前几年共享经济很火，上门共享单车，共享充电宝，共享雨伞都有，能共享的都可以共享 ，可以说，共享的这个需求确实是存在的，比如说共享单车确实给出行提供了很大的便利，唯一的问题是，这些服务商没有想好变现的方式，尤其是当共享的东西成本很高的时候，这就给企业造成了很大的负担。
对于创业来说，最重要的是选对项目。随着三胎政策的全面放开，未来婴幼儿数量会大量增加，共享童车抓住儿童消费市场发展新机遇，主要布局在社区、公园、游乐场等地方，方便家长带孩子出行游玩，无人值守，只要有点位资源，就可以把项目做起来。近期关于摩拜单车新闻报道十分火热，在网上相关评论也是十分火热。摩拜单车号称“无桩公共自行车”，你可以随用随停，十分方便，利用如今的互联网技术解决了我们“最后一个公里”问题，将单车与互联网相结合是一种创新。
自从摩拜单车的出现，人们就一直拿它和滴滴比较，滴滴被称作网约出租车，而把摩拜单车称作网约自行车，尽管它们都是以网约的形式出现在我们大众的视野中，但还是有本质的区别。它们最主要的区别在在于核心创新的不同，摩拜的核心创新在于自己本身就是制造自行车，通过自己对自行车的改造，编制自己的APP，然后服务公共。而滴滴却是通过建立一个平台而去服务公共。
虽然摩拜是制造自行车的公司，但是摩拜并不直接卖自行车，而是卖自行车的服务，摩拜的这种行为被称为服务性制造业。它可以充分利用资源，一辆自行车假如是卖个一个个人，他不可能一天24小时都使用，而摩拜单车进行分时段租出去，可以让更多人受益。
摩拜单车的这种新型模式一直以来不被我们关注，但在不久的将来，它也许会越来越多。因为我们现在生活的世界资源已经变得越来越紧张，我们需要更多像摩拜单车这样的服务，减少对我们仅有的资源进行合理配置。如今我们进入了大数据时代，我们需要利用好互联网给我们带来的改变，将它们合理运用好，改变我们的世界。
领了月卡就会自动使用的。
摩拜单车，英文名mobike，是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行 。
2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车服务登陆申城。以倡导绿色出行的方式给世界地球日“一份礼物” 。2017年7月18日，教育部、国家语委在北京发布《中国语言生活状况报告（2017）》，摩拜单车入选2016年度中国媒体十大新词。
2017年12月5日，摩拜单车获2017联合国“地球卫士奖”各个奖项中，中国摩拜单车公司获得“商界卓识奖”
战略合作
2017年2月28日电 摩拜单车、招商银行宣布达成战略合作，未来双方将在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。
2017年3月25日，摩拜单车与云南保山市隆阳区政府签署战略合作协议，双方将保山青华海环湖道（红色自行车道）建设为摩拜单车骑行大道。
2017年3月26日，摩拜单车与世茂集团战略合作，将在宽厚里增设停车点，建立智能共享单车街区。
2017年3月，摩拜单车携手百度云打造摩拜单车智能推荐停车点(简称sMPL)，通过定位算法迅速定位单车停放位置及状态，进一步提升摩拜对车辆的管控能力，借助科技手段协助用户进行车辆的有序取放，将对合规停放的用户进行奖励。摩拜单车的首块智能MPL落户在北京百度大厦的园区周边。
2017年3月28日，摩拜单车与祥鹏航空签署战略合作，推动航空企业与智能共享单车在“空地联运”方面的合作示范和应用。
2017年4月19日，摩拜单车与深圳福田区达成战略合作，并通过大数据选址分析，筛选出深圳福田天安数码城等首批停放热点。
2017年5月2日，摩拜单车与汉能控股集团旗下汉能移动能源控股有限公司签署战略合作协议，双方将在移动能源领域进行合作，包括共同组建联合实验室，研究移动能源与能源互联网解决方案等。
2017年5月15日，摩拜单车携手爱立信、中国移动上围绕“一带一路”建设签署合作备忘录，探讨物联网和数字化服务领域的深入合作，加速物联网新技术的核心应用与全球布局，建立了智能共享单车新技术标准，全面助推共享单车“越洋出海”。
2017年6月16日，摩拜单车完成超6亿美元融资，华兴资本担任独家财务顾问，这一数字创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。
2017年8月29日，摩拜单车携手联合国环境署、世界资源研究所等全球性国际组织，共同发起“917世界骑行日”，倡导“骑行改变城市”理念。这也是全球首个骑行文化节日。
1月17日，ofo小黄车、摩拜相继宣布开放共享单车大数据，相关管理部门可以查看企业车辆投放数据、分布图、骑行热力图、用户骑行距离等信息。
ofo小黄车和摩拜放共享单车数据的作用是便于线下车辆的调控，提高企业投放车辆的精准度，有利于行业的健康发展。
便于线下车辆的调控
有部分城市在热点区域出现了车辆堆积等情况，通过该交通大数据平台就能实现对车辆的自动管控。在能够实时掌握车辆位置的前提下，平台能够计算出当前区域内最合适的车辆总数，如果总数超过正常值，系统就会直接发送调度指令给线下运维师傅，比人工调度更为快速高效。
提高投放车辆的精准度
大数据平台以“人、车、地点”为核心，连接了共享单车企业在全球入驻点城市的所有单车以及用户。平台投入使用后，可以完成每辆单车的信息共享，另外，政府管理部门可以实时查看城市每一个角落当前的车辆数量和流动状态，企业也可以实现更加精准的投放和调度。
利于行业的健康发展
城市慢行交通大数据平台是国内首个用人工智能建设的共享单车行业大数据平台。ofo和摩拜公开共享单车大数据，意味着把自身积累的大数据分析和计算能力公开透明地开放给政府主管部门，支持各地政府建设智慧城市，也有利于共享单车行业更加健康发展。
总结：ofo和摩拜开放海量出行大数据，通过与政府部门的合作，共同推进共享单车精细化、智能化管理，并在城市规划、绿色出行、可持续交通等方面发挥积极的作用。
报告《城域开放众创空间：创新20时代智慧城市建设新路径》认为，以ofo、摩拜为代表的共享单车依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新20时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。相信共享单车能在城市众创共治的进程中不断解决城市问题、持续创新，发展得越来越好。
附：《城域开放众创空间：创新20时代智慧城市建设新路径》摘录：
共享单车：依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本
（一）基于新网络、新数据环境的开放众创解决城市治理难题
交通拥堵是北京这样特大城市的治理难题。政府部门为此付出了不少的努力，比如在利用互联网技术疏堵方面，交管局以及交通委网站上都公布了交通实时流量图。但起到更有效作用的却是高德、百度等商业导航移动应用，正是通过互联网企业的创新应用开发和众多司机智能手机导航应用，在整个城市空间创新了基于实时交通流量数据的交通社会化参与调控模式，这也正是政府20通过开放数据推动各方参与众创可以更好解决城市治理难题的原因。
共享单车更是一个典型样本。黑摩的作为城市管理痼疾顽症，政府部门联合组建专门机构持续打击多年见效甚微。然而，在摩拜、ofo等共享单车问世不到半年，黑摩的堵满各大地铁出站口的景象就成为了回忆；大数据的分析还显示，十公里以内的出租车出行、驾车出行明显下降，对缓解交通拥堵贡献明显；城市骑行健身、绿色出行成为时尚回归中国城市。共享单车正是依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新20时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。
（二）公共服务供给侧改革助力基于创新20的开放众创
共享单车的出现，仅仅是众创的一个起点，其发展中还会暴露一些新的问题。比如，由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车等问题。这不是共享单车的错，也不仅是企业的责任，更需要面向创新20的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。公共服务供给侧改革意味着从公共服务的有效供给出发，创新供给模式和供给机制，推进结构调整，提高供给质量，有效满足社会需求。
基于新数据环境的共享单车服务创新已经比个人自行车节约了数倍的占用空间，个人单车又比汽车出行在道路资源和公共空间上更加有效，这样的社会创新已经很大程度上解决了城市公共空间和资源有效利用的问题。我们需要思考，城市精细化管理、制度供给和公共服务是否还存在不足与错位，城市是为车而建还是为人而生，交通疏堵关键在“堵”与“限”还是在服务与管理，城市是否是人本尺度和以人为本，为人行、骑行和社会交往提供了足够空间，政府是否在城域开放众创空间营建中发挥了应有作用？我们如何基于创新20推进开放众创、社会共治，让城市出行与交往空间更加美好？
（三）政府20：城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者
众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新20时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。在城域开放众创空间营建过程中，公共服务与制度供给的完善、社会治理的精进、智慧社会的建设也绝非一日之功。推动以社会为舞台的开放众创，需要构建面向创新20的“政用产学研”协同创新生态。政府在其间将扮演重要的角色，实现面向创新20的政府20服务转型。创新20时代的人民政府一定是城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者。
城域开放众创空间：创新20时代智慧城市建设新路径
网页链接
谢邀。
共享经济的创业潮从一开始的虚拟体到现在渐渐趋近于实业经济，发展之迅猛，很大程度上受益于中国的大体量互联网化。
而中国的很多创业模式也确实是从国外copy到国内，往往水土很适宜。
比如典型的“滴滴快车”就是从国外的“UBER”模式几乎是照搬过来，制造了多少篇创业热文，短短不到五年时间，估值过千亿。
从去年年底开始，摩拜单车又兴起了新的一轮共享经济创业潮。
但是，抱歉，这一次，我也不看好摩拜单车。
读过不少相关文章，凡是唱衰摩拜的，大都是从供求关系不稳定方面、怀疑它是想做融资等方面来考虑。
而我认为，问题更严重！
摩拜单车本身的商业逻辑就是有问题的。
共享经济的本质，是整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。
对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。
在这种逻辑下，共享经济的典型代表比如滴滴打车：
因为车主和车都处于闲置状态，另一方面，市场有打车的需求没有被完全满足。这时候，通过互联网信息渠道的发布，双方建立短暂的契约关系，完成商业行为。
整个商业过程，车主随时和自己的车保持链接状态，车的性能和价值几乎不发生损耗（这一点很重要）。
再比如WIFI界的共享经济体：WIFI万能钥匙。
因为商场里的WIFI热点本来也是在开着，闲着也是闲着。通过互联网，大家共享WIFI热点，用户得流量实惠，商家得用户信息或者直接的商业流量。
看似用户没有付费，但是能用上WIFI，要么给了商家人气，要么已经实打实消费过了。
用户蹭热点，对商家的WIFI信号本身有没有损耗呢？
没有！
本身一个月169元的网络费，来100个人蹭网是169元，来1000个人蹭网也是169元。
其它共享经济的代表，比如国内目前还没有的Airbnb，或者一些共享经济变种的P2P资金平台，都是这样：
供需双方完成商业动作的过程，必须是对闲置资源的再利用，且商业过程对资源本身不造成伤害，或者收益大于造成的伤害。
摩拜和ofo呢？用户交押金后，就可以使用自行车。
先不考虑这两款自行车本身好不好骑，就只说产品维护这一条：最近朋友圈有一篇热文，讲的就是摩拜单车考验了国民的素质，成为了国民素质的照妖镜。
商人不讲道德问题。
在商言商，出现这种情况却目前几乎没有办法避免，说明这个商业模式本身就是有问题的。
在很多城市，摩拜单车出现以前，就已经有了城市公共自行车的身影。
和摩拜最大的不同，城市公共自行车的借还系统更像是公交车系统，固定的地点取还，在取车还车点一般还会有摄像头监控。
不要小看这一点！
因为还车和借车都必须在一个固定的点，并且这个点上还有监控摄像头，这就告诉了租车人：
自行车最起码的状态，是被观察到的。
不还车，罚！
恶意损坏车，追责！
发现了吗？
这，其实就是在一定程度上保证，闲置资源在商业动作中，尽可能受到最小的伤害。
除此以外，固定的取车还车点还能够：
大幅度降低后期维护费用——最起码不用钻巷子的找车吧；
提高用户的使用便捷度——就好像公共汽车系统的固定站台其实为了更高效率地保障城市交通；
更清晰地制订资源配置系统——哪里缺车，一目了然，立即追加车辆。
有规矩才能更好地成方圆！
基于以上，摩拜和ofo在我看来，更像是资本界的一场接盘游戏，就看最后谁倒霉，砸谁手上了。
城市公共自行车系统，比摩拜和ofo系统，更符合共享经济的商业逻辑。
最近，不少嘉定市民发现，马路上的共享单车数量明显增多了：原来近百米的马路上仅有3、4辆单车，现在明显多了不少，其中不乏最新款的摩拜“三文鱼”款单车。市民李看到这些新款摩拜单车特别开心:“我家住在嘉定老城区，平时到最近的地铁站或者公交车站都要10几分钟，以前这里的共享单车太少了。现在家门口能骑到最新款的摩拜单车，解决了出行的大问题。”
据悉，摩拜近期从黄浦、静安、普陀等区域调度约2000辆单车到嘉定。该批次单车均已完成车辆注册登记，具备在本市提供服务的路权。
共享单车的出现对有需求的小伙伴来说，固然是方便出行的好事，但随之而来的各种乱象却让人糟心。车辆乱停放挡住道路、被恶意破坏、涂刮二维码上私锁……共享单车不知从什么时候起，成为了一面国民素质的照妖镜，针对这些广泛引起过争议的问题，摩拜单车表示将这么做：
摩拜单车将综合运用车辆的定位通信芯片、大数据物联网技术和“魔方”大数据平台，根据用户实际的需求结合用车地点的潮汐现象等情况，合理动态规划调度车辆，把嘉定老城这类郊区需求较集中的区域也考虑在内。近期又增设运营电子围栏，划定用户可以骑行、停放的城区范围。
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