台拥有更好的兼容性。所以，在底盘配重、空间布局和悬架结构方面，Aion S和Aion LX相比于“油改电”车型拥有更好的表现。

除了要更远更快，Aion 还要更智能

对于一台面向于中高端市场的新能源汽车来说，不仅需要续航里程和速度来Diss传统的燃油车，更需要高度集成的智能化来“藐视”燃油车。在说到智能化程度之前，有一个误区，那就是“燃油车也可以很智能”的误区。事实上，燃油车无论把智能化程度做到多么地极致，它们也只能是在机械液压控制的基础上进行智能化变革。而电动车不一样，没有变速箱、没有发动机，其驱动形式完全基于电传控进行。所以，在智能自动驾驶的研发中，具有天然优势。

而广汽新能源也不能平白无故地无视这一优势，所以，ADiGO智能交互系统、ADiGO自动驾驶系统也没有缺席其中。基于这套系统，Aion LX可以实现比较高度的智能化 *** 作。车联网、物联网、L2级自动驾驶等功能都面向车主开放。只不过，ADiGO自动驾驶系统需要不菲的代价进行选装。

编后语：

总的来说，广汽新能源Aion的前景还是比较明朗的。只不过由于成本限制，AIon系列可能无法完全比肩能推出赛博皮卡这种另类玩物的特斯拉。但是，如果相比起奔驰EQC、奥迪e-tron等传统豪华品牌的纯电动车型，广汽新能源Aion未必没有优势，毕竟豪华程度和售价都摆在那里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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