邓爱民的出版物

（一）论文
邓爱民，毛浪，田丰，蔡佳，鲍钦何 我国ITS物联网发展策略研究,中国工程科学，2012（3），校重点DENG Ai-min,Mao Lang,Tian Feng,Optimal Model and Its Algorithm for Multi-echelon MSW Recycling Network Design 2011 International Conference of Information Technology, Computer Engineering and Management Sciences（ICM2011）, Sep 2011, Index by EI Compendex&ISTPDENG Ai-min,CAI JiaResearch on Slotting Optimization in Automated Warehouse of Pharmaceutical Logistics Center2011 International Conference on Management Science and Engineering,Sep 2011, Index by EI Compendex&ISTPDENG Ai-min, TAO Bao The Coordinated Development of Inland Shipping and Comprehensive Transportation 2011 International Conference on Transportation and Mechanical & Electrical Engineering(TMEE2011)Nov2011, indexed by EI Compendex邓爱民,傅志明,杨葱葱,吴鹏飞 模糊需求下基于二层规划的三级供应链协调模型，湖南大学学报（自科版）：2011(4):88-94，EI收录Deng Ai-Min, Tian Feng, Mao Lang, Cai JiaComparative Study on the Development of the Internet of Things in Intelligent Transportation between China and abroad, The 8th International Conference on Service Systems and Service Managemen, June 25-27, 2011, indexed by EI Compendex邓爱民,杨葱葱,付志明 基于可拓方法的第三方冷链物流企业评价研究 财经理论与实践, 2010(4):86-90,CSSCI收录邓爱民,张凡,熊剑,吴鹏飞 基于模糊灰色综合评价方法的应急物流能力评价 统计与决策, 2010 (6) :174-176 ,CSSCI收录邓爱民,潘再阳 模糊需求下三级闭环供应链协调的收入共享契约研究 科技与管理, 2010(1):72-76邓爱民,熊剑,张凡 基于BP神经网络的订单融资风险预警模型情报杂志, 2010(11):/23-28, CSSCI收录邓爱民, 毛超, 周彦霆 带软时间窗的集配货一体化VRP改进模拟退火算法优化研究 系统工程理论与实践：2009(5)186-194，EI收录邓爱民,王晓明,陈兴,汪利君 城市中转型配送中心布局优化研究 湖南大学学报（自科版）：2009(1):89-94，EI收录Deng Aimin The Comparative Analysis of the Water Resources Coordination Management and the Development of Inland Water Transport between Chinaand Germany 6th ASEM Forum on Water Resources Management and Wrap-up Meeting on ASEMWaterNet Nov 2009 Home SpeakersDeng Aimin,Wang Min,Mao Chao Optimization of Cold Chain Logistics Network Layout Based on Genetic Algorithms The First World Congress on Global Optimization in Engineering & Science (WCGO2009), ISTP收录Liu Liguo, Deng Aimin, Mao Chao, Yang Congcong An Improve Simulation Annealing Algorithm to Vrp With Pick-Up and Fuzzy Time Windows The First World Congress on Global Optimization in Engineering & Science (WCGO2009), ISTP收录邓爱民, 周艳辉 论长株潭两型社会城市群物流园区规划建设 财经理论与实践, 2009(1):85-88, CSSCI收录邓爱民,周彦霆, 毛超,任红强 集配货一体化VRP问题具有记忆功能的模拟退火算法优化研究 湖南大学学报（社科版）:2008(3):55-59, CSSCI收录邓爱民，聂治坤，刘利国，毛超 不确定性供应链的鲁棒优化研究综述 统计与决策, 2009 (21) :160-164, CSSCI收录聂治坤,邓爱民,张凡 “两型”社会下长株潭一体化的产业发展 2009首届两型社会建设论坛，2009-3，长沙邓爱民，王敏，潘再阳 长株潭“两型社会”绿色区域物流体系的构建研究 2009首届两型社会建设论坛，2009-3，长沙邓爱民，毛超，刘利国，杨葱葱, “两型社会”下长株潭城市群生活垃圾回收物流优化 2009首届两型社会建设论坛，2009-3，长沙蔡勇, 邓爱民,周中定, 周艳辉 基于产业生命周期德物流企业并购形式的演变 现代管理科学,2008 (2) :31-34 CSSCI收录邓爱民,任红强,王晓明, 周彦霆 风险预警体系研究评述 现代管理科学, 2008 (2) :67-72, CSSCI收录齐晶, 邓爱民, 张娟 连锁零售业战略采购现状分析 现代管理科学, 2007 (11) :64-66Zhongding Zhou,Xuemei Miao,Aimin DengA Predictive Model on Subscriber Number of Mobile Digital Content,The Sixth WuhanInternational Conference on E-Business, 2007,Vol2,pp 1247-1253 ISTP收录Zhongding Zhou,Xuemei Miao,Aimin Deng Optimal Pricing of Tariff Package For Mobile E-content,The Sixth Wuhan International Conference on E-Business, 2007，Vol2,pp1254-1260 ISTP收录邓爱民，王少梅，汪利君 城市配送系统优化研究, 武汉理工大学学报(交通科学版), 2006,30 (3) :481-484，EI收录邓爱民，王少梅, 曾科 标杆管理法在企业物流组织结构变革中的应用实践 湖南大学学报(社科版), 2006,20 (2) :61-65 CSSCI收录邓爱民,王少梅,郑宏宇 城市配送形成机理分析, 武汉理工大学学报(社科版), 2005,18 (6) :819-823, CSSCI收录邓爱民 德国物流产业特征分析物流世界: 2004 (3) :75-78 Deng Aimin,，Chen Shou Traffic Location Analysis of ChongqingCity 2006 International Forum on Metroplitan Regions Development, 20064, ISBN 978-7-5426-2442-0Fu Chenghong, Deng Aimin LogisticsParkIndustrial Cluster Development 2006 International Forum on Metroplitan Regions Development, 20064, ISBN 978-7-5426-2442-0Deng Aimin, Xie Shiying, Wang Shaomei An Investigation of the Impact Factors of Strategic AllianceFormation in Logistics Firms in China Sixth AsiaPacific Industrial Engineering and Management Conference, 200512,ISBN 962-8286-11-0Deng Aimin, Sun Guozheng , Zeng KeBenchmarking Method and an Example of Transforming EnterpriseLogistic Organization Structure in China Sixth AsiaPacific Industrial Engineering and Management Conference, 200512,ISBN 962-8286-11-0Deng Aimin, Zheng Hongyu, Wang LijunJudge the performance of the logistics system Sixth AsiaPacific Industrial Engineering and Management Conference, 200512,ISBN 962-8286-11-0Deng Aimin，Zheng Hongyu ，Wang Lijun Logistical Strategies Sixth AsiaPacific Industrial Engineering and Management Conference, 200512,ISBN 962-8286-11-0Deng Aimin, Wang Lijun , Zheng Hongyu Network Information Technology and Logistics ReengineeringSixth Asia Pacific Industrial Engineering and Management Conference, 200512,ISBN 962-8286-11-0 Deng Ai-min, Liu Dongxu, Sun Guozheng The Evolution of the Logistics Organization of World Enterpriseand the Practice in China Sixth AsiaPacific Industrial Engineering and Management Conference, 200512,ISBN 962-8286-11-0 Deng Aimin, ChenXing The Prediction of Automobile Quantity of HuiZhou Sixth AsiaPacific Industrial Engineering and Management Conference, 200512,ISBN 962-8286-11-0Fu Chenghong, Deng Aimin Found the Paths for Networking and Modernizing of the Logistics Facility and Equipment in China Sixth AsiaPacific Industrial Engineering and Management Conference, 200512,ISBN 962-8286-11-0YeQuan Liu, Deng Aimin The Analysis of Regional Logistics Cost Reducing Mechanism Sixth AsiaPacific Industrial Engineering and Management Conference, 200512,ISBN 962-8286-11-0Liu Dongxu, Deng Aimin, HAASIS, H-D The Green Logistics Strategy Based on the Sustainable-Development Theories in China, The International Organizing Committee of the First International Conference on Logistics Strategy of Ports （ICLSP）,2004/09YeQuan Liu, Deng Aimin, HAASIS, H-D The Enlighten from the Advanced Style and Method of the Supply Chain in German, The International Organizing Committee of the First International Conference on Logistics Strategy of Ports （ICLSP）,2004/09WanTao, Deng Aimin, HAASIS, H-D Reverse Logistics and Its Obstacle Analysis, The International Organizing Committee of the First International Conference on Logistics Strategy of Ports （ICLSP）,2004/09Fu Chenghong, Deng Aimin, HAASIS, H-D Research Based on Sustainable Development of the Logistics Park, The International Organizing Committee of the First International Conference on Logistics Strategy of Ports （ICLSP）,2004/09Xie Shiying, Deng Aimin, HAASIS, H-D Logistics Informative Process and Sustainable Development in China, The International Organizing Committee of the First International Conference on Logistics Strategy of Ports （ICLSP）,2004/09Cui Zhenyu, Deng Aimin, HAASIS, H-D: The Simple Analysing of Developing of Lean Logistics in China, The International Organizing Committee of the First International Conference on Logistics Strategy of Ports （ICLSP）,2004/09孙国正,邓爱民,何发智,王少梅国外物流业在经济和社会发展中的地位和作用, 商品储运与养护, 2002(11):38-39邓爱民,田流 信息时代的工程设计特征 建设机械技术与管理, 2002(2)37-39Deng Aimin,He Zheng,Wang Shaomei, Sun Guozhen Forecasting on Port Logistics and Software Technology The 7th Joint International Computer Conference,2000/11
（二）著作
[1]现代物流系列丛书主编（6本），人民交通出版社，北京, 2003;
[2]国内外物流经典案例主编，人民交通出版社，北京, 2000;
[3]物流工程主编，机械工业出版社，北京, 2002;
[4]现代物流管理主审，机械工业出版社，北京, 2009；
[5]现代工程机械系列丛书主编（10本），人民交通出版社，北京, 2003;
[6]商品混凝土机械，独著，人民交通出版社，北京, 2000

4月19日，赛力斯举行了生态合作发布会，与华为联合发布了由双方共同打造的“高性能电驱轿跑SUV”赛力斯华为智选SF5，并宣布双方渠道联合发布新车。这是一次创新且深入的合作，赛力斯和华为双向合作，彼此赋能，实现全球首次科技品牌与智能汽车品牌的渠道互通，全面迈入汽车新零售30时代。

赛力斯CMO 张正源

在发布会之前的媒体沟通会上，赛力斯CMO张正源、赛力斯CTO周林接受了媒体的采访，并对双方合作模式、赛力斯华为智选SF5技术相关等问题做了深入的解答。以下为专访内容：

Q1：赛力斯最初研发是基于三电，之后是如何将增程技术做到领先的？华为为什么会选择你们？

周林：先来回答第一个问题。过去五年，以全时电动为核心发展路径，赛力斯完全实现了从核心研发到中国制造，再到全球销售的全产业链闭环。在2016年，赛力斯研发中心成立，之后联手密歇根大学，成立智能驾驶互联研究中心，又联手华为打造驼峰智能增程系统，持续深耕技术路线。我们现已拥有各项技术专利超1000项，在电机、电控、电池、技术平台和认证等五大领域均有全面突破。

第二个问题。华为选择我们首先是因为增程路线具有更强的普适性，同时比纯电更加优秀。它保留了电车的性能和体验，又避免了电车的续航问题，而且在极寒地区也能使用，适合更大范围推广。

其次，我们是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业，并且是获得了国内生产和销售双资质的企业，在技术上领先。

还有就是赛力斯有按照工业40标准打造的两江智能工厂，实现了高度自动化、智能化生产，具备非常高的工作效率与量产能力，能够将双方的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。

同时，双方从2019年就已开始合作，合作的技术包括且不限于华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等；在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。

Q2：目前这款车，如果在纯电状况之下，大概跑多少公里？油箱多大？

周林：搭载华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。赛力斯华为智选SF5可以提供“有电加电，无电加油”的灵活选择，在纯电模式下可实现续航180km，满足城市日常通勤；在增程模式下可实现1000+公里续航，北京到上海轻松可达，能在城市里自由穿梭，也能到远方纵情山水。这已经经过多家媒体实测完成。

Q3：增程式车型续航达到1000公里，这意味着什么？同时，为什么赛力斯会考虑与华为这样的科技公司进行战略合作？

周林：实际上，在基础设施没有完善、电池技术仍需提升的环境下，我们认为增程式是当下的最优解，有着电动车同样的体验，同时也能实现有电充电、有油加油，能够有效解决用户里程焦虑的问题。

第二个问题，当前新能源汽车产业变革正在呈现出无边界融合趋势。以物联网、大数据、云计算、人工智能等技术为代表的新一轮科技革命，正在驱动汽车产业经历前所未有的大变革，车企与科技公司的横向联合进一步加强。同时，汽车已从原有的代步工具发展成为人、车、生活融为一体的智能移动空间，跨界融合、科技企业与传统自主车企合作成为必然。

赛力斯选择华为不仅是因为华为是全球科技创新引领者，华为智选更是品质的保证。同时，华为在全国拥有5000余家体验店，同时拥有73亿存量智能手机用户，能为包括赛力斯华为智选SF5在内的智能化产品销售提供巨大的流量入口。

Q4：与理想one对比，赛力斯的产品定位是怎样？差异化优势在哪？现目前仅有一款产品，未来的产品规划是怎样？

张正源：首先从技术来说，理想ONE与赛力斯有所差异。理想ONE搭载的是12T三缸发动机；赛力斯是15T的四缸涡轮发动机，而我们与华为联合打造的驼峰智能增程系统，其性能指标更高，在油耗、NVH等方面都实现了优化。同时，赛力斯致力于发展自研技术，是新能源技术自持者，我们是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业。

其次，在产品定位上，与理想ONE定位于家用不同，新车定位于高性能电驱轿跑SUV，人群和用户画像是“有少年感的成年人”，他们是一群内心有光的人，所以在日常通勤、城市周边、长途远行等用车场景也更为丰富。

另一点，赛力斯具备非常高的工作效率与量产能力，能够将华为与赛力斯的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。关于产品线的问题，未来赛力斯肯定不止这款车，之后我们也会推出EV车型，同时赛力斯SF5不是单一某一个车型的问题，而是一个平台，它会延伸出来家族车型。另一方面，我们也会与华为在技术上继续深化融合，聚焦电动化、智能化、自动化，以增程为核心，不断迭代升级，打造人-车-家互联新生态，陆续推出融合了赛力斯与华为DNA的精品车。

Q5：相比长安、北汽等品牌，为什么说赛力斯与华为的合作更深入？

张正源：首先，赛力斯与华为有着相同的务实基因, 并具有前期良好的合作基础。双方在2019年开始就陆续在电机、HiCar、智能座舱等领域进行广泛合作。在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。

其次，赛力斯与华为的合作除了在技术层面，双方合作还进一步扩展至生态上的互相融合，围绕技术、渠道、产品，深入推动智能终端领域合作，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。

华为从帮助车企造好车，到帮助企业卖好车，通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，与赛力斯进行渠道上深度合作，彼此赋能。这次合作，也是实现全球首次科技品牌与智能汽车品牌的渠道互通，全面迈入汽车新零售30时代。

特别要说一下双方打造的新零售全域营销，共同布局人-货-场的新零售场景。“人”的维度上，依托华为丰富的线下终端网络，通过改变与消费者的地理距离，走近并亲近消费者。同时，双方通过用户数据的共建和私域流量的运营，打造更为便捷、愉悦、数字化、社群化的购物体验。“货”的维度上，赛力斯进入华为旗舰店意味着，有效突破传统零售渠道对汽车产品的单一陈列方式，将汽车融入在“人-车-家智慧生活”的场景中进行露出，让车不再只是出行工具，而真正成为了智能生态终端。“场”的维度上，双方在线上线下全渠道打通，真正实现全链路、全平台、全数据的生态共融。

Q6：赛力斯与华为合作的商业模式是怎样的？双方渠道是否存在竞争关系？产品的交付及服务由哪方负责？

张正源：华为与赛力斯销售渠道合作，是一种体验创新，面对消费需求的变化和偏好，我们给消费者提供了更便捷的体验方式，让大家以后不用出远门，便可以在市中心的华为旗舰店、体验店等门店进行体验赛力斯华为智选SF5。

华为在选址、规模、数量上拥有不可比拟的优势，华为体验店做好用户开口；而赛力斯在各大城市建设用户服务中心，给予更标准化、更优质化的服务，让服务覆盖用户全生命周期。我们不是销售竞争关系，是彼此都在做各自擅长，相辅相成，是渠道协同与业态创新。双方将对产品进行共同销售，好比一城多店、一城多商的关系；产品的交付及后续服务由赛力斯负责。

Q7：华为的DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar全场景智慧交互系统、HUAWEI  SOUND音频技术、AI算法等这些技术是在赛力斯产品上独家使用的吗？

周林：赛力斯采用了自主研发、行业领先的增程技术，并搭载华为DriveONE三合一电驱系统打造而成驼峰智能增程系统。AI全局最优算法融入智能增程控制策略的加入，也让驼峰成为一个“聪明”的增程系统。HUAWEI HiCar全场景智能互联系统是一个不断迭代的生态和应用，我们所搭载的是量身定制的，HUAWEI  SOUND也是首次上车。

Q8：新款产品在华为终端会铺到多少个门店？

张正源：目前，华为消费者业务已经在全球建立包括11家旗舰店、5,000多家体验店，接待用户数超过8,000万，，4月21日起，赛力斯华为智选SF5将陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家华为旗舰店，并将快速铺进华为门店。同时，我们同步开启赛力斯体验中心、华为体验店以及线上华为商城和赛力斯官方APP的预订。

Q9：华为和北汽极狐在自动驾驶方面合作很深入，无论是汽车行业还是普通消费者，对于华为的自动驾驶都是挺期待的。那自动驾驶这方面，赛力斯与华为是否有合作？

周林：从2019年开始，赛力斯和华为就陆续开始在电动化、智能化领域进行深度合作，与众多与华为技术合作的友商不同，我们的合作扩展至生态上的互相融合，将围绕技术、渠道、产品，深入推动智能终端领域合作，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。所以接下来我们会和华为有更多的产品合作规划，在后续车型上，包括其他三电新能源技术、智能座舱、自动驾驶等，都会有所涉及。

Q10：赛力斯SF5前期车型的前桥和后桥技术都是异步电机，这次的新车型在后桥用的华为永磁同步电机，这个变化是出于什么考虑？另外关于赛力斯的技术储备，可以介绍一下吗？

周林：同步和异步的问题，我们可以看看特斯拉。它的四驱就是异步和同步，两驱就是同步。为什么要一个异步一个同步？因为异步电机在急加速和扭矩、持续的长爬坡、重载有先天的优势，这是同步电机赶不上的；同步有同步的优势，在城市工况能耗比异步要低，要省油。城市工况主驱同步为主，到了高速的时候或者在高速还要加速的时候、短瞬时加速的时候，异步电机就爆发出澎湃的动力，也是在相对的高效区。所以我们将同步和异步做了结合，实现了不同路况的兼顾。

另外，华为DriveONE 三合一电驱动系统，采用一体化设计，集成了电机控制（MCU）、电机和减速器，兼顾动力性与经济性，所以这款动力总成和赛力斯自主研发的SEP200总成在一起，加上华为的AI智能控制算法等，在动力性能和能耗水平上都得以提升，目前这款车油耗低于63L。

第二个问题，关于赛力斯的技术储备。作为国内率先掌握增程电动和纯电动双向核心技术，并具备成熟的车型量产能力的新能源整车制造商，赛力斯始终坚持自主研发和开放协作相结合，同时也进行了全球布局。经过5年积淀，在电机、电控、电池、技术平台和认证等五大领域均有全面突破。其中，在电机领域已实现交流异步+永磁同步电机双覆盖；在技术平台领域实现增程+纯电两个技术的并行发展；在电控领域实现了IGBT+碳化硅逆变器技术开发；在电池领域全面掌握方型+圆柱型电芯成组技术；在认证领域具备符合美标+中标+欧标产品的制造能力，接下来我们在增程器的研发上将进一步深入，预计效率还将提升。

Q11：一个系统越复杂，出问题的几率越高。赛力斯这一套增程系统比纯电及同为增程式的理想ONE都要复杂。请问一下你们如何解决故障率的问题？关于电气架构这块，你们是否做了特定升级？

周林：关于故障率，我们电动再加上增程系统，确实这套系统要比纯电复杂。也正因此，赛力斯在过去的五年坚持技术深耕，拥有了1000多项全球技术专利，成为国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业。同时，赛力斯还打造了两江智能工厂，实现高度自动化、数字化，制造精度、产品品质达到超一流水准。最后，我们的产品还会经历超过500万公里的多气候条件、多路况的极端严苛测试。所以，故障率这一块还是非常有信心的。

在电子架构这一块，我们增程电动的电子架构和纯电动车以及燃油车都是不一样的，因为我们有电动驱动系统，还有能源发电系统。这套能源电子架构，也是我们自己独家开发的，同时这个架构也会不断迭代，SF5这款车不仅是一个车，它也是一个平台，未来除了车型不断迭代和开发更多的车型以外，我们的电子架构平台也会不断迭代。

威海海洋职业学院允许带笔记本电脑，有些专业的专业课是需要用到电脑的。

扩展资料：

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学校开设了水产养殖技术、食品营养与检测、船舶工程技术、工业机器人、会计、港口物流管理、电子商务、物联网应用技术、云计算技术与应用、药品生物技术、智能控制技术、国际邮轮乘务管理、轮机工程技术和食品药品监督管理等25个专业。

参考资料：

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• 公司简介：

天津松江股份有限公司成立于Fri Dec 21 00:00:00 CST 2001,注册资本9354926万人民币元,法定代表人是曹立明,公司地址是天津华苑产业区海泰发展六道6号海泰绿色产业基地A座4－061室,统一社会信用代码与税号是91120000734546571Y,行业是期货市场服务,登记机关是天津市滨海新区市场和质量监督管理局,经营业务范围是以自有资金对房地产、高新技术产业、公用事业、环保业、物流业、能源、建材、建筑行业、文化体育卫生行业、旅游业、餐饮娱乐业、传媒业、园林绿化业、证券业、城市基础设施进行投资；房屋租赁；房地产开发；商品房销售；云计算技术、互联网、物联网、传感网通信技术的开发、转让、咨询、服务；信息系统集成服务；通信工程、电子系统工程的设计、施工、技术咨询；货物及技术的进出口业务；房地产信息咨询；批发和零售业；房屋代理销售；工程项目管理。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）,天津松江股份有限公司工商注册号是120000000002179

• 分支机构：

• 对外投资：

天津松江财富投资合伙企业(有限合伙),法定代表人是天津汇鑫创富股权投资基金管理有限公司（委派代表：杨睿）,出资日期是Wed Jul 08 00:00:00 CST 2015,企业状态是在营（开业）,注册资本是5000000万,出资比例是9980%

天津松江集团有限公司,法定代表人是苏桓,出资日期是Sat Oct 09 00:00:00 CST 1999,企业状态是在营（开业）,注册资本是6261726万,出资比例是8813%

天津松江智慧城市运营管理有限公司,法定代表人是李延平,出资日期是Thu Aug 15 00:00:00 CST 2013,企业状态是在营（开业）,注册资本是500000万,出资比例是10000%

天津武清朝聚眼科医院有限公司,法定代表人是张丰生,出资日期是Wed May 11 00:00:00 CST 2016,企业状态是在营（开业）,注册资本是200000万,出资比例是3400%

深圳市梅江南投资发展有限公司,法定代表人是王凯,出资日期是Fri Apr 16 00:00:00 CST 2004,企业状态是在营（开业）,注册资本是150000万,出资比例是6667%

天津松江兴业房地产开发有限公司,法定代表人是谢昌伟,出资日期是Thu Nov 28 00:00:00 CST 2013,企业状态是在营（开业）,注册资本是300000万,出资比例是10000%

广西盛钦置业有限公司,法定代表人是刘大庆,出资日期是Fri Dec 30 00:00:00 CST 2011,企业状态是注销,注册资本是100000万,出资比例是6000%

江西松江智慧城市建设发展有限公司,法定代表人是詹鹏飞,出资日期是Wed Apr 12 00:00:00 CST 2017,企业状态是在营（开业）,注册资本是13000000万,出资比例是5200%

天津松江置地有限公司,法定代表人是任鸿广,出资日期是Fri Feb 01 00:00:00 CST 2013,企业状态是在营（开业）,注册资本是10611187万,出资比例是10000%

天津恒泰汇金融资租赁有限公司,法定代表人是庞国栋,出资日期是Mon Dec 15 00:00:00 CST 2014,企业状态是在营（开业）,注册资本是300000万,出资比例是7500%

天津松江地产投资有限公司,法定代表人是马喜德,出资日期是Fri Jan 08 00:00:00 CST 2010,企业状态是在营（开业）,注册资本是1176407万,出资比例是10000%

广西松江房地产开发有限公司,法定代表人是程海龙,出资日期是Mon Jan 18 00:00:00 CST 2010,企业状态是在营（开业）,注册资本是400000万,出资比例是6000%

天津松江恒泰房地产开发有限公司,法定代表人是朱亚光,出资日期是Thu Sep 25 00:00:00 CST 2014,企业状态是在营（开业）,注册资本是300000万,出资比例是10000%

天津卓朗科技发展有限公司,法定代表人是詹鹏飞,出资日期是Wed Aug 12 00:00:00 CST 2009,企业状态是在营（开业）,注册资本是1750000万,出资比例是8000%

天津招江投资有限公司,法定代表人是王锐,出资日期是Wed Jun 29 00:00:00 CST 2011,企业状态是在营（开业）,注册资本是300000万,出资比例是2300%

• 股东：

无限售流通股股东,出资比例6621%,认缴出资额是61936852100万

有限售流通股股东,出资比例3379%,认缴出资额是31612409400万

• 高管人员：

曹鸿波在公司任职监事

王江华在公司任职监事

马德良在公司任职监事会主席

李莉在公司任职独立董事

刘新林在公司任职董事

李亚林在公司任职董事

徐洁在公司任职董事

张惠强在公司任职独立董事

薛智胜在公司任职独立董事

曹立明在公司任职总经理

齐琳在公司任职董事

王艳妮在公司任职董事

赵宁在公司任职监事

曹立明在公司任职董事长

邢志国在公司任职监事