乘233、327路公交国际港务区管委会站下车，按上述路线寻找即可。第一章
总则
第一条
依据《中华人民共和国教育法》《中华人民共和国高等教育法》和教育部有关规定，为维护广大考生的合法权益、保证我院2022年招生录取工作的顺利进行，特制定本章程。
第二条
中国民用航空飞行学院创建于一九五六年，是中国民用航空局直属的国家公办全日制普通高等学校，是培养理、工、文、管、法、艺等门类高层次人才的教学应用型大学，是培养民航飞行、空管、机务、机场运行等特有专业以及其他相关专业人才的民航高水平特色大学。
第三条
学院全称：中国民用航空飞行学院（国标代码：10624）。
第四条
办学类型：国家部委属公办全日制普通高等学校。
第五条
培养层次：研究生、本科、专科。
第六条
学院地址：校本部（四川省德阳市广汉市南昌路四段46号）；德阳校区（四川省德阳市旌阳区千山街三段399号）。
以下专业大一阶段在德阳校区就读，大二转回校本部就读：飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器适航技术、航空航天工程、无人驾驶航空器系统工程、电子信息工程、电气工程及其自动化、应用气象学、大气科学、飞机机电设备维修。
第七条
联系电话：0838—5182078
第八条
邮政编码：618307
第九条
学院网址：>招生网址：>
第二章
组织机构职责
第十条
中国民用航空飞行学院设立招生工作委员会，负责对学院招生计划编制、招考办法、录取标准及结果、预留计划的使用原则和措施等重大事项进行民主决策。
第十一条
学院招生录取领导小组负责高考录取期间重大事项的决策。
第十二条
招生处（招飞中心）是学院组织和实施招生工作的常设机构，具体负责全日制普通本、专科招生的日常工作。
第十三条
学院监察处负责招生监察工作。
第三章
招生要求
第十四条
普通高考生须参加当年“全国普通高等学校招生统一考试”，并由省级教育考试院提供新生录取名册。学生进校后均以英语为外语语种安排教学。实施高考综合改革方案的省份考生报考须符合我院相关专业的选考科目要求，各专业选考科目要求以各省级招生考试机构公布的为准。
艺术类本科（航空服务艺术与管理专业）、西藏高中班、新疆高中班、新疆少数民族预科班等类型考生的报名、录取应按国家相关政策规定执行。
第十五条
各专业录取具体要求：
1
飞行技术专业（运输机驾驶）：提前批本科，文理兼收，基本学制四年（根据飞行训练安排，实行d性学制）。报考该专业须提前经过民航专业机构的招飞体检鉴定、民用航空背景调查、飞行职业心理学检测合格。合格考生再依据投档成绩从高到低顺序录取。
2
应用心理学专业：理工类本科，学制四年。
3
交通运输专业(空中交通管制、飞行签派、航行情报)：理工类本科，学制四年。应满足《民用航空人员体检合格证管理规则》（CCAR-67FS-R2）规定，报考该专业考生身体基本要求：肝功正常，每眼裸眼视力不低于40,矫正远视力不低于48且镜片度数不大于500度。原则上只招男生，不建议女生报考,无色盲色弱，无显斜视，无语言、发音或听力障碍，无精神疾病病史等。
4
导航工程专业（导航应用与规划、空管保障设施）：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。
5
应用气象学专业（机场气象预报、航空公司气象分析）：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。
6
大气科学专业：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。
7
飞行器动力工程专业(飞机发动机维修)：理工类本科，学制四年。原则上只招男生,不建议女生报考,无色盲色弱。
8
飞行器制造工程专业（飞机结构维修）：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。
9
飞行器适航技术专业：理工类本科，学制四年。原则上只招男生，不建议女生报考,无色盲色弱。
10
航空航天工程专业（直升机维修工程）：理工类本科，学制四年。原则上只招男生,不建议女生报考,无色盲色弱。
11
无人驾驶航空器系统工程专业：理工类本科，学制四年。原则上只招男生,不建议女生报考,无色盲色弱。
12
电子信息工程专业（航空电子设备维修）：理工类本科，学制四年。原则上只招男生,不建议女生报考,无色盲色弱。
13
电气工程及其自动化专业（航空电气设备维修）：理工类本科，学制四年。原则上只招男生,不建议女生报考,无色盲色弱。
14
交通工程专业（机场管理与工程）:理工类本科，学制四年。无色盲色弱。
15
交通管理专业（机场运行管理）:理工类本科，学制四年。无色盲色弱。
16
物流工程专业（航空物流）：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。
17
工商管理专业:本科，文理兼收，学制四年。
18
市场营销专业:本科，文理兼收，学制四年。
19
公共事业管理专业:本科，文理兼收，学制四年。
20
安全工程专业：理工类本科，学制四年。原则上只招男生,不建议女生报考,无色盲色弱，无嗅觉障碍。
21
消防工程专业:理工类本科，学制四年。原则上只招男生,不建议女生报考,无色盲色弱，无嗅觉障碍。
22
信息与计算科学专业:理工类本科，学制四年。无色盲色弱。
23
数据科学与大数据技术专业：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。
24
计算机科学与技术专业：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。
25
物联网工程专业：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。
26
网络空间安全专业：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。
27
英语专业：本科，文理兼收，学制四年。高考英语单科成绩不低于110分，须加试口语。
28
翻译专业：本科，文理兼收，学制四年。高考英语单科成绩不低于110分，须加试口语。
29
思想政治教育专业：本科，文理兼收，学制四年。
30
航空服务艺术与管理专业：艺术类本科，文理兼收，学制四年。考生须提前参加我院组织的校考并取得合格。
31
空中乘务专业：专科，文理兼收，学制三年。考生须提前经我院组织的面试体检合格，并取得面试体检合格通知书方可报考。
32
民航空中安全保卫专业：专科，文理兼收，学制三年。考生须提前经我院组织的面试体检合格，并取得面试体检合格通知书方可报考。
33
飞机机电设备维修专业：理工类专科，学制三年。原则上只招男生,不建议女生报考,无色盲色弱。
第十六条
身体健康状况要求：我院执行教育部、卫健委、中国残疾人联合会印发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》及有关补充规定。根据我院专业培养的实际特点，对报考我院的考生身体健康状况见各专业录取具体要求。
第四章
招生计划
第十七条
计划编制原则：严格按照教育部、民航局下达的计划总数执行，逐步提高中西部地区和人口大省高考录取率，增加农村学生上重点批次人数，积极支持国家贫困地区专项计划的实施。保证内地西藏班、内地新疆高中班、新疆协作计划（预科转入）、南疆单列计划的完成。以上计划数均包含在学校年度本专科招生计划总数内。
第十八条
计划使用及调整：各省分专业的招生人数，以省(市、自治区)招生办公室或教育考试院公布计划数为准。我院预留计划数不超过本院本科招生计划总数的1%，主要用于解决同分数考生的录取问题及生源质量调控。针对飞行技术专业订单式培养模式，学院有权与各省级招生部门协商增减计划，最大限度完成招生计划。
第五章
录取规则
第十九条
学院依据国家教育部颁布的本年度《教育部关于做好普通高等学校招生工作的通知》和《普通高等学校招生工作规定》，全面贯彻实施高校招生“阳光工程”，本着公平、公正、公开的原则，综合衡量考生的德智体美，择优选拔人才。
第二十条
根据在各省（市、区）的招生计划和考生报考情况，确定调档比例和调档分数线。录取时，学院将根据生源状况在相应省（市、区）适量调整招生计划。
第二十一条
中国民用航空飞行学院在提档时，认可各省（自治区、直辖市）教育主管部门根据教育部相关规定给予相关考生的全国性加分，同一考生如符合多项加分条件，只取其中最高一项分值（最高不超过20分）。对享受政策性加分的考生，可按考生所在省（市、区）招办的规定进行投档。投档后，学院按照考生投档成绩排队顺序进行录退。我院不认可任何降分投档政策。对于部分实施高考综合改革的省（市、区），按相应省级招生考试机构确定的投档录取政策执行。
第二十二条
对拟录取普通类考生的专业安排，在思想政治品德考核和体检均合格的前提下，根据考生高考投档成绩，按照分数优先的原则录取，即从高分到低分依据考生专业志愿顺序逐一分配专业，不设专业志愿级差。同分排序细则：1、理科考生按照数学成绩和理综成绩的顺序进行排序；2、文科考生按照语文成绩和文综成绩的顺序进行排序；3、不分科类考生按语文、数学和外语三科成绩之和进行排序，当语文、数学、外语三科成绩之和相同时，按语文、数学、外语的单科成绩依次排序。
根据教育部和民航局相关规定，结合《中国民用航空飞行学院2022年招飞简章》，我院2022年飞行技术专业招生录取根据各省级招生考试机构的投档规则:按照高考分数优先的原则从高分到低分顺序录取，高考总分相同按照英语单科成绩优先的原则从高分到低分顺序录取，招生计划录满为止。未完成招飞计划的省份，考生可根据省级招生考试机构安排参加征集志愿录取。参加征集志愿的考生高考成绩须达到我校要求，同时在《中国民用航空招飞信息系统》中“有效招飞申请”招飞院校必须为“中国民用航空飞行学院”。
第二十三条
对于进档考生，其所填报的专业志愿都无法满足时，若服从专业调剂，根据考生投档成绩从高到低在招生计划尚未完成且符合专业录取要求的范围内安排专业，否则作退档处理。
在内蒙古自治区实行“招生计划1_1范围内按专业志愿排队录取”的录取规则。
第二十四条艺术类专业录取办法
航空服务艺术与管理专业：2022年该专业面向黑龙江省、山东省、浙江省、江西省、陕西省、重庆市、贵州省、河北省、吉林省和四川省招生。考生需参加我校专业校考并取得合格；文化及专业考试成绩需达到考生所在省（市）确定的艺术类本科控制分数线以上（四川省考生文化成绩需达到普通本科控制分数线以上），按照高考文化考试成绩（含政策性加分）由高分到低分择优录取；其它事宜详见《中国民用航空飞行学院2022年艺术专业招生简章》。
第六章
收费标准
第二十五条
新生入学时，以四川省物价部门核定的收费项目和标准按学年缴纳学费、住宿费等。航空服务艺术与管理专业学费11660元/年，空中乘务专业和民航空中安全保卫专业学费8000元/年，其他专业学费4440—4920元/年。
第二十六条
住宿费1200元/年。
第七章
奖贷政策
第二十七条
学院实行国家助学贷款制度，凡符合国家助学贷款条件的学生可在校申请国家助学贷款（已经办理了生源地国家助学贷款的学生不可重复申请）。
第二十八条
学院实行奖助学金制度。主要有：国家类（国家奖学金、国家励志奖学金、国家助学金）；社会类（民航工会奖学金、中国民航出版社奖学金、大飞机·启航奖学金等）；学院优秀学生奖学金。
第八章
报到注册
第二十九条
新生持录取通知书和学院规定的有效证件，按期到学院办理入学手续。按照学院《学生管理规定实施细则》第三章第九条规定：因故不能按期入学的，应在报到日期前向学院提交书面申请，并附所在街道、乡镇、当地民航招飞办（飞行技术专业学生适用）证明，向我院学生处请假，请假时间一般不超过两周。未经请假或请假逾期未入学的，除因不可抗力等正当事由以外，视为放弃入学资格。新生入学后，学院在三个月内按照招生规定进行体检、复查，体检合格后方可注册学籍。不符合招生体检条件者，由学院根据具体情况进行处理。凡徇私舞弊者一律取消入学资格。
第九章
停飞安置及转专业
第三十条
飞行技术专业学生在校学习期间停飞，按照学院有关规定转入相应地面专业学习。
第三十一条
除飞行技术专业外其它专业学生，学院根据社会用人需求的变化，组织转专业考试，符合专业条件且考试合格的考生按学院相关规定转入其申报专业学习。
第十章
学生毕业
第三十二条
证书颁发：凡具有中国民用航空飞行学院学籍的学生，在允许的修业期限内取得规定的学分，符合毕业基本要求，准予毕业并颁发中国民用航空飞行学院毕业z书；对符合学位授予条件的毕业生，授予学士学位并颁发普通高等教育本科毕业生学士学位证书。颁发证书的学校名称：中国民用航空飞行学院。
第十一章
招生监督
第三十三条
学院纪检监察部门负责招生监督工作，严格执行高校招生责任制及责任追究办法，切实维护学院招生工作的良好形象，维护广大考生合法权益。学院从未委托任何中介机构或个人进行招生录取工作，也不收取国家规定外的任何费用。凡对我院声誉造成恶劣影响的中介机构或个人，我院保留追究其法律责任的权利。纪检监察部门投诉举报电话：0838-5183165。
第十二章
附则
第三十四条
本章程自发布之日生效。学院以往有关招生工作的规定、简章等与本章程相冲突时，以本章程为准。
第三十五条
本章程由中国民用航空飞行学院招生处（招飞中心）负责解释。
2020年一季度已画上句号，对于汽车产业来说，这是被疫情偷走的三个月，产销几乎陷入停滞。但很多车企其实并没有闲下来，甚至还有一番大动作，其中就包括一汽。
3月26日，一汽轿车股份有限公司发布公告，一汽轿车的资产置换项目取得重大进展。原一汽轿车旗下的一汽奔腾将回归集团，成为一汽股份非上市的全资子公司；重组后的一汽轿车变更为商用车生产商，一汽解放成为其全资子公司，登陆资本市场。
据公开信息显示，一汽轿车的此次资产重组始于2019年4月11日，目的是解决一汽集团旗下上市公司一汽夏利和一汽轿车同业竞争的问题，为集团整体上市扫清障碍。外界推测，一汽轿车或为一汽集团未来谋划整体上市的主体平台。
但在水滴汽车APP看来，一汽资产重组更大的意义在于，集团终于可以为奔腾全速“输血”。
众所周知，2006年诞生的奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌。此前，其在上市公司一汽轿车的管理架构中，必须按照上市法规的要求给与充分的信息披露，而且对短期内的经营业绩有着严格要求，这在一定程度上不可避免地影响了一汽奔腾决策的效率和灵活性。
根据一汽轿车2019年财报，企业实际不具备自我“造血”能力，盈利依靠的是第四季度高达1亿元的政府补助，以及两项资产转让收益。如果延续这一状态，一汽奔腾很难有跨越式发展。
而一汽集团希望奔腾品牌一飞冲天，跻身主流行列。
去年7月，一汽集团在内部会上就曾提出，将连续3年，每年为一汽奔腾提供8亿元的支持，其中，5亿元用于品牌建设，3亿元用于产品研发，力争达成“310”目标，即3年100万辆销量，0亏损。
现在，奔腾回归集团，变为非上市公司，无需再对外公布经营状况，一汽股份便可以放开手脚，进一步加大对其的扶持力度。诸如品牌建设需要持续投入、新技术新产品开发需要打通集团资源、经销商网络扩容需要资本投入等问题，也就迎刃而解。
早前，水滴汽车APP独家连线一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇，对方明确表示，奔腾品牌将在去年12万辆的基础上，实现2020年20万辆的销量目标。即便车市受疫情重创，也不改计划。
巨额投入和激进的目标背后，是一汽集团内心强烈的危机感。
任由品牌野蛮生长的红利期已经过去，随着马太效应加剧，强弱悬殊越来愈大：中国乘用车企业第一梯队的吉利、长城，正在朝200万辆和全球化车企的目标挺进；第二梯队的长安、上汽、奇瑞等，也在向100万辆发起冲击。相比之下，一汽的自主板块却始终没有争到与“共和国长子”相配的市场地位。
虽然近几年来，集团大举振兴红旗，但一汽应该很清楚，豪华车市场毕竟有限，想在中国汽车发展史上刻下自己的印记，还要依靠面向普罗大众的汽车品牌。因此，一汽必须提升奔腾的市场占有率，而且动作还要快。
留给奔腾实现“成为中国主流乘用车品牌”梦想的时间已经不多了。弱势品牌正在被快速边缘化，第一批出局者正在显现。
不过，好在奔腾目前的势头还不错。2018年10月，一汽奔腾发布全新品牌发展战略，立志成为“物联网汽车创领者”；2019年4月，一汽奔腾正式启动“天马星途”智能网联战略，规划奔腾物联网汽车的发展路线图，致力于打造“最懂未来的奔腾”；全新物联网汽车奔腾T77、T33、T99相继上市，品牌焕新也深入到了渠道端，“百店启航、千网焕新”，奔腾全网经销商全面转型为“物联网汽车体验馆”。去年，一汽奔腾实现同比33%的逆势增长。
近日，一汽奔腾公布第一季度汽车销量，1~3月累计终端销售22006台，同比提升12%；批发整车21216台，同比提升05%。在国内汽车行业持续下行的严峻形势下，一汽奔腾的表现大幅优于整体行业。
更重要的是，一汽不差钱，也有与时间赛跑的决心。参考红旗的发展状态——领导签下军令状，集团砸下重金，效果真是杠杠的。
也许有人会酸，会骂一汽“烧钱”，但水滴汽车APP认为，中国车企有钱，愿意投入造车实业，推动自主品牌的发展，对中国汽车工业来说总是好事。即便眼下我们还不能断定，烧了钱的奔腾就一定能成功，但孤注一掷，放手一搏，总好过坐以待毙。
文/殷
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
信智慧家庭，创造智能家居的美好未来中国电信智慧家庭，通过天翼网关、天翼高清机顶盒及小翼管家APP作为智慧生活三大入口的智慧家庭解决方案，以天翼高清、家庭云、 视频通话、智能家居、智能音箱等业务为基础形成生态闭环，加速了智慧家庭生态的构建和完善。
三个入口 四项业务 从连接到服务
分散的、独立的智能硬件的产品和连接不是智慧家庭，中国电信一直在致力把智慧家庭的单品做成服务，以后购买的是一个整体的家居的服务，而不是一个一个独立的割裂的硬件。
中国电信的智慧家庭布局可概括为三个入口、四项基础业务。
三个入口
把握入口具体来说，通过天翼网关、智能机顶盒和智能APP三个入口，结合天翼高清、家庭云、智能组网、视频通话四项基础业务，以人工智能技术突破带动智慧家庭产业发展。通过智能APP管理整个智慧家庭的各种硬件设备，使硬件设备的数据可以互通，形成智慧。
四项业务
在三个入口之外，四项基础业务作为智慧家庭生态圈的重要组成部分。天翼高清即IPTV业务，天翼高清作为非常好的分发平台，成为中国电信做大视频的基础。
智能组网，以解决各类家庭Wi-Fi问题的服务需求为出发点，智慧家庭工程师利用可视化、专业化的智能组网工具，针对不同需求、不同房型的用户设计个性化的无线组网方案，实现用户家中Wi-Fi全覆盖，保证用户各类智能终端设备能够顺畅接入互联网。是中国电信硬件服务化走出来的第一步。
家庭云作为中国电信智慧家庭核心应用，依托家庭数据汇聚能力，向家庭终端输出家庭相册、监控录像、存储管理等场景化云服务。家庭云作为智慧家庭智能数据中心，将成为智慧家庭能力开放产业链的重要入口：围绕智慧家庭产业链，家庭用户所有的数据都在家庭云进行归集。
视频通话实现了三块屏打通。四项业务基础上的智慧家庭开放平台，平台之上全面开放中国电信各项能力，包括数据能力、计费能力等等这样的一些能力，通过这个平台我们能一实现家庭网络的连接管理，实现大视频内容的精准分发，实现智能家居连接管理，同时家庭云服务、可视化服务，都可以在这个平台上进行集成。
从“云”和“广”的角度构建物联网连接
一个万物互联的时代正在到来，随着低功耗广域覆盖的不断成熟，未来3年，中国可能会有超百亿的物联网连接。中国电信也多方面考虑在物联网方面的布局。从运营商自身的角度来讲，首先是把“云”和“广”作为核心，同时向两端进一步做延伸和拓展。从广的角度来看，中国电信的整个网络布局，还是聚焦4G的物联网发展。中国电信正在从低速率NB－loT网络的布局，到中速率基于4G网络的布局以及下一步对eMTC的商用，再到2019年5G的正式商用，真正构建一个全速率能够对物联网进行更好支持的网络。
智慧家庭方面，中国电信目前布局了三大入口，包括网关的入口、机顶盒的娱乐入口以及统一APP生活入口。可以通过物联网的深度覆盖检测到此前可能被忽略的一些故障，及时的进行调整，更好的服务客户。
从研发网络应用生态四方面推动智能服务
中国电信打造智慧家庭，让用户享受人工智能带来的美好生活。中国电信全面与智能终端厂商开展合作，引入智能音箱、智能互联、智能组网、智能手机、智能网关、智能机顶盒等，形成智慧家庭产品族群，为用户提供家庭智能化一揽子解决方案。
中国电信持续打造智能生态。中国电信提出业务生态化构建“生态魔方”，与合作伙伴深度融合，加强协同，不断创造和衍生各种新业态。目前，中国电信的智能生态已初现雏形：连接用户规模已超过65亿，终端产业联盟合作伙伴数百家；智慧家庭用户规模超过1亿。
掌控智慧家庭的战略入口
小翼音箱是智慧家庭中人机交互的全新产品。智能音箱“小翼”是家庭的战略入口级产品，由于家庭智能应用飞速增多，但用户体验，特别是面向家中应用获取或对智能设备 *** 控并没有解决，而人机交互正是智能家居、智慧家庭中的关键技术点。
4K和VR能为用户提供更好的客户体验及感知。4K和VR产品的落地所面临的挑战在于技术更新换代的落地。因为获取节目源的编码、频播放服务器、视频网络等在技术上都需要升级迭代，所以在内容源的编码方式上匹配4K，内容采集上就要有更高的要求。由于4K和VR对带宽要求极大，所以一般的无线、电力线或者电缆的传输方式，都不能满足其要求，而稳定的传输需求正是运营商面临的挑战。
面临这些挑战，中国电信应该从局端到端，甚至到终端侧，做很多的研发和准备，包括在家庭视频的承载方面，通过无线或电力线进行更好的传输和承载的技术储备。
eLink是中国电信自主定义的面向家庭和基于Wi-Fi快速连接的标准体系，其覆盖两个主流场景。场景一：家庭组网。家庭组网指的是，中国电信网关Wi-Fi和AP Wi-Fi自主配网及连接的组网过程。场景二：智能家居外设。此场景适用于智能家居外设透过Wi-Fi方便、安全、免配置地接入到中间网络。
天翼网关打造智慧家庭连接新生态
上海电信研究院主要承担了中国电信智慧家庭部分的两个角色，一是天翼智能网关业务，二是推动智慧家庭产业链。从传统意义上讲，运营商并不关注网关到了家庭后的家庭网络环境，但是随着自身业务的发展，中国电信希望能够提供给用户更好的服务。天翼智能网关作为运营商进入家庭的网络延伸以及构建整个家庭连接环境的核心，旨在通过平台的结合形成未来指挥家庭的连接中心生态。
智慧家庭的产业发展路径整体分成三个阶段：第一，智能终端单品的阶段。此阶段为行业发展中最直接的方式。通过单品+互联网 *** 控，更多的借助手机的 *** 控，通过Wi-Fi进行单点连接，因为是单品所以场景是碎片化的；第二，家庭互联阶段。互不沟通、割据的单点连接方式正被逐步推动的相应的互联互通方式所取代。中国电信正在逐步推进向连接中心，设备场景化，平台+xLink互联互通迈进；第三，平台智能阶段。从用户层面讲这个阶段更多的是融合场景，如现在家里面的 *** 控对于人和机器是无感的。
人工智能是需要人工干预参与的，但真正达到机器智能的未来是人机无感，类似于无感的 *** 控方式是未来真正进入了平台智能化这个阶段的最终目标，这必然要依赖大数据和人工智能充分结合。所以对于运营商来说怎么样依靠原来连接的优势，通过平台的整合，在智慧家庭生态链里面，发挥所长按照从浅到深的状态进行发展。
构建“生态魔方”,引领智能未来
人工智能的发展离不开基础网络的坚实支撑，中国电信作为建设网络强国、数字中国和智慧社会的主力军，肩负着为人工智能、大数据、云计算等新技术提供网络基础设施的责任与使命。电信通过不懈努力，建成了高品质、广覆盖、质量优的4G网、全光网和物联网三张精品网络，并以CTNet2025为指引，持续推动基础设施优化升级，加快引入全球先进的NFV、SDN等技术，推进网络智能化重构，努力构建“万物互联、人机交互、天地一体”的新一代智能化网络。行业边界越来越模糊，行业形态从产业链条演变为生态魔方，过去我们叫产业链，是上下游的概念。链条上的各环节主要依赖内部资源驱动，形成企业竞争优势;产业链各环节的收益会影响其它环节的成本变化，竞争结果往往表现为“零和”。进入生态化后，产业链条演变为“生态魔方”。各模块更多依赖资本和数据驱动，共赢是必然结果。
2020年，中国航天全年共执行39次发射任务，发射载荷质量10306吨，发射次数和发射载荷质量均位居世界第二。其中，长征系列运载火箭完成34次发射。
长征五号B运载火箭首飞成功，拉开载人航天工程空间站阶段任务序幕。长征五号运载火箭全面投入应用发射，成功发射火星探测器和嫦娥五号探测器，实现了我国地球同步转移轨道运载能力由55吨级到14吨级的跨越。
长征八号运载火箭首飞成功，有效增强我国高密度发射任务执行能力。太阳同步轨道运载能力达到45吨，突破了快速集成设计生产、电气一体化、节流减载等关键技术，实现了发动机推力调节技术的首次工程应用，为可重复使用打下坚实基础，能满足卫星组网工程和商业发射服务需求。
大推力补燃循环氢氧发动机关键技术攻关取得重要进展。我国最大推力分段式固体火箭发动机试车成功，为后续运载能力发展奠定了基础。
在航天器科技活动方面，全年共研制发射航天器77个，航天器总质量10261吨，数量和质量均位居世界第二。中国航天重大工程和专项任务稳步推进，大幅提升航天技术与应用能力。商业卫星研制机构数量持续增长，研制能力稳步提升，研制卫星类型从技术试验逐步向应用卫星转变。
新一代载人飞船试验船高速再入飞行试验圆满成功。此次试验完成了高速再入返回控制、热防护、群伞+气囊着陆方式、重复使用等技术飞行验证，飞船具备高安全、高可靠、模块化、适应多任务、可重复使用等特点，为中国载人登月飞船“启航”奠定了坚实基础。
嫦娥五号完成世界首次月球轨道无人交会对接。连续实现中国首次地外天体采样、地外天体起飞、地外天体轨道交会对接、第二宇宙速度高速再入返回等多项重大技术突破，完成了探月工程“绕、落、回”三步走发展规划，成为中国航天强国建设的重要里程碑。
“天问一号”火星探测任务迈出中国行星探测第一步。计划在国际上首次通过一次发射实现“环绕、着陆、巡视探测”三大任务，设定了五大科学目标，涉及空间环境、形貌特征、表层结构等研究，将推动中国在行星探测和基础科学研究方面的全面发展。目前，已成功实施环绕火星探测，并计划在2021年5月至6月择机着陆火星，开展巡视探测。
北斗三号全球卫星导航系统提前半年建成并开通。该系统是中国迄今为止规模最大、覆盖范围最广、性能要求最高的巨型复杂航天系统，采用了中国首创的混合星座构型，卫星核心器部件100%国产化。它可提供定位导航授时、全球短报文通信、区域短报文通信、国际搜救、星基增强、地基增强、精密单点定位共7类服务，性能指标达到国际一流水平。“北斗”，已迈进全球服务新时代。
通量宽带卫星系统启动建设。亚太6D通信卫星成功发射，是中国当前通信容量最大、波束最多、输出功率最高、设计程度最复杂的民商用通信卫星。卫星主要为亚太区域用户提供全地域、全天候的卫星宽带通信服务，满足海事通信、机载通信、车载通信以及固定卫星宽带互联网接入等多种应用需求。
高分辨率对地观测系统重大专项收官。这为中国长期稳定获得高分辨全球遥感信息提供了重要保障。中国高分系列卫星已基本形成涵盖不同空间分辨率、不同覆盖宽度、不同谱段、不同重访周期的高分辨率对地观测体系，天基对地观测水平大幅提升，中国卫星数据自主化率进一步加大。高分辨率多模综合成像卫星、资源三号03卫星成功发射，增强了中国综合对地观测能力，其中高分辨率多模综合成像卫星支持多种敏捷成像模式，首次实现“动中成像、多角度成像”，图像获取效率大幅提升。
中国首个海洋水色卫星星座建成。海洋动力环境观测网建设有序推进，海洋一号D卫星成功发射，与在轨的海洋一号C卫星组成中国首个海洋水色卫星星座。海洋二号C星成功发射，与在轨工作的海洋二号B星组网，计划于2021年发射海洋二号D星。届时，海洋二号B/C/D星组网，将组成全球首个海洋动力环境监测网。
“张衡一号”卫星数据参与构建新一代全球地磁场参考模型。该卫星获取了中国首批拥有完全自主知识产权的全球地磁场观测数据，构建了15阶全球地磁场参考模型。“天琴一号”卫星实现国内最高水平的无拖曳控制技术在轨验证，为后续研制空间引力波探测航天器、构建高精度空间惯性基准，奠定了坚实技术基础。
实践二十卫星在轨验证通信、导航、遥感等多领域16项关键技术。卫星搭载的Q/V频段高通量通信载荷总体技术水平达到国际先进水平，为后续1太比特/秒高通量通信卫星和全球低轨互联网卫星研制奠定了基础，激光通信载荷实现10吉比特/秒地球同步轨道星地通信能力，创全球最高速率；量子通信载荷完成全球首次地球同步轨道星地偏振编码稳定传输，为牵引和推动相关领域的发展奠定了良好基础。
世界首次连续纤维增强复合材料太空3D打印完成在轨演示。新一代载人飞船试验船返回舱搭载的“复合材料空间3D打印系统”，在轨期间自主完成了连续纤维增强复合材料样件打印。此次实验，是中国首次太空3D打印，也是世界首次连续纤维增强复合材料太空3D打印实验，对于未来空间站长期在轨运行、超大型结构在轨制造具有重要意义。
看你的房子大小了，从比较通俗的角度来讲，三室二厅安装一套智能家居系统，一般只是普通的灯光控制便宜的1-2万元左右，常规功能都有且比较经济的是3-5万，别墅花园洋房一般来说8-20万不等。当然，这里面智能家居控制系统功能的强弱不一样，技术不一样，品牌不一样，进口与国产不一样。欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
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