物联网开发平台有哪些功能？

物联网平台是物联网体系结构的基石，也是让物联网承接大数据、人工智能等技术的重要容器。物联网平台是整个物联网走向智能化的基础。

从物联网的扩展性和功能性来看，物联网平台能够为物联网技术体系带来三大方面的好处：

物联网平台能够为物联网体系的功能扩展提供基础

物联网平台能够为物联网拓展应用边界

物联网平台能够为智能化应用提供场景支撑

所以，物联网平台是物联网能够多方位落地应用的重要基础。爱陆通物联网工业设备支持市场上主流的物联网平台。如图所示

物联网开发平台

物联网说白了也就是物与物连接起来的网络。

用处就很明显了，人类之前使用工具，必须要有接触。比如你想开灯吧，必须要走到开关面前 *** 作它，而有了物联网，你就只需要念出一句咒语“亮”（指令）或者挥舞你的“魔法棒”（控制系统），就会有听懂你话的智能家居去帮你完成你的想法。

什么才算物联网，其实分三步。

比如，你想让张三帮你拿个东西，如果张三就在你附近，你可能会直接叫他，如果他离你很远你也可以给他打电话发消息“张三，帮我拿杯水”。

而这里把张三换成任何一个物体，那么这就是物联网。首先要给这个世界上所有的物体赋予身份——这个人叫张三、身份z号xxxxxxxxx，

换到物联网上，就是给每个人与物体设定标识，这就是第一步。

接下来，你要识别张三吧，不能叫张三端水，变成了叫千里之外的李四吧，所以这第二步，就是识别设备，完成对物体属性的读取。

第三步，就是建立通信网络，你要能给张三发送指令——拿杯水，而张三也要回应你的指令——端回水。

一汽奔腾在国产车里算质量和口碑比较好的,放到整体汽车市场里能称得上性价比高。最近上市的几款车,都是主打外观设计,比较能吸引年轻人的目光。一些智控、物联网的配置在国产车市场里是数一数二的。不过一汽奔腾的动力做的比较保守,图稳,图省油,要是追求很强很强的推背感是不大现实的,追求省钱够开的。

B50跟速腾以及新宝来一样的大众16升两气门发动机，但是在参数进行了一些修改(发动机重新调了调)，奔腾B50的最大功率比新宝来要高一点，达到了76KW，输出的转速也相应有所降低，为5600rpm。

新宝来最大功率还是速腾16一模一样的数据，为74KW/6000rpm。而最大扭矩及输出转速方面两车完全一致，均为145Nm/3800rpm。2KW的差距基本上可以忽略不计了，所以这三款车的动力性基本一样。 发动机说好听点是技术成熟。

80年代的发动机了。悬挂还是不错的，马自达的悬挂系统。但是钢板较薄(比较B70)基本是走的日本车的路线，车内空间一般，这么大的车大事车内空间利用的不好。 B70嘛跟马自达6是一个平台出来的车，20排量，但是比马自达6的钢性要强多了，号称都市装甲，呵呵也不知道真的假的。

内饰比较粗糙(国产车都这样)安全性很不错。 性价比来说，这两款车还是不错的，但是国产车的做工粗糙还是体现的很多的。

但是毕竟是用了两款比较成熟的发动机，再加上马自达名不虚传的地盘，购买性还是不错的，这个价位可以 奔腾小家电，国产仅次于美的的小家电厂家，质量还是不错，但是售后一般。

不久前，一汽在资本市场干了件大事儿。在上市公司“一汽轿车”这个壳里，把一汽奔腾的资产剥离出来，将一汽解放的资产注入，上市公司也更名为“一汽解放”，从此成为一个商用车公司。

自此，一汽奔腾成为一汽集团旗下的非上市公司，奔腾品牌与红旗品牌一样单独运作。对于奔腾来说这是一个利好，一可以不再受业绩约束，更从容的进行战略布局，二可以获得集团更多资源。

回想一汽举集团之力复兴红旗之时，业界就一直有人认为“要放弃奔腾”，理由是“产品线重叠”。这种观点的核心是不相信红旗能在高端站住脚，但事实上，红旗在豪华车领域有了一席之地。

而奔腾作为一汽的平民品牌，将继续大力发展，最终形成业界比较普遍的双品牌高低错落布局。奔腾干得不错，2019年突破了12万辆，今年一季度卖出了22,006台，疫情之下同比仍涨12%。

红旗今年的目标是20万辆，同比翻倍。奔腾的目标也是20万辆，不会因疫情调低。当然，现实是时间已经过去四分之一，销量只完成12%，接下来9个月要每月要卖2万辆，靠什么实现呢？

新车密集加推含主流家轿

没错，最直接有效的办法就是推新车。虽然奔腾并不是新品牌，但是产品升级却是这两年开始的，所以在产品线布局上还有很大的空白点，而这就是奔腾的底气所在。

目前，支撑奔腾销量的主要是几款SUV车型。一季度，老将奔腾X40销量为6697辆，仍是销量担当，然后就是奔腾转型之后的三款新车，T77销量5797辆，T99销量1959辆和T33销量1337辆，合计9000多台。

尤其是旗舰车型T99，官方指导价为1499万-1899万元，去年11月上市时普遍不看好，但事实上在同级车型中表现还不错，每月销量稳定在1000多辆。在整个中大型SUV这个细分市场，除了大众途昂和丰田普拉多，其余的销量都不算高。

再看2019年的数据，全年销量达到1205万辆，同比爆增33%，市场占有率为057%，在自主乘用车的排名从20名提升到14名。其中，紧凑型SUV车型T77完成45万辆，小型SUV车型T33和X40一起贡献了45万辆。到目前为止，奔腾赖起起家的轿车阵营毫无存在感，这是短板也是机会。

据了解，2020年一汽奔腾将推出多款车型，不久前，主力车型奔腾T77的衍生车型T77 Pro已经上市。另外，还将有三款新车发布，代号分别为C105、D365、D357，其中C105是一款A级纯电SUV，已经在去年的上海车展上亮相，而D365是一款A0+级的SUV，继续强化在SUV领域的优势。

最关键的是D357，这是一款高品质的越级家轿，通过这款车奔腾将重回主流家轿市场，目前这个市场自主品牌只有吉利帝豪系列和长安逸动系列表现不错，奔腾的这款轿车不仅对自己重要，也自主品牌整体也非常关键。

底气来自核心技术进步

目前，一汽奔腾有FMA和FME两大平台，FMA是传统燃油车平台，FME是电动车平台，基于这两个平台，一汽奔腾规划了“B、E、S、T”四大产品线，所以新产品布局才刚刚开始。

当然，一个汽车品牌要想立足，要有自己独特的卖点。一汽奔腾转型后的定位是“物联网汽车创领者”，并启动了“天马星途”智能网联战略，而T系列三款新车就是在这个背景下产生的。这是一个市场切入点，也意味着奔腾品牌从“老干部”变身“新青年”，目标消费者转向年轻人，而原来主攻的成熟稳重型的消费者，留给了红旗品承接。

虽然汽车企业都在“年轻化”，但是还是会有所侧重。一汽奔腾的YOMI系统，很显然是为90后群体量身打造，还有整个4S店体系全部转型为“物联网汽车体验馆”。还有在营销上，也努力向“年轻时尚潮”的感觉上靠拢，比如：T77跨界联姻小米和赞助《奔跑吧3》，T33在2019新浪超级红人节上市，T99牵手网易娱乐盛典等等。目前来看，红旗与奔腾的品牌区隔是成功的，一个“高大上”，一个“接地气”。

当然，一款车能否立足，光靠营销不行。汽车不同于手机，供应链在核心技术上是封闭的，尤其是发动机技术，做手机或许可以不用自研芯片，但是做汽车必须有自己的发动机，这不仅决定一个品牌能走多远，更决定能走多高。吉利、长城、长安、奇瑞等这两年突飞猛进，靠的就是在核心技术上的自主研发。

同样，一汽这两年的进步，也是由于在核心技术上的突破。目前一汽已经有了包括V12在内的一整套发动机产品线，比如红旗HS7和即将上市的H9，靠的就是V6 30T机械增压发动机。而奔腾3月上市的T77 PRO，将12TD发动机升级为15TD，这台发动机热效率达到39%，超过市面上的多数主流发动机，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，相信对消费者也有很大吸引力，这也正是一汽现在自信满满的底气源头。

总结

这两年，一汽在自主品牌上的规划，都像在“放卫星”。按照一汽奔腾的“龙腾三年行动计划”，2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+，2025年150万辆，进入中国自主品牌乘用车第一阵营。

不过，奔腾今年完成20万辆还算靠谱。首先，有自己的核心技术，不再受制于人。其次品牌定位清晰，双品牌明显区隔，可以实现1+1>2的效果。可以说，一汽自主品牌已经走在正确的路上，前景可期。

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