性能 *** 控堪比Macan 赛力斯5四驱高性能版软硬实力详解

提说赛力斯5大家脑海中或有迟疑，就像我们平时只说Macan，忘记说保时捷一样的木讷反应。相提并论是因为两者同属5秒俱乐部成员，有着相等的性能和 *** 控，安全方面表现更出众，刚刚发布的高性能四驱版售价为339万，可比Macan香多了。

赛力斯5为前后双电机全时四驱动力模式，采用增程补给方式，这样的动力形式优势很明显：1、响应速度快，在燃油车还在消化信息的时候，赛力斯5已经冲出了起跑线；2、节能环保，可在极为经济的能源消耗下，体会到性能车的赛道驾驶乐趣。3、驾驶平稳，电池安装在底盘下方，可有效增加配重，让车辆在弯道中有着更出色的平衡表现。

动力

赛力斯5四驱高性能版可实现510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，驾驶性能魅力比肩百万级保时捷Macan（Turbo 29T售价925万元），最高车速达230km/h，小于48秒的百公里加速配合欧洲赛道级底盘调校，带给我们出色的 *** 控感受。

虽是新能源车，续航方面根本不必担心，在15T发动机（110kW）和90kW发电机直连增程器助力下（自主研发），配合容量35kWh的电池包，有电充电、无电加油，纯电续航150公里，增程器介入后可实现里程无忧。

针对 *** 控需求，赛力斯5对底盘进行了明显的运动调校。双叉臂前悬挂，防倾杆进行了加厚处理，加强了转向力度；多连杆后悬挂具备舒适能力的同时，也增加了支撑力，轻松应对2370kg的车身重量。悬挂采用了大量铝合金零部件，将轻量化程度最大体现，让车辆降低能耗、增加性能。

外观

外观设计上赛力斯5有着前卫运动的造型，增程版前脸为菱形打孔风格，最大程度弱化了进气格栅；LED大灯、日行灯组合成为“∑（Sigma ）”形状，辨识度较高，同时营造出科技感氛围，在简洁的前脸、肌肉感机舱盖的配合下，凸显车辆在动力方面的不俗；车辆还配有单目智能摄像头、毫米波雷达等硬件，具备L2＋级别辅助驾驶功能，拥有超30项被动安全功能。

在“生命自然美学”家族设计理念下，车身曲线也更加流畅，“柳叶”前后侧窗带来不同的动感造型；车身正侧力量感较强，双腰线显得非常硬朗，前低后高营造出一种蓄势待发的前冲姿态；车身长x宽x高尺寸为4700/1930/1625mm，轴距则达到了2875mm，属于中型SUV范畴；低风阻轮毂装配了一条主打性能的倍耐力P ZERO系列255/45 R20轮胎，让动力表现更上一层楼，网上售价约1000元/条。

尾部采用溜背设计，厚重感与高级感较强，贯穿式尾灯夜晚点亮后识别效果更好。充电方面电量从0-100%，直流工况下需要4小时，而交流工况下时间为6小时。另外，赛力斯5四驱高性能版还具备放电功能，V2V车车互充，为同行纯电车随时补电，让同伴不再被长途里程所束缚；V2L多样输电，轻松满足户外/长途多种设备用电需求，与家人/同伴安享出行之旅。

车内

车辆内部设计十分简洁，123英寸液晶仪表、17英寸中控液晶屏以及贯穿式出风口是“T”字区域最为核心的亮点。音响、空调等控制几乎没有设置任何实体按键；换挡装置是目前新能源车比较流行的旋钮样式。

车辆大部分功能都能通过超大中控液晶屏幕进行 *** 作，屏幕尺寸与Model X相同，显示效果和 *** 作流畅度优于自主绝大多数车型，屏幕装载SERES智能网联系统，并支持OTA升级。所支持功能有：娱乐系统、导航、空调控制、车内氛围灯调节、门窗开启等。

车辆主打运动，所以座椅的包裹性绝对不能疏忽，座椅突显运动同时不失舒适性。主驾驶座椅具备12向电动调节，且带有加热、通风、按摩、迎宾等功能，豪华程度也不容小视。在2875mm轴距的加持下，前后排的乘坐空间表现较出色，并没有局促的感觉，虽然算不上同级最好，但也足够165cm身高的同学撒欢了。

另外，赛力斯5在存储位置上同样很丰富，手套箱、扶手箱、后排扶手储物盒、杯架等一应俱全，并没有主打运动就妥协了存储能力。

后备厢是赛力斯5空间设计师功力的体现，纵深、宽大、规整，大件物品拿放自由，着实费劲心思。后排座椅支持4/6放倒，可进一步扩充行李厢空间，而电动后尾门加大了使用上的便利性。

安全

TOP级车身结构、潜艇级电池防护、40余项主被动安全和全球500万公里品质验证，赛力斯5为安全出行提供保障。首先，三电系统做到了“五防”，即防挤压、防过热、防碰撞、防跳闸、防热失控。

其次，新车还拥有智慧反应的驾驶安全优势，不仅搭载了自动辅助驾驶系统，同时还拥有40余项主被动安全配置，例如胎压监测、防抱死、刹车辅助、超速、行人提醒、全景泊车等智慧系统。

最后，新车还满足IIHS TSP、E-NCAP与C-NCAP安全标准，高达1500MPa热成型高强钢，实现全面防护的被动保护。

总结：国内中型SUV市场竞争日渐激烈，蔚来、理想、广汽新能源等少数品牌占据着该市场大部分销量份额，从整体购买形式上看，人们的消费层次逐步提升，由之前的满足代步，到现在的追求豪华质感，中型车市场竞争逐渐升温是市场需求决定的。从运动角度看，以上品牌车型都有很不错的驾控表现，但大都以豪华舒适为主，运动上不够纯粹，蔚来与广汽还存在着纯电续航里程受限的弊端，而赛力斯5与理想one在增程式思路上如出一辙，解决了人们远途出行的痛点，可惜理想one偏向“保姆车”风格，而赛力斯5的运动气息更浓烈，市场细分下更加符合年轻消费者的定位，有着不可小视的市场前景。如果你想购买一辆性能出色，可以下赛道，并且还经济、安全同时具备科技感的新能源车，赛力斯5是不二之选。

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Macan，保时捷入门级SUV。虽然是保时捷品牌最便宜的SUV，但瘦死的骆驼比马大，保时捷Macan官方指导价5450万元起，如果购买国行新车，算上终端市场的常规选装 *** 作，新车落地价超过70万可谓屡见不鲜。

如果您是享乐派，花六七十万买保时捷Macan 20T只为享受它的高品质、定制化服务，恭喜您拥有了一台血统高贵，品质上乘的豪华中型SUV！如果您只是为了装X，以为开上保时捷Macan 20T就高高在上不可一世，不好意思，别人很可能正在嘲笑您的天真与无知！如果您是站在这个角度，我从来不推荐购买保时捷Macan 20T！

保时捷Macan 20T=精装奥迪Q5

作为豪华品牌，保时捷Macan为何会投放20T车型，简单点说就是拉低售价。面对那些动力需求不强烈的消费者，20T高功率发动机的动力表现已经非常好了，最大马力252ps，最大扭矩370N·m，配合7挡双离合，官方0-100km/h加速成绩67s，实测d射起步成绩甚至比官方数据更好。

不过，大排量六缸发动机的加速质感和从容感并不是20T四缸发动机能弥补的，保时捷Macan 20T虽然看上去跑得不慢，但每次驾驶总有种不畅快的失落感。或许您会说，同样驾驶搭载高功率20T+7挡双离合的奥迪Q5L怎么就没有那种失落感？这不是废话吗，同等动力的奥迪Q5L 45TFSI尊享时尚型官方指导价4452万元，终端裸车售价约36万元，对比售价明显贵几十万的保时捷Macan 20T，花了六七十万的保时捷Macan竟然跟奥迪Q5L跑得一样快，心里自然会有落差啊！补一条车主的感概：保时捷Macan 20T约等于精装奥迪Q5！

空间小不够豪横

花六七十万买保时捷718我认为非常小资，因为他们明显不需要考虑乘坐空间，保时捷718或许只是家里第2、3台车，反观保时捷Macan就有点考虑实用性的感觉。从车身尺寸来看，保时捷Macan三围469619231624mm，轴距2807mm，严格意义来说离正儿八经的丰田汉兰达这样的中型SUV还是有明显的差距。考虑到较为厚实的座椅包裹，实际乘坐表现来看与主流日系紧凑型SUV不相上下。

如此看来，保时捷Macan既没有保时捷718的小资气场，又不像同价位路虎发现、大众途锐一样拥有豪横的空间表现。如果您有面子需求，听说旧款奥迪Q7的最低裸车售价不到50万，看起来比保时捷Macan豪横多了！

“保时泰”成风

除了上述不推荐购买保时捷Macan 20T的理由，还有最重要的一点——“保时泰”成风。众所周知，豪华品牌对众泰汽车可谓是“闻风丧胆”，生怕众泰汽车对其伸出“皮尺”，最出名的莫过于被网友调侃为“保时泰”的众泰SR9。

仅看侧面，众泰SR9与保时捷Macan相似度几乎达到90%以上，如果众泰SR9车主愿意花点心思，整车相似度达到90%，糊弄点不懂车的姐可谓易如反掌，这也是为何总有“保时泰”东窗事发，毕竟纸包不住火，李鬼还是李逵总有人识。一颗老鼠屎坏了一锅粥，因为“保时泰”众泰SR9的存在，改变了不少路人对保时捷Macan的印象。

座驾参谋

装X有风险，入手需谨慎！购买保时捷Macan 20T的车主大多是不懂车的有钱人，即使如此我仍然不推荐您购买，毕竟在某些人眼里您的爱车或许就是“保时泰”……

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是的，2022保时捷MACAN中配有罗盘以增添时尚感。

电子罗盘，又称数字罗盘，在现代技术条件中电子罗盘作为导航仪器或姿态传感器已被广泛应用。电子罗盘与传统指针式和平衡架结构罗盘相比能耗低、体积小、重量轻、精度高、可微型化，其输出信号通过处理可以实现数码显示，不仅可以用来指向，其数字信号可直接送到自动舵，控制船舶的 *** 纵。广为使用的是三轴捷联磁阻式数字磁罗盘，这种罗盘具有抗摇动和抗振性、航向精度较高、对干扰磁场有电子补偿、可以集成到控制回路中进行数据链接等优点，因而广泛应用于航空、航天、机器人、航海、车辆自主导航等领域。

保时捷Macan是一款中型SUV。“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV，Macan采用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎 [1]  ，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。

Macan入门级车型搭载20升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率173Kw；中档配置搭载30L V6双涡轮增压发动机，最大功率250Kw；旗舰车型搭载的是36L V6双涡轮增压发动机，最大功率294kw。

保时捷MacanPDK变速箱和大众DSG变速箱的区别为：首次使用时间不同、指代不同、换挡模式不同

一、首次使用时间不同

1、保时捷MacanPDK变速箱：保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上。

2、大众DSG变速箱：大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。

二、指代不同

1、保时捷MacanPDK变速箱：保时捷双离合变速箱。

2、大众DSG变速箱：直接换挡变速器。

三、换挡模式不同

1、保时捷MacanPDK变速箱：采用自动模式换挡。

2、大众DSG变速箱：采用手自一体换挡模式。

参考资料来源：百度百科——PDK

参考资料来源：百度百科——DSG变速箱

电气化时代的加速到来，豪华品牌也在加快转型步伐。最近有海外媒体曝光了一组保时捷Macan EV车型的最新内饰谍照，新车采用了与新款Cayenne相似的设计，中控台贯穿式全液晶大屏十分显眼，提升了科技氛围。

据了解，保时捷Macan EV将在今年11月举办的洛杉矶车展首次亮相，同时也会开启预售，并将在2024年第一季度正式交付。

同时，新车也有望在明年初以进口形式导入国内市场销售，主要竞争对手涵盖了宝马iX3、梅赛德斯-奔驰EQC、特斯拉Model Y Performance、捷豹I-PACE、奥迪Q6 e-tron以及蔚来ES6等同级纯电动车型。

根据此前报道，Macan EV基于保时捷旗下首款基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造，搭载双电机四驱系统，并有望采用800伏架构与高压快充技术。

根据此前曝光的谍照来看，保时捷Macan EV采用最新的家族式设计语言，前脸造型锐利，前格栅采用多横幅贯穿式造型，并与品牌旗下全新卡宴车型保持高度相似。两侧大灯采用LED分体式设计头灯组，科技感十足。

从侧面来看，新车造型饱满，较高的窗线使车身更显稳重大气，车顶疑似采用了溜背设计，搭配密辐式的轮毂，运动感十足。车尾配备了家族式的贯穿式LED尾灯组，与车头呼应，同时尾门上方还提供了可升降自适应扰流板，进一步提升运动感。

从内饰谍照来看，Macan EV与现款燃油版Macan相比中控台布局变化较大，整体设计与新款Cayenne相似。新车搭载了悬浮式液晶仪表以及大尺寸嵌入式液晶中控屏幕，全液晶仪表采用曲面屏设计，并取消了仪表上方的遮阳板，仪表右侧为换挡拨杆。

另外，新车的中控屏依旧采用内嵌式设计，而从副驾前方中控台上的反光来看，Macan EV疑似搭载了副驾娱乐屏。而中控台下方的空调控制面板保留了大量的机械按钮和旋钮，与新款Cayenne保持一致。此外，新车还采用了保时捷911同款三辐式多功能方向盘。

动力方面，新车也将基于Premium Platform Electric(PPE) 平台架构所打造，并配备容量约为100kW·h电池组，最大输出功率可达450kW，峰值扭矩1000N·m。

据了解，保时捷Macan EV配备800V动力系统，同时搭载发夹式绕组的永磁同步电机，该电机具备更高的扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。新车在大容量电池和800V高压充电技术的加持下，最大充电功率超过Taycan的270千瓦。

我们都知道，2019年保时捷的Taycan全球首次推出800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350kW大功率快充，可实现30分钟内电量可从5%快充到80%，随后该技术开始在车企引起广泛关注。

在充电方面，保时捷Macan EV也很有可能会使用专用快充桩补能，并且车辆从5%充到80%电量最快只需25分钟，充电时间进一步提速。

另外，保时捷方面还透露，该车还将支持“组合充电”模式，通过断开电池组内相应的高压开关，由12个方形模组构成的整套电池将分为两个部分，并分别由两个充电桩补能，可以理解为“多q快电”模式，在条件允许时，这样的 *** 作方式将有效提高充电效率。

值得关注的是，保时捷Macan EV在前后桥各配备一台驱动电机，以实现四轮驱动。其中，后桥电机放置位置比较靠后，使得新车的整体重心向后偏移，而后桥转向也首次被用在Macan系列车型上，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥上的驱动电机能够提升整车在加速驶出弯道时的敏捷性。

悬架方面，保时捷Macan EV使用了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和空气减振器，除了软硬调节，还可以根据驾驶模式和车速的不同，系统自动调节车身高度。当高速巡航时，该系统降低车身将有助于改善空气动力学效果，从而达到降低能耗，增加续航。

Macan是保时捷最畅销的车型之一，凭借“最便宜”的噱头吸引不少人的眼球。从目前曝光的信息来看，保时捷Macan EV的整体实力不错，拥有较强的动力输出，而且支持大功率充电，无疑成为两个不错的杀手锏，并且没有将“运动”二字放弃，引入国内销售的市场前景还是不错的。（来自：motor1）

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