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行业主要上市公司：海康威视(002415)、易华录(300212)、大华股份(002236)、千方科技(002373)、五洋停车(300420)、新智认知(603869)、众合科技(000925)、四维图新(002405)、皖通科技(002331)等
本文核心数据：智慧交通行业链、行业规模、应用市场结构、竞争格局、发展前景预测等
行业概况
1、定义：智慧交通概念源于智能交通 更区别于智能交通
智慧交通的概念来源于智能交通，智能交通最早在1960年由美国智能交通协会提出，其认为智能交通系统ITS(Intelligent
Transportation
System)是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成并运用于交通系统，从而提高交通系统效率的综合性应用系统。
2009年，IBM首次正式提出智慧交通的概念。2012年中国《国家智慧城市(区、镇)试点指标体系(试行)》当中，首次提出了智慧交通的概念。中国交通运输部规划研究院认为，智慧交通指的是在城市已有的道路基础设施的基础上，将信息技术集成运用于传统的交通运输管理中，整合交通数据资源的同时协同各个交通管理部门，由此形成的结合虚拟与现实的，提供一体化的综合运输服务的智慧型综合交通运输系统。
2、产业链剖析：智慧交通产业链覆盖范围广
智慧交通行业链上游主要是提供信息采集与处理的设备制造商，中游包括软件和硬件产品提供商、解决方案提供商，下游以运营/集成/内容等第三方服务商为主。
行业链各环节玩家众多，传统安防企业、互联网厂商、云计算服务商、算法提供商等均开始进入智慧交通各细分领域。
智慧交通行业上游制造商具体包括数据提供商、算法提供商与电子器件制造商，相关代表企业有商汤科技、腾讯、同有科技、拓尔思、金溢科技等。
中游产品与服务领域可以细分为智慧交通硬件制造商、软件开发商与解决方案提供商，硬件制造代表企业有海康威视、千方科技、天迈科技等;智慧交通软件开发企业包括四维图新、易华录、四创电子与三大互联网巨头等;一体化智慧交通解决方案代表企业主要有大华股份、佳都科技、万集科技与银江技术等。
在下游智慧交通服务市场，代表企业如多伦科技、车联网络与大众交通等，为交通领域提供智慧化的咨询与运营服务。
行业发展历程：当前中国智慧交通行业处于快速成长阶段
2010年至今，随着大数据、机器学习等技术的不断发展，基于人工智能的车路协同、自动驾驶、智能出行等将会成为智慧交通系统技术发展的关键方向。
相对比发达国家，中国智慧交通产业发展起步时间较晚，智能交通向智慧交通的演变历程，大致可以概况为以下四个发展阶段。当前，中国智慧交通行业处于快速成长阶段。
行业政策背景：智慧交通进一步发挥“新基建”的支撑作用
从2015开始，政府层面持续出台相关政策法规推进智慧交通行业快速发展，以匹配现代化经济体系的建设需求，为全面建成社会主义现代化强国提供重要基础支撑。2020年以来，我国智慧交通相关政策更是频出，智慧交通基础建设成为行业发展重点，2021年9月交通运输部发布的《交通运输领域新型基础设施建设行动方案(2021—2025年)》提出到2025年，我国将打造一批交通新基建重点工程，智能交通管理将得到深度应用。
行业发展现状
1、行业市场规模：行业投资规模超3600亿元
随着智慧城市建设的转型升级，我国对智慧城市的投资规模也在不断扩大，根据中国信通院公布的智慧城市投资规模数据，2020年智慧城市相关项目总投资约为24万亿元，初步统计2021年约为26万亿元。以IDC统计的智慧交通占智慧城市的投资比重为14%进行测算，初步统计2021年中国智慧交通投资规模约为3640亿元。
2、行业招投标情况：行业招投标规模高速增长
——智慧交通千万项目规模快速增长
根据ITS114统计数据，2015年以来我国智慧交通市场呈现快速增长状态。根据ITS114不完全统计，2021年中国城市智慧交通(除停车)千万项目市场规模27641亿，同比增长2163%，项目数量1664个，项目平均投资规模166114万元;如果将135亿的停车项目加进来，那么千万项目总市场盘子超过了411亿，同比增长389%，项目数量1958项。
——运营商、互联网与传统交通建设企业为智慧交通领域主要中标人
据ITS114数据统计显示，截止2021年12月底，智能交通千万项目中标金额总和最高的是移动系，中标总金额为1509亿元，中标项目有117项;排名第二的是电信系，中标金额为1271亿元，中标项目有40项;排名第三的是德州静态交通，其单一中标项目金额达到739亿元;排名第四的是海信网络，中标总金额为722亿元，中标项目数30项。
3、智慧交通细分领域分布：智慧停车占据主要市场
根据ITS114统计，大型项目方面，2021年城市智慧停车中标过亿项目22个，总计为8973亿，数量较多，规模大。
2021年城市智慧交通市场(除停车项目)中标过亿项目21个，中标过亿项目市场规模总计约为5656亿。其中交通管控市场中标过亿项目7个，总计为1784亿;智慧运输市场中标过亿项目13个，总计为2913亿;其他项目1个，大理州城市感知能力提升项目(96亿)。
行业竞争格局
1、区域竞争：中国智慧交通企业主要分布在京津冀与东部沿海等交通发达地区
在国家政策牵引下，目前全国涌现出包括北京、上海、无锡、常州、重庆、长沙、武汉、海南等大量的示范区，进行智慧交通车路协同的业务应用示范。
截至2021年，全国已经有工信部和交通部批复共计40家智慧交通车联网业务应用示范区在全国落地，主要分布在中南部与东部沿海等交通发达地区。中国智慧交通行业示范区地域分布情况如下：
从前瞻统计的智慧交通行业30家代表性上市企业的区域分布来看，智慧交通行业的上市公司主要集中在北京、广东、上海与浙江等京津冀与东部沿海地区，其中北京与广东的代表性上市企业数量之和达14家，占比接近50%。
注：图中数据仅包含前瞻统计的30家上市企业。
从招投标市场来看，据ITS114统计数据，截至12月31日，2021年城市智慧交通市场(除停车项目)中标过亿项目20个，中标过亿项目市场规模总计约为55亿。从中标项目的区域分布来看，西南、华南、华北与华东地区为我国智慧交通行业发展的主要区域，四者合计占比超过90%。因此，从整体区域分布来看，中国智慧交通企业的区域集中度较高。
、企业竞争：传统交通信息化企业为行业主要玩家 企业业务布局各有侧重
2021年11月，IDC发布的《智慧交通管理应用级解决方案市场份额，2020》数据显示，中国智慧交通行业依旧以传统交通信息化领域的玩家为主。其中，国内车路人云自主协同一体化智慧交通解决方案提供商千方科技以17%的市占率占据行业主导地位;专业从事交通智能化技术应用服务的企业银江技术以14%的市占率位居第二;海信网科围绕云计算、大数据、人工智能等技术构建的交管云脑解决方案为核心，占据近10%的市场占有率，位居全国第三。
注：截止2022年9月30日，暂未有权威机构统计2021年数据，故上述市场份额仅以2020年数据作以分析，仅供参考。
从智慧交通业务布局情况来看，代表性企业的重点布局区域侧重于京津冀及东部沿海等交通发达地区，比如千方科技主要布局长三角、珠三角及京津冀地区，佳都科技主要布局华东、华南的大型一线城市。
从中国智慧交通行业代表性企业的业务情况来看，行业龙头企业如千方科技的经营规模均明显高于其他企业，2021年智慧交通业务营业收入超过46亿元，而天迈科技与多伦科技的营业收入不足3亿元;从盈利情况来看，行业毛利率水平也因业务侧重点的不同而呈现出分层差异，例四维图新、万集科技与捷顺科技的毛利率水平均超过45%，而佳都科技与中远海科的毛利率平均水平不足20%。
整体来看，千方科技、四维图新与佳都科技等企业在中国智慧交通行业拥有较强的竞争力。
行业发展前景及趋势：智慧交通市场潜力巨大，未来有望保持高速增长
近年来我国公路、铁路、水运、航空等交通行业都得到了飞速发展，但是各种出行方式之间信息交互仍然滞后，未来随着信息化和智能化进一步提高，各种出行方式信息共享和智能化服务技术将得到充分发展和应用;在国家政策大力扶持、科学技术飞速前进的大背景下，巨大的市场空白及发展空间使各行业企业争相入驻，在各分支领域为出行者提供了更加精细、准确、完善和智能的服务;政府积极出台各项政策法规，为各行业参与智慧交通建设部门提供了政策支持和辅助。基于以上因素，我国智慧交通建设必将继续保持高速增长。
随着中国智慧城市建设加快，预计中国智慧城市行业市场规模将快速增长，到2027年，中国智慧交通行业的投资规模有望超过6400亿元。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智慧交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
武汉高德红外股份有限公司创立于1999年，二十年来专注于红外热成像技术发展，是规模化从事红外核心器件、红外热像仪、大型光电系统研发、生产、销售的高新技术上市公司。高德红外工业园位于“中国光谷”，占地200余亩，高科技人才4000余名，市值超700亿元，已建成覆盖底层红外核心器件至顶层完整光电系统的全产业链研制基地。
高德红外主楼
高德红外工业园
武汉高德智感科技有限公司是上市公司武汉高德红外股份有限公司旗下全资子公司，专注于红外热成像技术在民用和新兴领域的应用开发。
高德智感借助母公司高德集团自主知识产权的国产化探测器带来的低成本和批产化优势和20年来的红外应用经验，高德智感独立自主研发了包括红外人体测温系统、便携式测温热像仪、在线式测温热像仪、观瞄型红外夜视仪、消费级热像仪、无人机光电载荷以及红外模组等在内的完整红外热成像产品体系，年产能达50万台。高德智感坚持市场化运营的产品理念，聚焦于用户需求，公司自主研发的产品被广泛应用于电力巡检、电气设备维护、工业自动化、检验检疫、安防监控、森林防火、消防救援、警用执法、户外运动等多个传统领域，以及自动驾驶、智能家居、物联网、人工智能、消费电子等多个新兴领域，并在全球70多个国家和地区发展了300多个长期合作渠道合作伙伴。
电力检测现场
电力检测红外图
红外探测是指先探测目标红外热辐射，然后将探测结果转换成肉眼可视图像的技术。
红外探测器是红外设备中实现光电转换的关键器件，它能够在全黑环境或恶劣气候条件下提供稳定可靠的观测 ，目前已广泛用于红外制导导d、战机红外探测告警、反导反卫、光电对抗、侦察、夜视夜战等军事领域以及高铁运行监测、 汽车 自动驾驶、安防、消防、物联网、工业、气象、医学等民用领域。
红外探测器中最为核心的就是红外芯片了，其探测敏感度越高、能够反映的温差越细微，探测就会越精准。所以它也被分为两大类，第一类是用于民用和q械瞄准的非制冷型，第二类是用于战机、导d等高端军事领域的制冷型。
可以说，红外探测器是关系我国国计民生及尖端 科技 发展的重要核心器件 ，一些武器装备只要配上红外技术后，就能精确地在夜间环境下捕捉到地面十几公里、空中上百公里的目标，但该市场长期被美国、法国等少数军工企业垄断。
2008年以前，以美国为首的西方发达国家在高端芯片领域对中国实行严苛的出口审批制度。特别是在红外芯片领域，西方国家更是将其产品及研制技术列为高度敏感的高 科技 领域。美国严格禁止对我国出口。
不仅如此，美国还对拥有红外芯片核心技术产品的西方发达国家施加压力，限制其对华出口。
而那个时候，国内红外产品的芯片，全部都要依赖进口，当时唯有与中国关系较好的法国，每年向中国出口少量的工业级低端红外芯片，且明确限制不允许用于军事领域。
为了防止中国将红外芯片运用到军事领域，30万像素以上的芯片基本封锁，正常芯片的帧频是25HZ以上，而出口到中国的红外芯片全部锁频到87HZ。
低像素让你无法精确捕捉物体，锁频让你不能连续动态观察，不要说追踪导d了，追个耗子都追不上。
被西方狠狠掐住脖子，这让许多的红外企业心有不甘，纷纷开始研制红外芯片。除了国企中国电科11所之外，民企之中最为突出的就是高德红外。
高德红外的董事长黄立是一位传奇人物，他出身于书香世家，他的父亲是华中 科技 大学教授，他也毕业于华中 科技 大学。我发现，中国的高新技术企业董事长很多都毕业于华中 科技 大学，华为的轮值董事长郭平、海康威视的董事长都是毕业于华中 科技 大学。
87年，黄立被分配到电力系统科研所工作，可是在1999元，他却怀揣30万，毅然下海经商，成立了高德电气，黄立自己有技术，他是公司红外热像仪专有技术的主要研发者,这让他可以敏锐把握红外市场技术发展。
2003年，非典爆发，红外测温设备一夜之间成为最重要的装备之一，黄立把握住机会，成为首都机场唯一的红外测温设备供应商。后来，高德红外研发的智能型红外自动搜索测温系统，具有对大范围人群的自动搜索与预警功能，当时我国大部分机场、码头、火车站等重点区域都配备了这一系统，这为政府建立疫情检测网络起到了重要作用，成功狙击了疫情。
当年，高德公司的产品在国内实现了95%的市场占有率，至今仍然主导着这个检验检疫测温的市场。
身为红外领域龙头的高德红外，却一直受到红外芯片的限制，没有办法大展身手，当时国内配额最多的高德红外，平均每年也只有千余个左右。
而且公司红外探测器全部依赖欧洲进口，一台红外热像设备，进口探测器要占整机成本70%。再加上刚才说的西方对军民两用器件出口审批极严，经常实施封锁，导致我国红外热像产品一直难以大规模应用。
而后来美国更是借口高德红外使用法国红外芯片制造的红外热成像设备销售到某被美制裁国家，法国政府迫于美国压力，立即对高德红外实施了严厉的制裁和产品技术封锁，直接导致高德红外无芯可用。
从那时起，黄立深刻意识到“要想不被‘卡脖子’，核心技术必须掌握在国人自己手中”，中国只有掌握了红外核心器件的研制技术，才能彻底打破西方封锁，保障我国军事国防安全。
2009年开始， 黄立率科研团队开始自主研发探测器。
探测器涉及几十个专业，专业跨度很大。从材料提纯到封装工艺，每个环节都要一一打通，研发过程十分艰辛。为此，早在研发初期，高德红外就制定了长期规划，用10年甚至更长时间搭建从以红外焦平面探测器为基础的核心器件到以红外热像为核心的综合光电系统。
高德红外由此走上了漫长自主研制国产红外芯片、自主建设生产线的道路。
缺少专业人才，公司花大力气引进高端人才，组建了一支近200人的国内一流的红外探测器研发及生产团队；没有专业设备，公司千方百计借助多种途径购买并自行改装先进的芯片制造设备。
高德红外结合前期进口的法国红外探测器芯片资料，针对探测器封装、混合信号集成 电路 、新型MEMS 传感器 3大领域分别组建团队，分解指标任务。
红外芯片研发难度之高，超乎所有人想象，在最开始起步的原料上高德红外就遭遇了困难。
氧化钒是制造红外芯片最基本的原料，它的配比直接影响芯片性能，甚至温度、气压等变量也会对其造成巨大困扰。高德红外只能通过一次次制造、一次次试验去摸索。两年时间、1000多次试验，才最终搞定。
花费了整整8年的时间，2017年，高德红外突破了数百项技术难题和数千项工艺难关，终于搭建起三条国内领先、国际先进且完全“自主可控”的红外探测器（兼具制冷与非制冷）批产线，一举打破了国外的封锁与禁运，有效确保了我国红外探测器的自主可控及军事装备安全。
高德红外成为了集研发、设计、制造于一体的红外芯片企业，我国首条非制冷红外焦平面探测器生产线在高德红外投产，可年产上百万支探测器，军民两用。另一条更为先进的制冷红外焦平面探测器生产线，可年产四五千支探测器，主要用于高端武器装备。
经权威测试，高德红外智能探测器的灵敏度，综合参数比法国同类产品高出30%至50%，图像均匀，探测距离和识别距离更远。在夜间完全无光源的情况下，形同“超级猫眼”的探测器可清晰夜视几十公里，跟踪空中飞机目标距离可达300至400公里。
高德红外2018年发布的12801024制冷探测器是第一款12微米超小像元、超大规模面阵的探测器，这是国内首款研制成功的像元间距12μm的大面阵制冷探测器，能在探测器距离不变的情况下大幅减小光学及整机系统体积和成本，代表着中国“红外芯”正式进入“百万像素”时代。标志着机载广电吊舱、侦查搜索卫星、精确制导等夜视夜战武器系统进入全高清时代。成功打破了欧美在红外成像系统中高端核心芯片的技术垄断、实现了进口替代。
目前，高德红外通过对集成电路设计、芯片制造、原材料制备工艺等全方位技术的掌握，高德红外建成完全自主可控的我国最先进、批产规模最大的非制冷型、制冷型碲镉汞和制冷型Ⅱ类超晶格三条8英寸红外探测器研制生产线，生产的红外探测器产品达到国际先进水平，填补了国内该领域空白。
不仅使得我国夜视夜战装备和精确打击武器系统不再受制于人，保障了国家安全，而且大批量、低成本的红外芯片也正被广泛应用于民用红外市场，取得了显著的经济与 社会 效益。
此前由于红外热成像仪成本高昂，中低端轿车很难配备。如今高德红外拥有了自主研发的红外探测器技术， 汽车 红外探测器价格有望从原来的几万元降至2000元。届时，大部分车型都能用得起这一技术，仅此一项应用就有望催生百亿元级市场。
目前。高德红外是中国唯一一个全部掌握制冷与非制冷两大类型、非晶硅和氧化钒两种材料、碲镉汞探测器与Ⅱ类超晶格探测器以及12微米以下的红外公司。
当然，高德红外在一些芯片基础领域仍然与美国有差距， 芯片基础的电子级高纯硅片、光刻机等还得依赖国外，也希望我们中国的高新技术企业可以再创佳绩，在红外芯片全方位超越美国。
滴滴、高德、百度、腾讯、航旅等平台。
量子出行科技是一家高端的出行聚合平台以及智慧交通解决方案服务提供商，为用户提供定制化出行场景的智能化解决方案。以大数据和智能控制为核心技术优势，以物联网软件与服务为基础，着力构建车辆共享出行和新能源智能运营生态体系，致力于打造成为国际一流、国内领先的智能移动空间服务运营商。
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