新奔腾品牌使用名为“世界之窗”的新标识，标识的核心元素“1”来源于第一汽车，代表着奔腾品牌的历史与传承。同时，新奔腾品牌希望以“世界之窗”联通用户、联通世界、联通奔腾品牌的美好未来；也期待着透过这扇窗，汽车产业同行、媒体和用户朋友，能够更好地了解新奔腾品牌的不懈追求和远大理想。
新奔腾品牌的英文标识“BESTUNE”由“BEST”和“TUNE”共同组成：“BEST”象征着最好、最高、最适合，代表着新奔腾品牌为用户提供顶级标准的产品和服务的美好心愿；“TUNE”是节奏，是旋律，是潮流，伴随青春的节奏、运动的旋律、时代的潮流，消费者向往的汽车生活新篇章从此展开。
奔腾汽车哪里产的
奔腾汽车于吉林长春的一汽工厂内生产，与一汽马自达混线生产。工厂内部多是采用欧洲的生产设备，并且大部分生产步骤都是由机器完成，先进程度丝毫不落后，这也是为什么近两年来奔腾汽车能取得飞跃性进步的根本原因。
奔腾汽车发展历史
2006年，一汽集团历史三年精心打造的“C301”在“第七届中国杭州国际汽车工业展览会”上亮相并正式命名“奔腾”。 作为国内第一款高起点、高品质、高性能的自主品牌中高级轿车，“奔腾”的问世，将中国轿车自主研发拓展到一个新的高度。并由此开启了一汽轿车自主发展的崭新篇章。
2009年，一汽奔腾B50在全国百余家媒体记者的注目下，正式在长春下线。有“16L之王”之称的奔腾B50在动力、 *** 控、安全、空间、内饰、配置等方面，能够超越消费者对16L排量车型的所有期待，让消费者有驾乘B级车的感受。
2012年，奔腾品牌全新中高级旗舰奔腾B90卓耀上市，价格区间为1398万-1998万元。作为一汽轿车潜心研发数载的优秀旗舰产品，奔腾B90融合一汽轿车几十年技术积淀，代表了目前国内最为领先的制造工艺和科技水平，不仅拥有炫目夺人的魅力造型，同时拥有平台科技、轻量化科技、安全科技、舒适科技以及智能科技等五大领先科技优势。
2018年，“奔腾，向前冲”全新奔腾品牌战略发布会在 云南腾冲举行。发布会上，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆先生代表一汽奔腾，郑重发布“新奔腾”品牌发展战略，并宣布自即日起，新奔腾品牌正式启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”。
不久前，一汽在资本市场干了件大事儿。在上市公司“一汽轿车”这个壳里，把一汽奔腾的资产剥离出来，将一汽解放的资产注入，上市公司也更名为“一汽解放”，从此成为一个商用车公司。
自此，一汽奔腾成为一汽集团旗下的非上市公司，奔腾品牌与红旗品牌一样单独运作。对于奔腾来说这是一个利好，一可以不再受业绩约束，更从容的进行战略布局，二可以获得集团更多资源。
回想一汽举集团之力复兴红旗之时，业界就一直有人认为“要放弃奔腾”，理由是“产品线重叠”。这种观点的核心是不相信红旗能在高端站住脚，但事实上，红旗在豪华车领域有了一席之地。
而奔腾作为一汽的平民品牌，将继续大力发展，最终形成业界比较普遍的双品牌高低错落布局。奔腾干得不错，2019年突破了12万辆，今年一季度卖出了22,006台，疫情之下同比仍涨12%。
红旗今年的目标是20万辆，同比翻倍。奔腾的目标也是20万辆，不会因疫情调低。当然，现实是时间已经过去四分之一，销量只完成12%，接下来9个月要每月要卖2万辆，靠什么实现呢？
新车密集加推含主流家轿
没错，最直接有效的办法就是推新车。虽然奔腾并不是新品牌，但是产品升级却是这两年开始的，所以在产品线布局上还有很大的空白点，而这就是奔腾的底气所在。
目前，支撑奔腾销量的主要是几款SUV车型。一季度，老将奔腾X40销量为6697辆，仍是销量担当，然后就是奔腾转型之后的三款新车，T77销量5797辆，T99销量1959辆和T33销量1337辆，合计9000多台。
尤其是旗舰车型T99，官方指导价为1499万-1899万元，去年11月上市时普遍不看好，但事实上在同级车型中表现还不错，每月销量稳定在1000多辆。在整个中大型SUV这个细分市场，除了大众途昂和丰田普拉多，其余的销量都不算高。
再看2019年的数据，全年销量达到1205万辆，同比爆增33%，市场占有率为057%，在自主乘用车的排名从20名提升到14名。其中，紧凑型SUV车型T77完成45万辆，小型SUV车型T33和X40一起贡献了45万辆。到目前为止，奔腾赖起起家的轿车阵营毫无存在感，这是短板也是机会。
据了解，2020年一汽奔腾将推出多款车型，不久前，主力车型奔腾T77的衍生车型T77 Pro已经上市。另外，还将有三款新车发布，代号分别为C105、D365、D357，其中C105是一款A级纯电SUV，已经在去年的上海车展上亮相，而D365是一款A0+级的SUV，继续强化在SUV领域的优势。
最关键的是D357，这是一款高品质的越级家轿，通过这款车奔腾将重回主流家轿市场，目前这个市场自主品牌只有吉利帝豪系列和长安逸动系列表现不错，奔腾的这款轿车不仅对自己重要，也自主品牌整体也非常关键。
底气来自核心技术进步
目前，一汽奔腾有FMA和FME两大平台，FMA是传统燃油车平台，FME是电动车平台，基于这两个平台，一汽奔腾规划了“B、E、S、T”四大产品线，所以新产品布局才刚刚开始。
当然，一个汽车品牌要想立足，要有自己独特的卖点。一汽奔腾转型后的定位是“物联网汽车创领者”，并启动了“天马星途”智能网联战略，而T系列三款新车就是在这个背景下产生的。这是一个市场切入点，也意味着奔腾品牌从“老干部”变身“新青年”，目标消费者转向年轻人，而原来主攻的成熟稳重型的消费者，留给了红旗品承接。
虽然汽车企业都在“年轻化”，但是还是会有所侧重。一汽奔腾的YOMI系统，很显然是为90后群体量身打造，还有整个4S店体系全部转型为“物联网汽车体验馆”。还有在营销上，也努力向“年轻时尚潮”的感觉上靠拢，比如：T77跨界联姻小米和赞助《奔跑吧3》，T33在2019新浪超级红人节上市，T99牵手网易娱乐盛典等等。目前来看，红旗与奔腾的品牌区隔是成功的，一个“高大上”，一个“接地气”。
当然，一款车能否立足，光靠营销不行。汽车不同于手机，供应链在核心技术上是封闭的，尤其是发动机技术，做手机或许可以不用自研芯片，但是做汽车必须有自己的发动机，这不仅决定一个品牌能走多远，更决定能走多高。吉利、长城、长安、奇瑞等这两年突飞猛进，靠的就是在核心技术上的自主研发。
同样，一汽这两年的进步，也是由于在核心技术上的突破。目前一汽已经有了包括V12在内的一整套发动机产品线，比如红旗HS7和即将上市的H9，靠的就是V6 30T机械增压发动机。而奔腾3月上市的T77 PRO，将12TD发动机升级为15TD，这台发动机热效率达到39%，超过市面上的多数主流发动机，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，相信对消费者也有很大吸引力，这也正是一汽现在自信满满的底气源头。
总结
这两年，一汽在自主品牌上的规划，都像在“放卫星”。按照一汽奔腾的“龙腾三年行动计划”，2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+，2025年150万辆，进入中国自主品牌乘用车第一阵营。
不过，奔腾今年完成20万辆还算靠谱。首先，有自己的核心技术，不再受制于人。其次品牌定位清晰，双品牌明显区隔，可以实现1+1>2的效果。可以说，一汽自主品牌已经走在正确的路上，前景可期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽奔腾和一汽红旗的关系，就像大众和奥迪一样，两个品牌都隶属于一汽，只是品牌定位和车型定位不同，整体的技术和平台是相通的，但是车型的差距还是很大的，就像高尔夫和奥迪A3一样，虽然是换壳车型，但是整体的驾驶感受和使用感受完全不同，红旗定位为国产豪华品牌，整体的品牌力很强，旗下车型产品力也很突出，奔腾定位为居家实用品牌，旗下车型主打居家市场领域红旗H5和奔腾B70
奔腾B70和红旗H5两款车型是兄弟车型，但是两款车型的区别非常大，奔腾B70整体的技术偏老，整体的实力表现一般，红旗H5整体技术更新，发动机型号和变速箱型号更新，另外整体的做工用料更突出，配置表现很好，还是非常有优势的
红旗HS5和奔腾T99
奔腾T99是新款车型，与红旗HS5搭载了同款的20t涡轮增压发动机，两款车型整体定位不同，奔腾T99定位为中大型SUV，外观尺寸更大，价格水平更低，性价比更突出，红旗HS5定位为豪华中型SUV，整体豪华感和高级感更突出，整体的行驶质感更有优势，综合来说两款车型发展方向不同
总结：一汽奔腾和一汽红旗是兄弟品牌，两个品牌整体定位和发展方向不同，如何选择还看个人的用车需求
曾经是一家，现在分家了，形成各自主体，各自发展。当然都是一汽集团下面的企业。
要说一汽奔腾与红旗品牌区别不同那就大了去。红旗品牌达到万亿授信，世界上还有第二家汽企能有如此高的授信度吗？进入红旗品牌 汽车 生产线，能吓到一批 汽车 行业工程师，何以见得？红旗车平台技术是世界最新 科技 产品，精度已经超越了 汽车 制造行业所需的要求，如同是在制造芯片或者光刻机，工艺材料技术到达军工产品要求。这样说也许太抽象，换个角度说，曾经一辆红旗车从盘山公路上掉下山谷里，被吊车吊上来以后发现车体完整无缺，人员只是轻微受伤，几十米山坡掉下去，居然人员无大碍，这是什么车，应该问采用了什么技术和什么材料制造的？当然，至于耐用性可靠性安全性等等应该都不在话下了。
以前一汽红旗和一汽奔腾是一家的，生产销售都在一起，2016年红旗独立出来。部分平台技术其实是通用的，定位不同，一个是中国的奥迪，一个是中国的大众
有细心的朋友就会发现，一汽奔腾和一汽红旗这两个品牌车型，在车辆尾部都会悬挂“一汽”的标志，这说明这两个品牌隶属于一汽 汽车 制造厂，他们的关系应该是属于一家人两兄弟。这就像上汽通用旗下有雪佛兰、别克、凯迪拉克这三个品牌，我们看他们出厂的车型也都是会悬挂“上汽通用”的标志，只不过会标注各自不同的车型名字而已。
值得注意的是，尽管是一家人，但是奔腾和红旗只是在名义属于一家人，实际上各自是分开运营的，没有任何从属关系，并且由于红旗开始品牌复兴战略，一汽内部可能会将更多的资源倾斜到红旗品牌上。另外，红旗要打造自主豪华 汽车 第一品牌，而奔腾的市场地位则是中低端车型，所以，两个品牌之间很难出现相同平台或者共用技术的车型。
如果是放在其他的品牌上，可能还会出现使用相同技术或者平台的事情。比如说，别克、雪佛兰、凯迪拉克这三家的平台和技术就是共用的，昂科威和探界者的很多零部件，就是一样的，发动机、变速箱之类的几乎没变，别克君越和凯迪拉克XTS也是一样的。这不仅仅是在通用身上，其他的车企基本上也是这么干的。
放在红旗品牌上就显得不太现实，就如同上面所说，两个品牌的市场定位不同，这就造成了它们很难有所交集。比如说奔腾B70和红旗H5看着是不是很像？虽然是兄弟车型，其实从内到位，红旗H5基本上已经完全不同于奔腾B70，两者完全不可同日而语。
综上所述，红旗和奔腾虽然都是一家人，但是由于各自品牌发展战略不同，注定两个品牌已经不太容易产生交集。充其量就是等奔腾发展滞后时，红旗作为老大哥，会站出来拉他一把而已。
品牌定位不同。
一汽红旗直属一汽集团，定位于“新高尚精致主义”，其战略目标是为打造“中国第一、世界著名”的新高尚品牌，目标人群主要为追求高尚、精致生活的成功人士。
一汽奔腾隶属一汽集团旗下一汽轿车，定位于物联网 汽车 创领者，消费群体瞄准积极进取的年轻人。
听说两车发动机和零部件都是一样的。
没有最次只有更次
品牌定位不是一个档次的。一汽奔腾4s店是全国连锁，一汽奔腾是奔腾品牌旗下的汽车厂商，全国有多家一汽奔腾4s店，主要分布于江苏、辽宁、福建、湖北、广东、北京市、上海市、陕西、云南、湖南、河北、四川、山东、重庆市、黑龙江、江西、新疆、海南、浙江、天津市、山西、河南、广西、吉林、甘肃、贵州、内蒙古、安徽、宁夏、青海等地区。
一汽奔腾轿车有限公司成立于2019年06月28日，法定代表人：杨虓，注册资本：162,7500元，地址位于吉林省长春市高新开发区蔚山路4888号。
公司经营状况：
一汽奔腾轿车有限公司目前处于开业状态，公司拥有23项知识产权，目前在招岗位17个，招投标项目586项。
建议重点关注：
爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息35条，涉及“开庭公告”等。
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作者 | 牛耕编辑 | 李欢欢
回归非上市体系不久之后，一汽奔腾或迎来管理层大换血。
近日，有消息称，一汽集团内部人士透露，一汽奔腾迎来一系列人事调整：隋忠剑将担任一汽奔腾轿车有限公司总经理；王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。
再早些时候，一汽轿车发布公告称，将一汽奔腾100%股权作为置出资产，与一汽股份持有的一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。一汽奔腾成为一汽股份非上市的全资子公司。
这被业内视作一汽奔腾“腾飞”的重大机遇。过去，一汽奔腾隶属于上市公司，其品牌建设、新技术新产品研发、经销商网络扩容等需要大量资金投入，却不得不受上市公司经营业绩要求而限制。对此，一位一汽奔腾公关部人士表示，成为一汽股份的非上市全资子公司，有利于一汽奔腾获得集团更多优势资源，并且不需要按照上市公司要求履行决策程序披露义务，决策效率和灵活性更高。
过去两年，一汽对旗下另一大自主品牌红旗的复兴颇有成效：官方数据显示，2018年红旗销量同比增长624%，2019年同比增幅超过200%。此外，红旗还真正走入“平常百姓家”，据一汽红旗官方消息，2018年起红旗H5私人客户占比已超过9成，初步撕掉了“官车”标签。
进入2020年，在车市大寒和疫情的双重影响下，红旗成为为数不多销量实现正增长的品牌。官方数据显示，4月，一汽红旗销量为145万辆，同比增长168%；前4月累计销量超过395万辆，同比增长111%。
改革红旗的同时，奔腾也在不断调整。与红旗共同撑起一汽自主业务，是人们对奔腾的期待，奔腾能做到吗？
奔腾诞生之初，并没有被当做一个独立品牌运营，而是一汽轿车生产的首款自主中高端车型。这款车吸纳了马自达的核心技术，底盘、发动机与变速箱等核心零部件与老款马六共用。2008年一汽轿车发布奔腾品牌战略，奔腾自立门户。不过，随后十余年里，奔腾品牌推新节奏缓慢，品牌力日渐减弱，与同期发展的长城、吉利、比亚迪等车企逐渐拉开距离。
掣肘奔腾的，首先是一汽集团混乱的自主乘用车业务。一汽集团旗下，做乘用车业务的有一汽轿车、一汽夏利，还有一汽吉林旗下的森雅品牌，长期存在同门竞争问题。
2017年9月，在一汽集团董事长徐留平倡导下，一汽集团整合三大自主板块（一汽奔腾、一汽吉林与一汽夏利），奔腾、森雅、骏派三个品牌全部划归“大奔腾”品牌旗下，并设立奔腾事业部。
但仅仅品牌层面的整合并未见效，反而拖累了品牌力较强的奔腾。据公开报道，奔腾、森雅和骏派三个品牌整合后的产品并没有完全以奔腾品牌发布。比如，2018年10月26日，骏派D80上市，仍然以骏派命名，尾部标有“骏派D80”字样。骏派D80、森雅R9和奔腾T77采用相同的平台和动力总成，在定位和售价层面重叠度很高。因此，整合之后的一段时间内，同门竞争的问题依旧存在。
“大自主”战略出师不利，2019年3月一汽集团撤销了奔腾、解放事业部。一汽自主业务改革的方向，调整为集中资源做最有价值的自主品牌。
此外，长期依赖合资品牌，导致一汽忽略了加强自主板块技术研发能力。比如，2018年一汽轿车研发投入占营收272%，远低于比亚迪的656%、吉利的639%和长城的405%。
徐留平曾表示：“争取通过3-5年左右的拼搏，坚决把自主品牌搞上来。”想要实现这个目标，一汽集团要做的，是一场从品牌定位、产品规划到营销策略的大变革。
奔腾能成为下一个红旗吗？从品牌定位来讲，答案是否定的。根据一汽集团的战略部署，要努力将红旗打造成“中国第一、世界著名”的新高尚品牌，将奔腾培育成大众主流乘用车优秀品牌。奔腾与红旗分别主攻大众和高端市场，各有分工。
但在销量层面，奔腾未必全无机会。近来，奔腾主动转型，不亚于红旗此前的变革。
2018年10月，奔腾用全新Logo“世界之窗”取代了一汽鹰标，并宣布“物联网 汽车 创领者”战略，增加 科技 元素，贴近年轻用户需求。奔腾T99物联网 汽车 ，搭载D-life 50智能网联系统；奔腾T77则搭载3D全息智控系统，可以与智能电器互通；奔腾T33搭载D-life系统之余，还配备语音助手YOMI。
纵观过去几年，奔腾产品推新节奏过慢一直是其弊病。一汽奔腾官方曾表示，在奔腾换标后将重新梳理产品线，奔腾的老产品B系列和X系列SUV将逐步退出市场，取而代之的是以T系列为代表的全新战略车型。从2019年起，奔腾T系列推出了T99、T77和T33，未来还将推出T55等车型。
此外，为了顺应年轻化趋势，在营销层面，奔腾也在主动拥抱年轻人。奔腾T77 PRO上市时，不仅以网络直播形式发布，一汽奔腾轿车有限公司原副总经理杨大勇还亲自亮相，自称“奔腾勇哥”，与李诞、庞博、思文、程璐等年轻人熟悉的脱口秀明星共同造势。
按照规划，奔腾将在2020年发布3款新车，包括中型纯电动SUV、两厢掀背轿车以及小型SUV。经历架构、高管大范围调整，奔腾能再现红旗增速吗？奔腾nat是长春一汽生产的，作为自主轿车，采用廉价策略，实则与马自达6共用主要零部件，说白了就是老款的马自达车型。
1 “奔腾”是中国一汽50年造车历史的积淀、15年开放合作经验的成果。它吸收当今先进的造型理念、车身设计、主被动安全技术、内饰模块开发、NVH改善等先进技术，是集成创新的结晶，是高起点、高品质、高性能的国内品牌代表。它不但承载着国人的关注与骄傲，也实现了中国汽车工业技术与品质的大幅度跨越。
2 奔腾创立于1997年6月10日，是中国汽车品牌，主要生产中小型suv轿车。
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