远不如前苏联的第四代坦克:
冷战期间，苏联第四代主战坦克的发展一直是外界关注的重点，西方曾不惜一切代价，想得到相关的情报资料，但均是无功而返，铩羽而归。随着苏联的解体，苏联第四代主战坦克渐渐被军迷所遗忘，成为尘封的记忆。然而，20世纪90年代中期，俄国防部公开披露T-95主战坦克，使人们又重新燃起关注苏俄坦克发展的热情。本文参考大量的文献资料，力图展现当年苏联和当今俄罗斯第四代主战坦克的研制历程和最新动态。
20世纪70年代末80年代初期，西方第三代主战坦克开始装备部队，而且有情报显示，西方已准备开始启动3第四代主战坦克的研究计划。显然，苏联要想继续保持对西方的坦克优势，就必须研制和开发全新一代的主战坦克。
1982年，苏联陆军坦克装甲总局提出了新一代主战坦克的战术技术要求：战斗全重不超过45吨，车载武器能够击毁西方现役和在研的主战坦克；发动机功率不低于1400马力；安装新型装甲和先进的主动防护系统等。当时，苏联的三大坦克设计局(莫洛佐夫、下塔吉尔和波波夫)积极响应，纷纷投入到新一代主战坦克的研制中去。
449X“铁锤”主战坦克
莫洛佐夫设计局是最早开始研制苏联第四代主战坦克的设计局。在T-64研制工作结束之后，设计局总负责人尼古拉•A•索明就挑选了一批技术精英开始第四代主战坦克的预研工作。莫洛佐夫设计局把预研的第四代主战坦克称作“铁锤”，工程代号为449X，而西方将其称为PT-6。449X工程研制进度相当快，1986年，样车就已开始进行试验。由于在试验中发现了许多技术上和设计上的问题，因此，设计局不得不中断试验而对样车进行不断的改进。按原定研制计划，首批生产型坦克将在1995年装备部队，但苏联的解体令这一切都成为泡影。苏联解体后，莫洛佐夫设计局归属乌克兰。因为独立后的乌克兰经济困难，没有能力研制和装备第四代主战坦克，于是449X工程被束之高阁，什么时候重出江湖无人能知。
有关449X的详情到现在还是个谜，现在只知道，449X坦克为无人炮塔坦克，全车由前至后分成驾驶室、战斗室和动力舱。车体和炮塔为全焊接结构，无人炮塔位于车体中央。车内有2名乘员，驾驶员和车长。驾驶员位于车体前部中央；车长位于车体中部的车体内(即无人炮塔下部)。炮塔前部呈碟形扁平，既小又非常低矮。行动部分有5对小负重轮。无人炮塔上安装l门135毫米滑膛坦克炮，最大射程4000米，配用全新d种，包括采用贫铀d芯或钨合金d芯的超高速尾翼稳定脱壳穿甲d、尾翼稳定破甲d和杀伤爆破榴d。除此之外，135毫米火炮还能发射射程超过8000米的激光驾束反坦克炮射导d。车载辅助武器为l挺762毫米并列机q和1挺127毫米高射机q。自动装d机安装在炮塔尾舱内，由d仓、输d机和推d机构组成，d药基数45发。火控系统具有良好的夜战性能和高速行进间射击能力，能在静止或行进间对付多种远距离目标，比如1分钟内可以捕捉5个目标。有消息称，449X工程炮塔前部装甲将厚达800毫米，车体正面主装甲也有500毫米厚，这样的厚度折成均质钢装甲的话，其炮塔装甲抗d能力将达到2米厚。加上主动和被动防御系统，449X可以用坚不可摧来形容。449X最大速度高达80千米/小时，最大行程700千米。由于严格保密，许多情况还不清楚。不过有最新资料表明，约旦“猎鹰”小截面炮塔坦克就是得到了莫洛佐夫设计局的大力支持才得以成功的，如果真是这样的话，那么449X工程将以另一种形式出现在战场上。
230X无人炮塔式主战坦克
波波夫设计局当时出台了三种第四代主战坦克的设计方案。第一种是“无人炮塔坦克”方案(230X工程)；第二种是“电磁坦克”方案，也就是使用电磁装甲和电磁炮的坦克(231X工程)；第三种是230X工程的轻型化方案(232X工程)。在通过可行性论证后，231X工程率先进行研制，结果一进入技术研制阶段就遇到数不清的技术难题，没出2年就被搁置了。与此相反，230X工程进展相对顺利得多。230X工程1987年就造出了8辆样车。但令人遗憾的是，苏联解体后，虽然俄军方竭力支撑这项研制工程，但进展十分缓慢。
1992年8月，在阿布扎比防务展览会上，俄罗斯公开展示1辆无人炮塔坦克，虽然只有区区数行的简单介绍(装备135毫米主炮，采用无人炮塔)，但人们猜测，这就是当年的230X工程。
总体性能 230X工程有2名乘员，车体和炮塔为全焊接结构，炮塔位于车体中央。车长兼炮长乘坐在炮塔下面的车体内，驾驶员位于车体前部中央。全车由前至后分成驾驶室、战斗室与动力舱。波波夫设计局最初是想将动力装置前置的，以增强防护力，但最终还是放弃，回到传统的布置形式上。底盘上安装6对大负重轮和2对拖带轮。与T系列坦克的圆型炮塔不同，230X工程采用了西方大倾角焊接结构炮塔。
武器与火控系统 230X工程采用的是“莫洛佐夫”设计局449X工程上的武器系统。为了进一步加强火力，在炮塔尾部两侧各安装l门双联23毫米机关炮，由车长摇控射击。这种23毫米机关炮可以攻击3000米内的人员和轻型装甲目标以及武装直升机。火控系统由数字式d道计算机、瞄准系统、传感器和随动系统组成，具有在行进间打击静止和活动目标的能力。由于将装备先进的热成像系统，其夜战能力相当强。此外，230X工程还将安装先进的观察系统，在车体和炮塔的四周安装有10个电视/热像探头，从而可获取昼/夜间战场上的各种信息。乘员戴有头盔综合显示器，可以“透过”厚实的装甲，清晰地看到车外的情况。武器系统能完全随动于乘员的头盔显示器，具有指那打那儿的能力。头盔显示器能显示所有重要的战斗警报、车辆状态信息和情报数据信息。乘员在其个人显示器上，能看到通话对象或其他相应的资料。
综合防护 230X工程在研制过程中特别注重综合防护概念的运用，不但考虑外形设计，而且大量采用隐身材料，因此，大大降低了该车的热、声、磁和目视等信号特征。与此同时，车上还安装了主动防护系统、光电对抗装置、核生化自动探测/报警/防护系统、探雷装置和标准组件式主/被动高能/反应装甲组件以及假目标发生器和被动引诱系统等。被动引诱系统能在距车辆一定的距离上投射和模拟车辆的目标特征信号，使来袭精确制导d药改变航向；主动防御系统能自动对抗并拦截巡航导d、反坦克攻顶d药、炮兵发射的寻的d药和其他反坦克武器d药的威胁；主/被动探雷装置可以使车辆避开地雷，还可以提前引爆地雷，既能在车辆停止时使用，也能在运动时使用。
投送与机动能力 由于230X工程是只有2名乘员的无人炮塔式坦克，因此，与T-80坦克相比，整个体积减少了约18%左右，重量也只有35吨左右。体积小，重量轻，可以大大提高其快速部署能力，1架“伊尔”76中型运输机，一次可以运送1个加强连的230X。而且其越野速度、最大速度和灵活性都要优于以前的T系列坦克。设计人员还将在230X上安装自主导航系统，该系统具有昼/夜规避障碍的能力，具有“自动驾驶”导航/巡航能力和自动编队的能力。230X工程发动机功率1200马力以上，并采用电驱动系统和计算机控制的肘内油气d簧悬挂系统，因此，它的行驶平顺性很好，最大越野速度达到100千米/小时以上，最大速度超过160千米/小时。
肘内油气d簧悬挂系统的结构特点是，油气d性元件、阻尼阀、车姿调节阀、油缸闭锁阀等车体与平衡肘之间的一切连接件，都装于平衡肘空腔内。肘内油气d簧悬挂系统不但尺寸小，不占车内空间，而且不易被d片损坏。
发展 至苏联解体前，230X工程的各种试验相对顺利，但电驱动系统问题不断。虽然电驱动系统具有很多优点，如无级变速、平均速度高、多轮驱动、有利于功率分配和控制、通过能力强、转动惯性小、车辆加速性好、车内空间利用好和便于总体布置等，但大量试验表明，在效率、冷却、成本和重量上都不如机械式传动装置。最要命的是，制造工艺和设计不过关。因此，就算苏联不解体，该系统要达到使用阶段，还要走相当长的路。当时波波夫设计局因此改用T-80U的改进型机械传动装置来代替该车的电驱动系统，但最后因苏联解体而中断了研制。
194顶置火炮坦克
下塔吉尔的车辆设计局当时有2个设计方案，一个是195工程，即后来的T-95坦克，这也是一个无人炮塔方案；另一个是194工程，这是个顶置火炮方案。195工程与449X工程的设计思想大同小异，但195工程似乎更简单些。194工程则是一种全新样式的主战坦克，和以前人们想象的不同，技术上非常超前，采用顶置火炮方案。
总体特征 说穿了，194方案就是在坦克底盘上架装1门火炮而已，当然这门火炮在其炮架上加装了先进的装甲，并且后部安装有自动装d机。从总体布置上看，与传统的坦克总体布置没什么两样，依然是驾驶室位于车体前部，战斗室位于车体中央，动力传动装置后置。炮架加装装甲后，显得相当狭长，如同一块长方形积木。炮架前部加装倾角极大的复合装甲，后部两侧各安装有12具烟幕发射器。
火力与火控系统 与上述两种车辆不同，l94工程一开始就采用了145毫米滑膛炮，可发射有史以来威力最强的专用反坦克炮d和炮射导d，采用自动装d机，炮d存放在车体内。按照苏联人的观念，炮d存放在车体内是最安全的，因为在现代战争中，如果主装甲都被击毁的话，那么车内的乘员几乎没有生还的可能，所以防止d药引爆伤害乘员的考虑已没有什么意义。194工程除拥有145毫米主炮外，炮塔上还装有1挺127毫米高射机q，用来攻击敌人步兵和轻型装甲目标。火控系统性能不详，据说具有“猎－歼”作战方式。火炮双向稳定，行进间可对付运动目标。按照车辆设计局的设计要求，火炮的标准射速为10发/分，最高射速为14发/分。在最初的12秒内可发射4发。
防护力 194工程的防护采用了主动与被动相结合、常规与非常规相结合的设计方针。车体正面和炮塔正面安装先进的复合装甲，抗打击能力将达到或超过l500毫米厚的均质钢装甲。主动防御也是194工程的必备防护手段，它能为194工程提供360度的防护，甚至包括主动攻击来袭的攻顶武器。车体内安装全自动的三防系统和先进的灭火抑爆设备。
机动能力 因为没有了炮塔，坦克的重量大大减轻，所以194工程的机动性相当出色。据设计人员讲，它安装有一台大功率的柴油发动机，最大速度可达到90千米/小时，最大越野速度也能达到65千米/小时以上，最大行程达到800千米左右。
怎麽样，跟他们比起来先进
出几十年吧。
近日，坦克品牌“LET''''''''S TANK 坦客联盟”用户活动在珠海举行，本次大会上坦克品牌发布了全新的用户品牌“TANK LIFE 坦克·燃生活”。随着该用户品牌的正式发布，坦克用户生态的建设也将进一步完善，相信坦克与用户关系的运营也将开启新的篇章。
在活动正式开始前，易车有幸专访到了坦克品牌CEO刘艳钊，针对本次大会主题以及全新用户品牌的发布与建设，与刘艳钊先生做了深度交流。
不难看出，坦克品牌非常重视用户的力量，一直以来是以用户为核心，强调生态构建的重要性。他在专访时表示，“当你真正看到生态力量构建起来之后，才发现这个才是真正被仰望的。”而这一次打造全新的用户品牌，也是想通过品牌的方式，将散在世界各地的坦克车主组织起来，让坦克车主的力量可以真的做到有的放矢，同时也希望通过认可坦克品牌、认可坦克车型的用户们，能够真的做到一起玩！
而从本次用户活动可以看出，坦克的车主是一群真正爱玩、会玩、懂得怎么玩的车主，他们有着鲜明的个性，有着那种“燃”的劲头。这也是这次用户品牌命名“TANK LIFE 坦克·燃生活”的一大原因。一句“LET''''''''S TANK”，便可成为灵魂契合的朋友。
产品层面，目前坦克主力车型依旧是坦克300和坦克500，坦克300已经成为了规模极大的群体，而坦克500也成为了目前市场上豪华越野车的代表。在这个逐步电气化的当下，坦克也在积极去拥抱这个时代，当然他的所选择的方式并不是简单的去“油改电”，而是通过解决用户痛点的方式，结合越野车的使用场景去论证及研发，以此来找到油与电之间最佳的结合方式。
问：刘总，我们做坦客联盟这么一个用户大会，初衷是什么？为什么要办这个会？可不可以提前透露一下？比如说晚上将有什么样的大动作，或者让市场消费者感知坦克品牌要传递出去的一些东西？
刘艳钊（坦克品牌CEO）：我们说点背后的东西，我们做坦客联盟其实是做用户生态，原先我们品牌有一句话“不止越野，不止于车”。因为越野这个品类它是最有机会、能把用户给做好的品类品牌。对于生态这块儿我们在去年成都车展的时候，我们做了大的布局，当时比这个规模还大，其实我们去年就想干这个事。
至于为什么想干呢？我们也是想把坦克品牌，在市场里边除了产品之外的“护城河”，不管是面对市场，面对行业还是面对用户，要把它真正的砌起来，因为当你真正看到生态力量构建起来之后，才发现这个才是真正被仰望的。从整体格局来说，从品牌的规划、品牌整体层面上，整体社会的价值、社会的生态，就是谁来跟你一起玩，这个事是我们特别想利用平台去展示出来的，当你的势能达到一定程度的时候都是免费来给你做的，因为你的基盘大。
有很多例子，就拿姚卫强来说，在沙漠里发那些视频，有了坦克之后他就全换成坦克了，现在全是坦克，也不是我们说怎么运营它，就是坦克在市场上的地位决定了它的动作。
2022年，我们在越野车市场的市占率接近60%，也就是三台车里面有两台是坦克，你说不做坦克他做谁的，他开发一套前后杠，再开发一些改装件，那肯定是按市场上70%的基盘去做。所以真正的用户运营和生态，我们理解的是，我们为这个生态上的相关方，解决了他们的哪些问题，换句话说这个是共赢的。
所以这次我们选这个地儿，而且接下来坦客联盟，这个平台一定会是大IP。大家都在说，你只要给我找地儿，我自己出钱建，你只要给我个地儿就可以了。我们去做这些活动，未来这些其实不是长城主导的，生态就是社会性的内容。
问：刘总，刚才您也说咱们建立好的驾驶基地，像有的品牌推出之后，它其实建了好多驾驶培训学校，就官方的，应该有3到4家，然后如果你买了这款车，你可以参加这个课程，基本上是15天，开50英里这种越野路程的专业培训，坦克未来会不会做这种官方的我自己去建一个培训学校，然后去给他发证书。
刘艳钊（坦克品牌CEO）：对，去年就有，我们现在是沙漠、冰雪、攀登、摄影，两个是越野的场景，就是专业技术偏向的，有两个是兴趣圈层的，逐渐会裂变，我们现在做了核心圈的9个圈层，我们找到了4个院长，沙漠一个，冰雪一个，摄影我们用的中国徕卡学院那边的，现在是给我们做院长，徕卡帮我们拍片子也是相当好的，攀登那块用的是凯乐石的登山攀登的院长，那是个外国友人，有一条腿还不舒服，装了假肢，他也是攀登非常有影响力的这么一个咖位。
我们开放了一轮免费的在线课程，但是今年的阿拉善那块我们也会做一批，因为去年就做了两批、三批，现在冲沙老少皆宜，冲沙的风险相对来说可控，因为沙丘有高有低。
“铁汉柔情”其实我们从坦克的维度上，就是要和其他品牌做差异。
我一定是把越野性能拉满，但同时也要照顾其他人的体验，所以我整体整车调校不会那么硬，当然性能车除外，我不会调校的那么难受。现在在那边，我们今天来的那些人，昨天拍了一天，传播量3000万，他们有很多在路上去川藏、滇藏，拍一圈，一共12个车全是坦克300，或者坦克500，所以现在基本上能够做到大家认可这种理念。
而很多品牌没有“柔情”的那一块儿，但是玩就是个玩，他们一定是第N台车，坦克有很多是第一台车，第二台也占一大半，但是都是能够通勤的，那车很难通勤。
问：咱们在未来在市场的营销规划，有什么样的想法，举个例子，因为现在咱们这块儿可能用户生态也好，自己玩起来就不用说了，用户机会也大，我感觉在营销层面，或者在声量上可能没有那么大，坦克用户自己都玩起来了，营销上自己都能搞起来，未来会不会在声量上，能够强化这些属性，或者这些标签。
我举个例子，有的时候还是需要品牌带动的，比如说宝马他们会做X3冰雪之旅，选择一些非常优质的线路，或者非常好的线路，官方先在媒体上，或者怎么样先进去跑一趟，跑一趟之后再吸引用户去把它作为标杆性的，属于坦克的精品线路来做推广，或者做下放，无论下放给经销商也好，还是下放给什么也好，比如说坦克的用户可以报名。
刘艳钊（坦克品牌CEO）：是这样的，我也特别想聊聊为什么现在声量是这样，去年我们规划好多内容，大部分上规模的基本上都因为一些原因给取消了。
今年从全球来看，因为今年我们在中东、沙特、阿联酋、澳洲、俄罗斯这些地区都会有品牌的上市、产品的上市，从这个逻辑上来说，我们就是全球一盘棋来看这个品牌。
我们的用户非常爱玩。我们现在最多的坦克300跑了17万公里了，我们后台数据上有一最狠的哥们儿，一天干了2300公里，跑了22个小时，国庆7天干了8000多公里，确实是爱玩，就是想体验一些东西。
所以有很多这种大神级的用户，已经跑的都差不多了，所以在今年我们要开辟中国-曼谷，中国-泰国的路线，因为我们在泰国、东盟那块儿也有上市，中国-中东，中国-德国这一系列的，包括澳洲那边，我们都是希望在APP里面，在坦克团里面，在用户运营里面去筛选，通过一些规则和制度筛选用户去参与到不同本地精品路线里面去，这也是我们“点亮地球计划”的一部分。官方会做一些精品路线，在这个过程里面也会邀请不同区域的用户们去体验，去交流，真正把它做成全球化坦客联盟。
今年有很多信息，那边刚上市，在后续也会把海外用户拉到中国“丝绸之路”上，包括川西的这些体验上面。就国内来说，因为我们去年做了新疆，就做了一个“雪线之上”，我们今年也想把这个做成“铁汉柔情 遇见不凡人生”这么一个系列，应该在这个月的月末我们会有坦克500川西的体验，用户和媒体都有，这个也会开展起来。
包括从用户端，我们现在已经有不少专业做坦克路书的用户，现在我们已经收集了171条路线，这个在APP里面制定就有60-70条精品，而且经销商也都可以用，民间团队也可以用。最初我们想的更大，这些路线上的什么民宿、驿站其实都可以登陆，但是这些涉及到利益、服务，包括提供的一些食宿，这个我们可能没有那么大的精力，保证不了这些东西，所以那些还是放在社会方向上去做的。
问：请您具体介绍一下这个全球联盟的规划？
刘艳钊（坦克品牌CEO）：全球联盟是坦克做的，因为我最初的时候坦客联盟这个事，我想的是救援的联盟，因为坦克救援最起码把我感动了，只要哪儿有了问题，自己就出去了，请了假，带着救援队，因为当时就想全球其实都是一家人。我们坦克的车友们，在青藏、川藏，两个车合起来把重卡从沟里面拉出来，这种视频有的是，其实都是免费的，首先是不要钱的。
因为在那个路上有相当一部分人，就是在那里指着我给你拉出来要多少钱为生的，坦克是不要钱的，免费的。那些大车司机你要不给他拉出来，真没有人管，那玩意身家就赔进去了，拉着一车货，车又毁在那里，那么大车毁了，再叫一个拖车从内地过来几万十几万。咱都是救完之后，拿着各种的食品和水，追着送过去，我们不缺这个东西就是纯救援，口碑还是有的。
所以从救援的维度上，全球甭管跑到哪儿，坦克的队伍大家都“无兄弟不越野”，大家都拉一把。真正到了外边其实也不是坦克不坦克，坦克看着丰田，看着吉普，相关方大家都是一样的都会拉。
问：刚才你聊到一个很好的概念，我们做的车主活动是把它定义成一个护城河，实际上坦克这个品牌目前在市场上有一个独特的现象，产品的竞争力很强，运营的竞争力也非常强，几个小问题。
第一，坦克目前影响的圈层数量达到一个什么样的量级或者范围，包括咱们自己坦克的自有车主、APP占的数量，包括联盟，通过异业扩展出来的数量，达到一个什么样的量级，其实就看这个护城河多宽了。
第二，坦克在市场上取得的巨大成功也引起了很多友商的跟随，刚才聊了不少竞争者是国际燃油竞争者，从去年下半年混动到后面陆续有一些新能源类越野，你会认为他们还有一些什么样的机会能够做一些事情？
刘艳钊（坦克品牌CEO）：我从量级，从直接和间接的维度上来说，直接的我们坦克团目前涵盖了不到7万人，我们卖了20多万，大概有4万到5万人是属于非坦克团，但是也在官方下，没有达到成立官方俱乐部的规模，还在养，有很多不同的县级城市。还有一部分是他有本地的一些综合的玩的一些地方。
间接的这块，坦克APP目前在注册的有230万，具体拉动了多少，这可能还是挺大的。
竞品这块，我觉得大家进入到这个圈子里面，应该是可以联合把这个市场做成熟，有竞争反而它的驱动力更强，这是第一。
第二，坦克300上市之后，坦克300卖的很好，一月一万台，北京越野系列也从一月1500卖到2500了，就是拉动了，整体拉动了。
其实它并没有说我走了他的路，让他无路可走，我认为坦克目前无论是现在油车也好，油车我们说的整个30T双涡轮增压的动力，这就是只有越野品类有这个需求，这就是越野车最后的倔强。
开诚布公地说，真正越野场景的诉求短期之内是跟不上纯电，而且纯电的问题就在于它不经造，重量重到一定程度之后，你的电能怎么办，所有新能源电车的逻辑在越野车上其实不成立，阻力要求低，它不成立，轮胎窄，也是要求滚阻的事，越野车的花纹恨不得弄的跟拖拉机似的，它不成立。
做这么大车又挺重，没大梁，没那些车轮强度你就干不了那些事。当你那些强度整了之后，电池又要大，电池越大越重，越不能打滑，然后轮胎越大，电芯刚到200多千瓦，两百六七十千瓦。
如果真正从实用的角度上来看，我们觉得按照越野场景去理解还是当前的这些技术路线包括我们现在做的P2的技术路线，我们现在用了137度电，108公里的续航，解决的主要就是城市内走走停停这种大排量的高油耗，我把这个问题解决掉之后，我出去真正巡航起来不费油，而且大家也希望它更轻一点，我把所有的电池都放在整车的车身地板上面，甭管是原先的越野磕碰，你经常性的往上一上，担在这儿了，如果下面全是电池，谁敢动，它就没人敢动了，那不是能不能脱困的事，那是冒不冒烟的事。
它是工况、场景定义的，所以说我们把这些电池这些布置放在这儿之后，我们再用高电量的策略，只要它检测到你的速度起来了，它一定是油和电放在最佳经济区去做，因为这个是车机，这智能化可以和地图定位打通的，你看到了这块儿了，现在车都有说油不够了或者补能不够了，你提前找充电桩，提前找加油站，往那儿一看肯定是先用油。
像这种智能标定就联合起来了，在这种状况下，以油去补电50%SOC这道线能保证它我上坡、超车，我想干活的时候我的电能使上劲。然后在下坡的时候，在匀速巡航的时候，那点功耗去补补电不费劲。
我们可以把它做到相对来说比较均衡的地方，再长了重量就又上去了，再短了人们感觉你50-60公里你让我开不开了，出去一开什么别的用电设备，或者天一冷，20-30公里没什么用。我们找到了这么一个非常实用的，适用场景的技术路线。我们觉得我们还可以再做大一点，把电机提上去，把电机提上去之后还是会涉及到，很难用软件改变电机输出特性。电机是毫秒级的蹭就上去了，你需要在那里往外扒的时候，要么是上去，要么是打滑，当你想油门到底的时候开始转圈刨沙子了，越刨越深。
问：刘总，还是回到用户品牌上，能帮我们总结一下三个问题。
第一，基于什么原因打造这么一个新的用户品牌？
第二，从你的角度怎么解读“TANK LIFE 坦克·燃生活”？
第三，未来有什么愿景和落地措施？
刘艳钊（坦克品牌CEO）：我觉得基于什么去打造这个品牌，因为这群用户确实是太有特点了，其实用户是需要有一个大旗，在大旗的下面去引导用户，要有一个发展的方向，而且还是要站在品牌的维度上把社会责任和整个方向要承担起来。
刚才提到的像“TANK LIFE 坦克·燃生活”，为什么燃生活？第一个是从用户的特征上面，他热爱生活，这种燃的劲头包括用户热心助人的这种逻辑，这种品质都是非常耀眼的，这是第一。
第二，人其实都是有情绪的，但是当我上到我自己的车上，我还是有我的追求，我还是有我的想法，而这种情绪需要用这些形而上的品牌精神去牵引带动的，我是这么理解这些东西的。
通过访谈，可以看出，坦克的确是在用“坦克”的方式影响周围与时代。不论是此次用户品牌的发布，还是未来用户以及产品的运营，坦克品牌都将建立完整生态放在第一位，要做真的可以联系用户的品牌。
坦克世界闪击战S系重型坦克,对于这款游戏来说可能很多小伙伴还不知道坦克世界闪击战S系重型坦克，下面由小骨来为大家带来坦克世界闪击战S系重型坦克相关信息，还不清楚的玩家快过来一起强势围观~
硝烟弥漫，战炮轰鸣，真实再现二战经典坦克！《坦克世界闪击战》的大家族在最近的38版本更新中，又有一位新成员的加入，一辆拥有大口径主炮的S系重型坦克！此外，在之前开发者访谈中提到的新装备系统，也将在38版本进行实装。此次更新可谓是猛料十足，新车新装备系统齐曝光，让我们一睹为快！
奇特外形，战斗力不容小觑
《坦克世界闪击战》游戏中的坦克，绝大多数都根据历史上真实存在的坦克制作，本次更新加入的新坦克IS-2 sh也不例外。
它与苏联著名的IS-2重型坦克有着颇大的渊源，在外形上更像炮塔后置的IS-2，装备有一门122mm口径炮，火力强大。
新装备实装，百种搭配方式任你选
一款游戏需要不断的去创新，不断根据玩家反馈与需求变化进行调整与更新，才能经久不衰，本次更新的重中之重，要属装备系统的大更新了。
在更新之后玩家将突破以往的只有十几种装备的限制，新装备系统将分为战斗力、生命力和专业性三大类，每个大类各有三级，每级包含两项装备可选。
新的装备系统将不止通过消耗银币购买，还将通过“银币”和“备件”并且需要一定时间进行解锁，根据游戏中不同的玩法，选择合适的装备，克敌制胜！
国服即将开启，马上预约提前上阵
《坦克世界闪击战》自国服曝光以来，玩家一直都保持极高的热情，对国服也极为关心，我们也耐心的收集了玩家建议与问题，《坦克世界闪击战》是一款重视玩家体验的游戏，因此我们也非常重视来自玩家的意见！
很长，你真心想看吗？
坦克世界
生命值(HP) 560 重量/最大载重量（吨） 4741/478 价格（银币） 333,200
车组成员
1 车长
2 炮手
3 通讯员
4 驾驶员
5 装填手
行动信息发动机功力（马力） 500 最大速度（千米/小时） 34 转弯速度（度/秒） 17
装甲信息车身装甲（毫米） 前方75 /两侧75 /后方70 炮塔装甲（毫米） 前方95 /两侧75 /后方75
武器信息炮 76mm ZiS-5 d药量（枚） 111 杀伤力(HP) 83-138 穿透力（毫米） 65-108 射速（发/分钟） 16
观察范围（米）350
通讯范围（米）410
配置信息
炮
等级： V 名称：76mm ZiS-5（标准） 杀伤力 (HP):110/110/156 穿透力（毫米）: 86/102/38 射速 （发/分钟）:16 价格 （银币）: 33,400
等级： V 名称：76mm S-54 杀伤力 (HP):115/110/165 穿透力（毫米）: 109/156/39 射速 （发/分钟）:15 价格 （银币）: 41,480
等级： V 名称：122mm U-11 杀伤力 (HP):450/370 穿透力（毫米）: 61/160 射速 （发/分钟）:6 价格 （银币）: 59,920
等级： V 名称：152mm M-10 杀伤力 (HP):700/700/910 穿透力（毫米）: 110/206/86 射速 （发/分钟）:27 价格 （银币）: 70,820
等级： VII 名称：107mm ZiS-6 杀伤力 (HP):300/300/360 穿透力（毫米）: 167/219/54 射速 （发/分钟）: 706 价格 （银币）: 68,290
炮塔
等级：V 名称： KV（标准） 装甲（毫米）:95/75/75 转速 （度/秒）:25 观察范围 （米）:350 价格 （银币）:9,380
等级：V 名称： KV-2 装甲（毫米）:95/75/75 转速 （度/秒）:14 观察范围 （米）:350 价格 （银币）:10,940
发动机
等级：IV 发动机：M-17F（标准） 功率 （马力）: 500 着火几率 (%):30 价格 （银币）:13,460
等级：VI 发动机：V-2K 功率 （马力）: 500 着火几率 (%):15 价格 （银币）:23,050
等级：VI 发动机：V-5 功率 （马力）: 560 着火几率 (%):15 价格 （银币）:27,860
悬挂装置
等级： IV 名称： KV（标准） 载重量 （吨）:478 转速 （度/秒）: 17 价格 （银币）: 4,020
等级： V 名称：KV-2 载重量 （吨）:583 转速 （度/秒）: 20 价格 （银币）: 9,550
通讯设备
等级： V 名称： 10R（标准） 通讯范围 （米）:410 价格 （银币）:3,660
等级： VII 名称： 10RK 通讯范围 （米）:500 价格 （银币）:18,600
技术特点
KV-2/1940年型重型坦克在KV-1乘员基础上增加了1名辅助装填手。主要武器是1门20倍口径的ML-20型（也有152mm M-10）152毫米榴d炮。辅助武器有2挺762毫米机q。车体的装甲厚度与KV-1/1940型坦克的相同，炮塔的装甲厚度为35～100毫米；KB-2/1941型的主要改进是，安装了一种新的呈7角形方体炮塔，并在车体侧面加装了35毫米厚的附加装甲，战斗全重增至57吨。KV-2重型坦克的生产总数为232辆。
在整个苏德战争期间总共为苏军提供了约3000辆KV系列重型坦克和自行火炮。
由于在苏芬战争中KV-1坦克火力不足以摧毁敌方的碉堡，要塞和工事，因此苏联西南方面军要求工厂提供四辆装备152毫米榴d炮的KV坦克样车。基洛夫工厂的工人和设计师加班加点，两周后两辆装备152毫米榴d炮的KV坦克样车开出车间，这就是KV-2型坦克的前身。直到1941年初这种新型坦克才被命名为KV-2。
同年2月10日，第一批KV－2坦克开始生产。虽然它被命名为“KV-2重型坦克”，但是实际上它它更像一门自行火炮。与同时期的德国突击炮相比无论是装甲还是火力都要强大几个数量级。 设计组很清楚KV系列坦克的弱点，但是他们已经来不及大改了。在KV坦克正式投产一年半后苏德战争爆发。尽管故障不断，机动性也比较差，KV系列重型坦克在战争初期仍然是德国装甲兵的噩梦。
从1941年型KV-1坦克开始，炮塔前装甲厚度增大为90毫米。1942年型炮塔前装甲增加为120毫米。这是KV-1底盘承重的装甲厚度的极限了！KV坦克战斗全重也又44吨增加到475吨。只有60毫米厚的侧装甲和后部装甲使得德军的反坦克火力可以有效打击。德军攻击KV坦克的尾部也是个办法。虽然KV坦克的发动机不堪重负，可是很少在被命中后着火的情况。实际上只有德军的88毫米炮能有效摧毁KV-1和KV-2坦克，但是由于88毫米炮行动不便，架设困难，使用起来有诸多问题。德军采用预设伏击阵地的办法，将KV系列坦克引进伏击圈的战术发挥了一定作用，德军88毫米高炮是对抗装152mm榴d炮的KV-2的最有效武器，因此成了缺乏重型机动反坦克火力的德军指挥官最倚重的武器。1941年6月25日德国第6装甲师第11装甲团战斗日志记录：第1939，40年版KV-2，使用MT-1炮塔
11装甲团2营沿着左翼前进，遭到俄军第二装甲师的不断阻击。俄国人的52吨重型坦克似乎对105毫米榴d炮的直射不在乎。指挥官招来88毫米高炮对付这辆坦克。可是还是没有效果。携带炸药试图炸毁它的工兵也失败了！因为密集的机q火力让我们不能靠近坦克。由于KV重型坦克机动性差，在战斗中不得不殿后，所以在战争初期对阻挡德军进攻起过重要作用。与德国装甲兵的推进速度相比KV坦克和固定的碉堡没有区别。德军常常绕过KV坦克，直到被包围的KV坦克耗尽d药和油料才攻击。
苏军官兵对KV系列坦克评价不高。因为装备KV坦克的部队很难完成快速突击任务。坦克兵普遍反应KV系列坦克故障率高，机动性差，维修困难等。似乎所有机械故障都有它的份。由于KV坦克战斗全重太大，苏
1941，42年版KV-2，使用MT-2炮塔
军又缺少重型牵引车和维修机械。行军战斗途中一旦KV坦克抛锚无法修复和拖带。KV坦克速度慢，难以适应长途行军。战争初期第15机械化军第10坦克师一份报告上记录了63辆KV-1坦克中56辆的战损
情况：其中11辆在战斗中损失，11辆因迷路而损失，34辆因为机械故障被抛弃。在战争初期的KV－2也和KV-1差不多，大部分都因为机械故障被丢弃。根据苏军第41坦克师报告，全师33辆KV－2坦克，战斗中损失22辆，其中只有5辆是敌人摧毁的。剩下的17辆都是因为故障或者燃料耗尽被抛弃。尽管当时的苏联红军不喜欢这种火力等同T34，却没有T-34跑得快得KV坦克，但是它仍然不失为一种革命性得设计，并因为参加了最艰难岁月得战斗而被人们铭记。
从1940年5月至1942年10月，苏军将有5辆KV坦克的坦克连和T-34坦克连混编成坦克营或团，在坦克师或坦克旅建制内遂行作战任务。1942年10月至战争结束，取消了这种混编的编组形式，组建了编入最高统帅部预备队用于实施突破的独立重型坦克团。全团编21辆KV重型坦克。独立重型坦克团用于协同步兵和炮兵突破敌人预有准备的防御和野战筑垒地域。
1941年6月23日，苏军机械化第3军坦克第2师，与德军摩托化第41军第6装甲师，在立陶宛南部进行了苏德战争史上第一次大规模的坦克交战。在1个路口防守的1辆KV-2重型坦克击退了德军无数次的冲击。最后，德军1门88毫米高射炮在近距离上，从侧面才将它击毁，其中有7发命中，只有两发射穿了它的装甲。1941年8月18日，苏军1辆864号KV-1重型坦克占领有利地形，伏击德军第8装甲师的坦克行军纵队，共击毁德军22辆坦克和2门反坦克炮。
参考文献及出处：>
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