宇通客车2020年半年度董事会经营评述

宇通客车（600066）2020年半年度董事会经营评述内容如下：

一、经营情况的讨论与分析

(一)经营分析

根据中国客车统计信息网统计，2020年1-6月份客车行业7米及以上客车实现销售38,564辆，较2019年同期下降3436%。受此影响，公司销量也出现了下降，但是行业龙头地位依然稳固。

报告期内,公司管理层按照董事会批准的全年工作计划，认真落实和推进“十三五”和“五条主线”的战略规划要求，上半年累计实现客车销售14,898辆，同比下降4141%；实现营业收入7611亿元，同比下降3917%；实现归属于上市公司股东的净利润6,30189万元，同比下降9078%。公司净利润出现下降的主要原因为：上半年受新冠疫情影响，销量下滑所致。

(二)技术突破

公司紧跟低碳化、智能化、网联化、电动化、轻量化技术发展趋势，围绕安全、节能、舒适、环保等方面进行了深入研究。公司为行业首家获得校车“ 健康 座舱”5A级认证的企业；公司可视化全时域智能在线监控和预警平台是行业唯一的工信部工业互联网平台集成创新应用示范项目；红外测温系统、碰撞感知及自动断电系统、新一代客车网络通信、智能中央热管理等关键技术取得突破；自动紧急制动系统二代、新能源客车碰撞防护系统、一体化座椅安全约束系统、校车智能防遗忘及快速逃生系统、电控液压主动转向系统、车道保持控制系统、节油驾驶系统“蓝芯”三代、AI主动安全系统、CN95级空调系统、主动智能空气净化装置等在主销车型上实现了应用，提升了产品的技术领先性和市场竞争力；完成了第三代高压集成式控制器、高集成高安全电池系统、“睿盾”安全功能开发，磷酸铁锂电池包集成效率提升至89%以上，电池系统实现多维度故障预警，提高了车辆驾驶安全系数，形成了核心技术优势。

(三)研发推广

2020年，新能源产品方面，国内纯电公交车和公路车完成了“三电”系统的全面技术升级；针对海外市场布局并推广了12米、18米纯电公交产品。智能网联产品方面，实现了5米自动驾驶微循环公交在郑州常态化运行，并投入12米自动驾驶公交车在郑东新区1号线示范运行。传统产品方面，重点提升了产品适应客户需求分级的能力，产品客户满意度在行业内继续保持领先；完成了全新77米前置换型产品，以及海外9米后置、8米前置换型产品上市。高端产品方面，完成T7纯电动、海外高端公交、海外高端 旅游 等产品布局，产品竞争力得到进一步提升。

(四)公司荣誉

2020年，宇通凭借《中厚板及难焊材料激光焊接与复杂曲面曲线激光切割技术及装备》项目，时隔四年再次被国家授予“国家科学技术进步二等奖”，成为行业内唯一两次获得国家 科技 进步奖的企业。

报告期内，公司以客户满意为导向提供优质服务，荣获“年度值得信任投资价值上市公司”、“全国产品和服务质量诚信示范企业”、“全国客车行业质量领军企业”等荣誉。

二、可能面对的风险

1、新能源受前几年需求透支影响，市场需求可能存在下滑风险。

应对措施：公司将进一步细化市场分类，强化与客户的合作深度，提供适应性产品；充分利用好2020年补贴不退坡的机会，多抓订单，提升盈利；利用2021年补贴退坡的契机，向客户做好政策传递，多抓订单，提升份额。

2、受私家车、高铁等替代因素影响，市场需求存在进一步萎缩的风险。

应对措施：一是深度理解客户需求，开发适合和引领客户运营需求的产品，提升市场占有率；二是协助长期合作客户进行转型，从城际客运向 旅游 客运、景区班线、通勤班车租赁服务等领域转型，协助客户开展定制客运、城乡公交一体化转型；三是积极占领细分市场，如高端商务车、机场摆渡车等。

3、校车市场可能存在政策扶持力度不足、需求下滑的风险。

应对措施：一方面，强化对客户需求的理解，主动调整产品满足客户当下经营环境的需求，利用品牌、渠道、服务等优势，进一步提升占有率；另一方面，加强与政府主管部门、学校的沟通，推动学生上学通勤的 社会 化服务，促进潜在需求向现实需求转化。

4、出口市场存在全球宏观经济下滑，目标国家市场政治和经济状况不稳定、支付能力下滑等风险。

应对措施：持续加强风险管理能力建设，提升海外业务金融服务能力。

5、贸易摩擦的前景存在不确定性因素，部分国家出现贸易保护主义倾向。

6、新冠疫情可能会对客车需求及业务开展产生不利影响。

三、报告期内核心竞争力分析

(一)研发能力

1、研发投入

报告期内，公司发生研发支出632亿元，占营业收入的比例为831%，在同行业中居于较高水平。2020年上半年研发支出主要投向如下：

(1)T7高端商务车产品研发与完善；

(2)整车轻量化、安全性提升改善及“三电”技术的研究和开发；

(3)自动驾驶技术及产品开发。

2、研发成果

公司专注于客车领域关键技术的自主研发，通过多年来的自主研发和系统的技术创新，逐步掌握了新能源、智能化、安全、节能、舒适、环保等技术并持续领先，形成相应的领先技术和产品优势。

公司新能源以纯电动、混合动力、燃料电池客车研发和产业化为主线，以行业共性关键技术“电驱动、电控、电池”的自主攻关为切入点，基于“全生命周期成本最低”的开发理念，历经十余年技术攻关，在高效动力系统、整车控制与节能、自动驾驶等方面取得多个重大突破。

(1)高效动力系统

完成第三代高压集成式控制器开发并实现批量应用，最高效率99%，功率密度142kVA/kg，防护等级满足IP68及IP6K9K要求，电磁辐射满足CISPR25国际标准中CLASS5最高发射等级限值要求，保持行业领先；基于全新平台设计的第四代高效轻量化电机，通过多领域耦合、精细化设计、极限化设计和高效区工况匹配设计，扭矩密度提升了15%，常用工况平均效率提升10%，电机系统最高效率达到9675%；基于全工作域的轴承选型方法、加速寿命预测技术、 健康 状态检测技术，实现电机轴承8年免维护。

(2)动力电池集成与管理

联合供应商，开发了高集成高安全的电池系统，磷酸铁锂电池包集成效率提升至89%以上；开发了电池包非等功率加热技术和液冷电池系统，电池温差降低至5℃以内，有效提升了电池的环境适应性；开发了电池远程预约加热技术，司机可通过手机应用提前预约启动电池加热功能，大幅改善了冬季车辆起步前的动力性；开发了全时域高精度电池智能管理技术，实现SOC状态估计误差小于4%；在商用车领域首创可视化全时域智能在线监控和预警平台，实现对电池系统多维度故障监控及预警，并获得行业唯一的工信部工业互联网平台集成创新应用示范项目。

(3)整车控制与节能

开发了“睿盾”安全功能，降低不规范驾驶 *** 作产生的安全风险，提高纯电动车辆驾驶安全系数；开发了工况自适应预测节能控制技术，技术指标达到国内先进水平；开发了整车动力性智能控制技术，提升了整车不同载荷下动力一致性与驾乘舒适性。

(4)安全技术

利用主被动安全一体化的理念，自主研发了车道保持系统、校车智能电子防遗忘及快速逃生系统、红外测温系统、自动紧急制动系统AEBS二代、碰撞感知及自动断电系统、一体化座椅安全约束系统等一系列主被动安全技术，并大批量推广应用，大幅提升了产品安全性。

(5)节能技术

利用整车能量流分析原理，自主研发了“蓝芯”节能控制系统三代，利用智联大数据平台完成了自适应热管理系统开发，结合整车低风阻典型结构、国六发动机冷却系统综合性能优化、复合材料轻质外饰件等新技术，并大批量推广应用，实现整车油耗降低6～10%，整车产品能耗指标达到国际领先水平。

(6)舒适技术

从振动与噪声（NVH）、平顺与 *** 纵稳定性（R&H）、人机工程（Ergonomics）等三个方面，开发了骨架系统NVH正向设计关键技术、动力传动系统NVH控制技术、驱动桥降噪技术、电控主动转向系统、电控悬架系统二代、智能双区空调系统等多项新技术，显著提升客车驾乘舒适性。

(7)自动驾驶技术

围绕着多源传感器信息融合、决策与协同控制、车载超算平台、云控平台等核心关键技术进行不断攻关，先后自主研发了满足车规要求的多核异构车载超算平台、面向多源、异构传感器的信息融合系统、面向多目标协同的决策控制系统以及基于VSLAM、LSLAM和GPS/IMU的高精度组合导航定位系统等，系统整体功能及性能领先于同行业水平。

(8)车联网技术

自主研发基于车联网技术的车辆综合服务平台，为客户提供车联网综合服务平台、车载智能终端等全新运营管理产品及服务。基于安全、机务和调度三大领域，面向客运、 旅游 、团体、校车、公交及新能源等各个客车细分市场客户，提供差异化的行业解决方案。在智能充电调度引擎技术、车辆网联化智能控制技术、司机驾驶行为评价模型、关键零部件工作状态分析预警模型等关键技术方面取得了突破。

(9)大数据分析技术

基于公司数字化转型、产品网联化、智能化升级需求，构建基于云计算、大数据、物联网、移动互联网、人工智能等技术的工业云综合平台，致力于提供持续稳定的云计算服务，标准化的资源管理，高效率的资源利用，为各个业务系统提供便捷的服务器、网络、存储、监控、运行维护、故障处理等高效稳定的基础支撑。技术创新方面，在多协议透传模型技术、模板设计及规则化模板引擎、面向客户的二次开发等关键技术方面取得了突破。

通过技术创新，公司实现了混合动力、插电式、纯电动共平台开发，形成了具有国际竞争力的5-18米系列化新能源客车产品，提出了行业首个覆盖产品、配套、服务、金融的新能源客车商业推广模式，新能源客车产品市场占有率持续位居行业第一。

3、研发人员

公司拥有行业一流的研发队伍，截至2020年6月底公司拥有研发人员3,162人，占公司总人数的1867%，其中博士47人，硕士542人；具有优秀的项目管理和评估团队，可有效完成客车创新研究、技术集成、项目管理和运行。

4、知识产权和标准法规

截至2020年6月底，公司拥有有效专利及软件著作权1,983件，其中发明专利282件,软件著作权186件。2012年获得国家外观设计专利金奖，2017年被评为“河南省知识产权领军企业”，2018年被评为“国家知识产权优势企业”，“混合动力客车用集成式电机控制及充电装置”获得河南省首届专利奖特等奖，2019年被评为“中国 汽车 工程学会知识产权优秀企业”。

截至2020年6月底，公司共参与完成134项国家、行业、地方及团体标准制定工作，其中117项已经发布；2020年上半年发布6项。截至2020年6月底，在《客车技术研究》等行业核心期刊上发表论文200余篇。

5、研发机构建设情况

公司拥有行业首家“国家认定企业技术中心”、“企业博士后科研工作站”、“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”、“客车安全控制技术国家地方联合工程实验室”、“交通安全应急信息技术国家工程实验室车辆信息技术分实验室”、“国家认可实验室CNAS”6个国家级资质科研平台，被 科技 部、国务院国资委和中华全国总工会联合授予首批“国家创新型企业”称号，被工信部及财政部联合授予“国家技术创新示范企业”，被工信部授予全国“工业企业质量标杆”，被商务部、国家发改委授予“国家 汽车 整车出口基地企业”称号，是行业首家“国家级信息化和工业化深度融合示范企业”、“国家火炬计划重点高新技术企业”，获得河南省省长质量奖等。

6、对外合作

公司依托“博士后科研工作站”、“客车安全控制技术国家地方联合工程实验室”、“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”等研发平台和开放的机制，建立了有效的以企业为主体的“产、学、研、用”相结合的技术创新机制，与清华大学、北京理工大学、吉林大学、西安交通大学、长安大学、哈尔滨工业大学、同济大学、郑州大学、中国 汽车 技术研究中心、中国 汽车 工程研究院等国内知名高校和科研院所建立产学研合作关系，集成优势 科技 资源，提升了研发水平和创新能力。截至2020年6月底，公司已获得国家及省级 科技 进步奖21项，包括国家科学技术进步二等奖2项，河南省科学技术进步一等奖4项，河南省科学技术进步二等奖11项，河南省科学技术进步三等奖4项，为公司的技术创新提供助力，提升了研发水平和创新能力，促进了关键技术和科研成果的快速转化。

同时，公司利用国家和地方公共创新资源，如与清华大学 汽车 安全与节能国家重点实验室、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、交通运输部科学研究院、国家 汽车 质量监督检验中心、国家客车质量监督检验中心、国家轿车质量监督检验中心、中国 汽车 工程研究院等多个科研机构建立广泛全面的合作关系，充分利用公共平台资源，为公司技术创新提供助力。

公司利用自身优势，作为河南省 汽车 工程学会理事长单位，河南省 汽车 行业协会会长单位，一方面持续加强与供应链上下游企业间的合作与交流，与合作伙伴建立起广泛的联系和技术交流，协同开发新产品、新技术和新工艺，并实现工业化生产和应用；另一方面，通过“中国燃料电池 汽车 技术创新战略联盟”、“ 汽车 轻量化技术创新战略联盟”、“河南省新能源 汽车 产业技术创新战略联盟”等行业企业联盟，协同开展关键技术攻关和产业化。

依托这些资源，公司围绕客车新能源技术、智能网联技术、主被动安全控制技术、轻量化技术等关键技术开展技术攻关和工程应用研究，逐步建立了相应的技术标准和规范，提高了客车相关技术领域的自主创新能力。

(二)产业配套状况

公司是以客车生产为主业的制造业企业，传统客车中的主要零部件大部分采购自宝钢、潍柴、玉柴、法士特、东风车桥、福耀等国内 汽车 零部件龙头企业，以及博世、大陆、采埃孚、米其林、克诺尔等国际 汽车 零部件巨头。经过多年深入合作，公司已同大部分供应商形成了长期、稳定、紧密的合作伙伴关系，铸就了稳定、高效的供应链，使公司在产业配套方面的竞争优势得以持续提升。

新能源客车的关键零部件中，整车控制系统为公司自主研发自主生产，动力电池系统、电机和集成式电机控制器均与行业综合实力排名前列的供应商联合开发，且与宁德时代（300750）、苏州汇川等行业领先企业形成了密切的合作伙伴关系，通过整合行业资源，研制出技术领先有竞争力的零部件，支撑公司新能源客车的技术领先优势。

稳定、高效、敏捷、领先的供应链队伍，动态、严格的供应链优化提升管理机制，客车行业最大的采购规模，共同保障了公司领先的质量优势、技术优势、交付及服务优势。

(三)销售渠道

1、国内销售

国内销售由直销和经销相结合，以直销为主，以经销为辅。报告期内国内销售按照区域共划分为21个经营大区（其中公交经营大区7个，非公交经营大区14个）以及1个高端产品及新兴市场销售管理部，共设直销人员560人，实现对全国所有市县的深层有效覆盖。另外，全国共有合约经销商228家，覆盖所有省份及重点城市。截至报告期末，国内经销商占公司整体销量比重约为97%，销售额比重约为79%。

公司不断拓展、优化服务网络，相继在郑州、兰州、广州、济南、长沙、西安、长春、上海、乌鲁木齐、成都、武汉、南宁、沈阳独资建立了13家4S中心站，并通过2,000余家特约服务网点及190余家配件经销商，形成以自建站为中心的多元化服务网络，持续缩短服务半径。公司持续进行服务产品化和高端服务专业化提升，结合客车各细分市场产品特点和客户运营需求，不断 探索 并完善建立各细分市场产品差异化的服务模式，同时搭建一体化的服务平台来满足客车后市场客户多元化的服务需求，开发定制式的服务产品解决方案，为客户提供更为专业、便捷、高效的售后服务体验，为客户美好出行保驾护航。

2、海外市场

公司海外销售网络已实现全球布局，通过120余名海外市场销售人员和70余家子公司、办事处、经销合作伙伴等多种渠道模式覆盖欧洲、独联体、美洲、非洲、亚太、中东六大区域，并在哈萨克斯坦、哥伦比亚、巴基斯坦、马来西亚、埃塞俄比亚等十余个国家和地区通过KD组装方式进行本土化合作，实现由产品输出走向“技术输出和品牌授权”的创新业务模式。

目前，公司累计出口各类客车超过73,000辆，产品远销至法国、英国、丹麦、芬兰、俄罗斯、哈萨克斯坦、智利、埃塞俄比亚、南非、尼日利亚、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、沙特、科威特等全球主要客车需求市场。在主要目标市场，公司已成为主流客车供应商之一。

在新能源客车领域，公司凭借领先的产品技术、完善的综合解决方案能力和丰富的市场推广经验等综合优势，正在稳步开发海外市场，已在法国、英国、保加利亚、冰岛、丹麦、芬兰、挪威、新加坡、墨西哥、智利、哥伦比亚、哈萨克斯坦等市场形成批量订单销售。

公司致力于完善服务和配件供应体系，以持续提升客户服务体验。截至目前，公司在海外市场拥有208家授权服务站或服务公司，330余个授权服务网点，覆盖90余个国家和地区。公司还在俄罗斯、澳大利亚、巴拿马、南非、阿联酋等地建立多个海外配件中心库，并授权104家配件经销商，为终端用户提供快捷有效的配件供应。由150余名服务工程师与维修技师组成的一线服务团队往返于海外各主要市场，在当地服务站的支持下，开展客户需求了解、技术培训、车辆问题解决等工作，以保障产品的良好运营。同时，公司与康明斯、采埃孚、美驰等多家世界知名 汽车 零部件供应商签订了联合服务协议，共同为海外客户提供全面优质的服务和配件保障。

武汉华工赛百数据系统有限公司(以下简称华工赛百)成立于2000年，以追溯系统为核心业务，是业内领军的追溯应用专家。
华工赛百专注于智慧工业、智慧城市等领域，具备国家高新技术企业、双软认证企业、国家安防一级资质、信息系统集成二级资质、CMMI3国际认证等资质。
承担多项国家发改委、国家工信部、国家商务部、国家科技部、中国质检总局、东湖高新区等政府部门支持的重点项目，其中包括国家电子商务产品质量信息服务中央平台、国家食品安全追溯监管平台、国家供应链协同电子商务平台等国家级平台。
参与多项国家和行业标准的制定，获得国家专利、软件著作权40余项，产品和技术处于国内领头地位，客户遍及汽车零配件、食品、3C产品、仓储物流、政府等众多行业和部门，典型客户资源有东风乘用车、长安铃木、东风康明斯、西峡泵业、明一国际、西门子、桂中海迅等。
作为华工科技产业股份有限公司核心子公司，华工赛百整合集团内部资源，打造工业互联网生态圈。与华中科技大学合作建立“物联网研究中心”;与武汉理工大学、武汉轻工大学合作成立汽车应用工程中心;与武汉理工大学、中检集团等合作，建设 “面向汽车零配件行业的公共服务平台”;与沈阳自动化所合作，进行MES等产品的研发推广。同时，作为中国汽车维修协会惟一授权的同质配件追溯标准研发中心，华工赛百牵头起草《同质配件追溯体系》标准。还参与起草了《汽车配件流通规范》标准、《婴幼儿配方乳粉行业产品质量安全追溯体系规范》等多个行业标准的制定，形成自己独特的追溯+优势。

价格在二千上下
田河增程器发电机使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了保护环保，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能打不着火。

① 如何进一步深化普通高中课程基地建设

英盛观察为您解答：高中课程基地建设为破冰高中课程改革究竟发挥了哪些作用，以及课程基地的学校课程有没有真正发生变化。这是无锡市开展“省高中课程基地”建设五年以来需要厘清的两大问题。以这两大问题为导向，“无锡经验”为我们做出了总结与反思。

无锡市2011―2015“省高中课程基地”建设的五年，有两个问题必须深思。第一个问题是关于高中课程基地建设模型的构建：高中课程基地对高中教育的优质特色发展发挥什么作用，怎样发挥作用这个问题是对高中课程基地价值做出判断，在功能、目标和建设要素之间构建关系，塑造高中课程基地建设的基本模型，为区域课程基地建设提供技术路线指导。第二个问题是关于高中课程基地价值的实践检视：“课程基地”项目学校的课程有没有真正地发生变化这个问题是对五年建设的成效做出评价，围绕内容、方法和途径，分析“课程基地”开发课程的类型结构，在课程结构的内部关系中寻找突破，为区域“十三五”高中课程基地建设提供经验和思路。这两个问题涉及区域高中课程基地建设的全面规划、整体把握、具体实施和未来走向，需要在理论和实践层面加以厘清。

一、结合实际，围绕“发展学生核心素养”目标构建建设模型

“普通高中课程基地”建设内容与无锡高中教育对“质量提升”和“特色发展”需求完全一致。“教学环境”“教学模型”“自主学习平台”“课程资源”“专业发展中心”“实践创新”构成了促进学校内涵发展和创新发展的基本方式，这里的关键，是将高中教育和高中课程基地建设的视角转移到学生的发展上面来，将“发展学生核心素养”作为无锡市高中课程基地建设的核心目标，围绕学生发展的目标，将环境、教学、学习、课程、教师视为“发展高中学生核心素养”不可或缺的要素和途径。

核心素养(key petencies)是学生在接受相应学段的教育过程中，逐步形成的适应个人终身发展和社会发展需要的必备品格和关键能力。学生核心素养具有三个本质特征：(1)指向于培养21世纪信息时代、知识社会、全球化时代的“新人”;(2)将知识与技能用于解决复杂问题和处理不可预测情境所形成的能力和道德;(3)既包括跨学科核心素养，又包括学科核心素养。核心素养关照下的教育质量不仅帮助学生掌握基础知识，还需要学生作为全球公民所必需的可迁移技能，如批判思维、沟通、问题解决和冲突解决的能力等。用发展学生核心素养作为高中课程基地建设的出发点并由此设计教育目标有助于统合教育要素，指导基地建设的方向。

二、分类建设，依据“学生核心素养的价值取向”区分基地建设类型

建设伊始，无锡各项目学校普遍对照统一的建设任务设计课程基地建设的方向，重点围绕“创设具

有鲜明特色的教学环境”“突出核心教学内容的模型

建构”“建设促进自主学习的互动平台”“开发丰富而有特色的课程资源”“构建教师专业成长的发展中心”“形成学生实践创新的有效路径”规划路径，寻找建设的方向。通过辨析论证，我们试图按照建设目标的侧重点将全市项目区分为若干个核心素养建设类型。

1侧重“终身学习取向”的基地建设类型。典型代表是江苏省锡山高级中学的“语文课程基地”和无锡市辅仁高中“生物科学探究课程基地”项目。学生在探究活动中建立概念模型、物理模型、数学模型，领悟生物学知识，实现教学内容生活化、知识教学活动化、科学探究直观化和学生学习自主化，促进终身学习能力形成。

2侧重“个人发展取向”的基地建设类型。典型代表是天一中学“STS综合创新课程基地”，江苏省锡山高级中学的“想像，创造课程基地”。STS是科学(Science)、技术(Technology)、社会(Society)的英文缩写，重点培养个人发展所需的21世纪特殊素养。强化实践能力，注重培养创新精神，促进学生自主学习、有效学习，全面提高学生的综合素质，探索“创新人才的早期培养方式”。

3侧重“成功生活价值取向”的基地建设类型。典型代表是无锡市第一女子中学“现代女性素养”课程基地。基于“现代女性素养”的内涵，一女中秉承“雅心慧思”课程理念，将女生成长分为六个层次――漂亮女孩、端庄女孩、阳光女孩、幸福女孩、才情女孩、卓越女孩，让每一个女中学子拾级而上，获得成功生活所需的“基础能力”“思维能力”“实践能力”。

4侧重“综合取向”的基地建设类型。典型代表是市北高中的“江苏省减灾教育课程基地”项目。项目旨在培养与学生的密切相关的21世纪议题，包括“环保素养”“公民素养”“健康素养”。

三、寻找突破，优化课程结构发展“学生核心素养”

一所特色高中学校的课程结构一定有其特点，如果课程结构没有改变，很难讲这所高中学校的课程能真正影响到学生的发展。高中课程基地项目建设中学校课程结构问题的关键是如何提高课程要素间的组织化程度和一致性水平，从而在各种要素之间找到最佳的结合方式，让学校课程结构产生最大的效力。从2011―2016年，无锡市“省高中课程基地”项目努力打破高中学校分科课程和学科课程为主的局面，突破封闭单一的课程结构，尝试构建多元、开放的课程要素关系。

“思维可视化课程基地”依托思维可视化技术尝试构建学校课程体系。积极研发未来课堂，推进“思维板块”“心理板块”和“创意板块”三大平台建设，构建实施“思维训练”“心悦课程”和“创意学习”三大课程体系，建成“云课堂”、心理健康教育教室以及集现代通信技术、物联网技术和信息技术于一体的开放式校园博物馆等配套馆室。

“STS综合创新课程基地”积极突破“学科中心”。基地建成12个创新实验室，包括康明斯工程实验室、中科大普通物理实验室、南京大学计算思维实验室，中国药科大学中草药基地等;形成37个校外考察与实践基地，13个特色鲜明的科技社团活动基地课程教学环境。通过多学科支撑、跨学科的主题性学习，初步形成以“项目研究”为载体，以“社团”为组织形式的学生探究性学习模型。

“语文课程基地”在优化选修课与必修课关系上取得突破，建设现代化程度高、载体形式多、功能设施全的语文教学专用室(厅)。

“通用技术与STEM体验课程基地”通过知识综合运用，打破分科教学的局限：组建机器人社团、太阳能电池应用研究社团、风能研究社团、创意创新社团、节能环保小区研究社团、行道树树种和种植研究社团、行道树资源综合利用社团。大量的形式多样的社团活动和优质校本课程承载知识交叉和相互渗透，唤醒学生创新意识，提高创造能力。

② 请问中国的大学有几所院校，具有机械基础课程教学基地麻烦给一一列举一下。谢谢

我只知道燕山大学机械专业很有名
③ 精品课程基地校中课程名称指的是什么

010年度高职高专国家精品课程申报表 课程名称 小学 课程负责人 梁志洪 所属学校 广东外语艺术职业 本课程教师团队在开展定期到基层小学、见习实习基地

④ 拓展基地的课程有没有

答: 拓展基地的课程还没有开设
你若喜欢
便是晴天

⑤ 井冈山红色教育培训基地有什么课程吗

每一个地方都有每一个地方的特色，就拿之前去过的瑞金红魂立德红色教育中心来说，他们的基地课程对不同行政，事业，企业单位针对性的课程（例：不忘初心主题教育，思想理论，司法教育等等)，其教学形式也多样化（情景教、现场教学、 教学、专题教学、主题教学、影视教学、情感教学、体验式教学等)

⑥ 南京有哪些高中有数学和英语的课程基地

这个要自己去实地考察一下了，这样便于选择适合自己的。

⑦ 淮阴中学与人民大学成功召开“国学课程基地”共建签约仪式。这句话怎么修改病

搭配不当，召开不能搭配仪式。
可以改为，淮阴中学与人民大学成功召开“国学课程基地”的会议，并举行了签字仪式。

⑧ ESD的定义是什么

ESD（Electro-Static discharge）的意思是“静电释放”。ESD是20世纪中期以来形成的以研究静内电的产生、危害及静电防护等的学科。因容此，国际上习惯将用于静电防护的器材统称为ESD，中文名称为静电阻抗器。

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