小米、伊利“混搭”跨界，可穿戴设备新玩法来了

11月23日，在乌镇举办的2020世界互联网大会上，小米 科技 联合伊利集团发布“全民科学饮奶计划”，以“智能可穿戴设备+牛奶”的创新模式推动科学饮奶。

双方共同合作的牛奶白 科技 应用将根据小米智能可穿戴设备检测不同生活场景下人们的实时身体指标数据，并根据监测数据、人体 健康 综合指数，通过营养 健康 科学算法、智能 科技 物联技术等来精准地匹配人体所需要的营养元素，进一步提供更好的营养补给。 为用户实时匹配所需乳品，从而倡导大众科学饮奶，增强国民身体素质。

小米集团代表在发布会现场表示，小米此次与伊利共同打造的“全民科学饮奶计划”，是一次通过智能化、数据化技术，深入用户生活的 科技 实践。 小米集团希望将伊利对于科学营养观的积累，与小米的智能物联生态相融合，为消费者创造新的需求与服务。

同时，伊利牛奶还将开设“伊利牛奶白 科技 未来超市”体验店，用户可在体验店内进行光感互动并生成状态卡。在智能货架上识别状态卡，就会得到身体状况说明，用户也可以拿取相应的伊利牛奶。

智能餐桌能对乳品进行识别并展示出营养分析、溯源信息以及质量分析等内容，而透明触摸柜则可以展示伊利牛奶及同小米共同开发的手表apk软件应用。

本次与伊利牛奶战略携手，无疑是小米 科技 IoT（物联网）业务 科技 赋能应用场景的又一大胆 探索 。

从最新发布的三季财报来看，小米不仅仅是手机领域的黑马，还是IoT领域当之无愧的王者。截止2020年9月30日，小米AIoT平台已连接的IoT设备(不包括智能手机及笔记本计算机)数量达到289亿台，同比增长358%。

拥有五件及以上连接小米AIoT平台的设备(不包括智能手机及笔记本电脑)的用户数达到560万，同比增长590%。 此外，小米的IoT设备在海外营收也增长了562%。

在可穿戴设备细分领域，小米也有着不俗的表现。根据IDTechEx预测，2019年全球可穿戴技术产品市场规模超过500亿美元，全年可穿戴设备出货量达到3365亿台， 其中小米以12%的比例占据全球可穿戴设备出货量第二位。

2016年以来中国可穿戴设备出货量逐年增加，增速基本稳定在30%以上。2019年出货量达9924万台，接近1亿台，同比增长371%。 而小米在国内可穿戴设备出货量中占据首位，占比为25%。

近年来，由于智能传感技术的进步以及人们保健意识和消费水平的提高，全球可穿戴设备市场规模逐年递增，增速在20%左右波动。 未来，随着可穿戴设备渗透率的进一步提升和应用技术、场景的不断涌现，小米 科技 在可穿戴设备领域将有无限的发展空间。

小米造车有新进展：整车焊装开始招标

小米造车有新进展：整车焊装开始招标，近日，招标代理公司受委托，发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商招募公告，小米造车有新进展：整车焊装开始招标。

小米造车有新进展：整车焊装开始招标1

自小米于2021年3月底宣布造车计划之后，一举一动就备受外界关注。近日，有招标代理公司受委托发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商的招募公告，招募公告邀请全国供应商参加投标。

根据招募公告显示的额内容来看，本次项目的招标范围为：整车焊装线体范围，招标项目分为1个标段，即小米汽车科技有限公司的整车焊装线体项目。

根据先前的新闻报道称，小米汽车工厂正式落户北京经济技术开发区亦庄新城，其地块面积为718046平方米，约有100个足球场大小。目前，该地块正在进行平地整理工程，进度接近一半。

小米在此前对外公布的信息显示，造车业务首期投资为100亿元，未来十年投资将达到100亿美元，小米汽车预计会在2024年上半年实现量产。

时至今日，小米产品给人的第一印象，依旧是性价比出色。

小米造车热度如此之高，除了因为跨界之外，还因为大家希望小米造出老百姓都买得起的精品车。

所以大部分人希望小米第一台车卖999万元、1499万元、1999万元，而不是3999万元、4999万元。

换个角度来看，与其说小米自己要造车，倒不如说大家希望小米造车，造大家都买得起的车。

此前，雷军发起的一次关于“你希望小米汽车第一辆车大约是什么价钱”的投票中，“10万以内”的得票数最高。

小米造车有新进展：整车焊装开始招标2

2021年3月份，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车业务，号称是他人生中最后一次重大创业项目，愿意压上自己所有声誉，为小米汽车而战。

而小米汽车的进度也十分迅速，火速落户在北京亦庄，并紧锣密鼓的开始建设工厂。

而据中国经营网最新报道，近日招标代理公司受委托，发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商招募公告，邀请全国供应商参加投标。

据悉，北京市规划和自然资源委员会于3月17日发布北京经济技术开发区亦庄新城YZ00-0606-0101地块的招拍挂公告。

公告显示，该地将以六通一平”形式供地，用于建设智能制造产业基地项目，土地面积7180461平方米，租赁和出让总年限50年，交易挂牌起始价为人民币610339185万元。

也就是说，小米工厂的地块面积大约有100个足球场的大小。

据了解，小米汽车项目预计投资630亿元，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。按照计划，小米工厂一期计划于2022年4月开工，2023年6月竣工；小米二期项目计划于2024年3月开工，2025年3月竣工。

小米在财报中表示，预计车辆将在2024年上半年正式量产。

值得一提的是，此前网上曝出一份小米汽车供应商招募公告。文件显示，该项目为小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目，项目所在地为上海。根据这份招募公告，有分析认为，除了已经开工建设的北京工厂之外，小米将会在上海新建第二座工厂。

但有小米汽车内部人士称，小米汽车目前没有在上海建立工厂的计划，网络上流传的截图信息理解有错误。该人士表示，小米在上海新建工厂是“乌龙”事件，小米汽车只是委托了一家上海的招标公司进行相关项目的招标。

小米造车有新进展：整车焊装开始招标3

近日，招标代理公司受委托，发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商招募公告，邀请全国供应商参加投标。

据介绍，该项目概况和招标范围为：整车焊装线体范围。本招标项目划分为1个标段，本次招标即为其中的小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目。

汽车工厂已开始建设

据媒体报道，小米汽车北京工厂所在地块已经开工建设，该地块正在进行平地整理工程，约已完成了十之四五。

据悉，北京市规划和自然资源委员会于3月17日发布北京经济技术开发区亦庄新城YZ00-0606-0101地块的招拍挂公告。公告显示，该地将以“六通一平”形式供地，用于建设智能制造产业基地项目，土地面积7180461平方米，租赁和出让总年限50年，交易挂牌起始价为人民币610339185万元。

这块地约有100个足球场大小，目前正进行平地整理工程，进度已接近一半。

除了工厂开工，近期小米汽车还曝光了首项专利。据了解，小米汽车所发布的这项专利叫作多相电机的控制方法、装置及可读存储介质。

该专利的简介显示，在多相电机发生缺相故障的情况下，获取转子的当前位置，确定其所属的目标区域，按照目标区域对应的控制策略对多相电机进行控制，就可以在不额外增加器件和改变硬件结构的基础上，实现对电机的容错进行控制，进而提升电驱动系统的可靠性。

产业互联网资深分析师、中欧国际工商学院案例中心研究员钱文颖接受《中国经营报》记者采访时表示，从小米现有优势来看，首先是品牌忠诚度和粉丝基础，以及智能网联设备的网络外部性。简单来说，就是一群小米粉丝，因为手机，智能家居都用的是小米，会因为选择的一致性，继续购买小米汽车，将大幅降低一个初创车企早期的单车营销成本。

“沿着上面的智能家居思路来讲，小米已经有了基于物联网和互联网的用户基础和产品服务生态，小米汽车在智能软硬件服务体系上应该会比较容易搭建，也比较容易与已有生态形成链接和影响。

另外，小米具有产业链生态圈整合管理能力。虽然智能硬件和汽车行业不同，但都需要非常强大的供应链整合和管理能力，这方面小米有着很强的能力和经验，可以迁移到汽车制造业，也就是说相比‘蔚小理’当时从零开始探索，小米的学习曲线可能更陡峭。”钱文颖说。

有公开数据显示，目前“新造车”领域的企业已超过100家。而早在2021年8月，国内新能源汽车产量渗透率已达2062%，如何在群雄并起的电动车市场中切一块蛋糕，是值得思考的问题。

谈及小米汽车的劣势，钱文颖说：“一是入局时间比较晚，等小米量产车开始交付时，可能行业第一梯队市场格局已经要稳定下来，再想破局较难。二是小米的粉丝画像注重极致性价比，小米的品牌定位也被‘刻板’在性价比之上，这对小米进入中高端市场造成了阻碍。”

投资汽车产业链

“作为一个具有强生态链体系的公司，小米系在大家心目中的形象早已形成，多家上市企业组成了小米生态链，能够支撑小米长期的直接发展。所以和蔚来、小鹏、理想这些汽车公司相比，小米汽车有一个强大的生态链和供应链来进行支撑，但劣势是小米之前没有造过汽车，必然会有很多需要摸着石头过河和探索的东西。”盘古智库高级研究员江瀚告诉本报记者。

此外，在汽车产业链上，小米还收购/投资了一大批相关的汽车企业。

去年9月，小米宣布以7737万美元（约合人民币5亿元）收购自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技）。自宣布造车以来，小米系资本在汽车产业链上投资超40家企业，新能源汽车赛道的各个环节都有布局，把小米汽车薄弱的车载芯片和动力电池等领域都补齐了。

此前，小米创始人雷军在接受媒体记者采访时表示，做汽车业务并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行已经在做，小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，将有极强的扩张性。

雷军还曾表态，小米造车最大的底气是“亏得起”，对造车业务的首期投资为100亿元人民币，预计未来10年的投资额为100亿美元。小米汽车预计在2024年上半年实现量产。

根据小米2021年财报，小米集团总收入3283亿元人民币，同比增长335%，净利润为220亿元，同比增长695%。小米集团本身较快的营利增长成为小米造车的一个重要根基。

不过小米造车依然面临不少现实难题。据悉，小米当前面临没有造车资质的问题。公开信息显示，生产并销售新能源车，需要两个资质：一是发改委的许可资质，并且在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆；二是工信部的认可资质，满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

关于小米汽车的定价，也是个难题。此前雷军曾多次描述小米汽车可能的样子：一是售价区间10万~30万元；二是可能是SUV或轿车；三是一款高端的汽车。

虽然雷军很希望小米汽车能打造成高端车型，但现实骨感，大家期待的小米汽车的价格并不高。雷军本人前段时间在微博上搞过投票，票选米粉希望的小米汽车价格，结果是，10万元以内是最多人选的，其次是10万到15万元。

“我还是比较看好小米汽车的。首先，从小米在智能硬件生态圈的布局和发展来看，小米已经有丰富的‘跨界’能力，其能将自己对用户需求的理解、产品设计的理念、投资并购的经历，以及供应链管理的经验迁移到不同的领域。

新能源汽车产业供应链相对来说比较开放，小米打造出一款受欢迎的产品，我认为对他们来说是不难的。其次，小米拥有较大的粉丝基础，这个基础会让小米相比‘蔚小理’更容易且更低成本度过生存期。”钱文颖说。

江瀚则认为，当前小米的几大业务板块整体还是不错的，虽然各有各的特点，但是整体而言依然处于一个良性发展的状态。“我个人还是比较看好小米汽车的未来，觉得小米汽车，只要能够把资源有效地整合起来，就会有不错的市场表现。”

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