无人船发展现状如何，未来又将如何走向

近日，在时隔40余年后，我国再次对地球“第三极”青藏高原进行大规模综合性科学考察。在这次举世关注的“国家行动”中，无人船凭借其不凡的身手，再次进入公众的视野。

据相关报道，以往对高原湖泊进行科考，通常采用橡皮艇，但往往遭遇意想不到的风浪，危及科考人员的安全，而科考无人艇船的使用就可以避免这些危险。不仅如此，无人船还可以实现数据采集的自动化，行进过程中即可获取测量数据。

除了科考，近年来，以无人艇船为代表的智能船舶还在环境监测、区域巡航等领域频频“抛头露面”，相关的国内外研究成果也是层出不穷。那么，无人船发展现状如何，未来又将如何走向，会带来怎样的变革……记者就此采访了中国船级社(CCS)智能船舶工作组组长蔡玉良。

智能化步伐加速

早在上世纪60年代，远程控制的无人艇船队就广泛用于军事领域。近年来，随着自动控制、物联网、大数据等技术的快速发展，与船舶有关的环境感知技术、通信导航技术等也得到广泛的应用，为智能船/无人船的开发提供了广阔的技术可行性。

放眼国际，丹麦启动无人船研发项目，挪威开辟无人船试验区，韩国开发了无人船通用技术平台，荷兰正研发利用“浮动自驾无人船”实现载人和货运……

在法律法规层面，相关的研究工作也已提上议事日程。今年2月，美国、挪威、丹麦等9个IMO成员国向海上安全委员会提交了在无人船领域确定立法范围的方案。此外，美国、英国等国已启动无人船的国内立法程序。

在国内，我国正在全面推进的“互联网+”“中国制造2025”“智慧交通”等战略规划明确提出了“提高船舶智能化水平，培育智能船舶等战略性新兴产业，提升水上交通运输数字化、网络化、智能化水平”的发展方向和工作要求。

战略路径清晰，我国船舶工业届推进船舶数字化、智能化步伐正加速——

据蔡玉良介绍，工信部于2015、2016年分别组织开展了“智能船舶顶层规划”“智能船舶10”科研项目，示范船涵盖超大型集装箱船、超大型矿砂船、超大型原油船三大主力船型，目前项目已进入设计建造阶段;

2015年，CCS发布全球第一份《智能船舶规范》，对智能船舶应具备的各项功能提出了具体要求;

中船集团黎明项目38800DWT智能散货船计划在今年年底交付，该船为国内首艘智能示范船，能实现机舱辅助决策、船舶健康管理等功能;

今年3月，海航科技集团与CCS联合国内外六家单位发起成立“无人货物运输船开发联盟”，力争在2021年交付首艘无人货物运输船;4月，大连因泰集团发起智能船舶军民融合项目，拟在京杭运河建造一艘无人概念货船。

经济与安全的潜在优势

蔡玉良认为，对于经济性和安全性的追求是无人船技术大行其道的重要原因。

目前船舶行业仍处于结构调整升级、化解产能过剩阶段，船东对于“智能、绿色、安全、高效”船型的渴求十分强烈，无人船将满足市场越来越高的降成本需求，带来行业在基础设施、管理水平、产业合作模式上的全面升级。

一方面，船上的绝大多数设备，如救生、消防、防污染与生活设施很大程度上是为船上工作人员服务的。在没有船员的情况下，这些设备将不再需要，既减少船舶重量又降低能耗，从而实现船舶建造及运营成本的减少及船舶载货能力的提升。罗罗公司认为，这些因素加上重量和空气阻力的减少将带来12%至15%的燃料节约。

此外，从技术角度来看，整合船舶、港口等实时动态数据有利于优化物流和供应链，提高运输效率。

另一方面，导致船舶海上事故的主要原因是决策和 *** 作过失、应急反应不当等人为因素。德国安联保险2012年发布的报告就曾指出，75%—96%的海上事故是人为错误的结果。而在无人船的设计方案中，船舶的 *** 纵主要是通过专家决策系统与远程遥控系统在劳动条件更好的岸上进行 *** 作，从而从根本上减少人为因素对船舶航行安全的影响。

带来颠覆性影响

罗罗集团船舶总裁Mikael Makinen曾表示，“无人驾驶船舶是船舶行业的未来。智能船舶具有如同智能手机一样的颠覆性，将彻底改变船舶设计和运营的格局。”

蔡玉良也持相同看法，“不仅如此，无人船将对现有的航运模式、法律法规、运营管理和规范标准都产生极大影响”。

从航运模式来看，首先无人船将助力新兴船舶业务的崛起，如船岸一体通信、货物监管控制、在线货运服务等，而远程和自动驾驶营运的数据收集将创造新的商机和市场;其次，无人船通过信息传输进行遥控 *** 作或指令传达，船舶的风险防控重心将转移至网络安全方面;从配套环节上看，无人船相关技术发展，会促进港口、海事等方面信息的聚集，主要表现为物流信息高度融合、海事监管及航路信息智能化;此外，由于没有船员，传统的船舶责任和保险规则也将有所变化。

可以预见，随着无人船的兴起，现行的部分海事法律法规也需要调整以适应新的业态。蔡玉良认为，这主要是涉及几个方面：一是船舶安全法律法规，其中包括《国际海上人命安全公约》(SOLAS)中关于构造、救生设备、消防船舶配员、信号与报警方面的要求，《国际海上避碰规则》(COLREG)中瞭望航行决等策、灯光信号交互及涉及设计到船员的部分条款，还需考虑常规船与无人船在灯光、信号等方面的交互问题;二是船员管理法规，包括《海员培训、发证和值班标准国际公约》(STCW)、《国际劳工公约》和《船舶最低安全配员规则》中关于船员定义及相关要求、安全配员等要求;三是海上权益与责任法律法规中涉及船长责任、海难救助、法律主体和保险责任等内容。

在运营管理方面，无人船航行过程中没有船员对船舶进行日常的维护保养不再依靠船上人员的 *** 作与经验，因此对船舶系统的可靠性提出较高的要求，同时需要构建设备健康管理体系而依靠系统的可靠性及岸上的远程管理、运维保障;鉴于无人船的相关系统高度集成，以及与岸基网联化、协同化的特性，船旗国、港口国、海关、边防等机构对无人船的登轮监管模式将从以登轮执法为主，转向以自动获取信息的方式进行远程执法;港口与航道需要增加适应无人船运行的基础设施，并调整管理机制。

标准规范方面，针对无人船的特点，有待研究出与之相适应的基础技术标准、安全标准、管理标准、检验评价标准等。

需要全方位支持

伫立在智能化风口，无人船发展前景可期。同时，作为航运业界的一项系统工程，其面临的挑战也是跨专业跨领域的。蔡玉良认为，面对这些问题，需要主管机关、船企、船级社、科研、设计、港口等部门的通力协作。

他建议，开展航运管理及船舶运营模式研究，加快航运企业为适应无人船 *** 作与管理的升级。在关注传统船舶安全问题的同时，研究因船岸一体化给船舶安全带来的新风险。此外，需重点关注在共享经济背景下无人船引发的新业态。

对于无人船涉及的广泛而多层次的海事法律法规体系，蔡玉良建议，秉持“鼓励科技创新热情”和“保障安全有序的谨慎”两种态度结合的原则，对现有海事法律法规开展适用性研究，并根据国际、国内船舶航运特点，有针对性地制定无人船的运营监管政策。

结合无人船具备的高度信息集成、实时共享等特点，蔡玉良建议将智能船/无人船的运营融入大物流循环中，提高物流效率。具体来讲，开发向物流商实时提供舱位预定、货物状态等关键信息的技术，确保交易及货运流程信息的实时性、可靠性，建立基于无人船运营模式的货运信用体系。

在无人船研发的实验阶段，蔡玉良认为，在适宜航区建立一个无人船试验区是极为必要的。他建议，试验区的设立需综合考虑气象、水文条件、信号强度、通航密度等水域情况，构建船舶运营的监督管理模拟环境，重点选择示范效应强的航线。

走向成熟尚需合力推动

在近日举行的2017世界交通运输大会上，与会专家几乎无一例外地将“未来交通”的筹码押在“无人驾驶”上。而对航运业而言，“人工智能+船舶”同样被寄予厚望。

与有人驾驶的船舶相比，“无人船”的优势是显而易见的。第一，能够更有效地利用船舶空间;第二，能够更有效地利用船员技能;第三，能够更有效地利用燃料。这些对无人驾驶船取得长期竞争优势至关重要。从全球物流链上讲，对世界范围内的船舶进行实时远程监控同时，会将船舶更加紧密地整合到物流或供应链中，让全球企业能着力发挥整个船队的最大效率，实现节支增收。

然而，绝不是一个技术或一个交通工具便可包打天下。目前的人工智能驾驶一辆货船出海，完全没问题，但是还不足以 *** 纵在海上面临更多复杂状况的集装箱船。搬走横亘在无人船面前的信息传输安全性、动力装置稳定性以及远程 *** 纵可靠性“三座大山”，以及出台与无人船配套的海事法规也是一个漫长的过程。

长期来看，航运业正经历根本性的变化，更多的变化仍在孕育之中。无人船的出现只是一个时间问题，然而走向成熟、大规模投入商业使用还需要各方协调、合力推动。正如有专家表示，只有人工智能发展到与人脑可以比拟的“强智能”水平，人类才能完全放手将交通运输交给人工智能。

延伸阅读

两大巨头完成全球首次商船远程 *** 作

原本预计无人驾驶远程商船将在2020年前投入运营，如今看来这个时间可能还会更早。

日前，罗尔斯罗伊斯公司与马士基集团旗下拖轮公司Svitzer共同宣布在丹麦哥本哈根港成功完成了全球首次商船远程 *** 作。

据悉，参与此次远程 *** 作试验的拖船“Svitzer Hermod”号，船长28米，2016年由土耳其Sanmar船厂建造，采用Robert Allan的船舶设计，配有罗罗的动力定位系统。远程控制系统就是与动力定位系统相连的，由该船的船长在Svitzer公司总部的远程 *** 作基地进行控制，安全的进行了多次 *** 作。该船停泊在码头旁，先是驶离码头，然后360度掉头，朝Svitzer总部方向航行，然后再次入船坞。

船上的动力系统采用2台MTU 16V4000 M63柴油机，单台功率2000千瓦/1800转。船上还配有各种传感器，使用先进的软件组合各种不同的数据，数据能可靠和安全地传送至岸基的远程 *** 作中心，使船长能充分掌握拖船及周围环境，易于船长远程 *** 作不同的系统部件。

全程参与演示过程的罗罗船舶业务总裁Mikael Makinen表示，“此次全球首次船舶远程 *** 作实验的成功具有历史意义，多年来，我们一直坚信并且预言无人驾驶远程商船将在2020年前投入运营。在Svitzer公司丰富的运营经验和我们专业技术的独特组合下，我们比预期提前实现了目标。”

Svitzer公司首席技术官Kristian Brauner指出，“作为世界上最大的拖轮公司，我们一直积极致力于参加无人船项目，开发革新的方式来改善拖船作业的安全和效率，使客户和船员受益。客户反馈、运营成本、环保影响、船舶效率将继续是我们前进的动力。”

据了解，罗罗公司和Svitzer公司已经签署了协议，将继续进行船舶远程 *** 作和无人驾驶测试。

罗罗船舶工程技术总裁KevinDaffey透露，罗罗和Svitzer公司还将再进行为期18个月的试验，进行一些拖船作业的无人 *** 作。“我们有许多完全自动驾驶的拖船想法，甚至没有轮机舱也能工作，此次的‘Svitzer Hermod’号只是展示了一些核心技术。”

据了解，此次展示期间，拖船上仍配备了船长和船员，以确保系统出现故障时保证拖船安全。

2006至2020年，物联网应用从闭环、碎片化走向开放、规模化，智慧城市、工业物联网、车联网等率先突破。中国物联网行业规模不断提升，行业规模保持高速增长，江苏、浙江、广东省行业规模均超千亿元。

截至到2019年，我国物联网市场规模已发展到15万亿元。未来巨大的市场需求将为物联网带来难得的发展机遇和广阔的发展空间。

近年来，我国政府出台各类政策大力发展物联网行业，不少地方政府也出台物联网专项规划、行动方案和发展意见，从土地使用、基础设施配套、税收优惠、核心技术和应用领域等多个方面为物联网产业的发展提供政策支持。在工业自动控制、环境保护、医疗卫生、公共安全等领域开展了一系列应用试点和示范，并取得了初步进展。

目前我国物联网行业规模已达万亿元。中国物联网行业规模超预期增长，网络建设和应用推广成效突出。在网络强国、新基建等国家战略的推动下，中国加快推动IPv6、NB-IoT、5G等网络建设，消费物联网和产业物联网逐步开始规模化应用，5G、车联网等领域发展取得突破。

政策推动我国物联网高速发展

自2013年《物联网发展专项行动计划》印发以来，国家鼓励应用物联网技术来促进生产生活和社会管理方式向智能化、精细化、网络化方向转变，对于提高国民经济和社会生活信息化水平，提升社会管理和公共服务水平，带动相关学科发展和技术创新能力增强，推动产业结构调整和发展方式转变具有重要意义。

以数字化、网络化、智能化为本质特征的第四次工业革命正在兴起。物联网作为新一代信息技术与制造业深度融合的产物，通过对人、机、物的全面互联，构建起全要素、全产业链、全价值链全面连接的新型生产制造和服务体系，是数字化转型的实现途径，是实现新旧动能转换的关键力量。

我国物联网行业呈高速增长状态 未来将有更广阔的空间

自2013年以来我国物联网行业规模保持高速增长，增速一直维持在15%以上，江苏、浙江、广东省行业规模均超千亿元。中国通信工业协会的数据表明，随着物联网信息处理和应用服务等产业的发展，中国物联网行业规模已经从2013年的4896亿元增长至2019年的15万亿元。

虽然我国物联网发展显著，但我国物联网行业仍处于成长期的早中期阶段。目前中国物联网及相关企业超过3万家，其中中小企业占比超过85%，创新活力突出，对产业发展推动作用巨大。

物联网作为中国新一代信息技术自主创新突破的重点方向，蕴含着巨大的创新空间，在芯片、传感器、近距离传输、海量数据处理以及综合集成、应用等领域，创新活动日趋活跃，创新要素不断积聚。

物联网在各行各业的应用不断深化，将催生大量的新技术、新产品、新应用、新模式。未来巨大的市场需求将为物联网带来难得的发展机遇和广阔的发展空间。

在政策、经济、社会、技术等因素的驱动下，2020年GSMA移动经济发展报告预测，2019-2025年复合增长率为9%左右，2020年中国物联网行业规模目标16亿元，按照目前物联网行业的发展态势，十三五规划的目标有望超预期完成;预计到2025年，中国物联网行业规模将超过27万亿元。

未来物联网行业将向着多元方向发展

标准化是物联网发展面临的最大挑战之一，它是希望在早期主导市场的行业领导者之间的一场斗争。目前我国物联网行业百家争鸣，还未有一个统一的标准出现。因此在未来可能通过不断竞争将会出现限数量的供应商主导市场，类似于现在使用的Windows、Mac和Linux *** 作系统。

合规化同样是当下物联网面临的问题之一，特别是数据隐私问题。目前数据隐私已成为网络社会的一个关键词，各种用户数据泄露或被滥用的事件频发，特别是Facebook的丑闻引发了全球担忧。

因此在未来，我国各种立法和监管机构将提出更加严格的用户数据保护规定，，用户的敏感数据可能会随着时间的推移而受到更严格的监管。

安全化是指预防物联网软件遭受网络黑客攻击，在未来，以安全为重点的物联网设施将受到更多的关注，特别是某些特定的基础行业，如医疗健康、安全安防、金融等领域。

多重技术推动物联网技术创新

从技术创新趋势来看，物联网行业发展的内生动力正在不断增强。连接技术不断突破，NB-Iot、eMTC、Lora等低功耗广域网全球商用化进程不断加速;物联网平台迅速增长，服务支撑能力迅速提升;

区块链、边缘计算、人工智能等新技术题材不断注入物联网，为物联网带来新的创新活力。受技术和产业成熟度的综合驱动，物联网呈现“边缘的智能化、连接的泛在化、服务的平台化、数据的延伸化”等特点。

—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国物联网行业应用领域市场需求与投资预测分析报告》

面对疫情防控常态化，酒店行业对智能化的接受程度正在逐步提升。
相关数据统计，898%的饭店集团在2020年增加或维持了科技创新投入比例，多数信息化系统和智能技术应用在酒店集团内均有增加。而全国主要城市的酒店客房智能化改造市场已超1000亿元，且每年酒店数量仍保持20%左右的增长。
面对庞大的市场和必然趋势，行业内也涌现了不少智能产品生产企业。有近8成的智能酒店相关企业成立于5年之内，小微企业超1000家，占7成左右。包括携住在内的多家头部企业均已获得融资，并谋求上市。
面对如此庞大的市场份额，各路玩家如何加速推广酒店智能化进程，自身又该如何构建护城河，这都将影响着整个产业的发展。而对于酒店经营者来说，是否进行智能化升级，如何选择智能化产品，亦考验着自身的经营智慧。
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千亿蛋糕千家抢
随着酒店行业的升级改造，以及后疫情时代的防控常态化，酒店智能化愈发受到行业重视。
从最早的电动窗帘、声控开关到机器人，再到现在的全链条产品，智能化也在不断得到进化。
据原国家旅游局统计数据，全国主要城市的酒店客房智能化改造市场已超1000亿元，且每年酒店数量仍保持20%左右的增长，可以说，酒店智能化，未来发展前景十分广阔。
头部酒店集团对此投入也更加积极。根据《中国饭店2020发展报告》显示，2020年基本上各饭店集团延续了2019年的增长态势。有729%的饭店集团增加了科技投入，其中有915%的饭店集团计划在2021年增加投入。
在智能技术投入方面，2020年比2019年有明显增长的项目是物联网技术（智能客房）和机器人服务，其他方面的投入都有下降。具体关注的智能技术方面，小程序排第一，物联网（智能客房）排第二。
携住科技河南区总经理王高峰提到，智能化产品几乎是增量酒店的标配，仅从市场空间来看是巨大的。
如此大的蛋糕吸引着各股力量进入。
天眼查数据显示，我国目前共有近1500家企业名称或经营范围包含“智能酒店”且状态为在业、存续、迁入、迁出的智能酒店相关企业。其中，近8成的智能酒店相关企业成立于5年之内，小微企业超1000家，占7成左右。
从行业分布来看，“智能酒店”技术属性突出。信息传输、软件和信息技术服务业是分布最多的行业，占比达2625%，批发和零售业以及住宿餐饮业紧随其后，占比分别为2584%、1734%。
若将玩家分类，可大致归为：手握数据的老牌互联网企业，如腾讯、阿里、小米等；掌握智能化技术及产品的供应商和开发平台；还有部分专门的智慧酒店品牌。
同时，资本也对酒店智能化趋势颇为关注。多家平台已经获得融资。2021年3月，携住科技宣布完成3亿元B轮股权融资。携住科技是国内智慧酒店、智能化场景一站式服务商，结合智能硬件、软件为酒店及公寓快速向“未来酒店”未来公寓改造提供全套服务。据了解，该公司还在筹划上市事宜。去年年底，鹿马智能宣布完成近亿元B轮融资，这是一家为酒店行业数字化转型提供一站式解决方案的高科技公司。
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三座大山
酒店智能化的浪潮，趋势已经逐渐明晰。它虽然能够优化用户住宿体验、提升酒店运营效率，但是酒店智能化发展至今，仍存在一些困难。
第一座大山是支出门槛。
由于酒店智能化在设备系统建设与技术投入上成本较高，需要大量资金作为支持，不少酒店方对智能化实践，仍保持观望态度。尤其是刚刚经历疫情，很多酒店经营状况不佳，对于此项支出可能更加犹豫。
这一点需要从两个方面解决。一方面是酒店经营状况的复苏，这与外部环境相关。另一方面是酒店智能化产品的价格机制调整。不同于传统的酒店耗品，智能化产品在前期研发投入大、周期长，早期价格往往居高不下。在实现量产之后，相关产品的价格才能有优化的空间。这对于相关企业的科研实力、产品推广和销售能力都提出了很高的要求。
第二座大山是底层技术成熟度。
技术上的不成熟，是很多供应商面临的难题。因为这一门槛造成智能化“不智能”，影响住客住宿体验。并且很多产品的耐用性不高，维修成本却不低，酒店经营方对此苦不堪言。
同时，数据积累不足，让很多智能化产品并不能直击住客痛点。要想制定更加完善的产品，需要依托海量数据，完善知识图谱，对消费者习惯进行数字化分析，这都需要求企业下足功夫。
当然这也与入局者众的大环境有关。我国近8成的智能酒店相关企业成立于5年之内，小微企业超1000家，占7成左右。这导致市场上的产品参差不齐。尤其是智能化产品的导入期，很多经营者希望减少开支而选择品牌力较小的产品，导致使用体验感不好。
这也在提醒酒店经营者，未来在选择相关产品时，不应过分追求控制成本。事实上，引进高质的智能化产品，对于酒店经营业绩有较大影响。
据相关媒体报道，5月20日，围绕“智能、绿色、环保”等理念升级改造后的7天酒店30石家庄店正式上线，该店上线一个月OCC直达9828%，7月ADR到179元比上线前提升60元，综合点评从42分提升到近满分。
第三座大山是酒店经营者的认知。
这与上述两者都产生关联。一笔额外的资金投入，早期用户体验不佳带来的负面影响，都将直接影响着酒店经营者的认知。这是一个市场培育的过程，需要时间来改变。
事实上，酒店经营者在考虑介入这一产品之前，应该理性思考一下：增加智能化产品投入后能够为自身酒店经营节省多少开支，同时又能使自身营收获得多大增长。这种显性的数据或许能够改变部分人的认知。
仅从当下来看，理想状态下，酒店智能化产品能够优化用户住宿体验、提升酒店运营效率。
单从住宿体验维度来讲，酒店的未来，既像家一样可靠踏实，又有家里无法体验的生活品质和生活方式，丰富完善的智能化产品就是其中之一。
设想一下，进入酒店房门，灯光自动打开（目前，携住相关产品对于入户时的灯光明亮程度也在做细分），空调自动调至适宜温度，床垫还可根据住客身高体重进行软硬度匹配，使消费者的体验感更加丰富。
从酒店运营效率来讲，智能化产品可以解放部分人力，并通过数据分析、模块自检、设备巡检以及系统远程升级，可降低酒店的运维成本等。
以酒店安全为例。前段时间全季酒店男子全裸闯房事件，让外界拷问酒店安全。传统模式下，酒店通过视频监控、安保人员巡楼来规避上述事件出现。若能引入智能化产品，平台可自动识别酒店内部任何违规行为（前提是系统有提前录入相关情况），并通过系统主动提醒安保人员，这样可以大大提升效率。
上述三座大山，是酒店智能化推广的阶段性障碍。不过，也正是这些障碍，让智能化领域能够更加快速发展，并且为酒店行业赋能。这个过程，是优胜劣汰的过程，也是整个酒店行业不断升级的过程。
统筹丨劳殿 编辑丨王杉杉
※文中部分来源于网络

“推翻三座大山”指的是推翻帝国主义、封建主义和官僚买办资本主义的压迫和统治。

扩展资料

“推翻三座大山”最早是由毛泽东提出。

1840 年鸦片战争后，中国沦为半殖民地半封建社会。从那时起，在中国，封建主义已不再独占统治地位，而逐步形成了帝国主义、封建主义、官僚资本主义三位一体、共同统治的局面。

毛泽东在1925年12月1日写的《中国社会各阶级的分析》中指出: "一切勾结帝国主义的军阀、官僚、买办阶级、大地主阶级以及附属于他们的一部分反动知识界，是我们的敌人"。这里提出了中国革命的任务是打倒帝国主义、封建主义和官僚资本主义。

在中共"七大"的闭幕词里，毛泽东则明确提出了:
"现在也有两座压在中国人民头上的大山，一座叫做帝国主义，一座叫做封建主义。中国***早就下了决心，要挖掉这两座山。"1948 年4
月，毛泽东《在晋绥干部会议上的讲话》中把官僚资本主义同帝国主义、封建主义一起列为中国革命的对象。

新民主主义革命胜利的重要意义之一就是推翻了三座大山的统治。中国***领导着中国人民经过28年的浴血奋战，终于推翻了长期压在中国人民身上的“三座大山”。

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