据了解，江苏华存的PCIe Gen5 SSD配置了其自主研发的PCIe Gen5 SSD主控芯片HC9001，这是一颗历时四年打磨出来的企业级存储SSD主控芯片，也是国内首颗企业级PCIe 50存储主控芯片。值得注意的是，这家公司没有PCIe 40主控芯片，在四年前一举选择了PCIe 50赛道，在后续的媒体群访环节，魏智泛向《国际电子商情》解释了选择PCIe 50的原因。
在5G+AI万物联网的时代，服务器需求量迎来急速爆发，服务器效能也需要飞跃式的成长才能跟上时代创新需求。对比PCIe 40和PCIe 50，最明显的区别是后者在效能上的提升。魏智泛感叹说，无论是在哪一个产业，大家都会聚焦追求效能。从理论上来看，PCIe 50的接口速度是PCIe 40的两倍。
据介绍，HC9001采用台积电12nm工艺流片，具备多重创新架构，包括了创新XSDirectA（eXcellent-Scheduling&Direct-Arrival）架构、创新第二代LPDC（Low-Density Parity-Check）纠错算法架构以及创新iPower架构。以上这些创新架构为其带来优异的性能，不论是在接口速度、读写效能、闪存纠错等规格上都处于行业先进。
魏智泛介绍说，江苏华存当前更关注PCIe 50新品在服务器上的应用。预计到2022年，PCIe 50将在服务器市场首先引爆，之后个人PC、智能家庭等应用场景也会随之爆发。在此基础上再过两年，细分市场上将会出现更多不同的装置形态。
在他看来，一个新标准的推动，谁都无法独揽权益。多数业内人士认为，当一个新技术起来时，参与者首要考虑的应该是“如何把市场蛋糕做大”，最终大家自然会吃到属于自己的那一块蛋糕。现在，国内有很多服务器系统厂商在往PCIe 50标准靠，这也是江苏华存看好服务器市场的原因。
江苏华存电子成立于2017年，其首颗主控芯片基于PCIe 50标准。面对为什么要从PCIe 50开始，魏智泛解释说，PCIe 50标准能向下兼容PCIe 40标准，所以第5代主控芯片能向下支持第4代产品。另外，在他看来PCIe 40其实是一个过渡标准。“PCIe 30 SSD每年的总量约是PCIe 40 SSD的10倍以上，但PCIe 40的总量并没有起来。四年前，我们决定要做PCIe 50标准芯片时，就已经判定了PCIe 40只是一个过渡性标准。”
从现在的商用现状来看，江苏华存的预判似乎相当准确。PCIe是一个偏向PC的标准，英特尔和AMD的产品路线图在这个标准演变中具有非常重要的地位。2018年，英特尔开始推PCIe 40 CPU，该时间点比此前预期的整整延迟了两年，但下一代的PCIe 50标准如期而至，这就注定了PCIe 40是一个过渡性标准。
在2018年，PCIe 50相关的规格已经有很大的进步。华存团队依据自己的经验，判断PCIe 50产品将会在一年内获得订单。而对于PCIe 40标准产品来说，两年的时间不足以让它普及，当它还未大批量商用时，市场就出现了PCIe 50产品。
“由于芯片行业的特殊性，一般要成功量产一颗IC，大约要耗费3至4年的时间。因此，芯片企业不能依据现有市场需求来做IC，芯片的研发、量产等需要提前好几年来布局，仅看现在的市场是跟不上变化的。企业要预判未来一代、甚至两代的市场，还要保证量产后能销售5年以上。”魏智泛回忆，在公司刚开始立项时，周围都是PCIe 30，国际大厂也刚刚开始推广PCIe 40。曾经有许多人问他，为什么要选择PCIe 50，他每次都给对方回复以上的内容。
对任何一家初创企业而言，预判未来的市场走向，并提前多年布局产品，整个过程需要极大的勇气，也面临着各式各样的挑战。在当时PCIe 50还是一个很超前的概念，就算到现在，它在个人市场都没有很普及。
“对电子行业的企业而言，已经在市场上流通的产品，不是需要它着重发力的点。我们在看的是未来一两年内的趋势，怎么样根据市场趋势来制定战略决策，这才是克服困难的重要方法。在面对困难时，关键是靠团队来做抉择，不能仅靠个人去判定，因为这样很容易出错。”
虽然江苏华存有自研主控芯片，但是它不是一家存储主控公司，而是一家具备存储主控设计能力的存储模组公司。“我们不直接销售主控芯片，我们的主控芯片以模组的形式售卖给客户。”魏智泛强调说，江苏华存从创立初期，就明确了这种商业模式。
“我们的创始人团队中，有很多人在主控芯片厂工作过，我们深刻理解主控芯片厂商的困难。台湾群联电子的潘董曾经感叹说，‘做主控芯片其实赚不了大钱’，我非常认同他的这句话。”
主控芯片厂需长期、大量地投入，相比之下，最终所获取的净利润并不多。江苏华存在一开始就顺应国家政策的指导，把自己定义为“拥有主控设计能力的模块生产公司”。当前，该公司给自己定下了一个远大的目标——做到中国业内TOP3企业。魏智泛坦言，虽然公司原本设定的目标是业内TOP3，但是公司内部希望能跻身业内前2或前1。
研发一颗存储主控芯片，不仅要有开发硬件的能力，还要有与硬件搭配的固件的研发能力，从系统端来看，还要有软件开发能力。这样才能提供一个完整的存储方案。这要求团队中必须有各类型的专业人才。目前，江苏华存的主力研发团队分布在台湾、深圳、上海和广州，团队中不乏有15年、甚至20多年经验的专家。“一群有经验的老师傅，知道该怎么按部就班做事情，能避免走弯路。产品开发前期，从整体架构，到各IP架构，再到设计相关的事，并不是靠人多就能取胜，而是靠是否走对方向以及后续验证、时间的积累等。做IC没有捷径，只能扎实把事情做好，仅此而已。”
江苏华存在研发芯片的同时，也在训练新一代的人才。通过跟着“老师傅”一起做研发，新一代人才将会对企业级存储有更深的理解。预计在未来1-2年的推进过程中，新一代人才将会扮演关键角色。
在2020年底，江苏华存已经完成了17亿元人民币的A轮的融资，2021年计划新一轮融资。魏智泛透露说，新一轮融资将主要应用在HC9001的量产上。“量产阶段的运营，需要大量资金来推动商业化，未来HC9001会搭载在PCIe 50固态硬盘上流向市场。”他还表示，江苏华存非常重视国产存储产业链的建设，公司将会持续关注长江存储。未来十年的新时代，云/边/端还存在许多创新的可行方向。希望与业界结伴快速前行，共同打造国产竞争力。物联网概念定义张瑞敏曾讲过物联网概念尽管已历经十几年的发展，但仍未引爆。海尔基于互联网进行的转型，不仅旨在对公司结构进行根本性变革，更是希望能够成为物联网的引领者。在物联网时代，企业需要与用户直接互动，专注打造最佳的用户体验。然而在传统经济中，完全没有“用户”的一席之地，有的往往只是“客户”。客户是匿名的，而用户却是真实存在并且与创造过程直接相关的。若使用的是vivo手机，5G是最新一代（第五代）蜂窝移动通信技术，相比4G拥有更高的数据速率、更大的网络容量、更低的延时等特点，能体验到更快的上传下载速度、更流畅的网络和更多的使用场景。
说起5G未来将带给行业和生活的变化，不少人都会神秘兮兮的说：”万物互联！”但到底什么是万物互联呢？
首先，大众对于5G的模糊印象应该就是一个“快”字。高通公司在去年的世界移动通信大会上表示，5G下载的速度峰值可以达到4500Mbps，初始中值速度也有1400Mbps，相当于目前4G网速的大约20倍。
“5G还有三大特征：一是大带宽，能够在人口密集区为更多用户提供更快的传输速度，支撑高清视频、虚拟现实技术用于视频媒体、影音娱乐领域的虚拟和增强现实和游戏场景应用，带动消费升级；
二是低时延、高可靠通信，主要面向工业互联网、智能制造、自动驾驶、智慧能源等领域，支撑制造业转型升级，高质量发展；
三是海量物联网通信，主要面向智慧城市、环境监测、智能农业、森林防火等以传感和数据采集、实时解析为目标的物联网领域，提高社会管理效益和增强安全防护能力。
伴随着5G逐步成熟，以5G为代表的移动通信技术有力地推动了人工智能、物联网、大数据、云计算等技术蓬勃发展，将这些人与人通信延伸到人与物、物与物的智能连接，万物互联的5G时代指日可待。
像咱们安徽电信，5G应用已经在有条不紊的进行中：今年2月，中国电信安徽公司在合肥新桥机场打造首个5G机场；3月10日，中国电信黄山分公司成功推出了安徽黄山5G+VR全景智慧旅游直播业务，实现远程360度VR纵览安徽黄山美景；8月15日，安徽电信和本省一家医院联手，开始实施5G远程医疗的服务，利用5G高速率、大带宽、低时延的特性，实现远程诊断、远程会诊、远程手术等 *** 作……
就像前段时间因为一个5G测试视频大火的何同学说的一样，在4G刚来临时，我们想象不到现金会被手机支付取代，短视频、直播会这么火爆，那么在5G来临之际，也不要让想象力束缚5G的发展，换句话说，5G商用带来的改变不只是我们传统认知的“手机网速更快了”这么简单，它将极大地影响人类社会的工业生产、生活和娱乐等各个方面，这些变革或许我们现在无法准确预测，但对于不断进化的5G来说，真到了那一天，我们的想象力或许反而会成为最大的限制。
2018年，小黄车共享单车进入生命的倒计时，许多小黄车的员工在结局判定前就已离开，但他们的心头始终抱有疑问。
那个与马云做朋友 ，与法国总统当面交流的戴威 ，为什么会被员工抛弃？他与滴滴之间又有着怎样的“爱恨情仇”？
2014年， 戴威 以及另外3名北大学生， 悄摸摸地制定了ofo共享单车计划。
该计划足以改变世界出行方式， 但它能否从一个计划变成现实 ，对没钱又没人脉的学生来说，却是一个极大的考验。
小黄车创始人的戴威却想到一个不费钱的主意， 他仅仅用几十块钱买了20根羊肉串就实现了从无到有的过程。
没过多久，2 000多名师生陆续推着自己的自行车来到戴威宿舍楼下， 他们都是要把自行车交给戴威团队。
眼前的一切都与戴威的那20串羊肉串有关， 他把羊肉串给了北大中文系大才子， 才子写出了一篇轰动校园的公开信，名叫《这2000名北大人要干一票大的》。
信中的语言极尽鼓动意味：100多年来， 许多北大人改变了北大 ，也改变了世界，现在轮到你了。
能进入北大的学子， 自然都有一股想要改变世界 、征服世界的傲气，戴威正是利用了他们的心理需求毫不费力地赢得了支持。
当戴威看到宿舍楼下堆满的自行车时， 他就知道小黄车共享单车计划成了！
短时间内，北京大学校园内上万台自行车参与到小黄车共享单车计划，学生再也没有了丢自行车或者走路去教室的烦恼， 而戴威也从学生支付的费用中获利。
他发现虽然使用共享单车的日订单量已经从几千增长到了几万，但从中获利的费用远远抵不了扩张的费用，他必须做出一些改变。
恰巧这时资本嗅着商机寻到了他。
“我想找你们的负责人” ，金沙江创投的电话直接打给了戴威，而这时的他还不知道资本的力量。
第二天，戴威特意收拾了一番， 怀揣着忐忑来到了国贸三期56楼， 见到了金沙江创投总经理朱啸虎。
朱啸虎很爽快地告诉他 ：“我可以给你们投1000万！”
戴威作为一个创业初期的小白 ，其实并不知道金沙江创投在投资界的地位，也不认识朱啸虎。
他见对方太过爽快，还以为对方是骗子，自己进了骗子窝。
即使朱啸虎给的投资金额很吸引人 ，戴威也只是略带矜持地说：“我回去与同伴商量商量”。
戴威走出国贸大楼，立马掏出手机搜索了朱啸虎的名字， 他简直不敢相信自己看到的一切。
朱啸虎 ， 金沙江创投的总经理 ，2011年投资饿了么，获得几十倍回报；
2012年，投资滴滴出行，获得了1000多倍的回报；
2015年，看准直播平台的红利， 投资映客又为公司获利。
朱啸虎以极其敏锐的眼光，每次出手都能找到潜力股，并能够在资本的博弈中胜出。
戴威一想到刚才的投资人是朱啸虎，就立刻掉头飞奔到56楼 ，接受了对方的投资。
那天，他和同伴趴在国贸三期的围栏上，有些飘飘然。
他对同伴说：“ 我整个人都晕乎乎的，我这辈子从没有见过这么多钱”。
得到1000万投资的这一天 ，即是小黄车共享单车商业雏形的开始 ，也是戴威被资本侵蚀的开始。
随后，戴威在朱啸虎的授意下，在北京200多个学校推行ofo共享单车。
至此， 北京校园内到处都是小黄车的身影 ，每天使用小黄车的总人数达到了50万人次，总用户也达到了180万人。
3个月内达到几十万、上百万数据的背后 ，1000万资本也在被快速消耗殆尽 ，戴威手里又没钱了。
与此同时， ofo共享单车的死敌摩拜单车却在快速占领城市市场， 双方即将展开一场你死我活得终极较量。
2016年4月22日，摩拜单车正式上市，它打着解决城市出行“最后一公里”的口号，在上海投入运行。
同一年9月份， 摩拜单车获得资金支持 ，得以打入北京市场。
面对来势汹汹的摩拜单车，朱啸虎却说： “低成本才是王道，我们认为，90天共享单车之战就会结束”。
如朱啸虎所言，小黄车的建造成本确实更低， 它采用的是充气轮胎、传统链条 ，建造一辆车仅需要500元。
而摩拜单车在车内加入了 物联网芯片与GPS 来提高识别度；使用无需充气垫防爆实心轮胎、用轴承传动代替了传统的链条传动等延长使用寿命；
此外，为了减少人工成本， 还加入了小型太阳能充电功能 ，仅一辆车的建造成本就高达2000元。
它们的建造工艺及成本就已经决定了所要面向的群体，小黄车更适合经济能力弱一些的学生群体， 摩拜单车则以外观、性能深得都市白领的欢心。
其实，戴威对小黄车一直有明确的定位： 解决学生在校园里的出行问题。
为此，他曾据理力争，不肯向资本低头。
那时小黄车在北京高校快速扩张，而戴威又缺钱时， 朱啸虎带他认识了腾讯投资部的夏尧。
会谈时， 夏尧 提出可以给小黄车投资，但是他提了一个要求 ：“小黄车必须走进城市。”
戴威顾虑很大，他认为城市发展可能会脱离创办小黄车的初衷，于是一口回绝了夏尧。
当时共享单车的发展前景巨大 ，戴威身后还有经纬资本在追着投资 ，他不差夏尧一个投资人。
可是，当摩拜单车入驻北京，迅速抢占北京市场后， 戴威感受到了威胁。
当初他创办小黄车的初心也在利益面前悄然发生了变化。
戴威紧紧抓住朱啸虎这根稻草不肯松手 ，对方能看到小黄车的价值自然多加相帮。
朱啸虎帮助小黄车拉拢了王刚、真格资金等投资，同时亲自在公众场合鼓吹共享单车的发展风口已经来到， 他俨然成了小黄车的形象代言人。
此时，不仅小黄车开始把发展重心转向城市，戴威的心态也发生了不可逆转的变化。
他的成功太过突然 ，根本没有经历过职场的磨炼就直接进入商场。
俗话说得好，商场如战场，戴威凭感觉做事的方式只会有两个结局。
一是，成为一个玩弄资本的企业家；
二是，触动一部分人的利益，被资本巨头秒成碎末。
他会是什么样的结局呢？
在最终结局产生前，戴威首先会被鼓动人心的资本家洗脑。
小黄车创始团队的秦淮说： “戴威创业后果然跟之前不一样了，说话净整些高级词汇”。
2016年的下半年，戴威尽可能利用与投资人交流的机会，学习他们的行为方式，尤其是在某次与投资人开过会后， 他的变化被小黄车创始团队的其他人清晰地认知到。
那天，戴威格外兴奋，他拉着创始团队的伙伴，谈论了一堆高深的名词，例如“ 规模效应、引爆、占领用户心智……” 等等。
创始团队的伙伴却从中感觉到了他的焦虑，戴威从摩拜单车占据北京市场后就有了焦虑情绪， 他认为是自己的过失才导致小黄车落后于摩拜单车。
所以他迫切地想要变得成熟、变得“深谋远虑”，带着小黄车创造更多的财富。
此时，渴望成长的戴威怎么也不会想到， 未来小黄车将达到一个他不敢想象的高度 ，但他也为此付出了极大的代价。
时也，命也，一切皆有因果。
在戴威拒绝夏尧的一个月后， 夏尧带着腾讯的资金转投了摩拜单车 ，紧接着又为摩拜再次进行了2轮融资。
但是此时的戴威经历了一次“错过”后， 变得格外想要证明自己。
“把这件事做好，比什么都重要”。
此后，小黄车与摩拜单车展开拉锯战，朱啸虎在9个月内战胜摩拜的豪言壮语没有得以实现。
他明白继续与摩拜打价格战，吃亏的会是小黄车，于是给了戴威一句忠告：“ 唯有两家合并才能盈利，你们讲和吧”。
但是一心想要证明自己的戴威怎么可能会先一步服软，他第一次驳回了朱啸虎的意见： “资本要理解创业者的理性和决心”。
在朱啸虎眼里，挣钱才是王道，那些兄弟情都是假的。
他毫不犹豫得见好就收， 把小黄车的股份出手 ，拿到30亿美金后，把剩下的烂摊子扔给了戴威。
戴威是幸运的， 他没被朱啸虎的一顿 *** 作搞死， 反而遇到了自己的“真爱”——滴滴的创始人程维。
对戴威来说，程维的救急是雪中送炭的恩情。
他还是太嫩了，商人眼里哪来的温情， 不过是有利可图。
程维看中的是小黄车可以弥补滴滴打车所不能涉及到的“最后一公里”。
在程维的帮助下 ，小黄车背后有了滴滴、小米、中信产业基金、经纬中国、云璟资本的支持；
而此时摩拜单车比之小黄车略胜一筹 ，身后背靠腾讯、红杉资本的大树，还有携程、华住酒店等的投资。
双方都想要依靠背后的资本取胜，不断推出1元骑，免费骑的活动。
在拉锯的高峰期 ，每天都能烧掉4000万的骑行红包。
另外，戴威还斥巨资1000万请当红明星代言，在各大地铁站公交站投放广告为小黄车造势。
摩拜单车能坚持下去， 除了它身后实力雄厚的资本外 ，还有单车本身强大的性能做支持。
但是小黄车单车制作粗糙，充气式轮胎在达到使用寿命后就会坏掉，采用的都是传统机械密码锁车方式， 经常出现被盗或者恶意破坏的事情 ，而平台很难察觉到。
整体而言，小黄车使用寿命较短，它快速扩张的同时，每天几乎要报废500辆单车，有小黄车的城市就会有一个堆满共享单车的垃圾场。
小黄车的弊端，戴威不是不知道， 但他选择采取更为暴力的扩张手段掩盖弊端。
而扩张背后又需要大量资金来填补窟窿，2016-2017年，滴滴前后3次投资小黄车。
对小黄车来说，还是杯水车薪。
滴滴对小黄车也算是真爱 ，程维还把自己身后的最大金主——软银资本孙正义介绍给戴威。
约见之后，孙正义当即同意投资给小黄车18亿美元。
但是他提出了3个条件， 一是小黄车要把日订单量提高到3000万单；二是要强化小黄车内部团队建设；三是软银对小黄车展开审查，合格即软银的投资到账。
听到软银资本要投资的消息， 整个小黄车公司沸腾了， 就连戴威也认为在小黄车与摩拜单车的大战中小黄车即将取得胜利。
他直接忽略了孙正义提出的3个要求，对胜利胸有成竹。
可是，就小黄车的情况而言， 3个要求一个也达不到。
但是戴威脑子只有胜利， 他按照15亿美元的资金进行市场布局 ，先是把小黄车账面上还剩的10亿全都投入到购买单车、寻找运营商上面。
巅峰时刻，小黄车的日订单量可突破到3000万。
而小黄车的创始人戴威也达到人生的巅峰， 他进入了福布斯30岁以下杰出人物榜 ，成了与马云做朋友，与法国总统谈天说地的成功人士。
但是在这浮华名声的背后，潜藏着危机，一触即破碎。
另一面， 为应对软银资本对小黄车的调查 ，滴滴派出50名高管进入小黄车，帮助搭建管理框架。
滴滴一方面对软银说： “小黄车内部腐败，不能投资”， 一面利用滴滴入驻在小黄车的财务总监、高级副总裁等人架空戴威。
起初为了15亿美元的投资，戴威忍下了。
而在他动用了账面押金后也没有办法让软银资本投资后，他直接把滴滴的员工赶出了小黄车公司。
小黄车公司的员工说 ：“第二天一早，他们发现了之前许多与滴滴没关系的同事离职了”。
此时戴威才真正认清被自己当做老大哥的程维。
戴威艰难地维持小黄车的运行，拆东墙补西墙， 窟窿却越堵越大。
在融资停摆9个月后， 他把小黄车全部抵押给阿里获得177亿人民币， 以期在与滴滴的博弈取胜。
戴威还是天真，阿里旗下有哈罗单车，根本不可能真心实意的帮助小黄车渡过难关。
盖在小黄车身上的遮羞布终究被揭露人前 ，《财新周刊》发表了一篇小黄车财务状况的文章。
“小黄车欠供应商12亿元，押金总额为35亿，但是账面上能动用的资金仅剩35亿人民币”。
消息一经发出，供应商上门讨债， 用户围堵在小黄车公司楼下要求退押金 ，戴威成了丧家之犬。
造成这样的结局是迟早的事，小黄车的公司运作更像是一个大学学生会，而不是一个运作清晰、规范严格的企业。
小黄车公司内联合创始人挪用公司100多万买一辆特斯拉；稍微有权的人也会用公款炒股票。
包括戴威自己也是拎不清的人 ，他在资金短缺时还花费1400万发射了一颗卫星；
公司年会上，他随手送出几十万的牧马人以及300万的期权。
他眼高手低， 只逐利而不知道内部牢靠才是硬道理。
小黄车最终宣告破产 ，戴威本人被国家拉入失信名单 ，被1600万小黄车用户追债，实属咎由自取。
若戴威坚持本心， 小黄车或许发展的势头不会太好 ，或许与摩拜单车合并，但用户的利益不会受损。
说到底，还是他利欲熏心，害人害己。
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