年关将至，对于家里有老人、小孩的朋友来说，自驾回家过年，去距离比较远的亲戚家拜年，亦或是全家出游，选择一台家用MPV显然更合适。而考虑到MPV的空间、舒适度、智能配置、价格等需求，很多人在奥德赛、艾力绅、库斯途这三款热门好车犹豫不决，不知选哪款更适合自己。今日我们就从空间、座椅配置、价格三个方面入手，多方位对比奥德赛、艾力绅、库斯途，看看这三款车实力到底如何？
中国人爱大车 MPV圈子“大有千秋”
从轿车到SUV，从SUV到MPV，不难发现大车越来越成为家用车市场的香饽饽，而在选MPV车型的家庭，基本每一个都是将“空间”认定为首要因素的。那么奥德赛、艾力绅、库斯途这三款车型的空间如何呢？
熟悉MPV市场的朋友应该对奥德赛和艾力绅有一定了解，这两款车型也算是MPV界的老咖位，而库斯途则是北京现代旗下首款MPV车型，一款为家庭而来的家用MPV车型。下面我们来看一下这三款车的车身尺寸。
从表格数据中，我们可以发现库斯途的长、宽、高已达到中大型MPV水平。与奥德赛和艾力绅相比，它的尺寸具有较为明显的优势，1850mm的车身宽度不仅更大幅度的拓宽了车内空间，也让库斯途在市区内穿梭、路边泊车没有任何压力。值得注意的是，库斯途的轴距达到了惊人的3055mm，直逼MPV市场标杆产品GL8的3088mm，这对艾力绅和奥德赛颇有降维打击的意思，所表现出来的驾乘空间也要更加的宽敞。
其实论驾乘空间，三款车型都是非常宽敞的，奥德赛、艾力绅保持了老款车型大部分的内饰设计，所以在内部空间设计上库斯途更符合当下消费者对家用MPV车型的需求，对于每一排家庭成员都有兼顾，不论家里有二孩还是三孩，库斯途的合理空间设计都做的恰到好处。
二三排座椅配置 家用MPV车型的基本素养
对于家用MPV来说，车内的舒适、智能配置等方面也是尤为重要。那么对于奥德赛、艾力绅、库斯途这三款车型而言，谁在内部配置领域发挥得最好呢？
首先说说奥德赛，进入奥德赛内部会发现内饰设计较为简洁，中控台上方使用大面积软性材质包裹，并且匹配木纹饰板作为装饰，即使是入门级车型，整体也没有过于强烈的廉价感。值得一提的是其入门版车型全车座椅均采用手动调节，这点延续了老款车型的“传统”，追求电动座椅的消费者则需要选择2758万以上配置的车型，不过本田的魔术座椅、NVH的优化和新增的便利配置还是值得肯定的。这样的配置设计和价格分布明显符合奥德赛官方的产品目标人群：高端家庭用户。
相比“同门兄弟”广汽本田奥德赛走的高端家用路线，东风本田艾力绅更偏向于商务风。从配置表就能看出，2798万的入门版艾力绅就配备了双侧电滑门和全车三区自动空调，而且价格比老款还下探了15万，不得不说算是良心。唯一比较可惜的是本田最新的Honda CONNECT 30车联网系统并没有出现在入门版车型上。
再来看看库斯途，作为北京现代定位“普及者”的家用MPV产品，库斯途在内部各方面的配置为全家出行下足了功夫。大到全家出行的安全、小到每一排乘客的随身物品收纳、手机补电、前后排乘客沟通、等等便利设施，更值得一提的是，相比奥德赛和艾力绅的手动横向、纵向滑动加电动4向靠背、腿托调节，库斯途第二排座椅采用了太空级零重力设计，不论横向、纵向、靠背、腿托等均采用了10向电动调节，并提供三种一键模式，可以轻松一键“躺平”或配合多功能小桌板实现“观影模式”。这样的人性化内部配置所带来的吸引力，不论是对高端家庭用户还是普通家庭用户都是相当“致命”的。
家庭购车价格是终极拍板要素 MPV最终怎么选？
无论是买房还是买车，最终落到的都是“价格”上，新款奥德赛的目标是满足高端家庭用户的品质需求。如此一来，它的价格也自然不会低，刚换代上市的奥德赛指导价在2358-3548万元之间，作为家用MPV市场的标杆车型，它明显更适用于追求豪华品质的高端家庭用户。新款艾力绅的价格则是2798万-3318万，起价比奥德赛高出不少，符合其主打商务辐射家用的产品定位。
相比奥德赛、艾力绅这两款车型的售价接近30万级的标准，北京现代给库斯途的价格定位对家庭用户更为友好，1698万-2188万的售价，直接与上面两款拉出了近10万元的差距。并且，<a class="hidden" href=">不可以。
目前只有单人模式和本地双人模式，且本地双人模式下是一个玩家控制马里奥，一个玩家控制帽子，视角为马里奥视角。
马里奥奥德赛是一款任天堂制作的沙盒游戏。
不是说他对自己的需求不明确，而是在国内市场，MPV本就小众且细分市场空白大。再加上近年来SUV市场增速明显，导致车企新品研发重心倾斜，家用MPV产品投放与市场表现也就进入了恶性循环。亲民的家用MPV很难成为浮现脑海的第一选择，也就不足为奇了。
然而，目前依旧小众的MPV车型，真的不适合国内消费者？在我看来恰恰相反，从用车角度来说，至少对于家庭用户而言MPV更合适。其中还有一款相对知名度很高的产品——广汽本田奥德赛。
去年4月，广汽本田推出了奥德赛锐·混动车型。这套以20L阿特金森循环发动机，为核心的第三代i-MMD油电混动系统，我们并不陌生。得益于这套动力系统，混动版奥德赛将百公里油耗从燃油版的79L降到了58L。当然，本田为奥德赛装上混动系统，不只是为了省油。
起步和低速行驶时，i-MMD会优先采用纯电驱动，充足且无迟滞的扭矩输出，让它的加速比燃油版更有底气。保留24L车型发力线性的优势之余，E-CVT变速箱对油门的响应速度也比CVT更快。需要频繁加减速的城市路段，随叫随到的动力，打消了自吸发动机低速提速基本靠悠的无奈。
高速行驶并非混动系统的长项，巡航再加速时从D挡切换到S挡是最佳选择。发动机和电动机的共同发力，让超车过程变得信手拈来。不过由于发动机启动就会进入最高效的转速区间，传到座舱的噪音会有些突兀。好在混动版车型增加了双层隔音玻璃、发动机隔音棉等材料，隔音效果比燃油版好了不少。
在匀速行驶或缓慢加速时，车辆会采用纯电驱动，有助于降低油耗，并能够营造出更加安静的座舱环境。当然，在电池电量充足时，也能手动切换至EV模式。可无论是手动切换还是系统自动变为纯电驱动，只要稍微深踩油门，发动机会随时介入动力输出。想要尽可能以纯电行驶，需要驾驶员对油门深度的精准控制，时间长了脚踝会累。
这时候驾驶辅助系统会帮上不少忙。比如自适应巡航过程中，i-MMD系统会自行切换动力源，会恰当的利用下坡滑行进行能量回收，也能凭借比人工更精准的油门控制，获得更长的纯电行驶里程。所以驾驶辅助系统不仅缓解了驾驶疲劳，也有利于进一步提升燃油经济性。
需要说明的是，混动版奥德赛除了最入门版本外，都提供了包含带低速跟车的自适应巡航、碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏离抑制等功能的驾驶辅助系统。其中车道保持辅助系统会在时速70km/h以上启动，并具备车道居中的能力。面对北京四环、五环等快速路上的弯道，方向盘没有忽左忽右的动作，转向过程平滑、自然。同时自适应巡航系统通过刹车控制车距的过程中，制动力释放比较线性，就想有个老司机替你开。
作为一款MPV，混动版奥德赛的底盘舒适性值得肯定。初段较软的减震阻尼能吸收路面细碎的振动，日常驾驶会有一定的开船感。不过悬挂中、后段行程的韧性很足，过弯时有一定侧倾，但悬挂的支撑表现不至于让你信心不足。值得一提的是，相比尺寸相近的SUV，奥德赛车内坐姿更低、视野更开阔。加上盲区显示功能提供扩大了右侧视角，担心MPV盲区大的朋友可以放心了。
相比原来的燃油版车型，混动版奥德赛动力响应更快、更省油，而针对隔音效果的升级，则弥补了奥德赛以及本田车型的短板。与此同时，驾驶辅助系统入手门槛的进一步降低，以及与混动系统的默契配合，优化了奥德赛的驾驶体验，也让出行变得更加经济、轻松、舒适。在车云菌看来，迎来i-MMD对奥德赛来说是综合实力的提升，而非省油那么简单。
有别于本田旗下的轿车或SUV，在奥德赛上电子手刹及挡把，都放在了驾驶席左侧或中控台上。提升车内空间利用率之余，主副驾之间的贯通设计，甚至能让副驾乘客从车内移至第二排。
改款后中控触屏的尺寸提升到了8英寸，但放在当下只能说是主流水平。车机与系统UI依旧是熟悉的本田风格，没有省去左侧的快捷键，让行驶中盲 *** 成为了可能。值得一提的是，在智导互联板块中内嵌了高德导航车机版。除了能登陆个人账号同步收藏夹、 历史 记录外，本田还与高德联手开发了导航伴侣手机APP，可将地点信息通过手机发到车机上并开始导航。
这项功能提升了便利性，也降低驾驶员对手机依赖，只是车机仅提供3G网络，走错路后的路线再规划能力与定位精度差强人意，希望未来本田能给奥德赛配上4G或5G网络。
不仅如此，在我们的至尊版车型上，还首次引入了魔术感应门。将手放在蓝色光带感应区上，待光条满格后顺势向后滑动，即可无需接触开启侧滑门，上车过程增添了不少仪式感。如果您不打算买顶配，次低配以上都提供右侧电动侧滑门，便利性和实用性也很ok。
之所以更推荐居家用户买MPV，原因之一是与轿车相近的离地间隙，加上开口更大的侧滑门设计，对上下车的老人和儿童更友好。另一个原因就是在SUV上不常见的第二排独立座椅，在奥德赛上甚至能称之为“睡觉玩手机随意VIP区”。
此外，第三排座椅可向外旋转，兼职扮演垂钓椅的角色。不使用时还能收折在后备箱地板之下，规整、宽大且下沿更低的储物空间，拥有SUV难以比拟的便利性与容积表现。
伴随市场中大5座、7座SUV数量不断增多，多人同车出行在生活中屡见不鲜。可相比座椅布局更传统的SUV，MPV不仅驾乘舒适性、便利性方面优于前者，凭借灵活多变的车内空间，TA还能成为家的延伸。所以在车云菌看来，对家庭用户，特别是有三世同堂一起出行需求的用户来说，MPV比SUV更合适。
从引入国产至今，奥德赛在MPV市场都有着一席之地，也拥有数量众多的粉丝。先人一步，加上细分市场比较小众、竞品不多，奥德赛活的一直很滋润。不过从2019年全年销量来看，MPV市场年销量为903万辆，同比下滑123%，仅占市场份额的429%。这还是主打商务、高端领域的进口MPV销量大涨之后的数据。换言之，家用MPV的市场容量在逐步缩小。
虽然知名度不低，但所在领域比较小众，伴随6座、7座SUV数量扩充，奥德赛的压力不完全来自直接竞品。当然，相比可能构成竞争的SUV，奥德赛也拥有独到的优势。至于如何破圈，加强产品优势的宣传，吸引到本该属于自己的用户群，则是广汽本田需要考虑的。可以用。
《刺客信条：奥德赛》是一款由育碧魁北克工作室开发，育碧发行的动作扮演类游戏，于2018年10月5日发行并登陆PC、PS4、XboxOne平台。该作是《刺客信条》的第十一部作品，为《刺客信条：起源》的续作。风灵月影修改器奥德赛不需要联网。根据查询相关资料信息，风灵月影修改器奥德赛可以断网使用。风灵月影本人制作的绝大部分单机游戏修改器。全球市面上畅销的已经下载的修改器可以断网启动使用。风灵月影修改器是由风灵月影制作的一款单机游戏修改器的集合，其中包含了风灵月影本人制作的绝大部分单机游戏修改器。
太平洋汽车网19款奥德赛混动能加装carplay，加装carplay的原因是为了在汽车中控系统里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看在线视频。
19款奥德赛有carplay，carplay的功能有：播放音乐、汽车地图导航、无线通话、阅读短信、观看在线视频等。奥德赛的车身尺寸长是4845毫米（mm），宽是1802毫米（mm），高是1697毫米（mm）。奥德赛是本田旗下的一款MPV。
CarPlay以苹果系统级的无缝连接，直接使用手机的算力和应用扩展，深受广大车主的喜爱。
而且随着IOS系统的更新，Carplay越来越开放，也越来越好用。
车厂集成Carplay是需要经过苹果严苛的认证并且需要在中控屏加装苹果的芯片才可以实现。所以实现CarPlay需要软硬件一体才可以，并不能通过单纯的安装软件实现CarPlay功能。
1、出厂自带CarPlay由于集成CarPlay需要经过苹果认证，所以原厂自带CarPlay功能的车型，无论是在连接还是稳定性上都是最优的。因此很多已经把CarPlay配置当做选车的必要条件。南北大众、上汽通用、BBA等合资车企依然全系标配CarPlay。
2、出厂没有CarPlay，但自带Carlife所谓市场有需求，就有人可以满足。丰田包括雷克萨斯、现代、起来等出厂仅有Carlife的车型，可以通过加装一个Carlife转CarPlay的盒子实现无线CarPlay的功能。这类盒子将模拟成一个安卓手机，连接中控的Carlife，使用Carlife的通道来实现投屏。对于想体验的来说，好处于是可以低成本、无损实现CarPlay，但体验可能不如原厂CarPlay稳定和兼容性好。
3、出厂没有CarPlay和Carlife吉利、长安、日产等车企在新的车型上全面使用的车联网系统，不再自带CarPlay和Carlife。这类车型实现CarPlay的方法通常是通过技术手段更新中控系统或者可以安装软件，再通过CarPlay盒子实现CarPlay的功能。
为什么国内车型越来越少搭载CarPlay？
4、安卓大屏对于更换后装安卓大屏的来说，实现CarPlay的方法也非常简单。因为后装安卓大屏通常都可以安装软件，所以安装CarPlay盒子软件加盒子就可以了。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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