一、做法和经验
（一）结合制造工艺定制研发多款物流机器人。重点针对3C、 汽车 、消费品等制造行业生产物料多、组合复杂、规格多样、出库流量低但线路多变等难点痛点，突破多种智能装备混合作业和物流灵活组单技术，研发线边高密度立体仓储系统，基于视觉激光混合导航的水平移动机器人等，实现柔性制造、敏捷制造。
（二）自主开发云端柔性线边物流管控平台。通过物联网、互联网、云计算、人工智能等技术构建云-边协同机制，将机器人集成控制、智能调度、算法等集成到云端平台，实现智能物流机器人复杂业务的智能化、数字化、自动化管控。通过智能设备网关实现感知网络与通信网络，以及不同类型感知网络之间的协议转换，统一不同设备、不同设备厂商、不同系统技术上的接口对接标准；通过智能边缘计算将智能物流设备数据聚合、优化、筛选进行本地化预分析，在边缘处对数据进行处理，保证实时交互场景下的响应要求，同时将高价值数据上传云端进行复杂业务处理，降低数据量的传输，提高服务器与边缘侧的通信效率。通过数据采集、数据处理、数据存储，经过自感知、自适应、自驱动的智能数据管控，提供在线实时运营分析及资源配置建议等。
（三）引入仿真技术和大数据算法实现管理精益化。仿真技术和大数据算法对于智能制造具有至关重要的作用，京东物流在原有成熟的电商物流数据与仿真团队基础上，组建专门面向智能制造行业的数据与仿真团队，实践检验可大幅缩短系统整体性能爬坡周期，助力精益化制造目标。
二、融合效果
京东物流自主研发的综合导航、智能机器人、调度控制算法等技术，特别是物流中心储位动态精准调配、任务优化调配和货物优化路径储运技术等在京东物流运营体系不断检验优化，并应用到制造企业赋能案例中，助力企业降本增效。如在服务某知名家电企业过程中，京东物流通过流程重塑、存储布局规划、系统管理标准化运营、自动化设备应用等综合解决方案，帮助该家电制造企业整体成本降低10%，库存利用率提升13%，作业效率提升20%，同步实现全程可视化运营。
中新网7月10日电 近日，京东智联云联合四维智联发布旗舰新品“京鱼座&抖8”智能网联车机M6。该产品是一款车载智能网联终端产品，在具备实时在线导航和音乐的基础功能上，独创性的引入京东车主出行服务生态，致力于打通车内和家庭两个空间，服务无缝衔接，为用户带来便捷的出行方式和智能的生活体验。
跨界联合 构建智能网联生态圈
作为京东集团的技术基石，京东智联云拥有领先的技术能力和丰富的技术场景积累。在物联网领域，拥有领先的AIoT平台，形成了强大的生态链体系，从深耕前端消费侧，到逐渐助力供给侧数字化转型，打通并赋能产业链。目前，京东AIoT平台全面开放，打造万物智联全面解决方案。
四维智联作为国内领先的， 汽车 智能网联综合解决方案服务商和运营商，已在车联网领域耕耘十余年，一直被业内称为“隐形的巨人”。
据了解，早在2016年，四维智联母公司四维图新即与京东在车联网大数据方向达成了战略合作。此次双方在车载智能网联终端领域的再次联手，是双方在车联网入口方面的深度合作。此次合作，双方将依托各自优势资源，整合软硬件技术和供应链能力，在车联网领域实现智能硬件设备、 *** 作系统、云端的全方位对接，构建覆盖“人、车、家、生活”的智能出行场景，提供给车主一站式有品质保障的京东会员服务体验。同时，双方也将为车企、 汽车 市场合作伙伴赋能，提供从端到云的车联网产品及服务，打通线上线下服务场景，助力 汽车 行业数字化转型。
深度布局 连接线上线下用车场景
京东智联云副总裁周炯指出：“智能车机在车主出行过程中，作为人机交互的终端存在，正如手机在移动端的地位一样。京东智联云和四维智联开展战略合作，联合打造这款车机旗舰产品M6，这款车机是以用户体验为出发点来定义的高品质智能车机，真正做到了行业领先的基础软件功能、高端的硬件配置和行业创新的车主增值服务。我们的共同目标是让 汽车 智能变得更简单，更有温度。”
事实上，京东在 汽车 领域布局已久，始终在深耕车主服务，以供应链打通线上线下用车场景。业务范围覆盖整车、 汽车 用品、 汽车 后服务和二手车置换，可以做到线上选车，线下交车；线上采购车品，线下门店预约安装的一站式京东 汽车 服务。为了给用户带来更稳定优质的服务体验，京东打造了旗下快修服务连锁门店——京车会。目前，已完成布局1000家京车会门店，让京东强大的供应链体系和京东8000万车主用户，实现线上商城和线下车主服务场景的打通。
此次京东智联云联手四维智联发布的车机新品M6，创新融入了京东车主出行服务生态，将通过一个京东账号，实现京东与用户和车辆的连接打通，精准对接用户用车、养车的使用需求，包括智能维保、加油、洗车、救援、支付等多场景。同时，车辆和家里的智能家居还能产生互动，可以通过车机控制智能家居，或者在家里对车辆的情况进行监测。
开放技术打通卖车-用车-养车全链路
在过去15年，京东进行了大量研发和应用积累，在物流技术、供应链、人工智能等领域，用技术不断优化成本、效率和用户体验。目前，京东拥有全行业价值链最长、最优质的大数据，并应用在所有运营环节中。作为京东对外输出技术与服务的核心通道，京东智联云致力于为合作伙伴提供可信赖的智能技术、产品与服务。
在车联网领域，京东智联云在终端硬件、数据、边缘计算、平台、服务和应用场景实现了端到端全链条打通。针对卖车场景，打造以数据和技术为核心的数字化营销工具，依托京东零售、京东数科、京东物流和合作伙伴的数据生态，通过云计算、大数据和人工智能等技术能力，进行深度分析和智能决策，精准触达潜在用户人群，提高车企的营销效率，降低营销成本。
在用车场景，京东智联云提供了车载小程序解决方案，将服务轻量化上车，降低车机开发成本和用户使用门槛，可以做到即用即走。在小程序生态方面，京东优先聚焦在自己布局多年的车主出行服务领域，将整个车主服务体系以小程序的方式搬到车载场景下。整个车主服务均由京东自己打造，上下游供应链稳定可控，实现上车前、行车中、下车后串联的智能化用车服务场景。
在养车场景下，京东智联云以供应链为核心抓手，连接服务和人、服务和车，通过车机，实现京东服务与用户和车辆的连接。此外，在云端对车辆状态诊断分析，根据车型智能匹配京东零售的 汽车 用品和维修服务，通过车机精准触达车主用户，引导用户回门店维修保养。
“整个链路，将给门店端带来车主流量到店；给车主用户端，带来便利省钱和优质的服务体验，让车主拥有的不只是一个可以在线导航、听歌的车载终端，更将享有整套京东车主服务的关怀。而对于车企和工厂端，将带来商品和服务销售的收入，后续这个智能维保产品也将面向车企开放，提升车企数据增值、运营增收的能力。”周炯表示。
扩大生态 打造一站式服务新样本
不止车机产品M6，京东智联云和四维智联面向“新基建”领域也有充分的准备和布局。京东智联云以强大的物联管理平台，布局道路感知、信息采集、数据和服务应用等方面，再结合四维智联在高精地图领域的优势，实现京东无人末端物流的场景化应用。
京东智联云秉持全面开放的心态，连接万千场景，与不同领域的合作方共同 探索 AIoT应用落地，输出更多的优质的产品服务和解决方案。目前，已建立合作车企达40家，覆盖大众、红旗和吉利等头部品牌，年度赋能合作车型超过200个。
未来，京东智联云将充分发挥京东在人工智能、大数据、物联网等领域的深厚技术积累，将持续打磨车主服务在用车场景中的落地， 探索 车联服务生态的更多可能性，进一步打通线上线下用车场景，提供“技术+商品+服务+渠道”全产业链的一站式服务，给 汽车 企业带来智能场景的全面扩展，为消费者提供更加便捷的智能生活方式。
京东方的新零售核心事业包括端口器件、智慧物联、智慧医工。端口器件产品广泛应用于手机、平板电脑、笔记本电脑、显示器、电视、车载、可穿戴设备等领域，智慧物联为新零售、交通、金融、教育、艺术、医疗等领域。在新零售市场里，京东方对于未来有很大的想象力，它提出“零售即服务”的智慧零售理念。京东方和元太科技结盟共同深耕全球电子价签市场，元太是电子货架标签的电子纸材料独家供应商，双方通过SES，由元太提供电子纸材料、京东方提供面板基板，扩大抢单利基。
京东方依托SES的品牌和渠道，快速抢占全球电子价签市场。2018年5月23日，京东方携SES在法国巴黎进行关于智慧零售解决方案的欧洲市场推介活动；
同时，参加了在巴黎举办的全球最具影响力的科技活动之一Viva Technology峰会，推出智慧零售物联网解决方案；8月31日，京东方携SES参加德国柏林国际电子消费品展览会(IFA)，其智慧零售解决方案获“2018 IFA产品技术创新大奖物联网应用创新金奖”；
2019年1月14日，京东方携SES参加美国零售业联盟展（NRF2019），展示电子标签及智慧零售管理系统等解决方案，向全球展示了物联网时代下的O2O智慧零售新模式。
扩展资料：
京东方的核心业务：
1、端口器件事业：
端口器件事业包括显示与传感器件、传感器及解决方案。BOE（京东方）产品广泛应用于手机、平板电脑、笔记本电脑、显示器、电视、车载、可穿戴设备等领域。
BOE（京东方）从2003年起，投建了中国大陆第一条第5代TFT-LCD生产线、第一条第6代TFT-LCD生产线、第一条第85代TFT-LCD生产线，结束了中国大陆的“无自主液晶显示屏时代”。
2、智慧物联事业：
智慧物联事业包括制造服务、IoT解决方案和数字艺术，可为智慧零售、智慧金融、数字艺术、智慧交通、智慧教育、智慧能源、商务办公、智慧家居等细分领域提供物联网整体解决方案。
制造服务方面，BOE（京东方）以显示和智能制造技术为基础，提供电视、显示器、通讯终端、电子标签、商用显示和白板标牌等创新应用和服务。BOE（京东方）在合肥、苏州、重庆各有整机智能制造工厂。
3、智慧医工事业：
智慧医工事业包括移动健康和健康服务。BOE（京东方）已推出移动健康管理平台，通过智能终端进行健康数据检测，基于人工智能和大数据算法，为用户提供生命体征数据监测解读、AI疾病风险预测、专家健康课程以及在线问诊、体检挂号等就医服务，让用户可享受个性化的家庭健康管理服务。
观察者网讯（文/卢思叶 编辑/庄怡）6月15日，京东云发布十大技术应用趋势，这是京东集团首次统合云、零售、物流多方618技术团队联合解码京东618背后的技术内涵。
据京东集团副总裁、IEEE & IAPR Fellow梅涛博士介绍， 京东云618十大技术应用趋势为：C2M反向定制、智能客服、多模态内容生成、区块链防伪追溯、智能供应链决策、一体化供应链、虚拟数字人、隐私计算平台、混合数字基础设施和液冷数据中心。
京东云发布京东618十大技术应用趋势
这十大技术应用趋势中，数智化供应链是基础和底座。据京东集团副总裁、京东零售智能供应链Y业务部负责人刘晓恩介绍，京东实现312天周转的背后面是临着很大的挑战，主要来源于四个方面：海量的商品、复杂的仓配网络、线上线下多场景的零售模式、以及与大量上游供应商的供需匹配。
目前，京东智能供应链决策通过智能运营、仓网优化、全渠道履约、C2M反向定制，达成“库存周转天数降至312天”。一体化供应链也在这次京东618中发挥出强大势能，据京东方面数据，全国超200城已实现“分钟级配送”。
京东物流战略与创新业务部资深专家卫海星介绍，京东按照需求场景、商品特性、期望值等维度对供应链做细分，优化库间均衡，减少二次、三次调拨，让流通更加直接、高效。“同时，作为亚洲电商物流领域规模最大的智能仓群，32座亚洲一号再创新记录，新一代智能快递车在多个城市实现了规模化运营，成为消费者享受“分钟级收货”的强力保障。”
今年京东618期间，京东物流最新一批搭载L4级别自动驾驶套件的智能快递车批量投用，加入到上海、常熟等长三角地区城市的京东618服务及后续规模化运营中。
据京东物流自动驾驶首席科学家孔旗介绍，京东在2016年就正式发布国内首辆无人配送车，2017年第一次进入大学校园运营，2018年逐渐在国内多个城市的开放道路跑起来，2020年实现城市级智能配送运营。
2020年上半年国内物流总费用占GDP的比重为142%，仍有很大提升空间，物流的智能化水平仍是制约商业效率提升的重要一环节。
京东物流 科技 从园区、仓储、分拣，到运输、配送，供应链各个关键环节，基于5G、物联网、人工智能、智能硬件等关键技术，使物流各个环节具备自感知、自学习和自决策的能力，从而全面提升系统预测、决策和智能执行能力。
目前，智能快递车运行功耗大幅降低至行业领先水平10%，大促期间每日可完成的配送订单量是原来的15倍以上。
对于本次批量投用的第四代智能快递车产品，孔旗表示：“这是京东物流智能快递车量产和规模化应用的关键一步。这批智能快递车的生产严格参照车规级标准，经历了从设计、开发，到产线生产与验证等环节的标准化流程。”
智能快递车
在后端科研上，于去年11月底成立的京东 探索 研究院已经将研究方向锁定为“可信人工智能”、“超级深度学习”、“量子机器学习”这人工智能的三大领域。
京东 探索 研究院院长陶大程教授表示，目前多个国家都在布局超级深度学习，预计超级深度学习在未来5到10年将会逐步支撑数智化 社会 供应链体系的实现 。超级深度学习可以赋能全产业链，包括智能零售、智能物流、智能供应链等多个与人类需求相关的产业。
据了解，十大技术应用趋势已经在京东618大规模落地，而作为京东618背后的技术基石，京东618购物节订单100%云上完成、京东物流、京东金融等均已全量上云。数据显示，京东618开门红当日凌晨，京东云访问峰值QPS较去年同期提升223%，访问带宽增长140%，实时数据分析累计达3万亿条。
京东集团副总裁、京东 科技 京东云产品研发负责人曹鹏在介绍云上618技术全景时提到，基于高性能SDN控制、TB级专线接入、智能流量调度、高并发数据库访问等丰富资源，京东云可以更加从容地应对618高并发、大流量场景，并通过立体式统一安全运营中心及一体化DDoS防护体系。
下面的资料看了希望能解决您的问题，祝您愉快京东网上商城
由于公司发展速度快，原来的办公场地已经不够用了。京东网上商城(下文简称京东)前几天将公司总部搬到了北辰世纪中心。今年艾瑞对网络购物的一份调查报告显示，2010年第二季度中国网络购物市场交易规模继续高速增长，达到11123亿元，同比增长975%;其中，京东的市场份额从第一季度的266%上升为354%，连续9个季度蝉联行业头名。京东的发展速度可见一斑。业内人士指出，配送及售后服务一直是电子商务发展的瓶颈所在，而京东持续高速的发展正是得益于其在配送及售后等方面的主动提升。京东从2009年开始自建物流体系，在北京、上海、广州、成都、武汉建有物流中心。目前物流体系已经覆盖了40余个城市，计划到2010年底将增至60~80个城市。京东网上商城配送副总裁张立民表示，京东目前至少70%的业务量是通过自建物流完成的。京东目前正在筹建一个新的项目——亚洲一号。京东网上商城仓储副总裁姜海东向记者介绍说，京东在上海嘉定购置了260亩土地，用于打造亚洲最大的现代化 B2C物流中心，其中包括单体15万~20万平方米的库房。亚洲一号将至少支持百万级的SKU，目标是适应京东未来5~10年的发展。姜海东表示这个库房里将会在信息化方面进行新的尝试。强壮的系统 人性化的设计国内做电子商务的企业不少，但真正做到京东这个级别的不多。据介绍，京东在今年6月18日12周年庆当天，订单量接近15万个，销售额突破1亿元。客户在京东购买商品的流程看起来很简单，但是在背后支撑这一量级订单的强大信息化系统却鲜有人知。客户在京东购物页面下订单后，其重量级信息化系统——WMS(库房管理系统)就开始高速运转起来。它首先确定这个商品在哪个库房，是否需要内部调拨，然后把该订单对应到相应的库房管理系统;该库房的管理系统就会做相应的定位——也就是找到该商品在哪个货架上，同时也会将信息发送到库房工作人员随身携带的 PDA上;工作人员收到信息后，去相应的货架取货，将货物放到已经在相应位置d出来的周转箱。如果一个客户同时购买了几种商品，那么周转箱将根据订单顺序依次在这几种商品的相应位置d出，库房工作人员将相应的商品放进去。整个流程都是信息系统在控制。在拣完货以后，周转箱又被传送到复核扫描台，出货前工作人员再检查一遍，确认无误后，打印发票和购物清单、打包，最后转到发货组。发货组再将这些货物放到暂存区，到配送时间后发货，司机将货物运送到配送站，配送站将货物分给配送员，由配送员完成送货。(如图2所示)整个过程信息系统都会记录。用户在京东下了订单之后，可以随时关注自己的订单状态。在订单状态中不仅有京东仓储和配送处理的节奏信息，甚至和主要第三方物流企业的信息系统也做到了无缝对接(如图3所示)。这是京东把握用户心理和需求的一个人性化和创新设计。姜海东介绍说，电子商务的用户对商品的配送速度有着极高的要求，这对电子商务的信息化要求非常高，京东对信息化系统的建设持续投入了巨大的资金。
高水平的WMS也成为企业的核心竞争力之一。进军百货对系统要求更高，2009年京东开始进军日用百货行业，它的发展速度非常惊人。京东发布的数据显示，目前其百货产品的月复合增长率达到30%，到2010年底，全年销售额将突破5亿元，这给京东的物流系统带来了很大的挑战。姜海东说：“百货类商品品种多，形状、大小、重量各不相同，对存储物流的时限和环境要求各不相同，这对库房管理和运输的要求都很高。百货产品相对于3C产品来说，库存周期比较长，这要求我们存储大量的商品，因此管理难度相应增大。我们的解决方案是为每一件商品设置唯一代码，商品进库房时指定一个代码，出货时直接扫描编码就可以确认商品的正确与否。商品在库房里的整个流转过程都是可跟踪的。”
电子商务企业对库房存货量的要求是很苛刻的，京东供应链系统的库存预测系统高效地帮助采销人员解决了这个问题，它通过对用户在京东网站上的点击、浏览足迹进行充分分析，预测未来一段时间内的商品销量，从而决定补货情况。姜海东介绍，京东库房周转天数是12~15天，这个周转率在业内是非常高的。据介绍，国美、苏宁是45~55天，而当当、卓越是60天。同样，进军日用百货对运输也带来巨大挑战。百货的加入对京东的物流流程管控提出了更高的要求。张立民表示，为了满足不同的货物所需要的包装要求，京东加大了包装成本。另外，它还对工作人员的素质、场地等提出了新的要求。百货的加入，让京东网上商城在成本、质量和服务三方面寻求一种新的平衡，如何将这三方面最合理地结合在一起是京东网上商城面临的作业。这是一种动态的平衡，相信每一个企业都在不断地寻求这种平衡。目前京东网上商城有200多人的技术团队支持信息系统的开发、维护。姜海东表示，京东的电子商务将系统与“人”更紧密联系地在一起，这样可以使得流程更加稳定，扩展性也更好。他认为，正常的流程应该由电脑完成，非常规的和最有价值的事情要由人来处理。目前电子商务发展得非常快，京东网上商城CEO刘强东表示，行业“已经到了J型直线发展曲线的拐点”。姜海东说：“目前，我们像在高速路上行驶，不能停下来，如果停下来就可能倒下，我们要在快速的运行中优化信息化系统，整体上要求信息化系统更健壮。比如传统物流一般是送货到门店，支撑的是几百万的用户，我们的系统要支撑数以千万计的用户，这对系统的要求就会更高，送货不仅要有速度，还要精准。”京东网上商城今年4月份推出了“211 限时达”配送服务，即每天11点前下订单，下午送达;23点前下订单，次日上午送达。姜海东表示，这个速度目前在电子商务企业还没有第二家能承诺。目前该承诺的服务地点已经由最初的4个城市增加到12个。正是因为背后有强大的信息化系统作为支撑，“211限时达”才能不断地延伸。京东的销售规模虽然飞速发展，但是从财务数字上看，却没有实现规模盈利。刘强东解释，京东在账面上没有盈利，是因为自建库房、租地、引入自动化仓储设备等高投入造成了企业在账面上的亏损。自建物流成为高速发展的电子商务企业的必然选择。姜海东介绍说，从仓储方面看，第三方物流已经无法满足京东的要求。首先，电子商务要求物流速度快、效率高，发货、进货、分拣等各个环节对库房的要求也不同于传统行业，它要求暂存区和库房的面积更大，京东的单体库房要求在1万平方米以上、高度在9米以上，而目前大容量的第三方单体库房已经不容易找到;其次，房价的不断攀升导致库房成本越来越高;同时，随着时间的推移，新建的库房离市中心越来越远，运输成本也越来越高，时效性越来越差，这些都是第三方物流中心不能解决的问题;此外，电子商务对库房内的环境要求的高标准，也是第三方难以达到的。所以京东必须自建物流。由此我们可以看出，电子商务企业要想健康地发展下去，必须自建物流体系。张立民表示，目前物流配送市场没有达到成熟的阶段，行业标准并不高，各企业的模式、体制、服务水平都不同，他们所提供的服务与电子商务企业需求不相匹配，在有的环节差异甚大，因此不能完全使用或依赖第三方物流完成配送。张立民介绍说，最后一公里是工作人员直接与客户面对面，第三方物流也无法完成品牌传播和售后服务等工作。另外，由于个性化的需求，比如以旧换新的上门服务，是难以借助第三方物流完成的。众所周知，电子商务企业因其低成本、高效率为用户提供比实体店便宜的商品，得到人们的青睐，京东的自建物流体系不仅为用户提供了更好的服务，更重要的是缩短了供应链流程，大大缩减了运营成本。商品从厂商到京东库房，到配送站，再到客户，或者从厂商到京东库房，到京东自提点，再到客户，只经过三个环节，而且没有店面，成本低了，用户也得到了更大的实惠。京东的物流体系以满足用户对电子商务的需求为根本，为用户提供了优质的配送服务，它也成为京东的一大竞争力。宅急送快递公司=信息系统+车辆
几乎没有快递公司能逃过因货物丢失、损坏、送货慢而被客户埋怨的厄运。这是整个快递行业的问题，混乱的市场秩序使得快递行业的激烈竞争一度演变为价格战，低廉的价格导致了低服务水平和低准点率。
淘宝网首席财务官张勇认为，物流行业是电子商务生态体系中非常重要的一环，但目前国内的物流行业整体还处在传统的运营方式层面，行业服务水平整体不高。因此快递行业整体水平的低下对电子商务的发展形成了一定的阻碍。
客户需要的是高质量的服务，单纯地依靠价格来取胜的可能性已经不大，所以实力强的快递公司已经在IT上加大投资，试图通过信息化手段来提升服务水平，进而增强企业的竞争力，顺丰速运、圆通快递、宅急送等企业都在这方面有所行动。
信息化系统提升服务水平
宅急送从1999年开始建设MIS(管理信息系统)，并且一直不断地改进MIS的功能。2003年，宅急送实现了对数据的统一管理，这对信息化来说是至关重要的。宅急送信息部数据中心主任郭迎贵向记者介绍说，目前一些快递公司的系统是分布式的，全国各地的数据不能实时共享，也不便于管理。在2004年，宅急送使用了条码采集器，2005年自主开发了很多信息化系统，比如人资系统、资产系统、采购系统、路由系统、CRM、仓储管理系统、业务管理系统、 OA、宅急送的商务网站、短信平台等。
宅急送目前的业务 *** 作系统(BOS)是由原来的MIS发展而来的，功能非常的强大，是实现宅急送业务的核心信息化系统。它包含受理、包装、调度、物流、进出港等子系统以及与业务相关的系统。
在受理的过程中，呼叫中心的工作人员将用户的需求信息录入系统，同时，发送一条短信给相应的小件员，小件员根据地址去取件。在最短的时间内通知小件员需要处理的快件，便于小件员统筹自己的工作。
调度通过发送调度令，指挥司机去相应的地点取、送货。目前宅急送所有的物流都是由调度指挥完成的。
货物被司机取回后，被送到分拣中心，在分拣的过程中，工作人员通过数据采集器扫描快递单上的条码来做入库，由于该条码上储存了该货物的送达目、重量、包装、规格等信息，在出库时同样的扫描该条码就能确定该货品要送到的目的地等信息，方便分配和运送。可以大大提高信息的采集、录入速度和准确性。
当司机取回客户委托的物品时，在入库之前，要核实司机手中的单据，并录入公司业务系统，这时就会产生瓶颈——入库补录。司机经常需要排队等待录入，这段时间虽然司机可能还有货物需要发送或者收取，但是他只能等待录入完成才能离开。这个问题已经通过信息手段解决了，宅急送早在2006年就采用了PDA和 GPRS技术，使司机在运货的途中，利用手持终端PDA录入货物信息，并通过GPRS传到公司业务系统，完成专门的补录人员的录入工作。目前宅急送的部分司机和小件员随身携带PDA，大大方便了信息的录入和查询。而据近日的消息，宅急送在上海投入的400台PDA和300台POS机，分别在上海60余个网点中使用。
宅急送除了零散客户之外，还有一些合作伙伴，比如新蛋网等，如何对这些客户的订单做出快速反应宅急送有一个COM系统，即客户对接系统，它把信息从宅急送的合作伙伴的系统里对接过来。当有客户在新蛋网上下了订单，需要宅急送运送商品时，客户的订单信息就会自动对接到COM 系统里来。这大大简化了系统的流程，并且宅急送在最短的时间内接到客户的配送需求，提升了工作效率。
另外，宅急送的网站也是为客户提供方便的信息化系统之一，客户在网站上输入快递单的条码，就可以查询该快件的状态。有的客户希望看到对方的签字，再付款，宅急送就把快递单的签字扫描放到宅急送的网站上，只要输入快递单号，就可以查询，目前大部分快递单的签字在宅急送的网上能找到。
正因为领导很重视信息化建设，所以宅急送才有如此强大的信息化系统，对此，郭迎贵表示，快递公司最重要的是信息系统和车辆，如果系统不好，那么无法做好运输货物的工作。
寻求更高水平的信息化系统
宅急送的信息化系统除了财务系统是采购的以外，其它系统都是根据自身业务需求自主开发的，但是随着企业的不断发展，原来的系统不能满足业务需求了。宅急送开始寻求专业的IT厂商共同开发系统。今年3月份，宅急送和IBM、用友签订了合约。
宅急送总裁陈显宝在签约仪式上表示，以往快递公司没有能力投入资金和专业IT公司合作，信息系统走的都是“自主研发”道路，宅急送主动出击花费1亿元就是要打造超出同行的竞争力。
郭迎贵介绍说，用友的开发团队已经进驻宅急送三个多月，和宅急送联合开发新的业务系统。
为防止货物丢失，宅急送在干线上的运货车上都安装了全程监控设备，可以达到对车辆的实时跟踪定位，结合条形码技术的应用可以实现对车辆和货物的动态信息追踪和管理。这些信息被及时上传到互联网上，大大增加公司业务的透明度，为客户提供更准确，更快速的信息服务。
而对于贵重物品，为了保证其安全性，宅急送对它们单独包装和专门的 *** 作，不管这些物品是从哪个结点进出仓库，都有专门的 *** 作。贵重物品入库时要检查包装情况，有专门的贵品交接单。
电子商务的迅速崛起也给传统快递企业带来了商机，据中国快递协会统计，2009年全国的包裹约20亿件，其中约有一半来自淘宝网。然而并非所有的电子商务企业都像淘宝那样能让快递行业从中分得一块奶酪，而且目前淘宝也开始涉足物流企业。而在电子商务领域做得非常好的企业如京东商城、新蛋网等都自建了自己的物流体系。
新蛋网
自建物流成本不高
新蛋网2001年在美国成立，同年进入中国，自从进入中国市场之初，新蛋网便在中国市场陆续布点，自建了7个仓储中心，并且在配送环节，成立了专门针对中国市场的奥硕物流。
生来就有物流的基因
中国新蛋网总裁邹果庆认为新蛋网的最大竞争优势之一是自身的物流系统。这是由西安交大团队开发的，是全球效率最高的物流系统。同时新蛋网也是唯一一个物流公司与总公司同时成立的电子商务公司。
由于重视服务质量，新蛋网在短短8年的时间里，成为全美最大的3C购物网站。新蛋网一直非常重视中国市场，新蛋网的本土化问题是新蛋网高层关心的话题。此前新蛋集团全球执行副总裁李士骥就多次强调新蛋中国是一家本土企业。而在今年6月，新蛋网首设中国区执行副总裁一职，希望通过设立这一职位在本土化管理上做得更好。中国新蛋网从消费者的立场出发，同样用高效、快速、热情等服务准则对待国内用户，希望能达到美国新蛋网的服务水平。
对于正走在高速路上的电子商务企业来说，第三方物流已经无法满足业务的需求。中国新蛋网北京大区经理陈刚对此有这样的看法：“电子商务对物流业的要求已经超过了传统物流业的行业标准，物流支出对电子商务企业来说已经和产品采购成本紧密结合成为产品成本而不再是作为费用，这样服务于电子商务企业的物流企业就必须具备较高管理水平、发达信息化建设、优质的服务等高集约化特点。”
在电子商务行业，物流成本一般是由消费者支付的，比如在淘宝网上购买商品，大部分还是消费者支付运费。在美国，B2C企业的物流收入扣除成本还会有赢利，就是现在中国B2C物流本身并不亏损，但是国内B2C企业为了开拓市场往往进行价格竞争，因此失去了部分物流收入。陈刚表示：“物流支出对电子商务企业来说已经和产品采购成本紧密结合成为产品成本而不再作为费用来核算，自建物流在初期的投入是很大的，新蛋由于订单已经足够可以支撑自建物流，所以成本与通过第三方服务的相差不大。” 目前客户从中国新蛋网上订购小额商品时，还是需要自付物流费用，笔者认为在商品同质化严重的情况下，免物流费是明智的选择。
布局国内物流
必然地，中国新蛋网(下文简称“新蛋网”)开始自建物流，2004年开始，新蛋网相继在国内开设分仓。2009年，新蛋网在上海嘉定投资了7000万美元建设新物流中心，今年3月份该物流中心开始运营，总面积60000平方米，货物吞吐运作平台更为强大，共可容纳40000种以上产品。新仓的建成，使得整个物流体系的管理都得到了一定的提升，从订单生成、审核到出库效率均得到了翻倍地提高，它是2010年新蛋网在中国的战略布局的重要一步。截至2010 年5月前，新蛋网在国内包括北京、广州、南京、济南、成都、武汉、西安的七大分仓已经完成了建设和扩建并投入运营，至此，新蛋网的八大仓的全国物流格局已然形成。
陈刚表示，新蛋网自建物流特点主要是与B2C行业特点有紧密结合。中国新蛋网的网站管理系统、后台信息系统、仓储管理系统等信息化系统均为自主研发，这正是为了更好地满足用户B2C行业的用户需求。
上海嘉定的仓库是参照美国新蛋网的仓库标准自建的，新蛋在国内还与华润集团合作，结合中国地区实际特点进行分仓的现代化仓储改造，从而提高工作效率。新蛋网的物流系统主要体现在仓储的信息化建设和科学管理方面，比如仓库内的货物统一全自动机械装卸。目前，中国新蛋网采购的产品在仓库内从收货、上架、盘点、分拣、出库都实现了信息化管理，新蛋网的各职能管理部门、各地分仓、自提点中心都能及时了解到每一订单的处理进程和状态。
让我们初步了解一下这个流程：在每一件商品入库的时候，新蛋网为它们创立一个item NO(单品号)，当客户在新蛋网上下订单时，仓库管理系统迅速地搜索该商品所在的库房和货架，并经过系统通知库房的相关工作人员，库房工作人员收到通知后，通过扫描该商品的条码通知仓库管理系统该商品已经出库，并将该商品放在传送带上进行传输。货物经过打包之后，根据发送地址被分配到指定的货位，然后由司机运输。如果同一个订单包含几件商品而且不在同一分仓，系统会自动拆单，分别从各个分仓直接邮寄客户。
除了一级城市，新蛋网还在二级城市布点，邹果庆表示，国内物流的整个架构做得没有美国的发达，要想做好电子商务，就需要自己搭建物流平台，比如盖仓库、建立团队，不光在一级城市，很多二级城市也需要覆盖。
到2010年初，新蛋网在上海、北京、广州、杭州、武汉、成都、西安、济南等八个主要城市50%以上的订单通过自身物流团队完成，邹果庆表示，这样的服务水平在国内B2C行业是领先的。
新蛋网上海总经理陈信祥介绍说，以后还会引入美国先进的流水线管理和物流系统。日益完善的信息管理和物流支付系统，可以保证我们不断提高服务效率，包括加快订单处理速度、配送速度、需求反馈速度等。
和传统的线下购物不同，通过电子商务网站购物，消费者的一大担忧就是商品的完整性。普通的商品通过普通的包装基本上可以保证商品的安全性和完整性，但是精密商品就需要特殊处理。为了保证精密商品在运送过程中的安全性，新蛋网对它们进行二次大包装(新蛋订制纸箱)，在大包装中放有充气防震装置。 虽然这加大了商品的物流成本，但是提高了新蛋网的服务质量和信誉度。
而为了提高货物在收货、上架、分拣、出库、运送过程中免遭人为破坏，新蛋网通过网络对整个仓库作业流程进行远程视频监控。
陈刚表示，借助订单系统、仓库管理系统等信息化系统，新蛋在订单处理的准确性、时效性、可查询性方面提高了工作效率。
借力第三方物流
考虑到成本和效率，除了自建物流，新蛋网还和第三方物流公司合作完成配送任务。今年6月底新蛋网与宅急送有了新的合作，设立合作品牌自提点，新蛋网将借助宅急送强大的物流网络及各地的仓储将服务伸向全国二三级城市。陈刚表示，这个合作在个别地区已经试行一年多，取得了很好的经验，从2010年6月开始计划在全国铺开。
新蛋网根据客户需求和企业自身的发展选择了自建物流+第三方物流的方式，这种方式在降低物流成本和提升用户体验方面对其它有实力自建物流、业务在地域上分布不均的电子商务企业有很好的借鉴价值。
链接：宁波建智慧物流城
中国产品在物流方面的成本占了30%，而国际上一些国家产品的物流成本仅占10%~15%。——8月9日，在宁波国家高新区管委会与IBM共同打造的宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园项目签约暨揭牌仪式上，多个演讲者提到了以上的数字。
宁波市物流协会会长、富邦物流有限公司总经理王鲸航对本报记者说，物流成本过高的原因包括资源重复浪费、物流效率低下等。
“智慧物流的开发和使用将有助于解决这些瓶颈问题。” IBM全球副总裁兼IBM中国开发中心总经理王阳说，“所谓智慧物流，形象地说，就是把所有的物流企业、物流信息汇总到一个平台上，然后进行集中分析，比如对运输车辆进行科学排序，合理调度使用，从而减少空载率，降低物流成本。”
王鲸航告诉记者，他们其实早已体会到了信息化对物流的作用。此前也花了不少钱用在信息化建设上，但系统之间比较孤立，没能达到理想的效果。他们非常希望能通过信息化把物流的流程联系起来，实现统一的管理。
王鲸航的话颇能代表众多物流公司的心声。宁波建立智慧物流港的背景是，宁波市有近5000家物流企业。宁波是全国性物流节点城市，也是上海国际航运中心的主要组成部分。去年宁波港完成货物吞吐量38亿吨，居国内第二、世界第四，集装箱吞吐量超1000万标箱，居国内第四、国际第八。庞大的物流企业群体和得天独厚的港口基础为发展智慧物流软件和信息服务外包产业提供了广阔的舞台。
这个项目经过了两年多的沟通与磋商。“以更高的要求和标准来谋划和推动合作，力争在智慧物流软件的研发、行业标准的制定和推广等方面取得新的突破。”宁波市市委常委、副市长余红艺说。根据双方的共同规划设想，项目建成后将集聚各类软件企业100家以上，软件人才5000人以上，实现年营业总额5亿美元以上的规模，使宁波成为国内一流、国际知名的智慧物流信息服务产业基地。
对IBM来说，宁波将成为IBM在中国北京、上海、西安之外的第四个研发基地。“宁波在物流方面深厚的积淀是我们非常需要的，智慧物流解决方案不仅要有先进的软硬件技术，还要有专业的行业知识。”
案例点评
电子商务须与物流协同发展
■ 国家信息中心专家委员会副主任、研究员 宁家骏
从以上的三个案例可以看出，从优化供应链的层面来解决企业发展中面临的困难与问题，必须以信息化为抓手，以信息化为助推器和加速。
从现代物流业和电子商务的发展总体情况看来，我国的发展还很不平衡，像本期所介绍的成功案例还不够普遍，但发展空间和潜力巨大的现代物流业和电子商务从业者以及相关政府部门，都应该勇敢地抓住机遇，迎接挑战。
这三个案例有一个共同的特点，就是从不同侧面集中反映了现代物流和电子商务的协同发展。协同发展的运作模式还处于探索、试验和发展中，由此引发的一系列问题有待研究、协调和解决。案例都已经对这些问题进行了探索和实践，无论在理论上还是在实践上都有很重要的意义。案例还表明，现代物流是电子商务实现“以顾客为中心”理念的最终保证，是增强企业竞争力的一个有效途径。
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