支付宝是免费骑自行车的吗？在支付宝哪里？收钱的话是怎么计费的？

支持支付宝扫码骑的城市，用支付宝扫车桩码，一般30分钟内免费。共享单车的话，计费方式很多，永安行是免费骑10小时。

共享单车的位置：

打开支付宝找到”全部“，点开就能看到

计费方式：

每种单车收费标准都不一样， 比如说酷骑是半小时 03元，OFO，就算你有骑行卷，也是05一小时摩拜如果你有骑行卷，会自动优先使用 ，半小时也收一块，摩拜最近也推出了包月服务具体可以去了解。

其他的共享单车大致差不多，都是需要按时间收费的。

扩展资料：

共享单车：

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。

共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；最大化的利用了公共道路通过率。共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。

2017年5月7日，在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会。 2017年8月3日，交通运输部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。

新政明确了规范停车点和推广电子围栏等，并提出共享单车平台要提升线上线下服务能力。 2017年11月6日，中国通信工业协会发布团体标准《基于物联网的共享自行车应用系统总体技术要求》。2017年12月，共享单车入选2017年民生热词榜。2017年12月，ofo率先取消了免费月卡，月卡价格也已调整为20元/月。

2018年5月21日，北京市政交通一卡通与ofo小黄车共同宣布达成战略合作，并发布了支持北京一卡通的NFC智能锁。7月5日，摩拜单车宣布即日起将在全国实行零门槛免押。

共享单车的问题主要分为以下三个：

1供大于求。2016～2017年间我国共成立了41家共享单车公司，其中38家烧掉的钱（162亿人民币）尚不及ofo、摩拜和永安行三家烧掉的零头。

2无良处理。仅在去年就有近2000万辆共享单车在市场上摆放。这些单车会产生数十吨废弃钢材，这些社会垃圾的重量相当于5艘辽宁舰。然而，由于这些钢材参杂了橡胶与塑料，并非纯钢材。所以许多回收行业不愿回收，导致共享单车的回收率直线下降。一旦某家共享单车公司破产，这些废弃的单车就会对环境造成巨大的破坏。

3 没有素质的民众破坏。这个就不用过多举例了一搜新闻太多报道。反映出我国部分民众意识和素质的不完善，致使共享单车破坏事件频频发生。

4占用公共资源。自2015以来就普遍出现的“杂乱”共享单车更是让工作难度雪上加霜。为了确保城市“面容”的干净整洁，他们不得不花费大量的时间和精力增加工作时间去整理摆放被胡乱搁置的共享单车。

摩拜；是最早进入上海的“共享单车”，摩拜单车投放量大、投放点多。

ofo江湖人称“小黄”，最大优势在于低成本，是共享单车市场投放率、使用率最高的单车之一。

小鸣采用非标零配件、实心车胎、链条防护，可调节座椅。

永安行共享单车，主打“免押金租车”。据悉，这是马云旗下蚂蚁金服投资的共享单车品牌，只要用户芝麻信用分超过600，就可以“无押金”租车。

优拜单车全部由经典品牌永久自行车负责生产制造。目前推出的产品有哈雷和火星两款，哈雷主打舒适，轻便，快捷。

享骑；国内唯一合规共享电单车享骑，目前其电单车投放量居市场领先水平，在投放上覆盖上海80%中心城区。

百拜单车车座采用宽大舒适的硅胶坐垫，可根据不同用户的身高需求调整座椅高度。

酷骑；土豪金配色的酷骑单车亮相上海街头，这辆单车除了车轮和坐垫使用了蓝色配色以外，其他包括车身、钢圈、车锁等都采用了金光闪闪的土豪金配色。

共佰；以白色为主基调的共享单车“共佰”押金为199元。该车在车篮上设置了一个手机架和一个杯架，轮胎则为充气轮胎。

赳赳单车是一款“终身免费骑行”的智能无桩共享单车，赳赳单车采用新一代物联网技术，用户可以通过智能手机APP，随时随地定位，扫描快速解锁，免费骑行。

七彩共享单车亮相上海街头，该系列单车拥有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色，此外，每辆单车均装备了智能锁，同时增加了夜间车轮胎光圈设计，可保证夜间骑行安全。

虽然共享单车的清场已接近尾声，但是三足鼎立的局面似乎正在开启。

2017年12月27日上午，哈罗单车宣布完成10亿元人民币的D2轮融资，本轮由复星领投、GGV（美国纪源资本）等跟投，光源资本担任独家财务顾问。值得注意的是这是继2017年12月4日，哈罗单车完成由蚂蚁金服等D1轮35亿美元投资后，本月的第二轮融资。

如今共享单车多数玩家已经先后退出竞争的舞台，用行业人士的一句话说，目前除了摩拜跟ofo已经不存在第一、第二梯队的概念了。为何哈罗单车还能在惨烈的市场厮杀中脱颖而出、争得行业一极的地位，并在这个冬季获得用户和资本的双重青睐？

OFO与摩拜是否合并的消息，越发诡异和扑朔迷离。

一方面，双方的部分投资人接连表态称“消耗战没有意义，合并才是双方最好的出路”；另一方面，双方的创始团队却至今没有任何支持合并的意向。摩拜联合创始人兼CEO王晓峰在12月6日明确表态“合并并无可能”。OFO创始人戴威则公开喊话，希望投资人能理解创业者的理想。

共享单车仍是生态系统的大入口

复星高级副总裁兼复星新技术与新经济产业集团总裁潘东辉表示，复星视哈罗单车为整个生态系统中的超级物种和重要家庭客户入口，预期哈罗将与复星生态中其他成员在大数据、金融、旅游、地产等多个领域能产生较大的价值协同。

同样投资了摩拜的CEO王兴也曾表示，新美大希望构建在生活服务领域的生态闭环，分析认为，摩拜可能成为新美大生态的重要流量来源。从美团切入打车、线下新零售等动作看，其再次入股摩拜新一轮融资的可能性是非常大的。

也就是说在目前共享单车未来市场局势不明朗的情况下，其仍旧在整个出行、物联网等生态领域有着无限的潜力。

而围绕生活服务这个巨大的市场，阿里同样也是进行了多方的布局，包括饿了么，口碑、飞猪、滴滴、ofo、淘票票、盒马鲜生等多个垂直生态。在哈罗单车的D1轮融资中蚂蚁金服再次加码。

据悉，12月4日，哈罗单车宣布完成由蚂蚁金服等投资的35亿美元D1轮融资的同日，上市公司永安行（603776）发布公告称，上海云鑫是蚂蚁金服的全资控股公司，目前，上海云鑫持有永安行5%以上的股份，系上市公司的关联法人。公告中称，若本次增资完成且上市公司放弃增资权，上市公司永安行持有低碳科技的股权比例将下降至119267%。届时，上海云鑫将以26,869,682元持有低碳科技320467%的股权。

这意味着，蚂蚁金服旗下的上海云鑫将成为低碳科技的第一大股东，同时成为永安行单车和哈罗单车两大共享单车品牌的实际持有者。

为何选择哈罗单车成为第三极？

据说阿里之前一直在看一些二线的共享单车品牌，摩拜、ofo之外的品牌阿里都有接触。那么，为何最终被选中的是哈罗单车和永安行？对此，哈罗单车联合创始人李开逐接受了全天候科技独家访谈，他表示，“这主要得益于哈罗单车早期的差异化定位，由于哈罗单车起步比较晚，在一线城市正面竞争会很快消磨掉我们有限的资源，所以哈罗单车在创立之初就定位在二、三线城市发展。事实也验证了我们的判断，在这之后哈罗单车在二、三线城市形成了自己的领先优势。” "

哈罗单车的D1轮融资的独家财务顾问，光源资本CEO郑烜乐也表示，共享单车领域格局远未确定，投资共享单车行业仍然有机会，看好哈罗成为覆盖最多人群和地域的智能共享出行巨头。

哈罗单车方面提供的数据显示，截至2017年12月22日，哈罗单车已经进入150多个城市，注册用户达8,800万，日订单超1,000万，同时还进入了140多个景区。

此外哈罗单车联合创始人李开逐曾对全天候科技表示，哈罗单车单车目前取得的成绩跟团队一直致力于精细化运营有着极大的关系。他表示，“目前推动行业破局最主要的就是“电子围栏”技术和支撑共享单车精细化运营的智能大数据平台。在该领域哈罗单车在今年3月份便在厦门试点电子围栏技术了，这在当时尚属共享单车行业首家。”

从今年6月份至今，哈罗单车就在进行一系列动作，下一盘立体化出行的大棋局：依托共享单车及海量的骑行大数据，确立“3510”（3公里、5公里、10公里）的立体化共享出行战略，构建“4+2”（两轮+四轮）业务模式，发展智能化、立体化的出行大生态平台。这也让哈罗单车成为共享单车行业首个布局多元化立体出行工具的单车企业。

目前，哈罗团队所明确的“3510”的立体化共享出行战略已经开始在不少城市落地，将分别代表3公里、5公里、10公里及以上的共享出行工具融入细分化的出行场景中，包括城市全方位立体交通解决方案，为用户提供更多元化的出行方式选择和全方位智慧出行体验，解决城市用户短、中、长途出行需求。

附：哈罗单车融资进度——201611：宣布完成A轮融资，GGV领投，磐谷创投、Joy Capita愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金跟投。20171：宣布完成A+轮融资，GGV领投，磐谷创投跟投。20174 : 完成B轮融资，成为资本领投，老股东跟投。20176：完成B+轮融资，威马汽车战略投资。201710 : 哈罗单车与永安低碳科技合并，完成C轮融资，引进蚂蚁金服、深创投等知名投资机构。2017124: 哈罗单车宣布完成35亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。

陈鹏：男，1975年10月生，硕士学历。曾任河海大学常州校区党办秘书，国家体育总局体育信息中心深圳大学生运动会通信服务系统技术总监，现任河海大学物联网工程学院教师、常州动漫港网络科技有限公司董事、永安行科技股份有限公司独立董事。

沈家门公共自行车使用永安行
永安行是2016年11月24日推出的一款可以租用永安公共自行车和永安共享单车的APP，在中国公共自行车领域有6年的运营经历，在全国100多个城市有自己的运营管理团队。
永安行科技股份有限公司(Youon Technology Co,Ltd),公司以基于物联网和数据云技术的共享出行系统的研发、销售、建设和运营为主业,发力智慧交通与智慧生活两大产品板块。

单车大战是产品体验、市场份额、用户数据以及融资竞赛之争，而这些争斗又集中、及时反馈在媒体、自媒体的声势上，“橙黄大战”成为共享单车的主线，为何在产品质量、运营效率差距巨大的两家公司却被屡屡并列谈起？在纷繁的表象之中，这其中的“山山水水”耐人寻味。

ofo每轮的融资总额总要刻意比之前摩拜的融资更高一些，每次公开投放到市场上单车数量也理所应当的比摩拜更多一些，并且拉上了越来越多的第三方机构调研出报告，显示其市场份额恰好比摩拜强一点，这种贴着摩拜打的策略无疑是成功的。

最近ofo提出做共享单车“安卓”，称摩拜单车是“苹果”，突出ofo低成本、以数量抢占市场，把摩拜捧成走精英路线，既突出了ofo比市场份额比摩拜多，形成“两分天下”的声势；实际上能称之为共享单车“安卓”的实际上是为ofo等提供开放供应链的代工工厂。套路玩得这么深， 处心积虑地贴着摩拜打，背后深层次的原因是什么？

一、在腾讯与阿里的场景之争中站队并渔利

没有AT（阿里、腾讯）入局的风口似乎不够火。AT比一般的风险投资机构更有钱，更有业务上战略考量，不急于“退出”，流量扶持力度也很大。当摩拜、ofo把共享单车演变为“马化腾”与“马云”两个后台老板的博弈时，事已经成了一半。

在金沙江创投A轮投资ofo之后计划把投资滴滴的资本力量悉数引入到ofo，可惜朱啸虎跟丢了腾讯、淡马锡、富士康等投资方。金沙江创投副总裁罗斌也说“90天终结论”是错估腾讯会投ofo。

腾讯在共享单车之中选择投资哪一方，往往是决定性的，比如此前腾讯投资的58、滴滴就在与赶集、快的的对抗中获胜。

马化腾在朋友圈怼朱啸虎清晰地表明其投资摩拜的逻辑不仅仅是看人情，而是看好智能单车在物联网（IOT）时代的前景。而此前的腾讯挺摩拜早有迹象，从微信官方把摩拜单车作为第一个小程序落地场景，微信钱包的流量位置比滴滴出行靠前。而滴滴出行已经完成了其普及微信支付的使命，摩拜单车对比腾讯的“连接”战略更为重要。

双方都把跑马圈地作为当务之急，ofo的地推人员在地铁、繁华区域用更多的小黄车把摩拜单车围住，倾向于在投资机构的写字楼下铺量，在早期ofo与摩拜对标的优势在于造成成本低、押金低，具备一定的规模优势，这也让其在对标摩拜单车中收获VC重视。

在D+轮蚂蚁金服注资之后，ofo被认为是站在阿里巴巴的棋盘上，甚至为了突出阿里系背景，从微信公众号起家的ofo一直没有开发“小程序”的流量入口。ofo在市场铺量、媒体声量上贴着摩拜打的“红利”凸显，在7月初，ofo宣布完成7亿美金E轮融资，已成为2AT的最大赢家。

二、第二梯队项目或成为“橙黄大战”的输家

ofo贴着摩拜打，其实无法打败摩拜，毕竟摩拜单质量在长期高强度的公共自行车运营中损耗率更低，并且在支付订单环节没有漏洞，在腾讯及众多VC机构扶持摩拜前提下，以劣币驱逐良币是不可能的。

ofo是实际上资本市场制造“二选一”的局面，当ofo吸干共享单车赛道上的剩余资金之后，其他共享单车项目就面临无钱可融的窘境，只能等死，悟空单车、3Vbike等共享单车一家家倒下正是由于融资断裂而死的。

（金沙江创投副总裁罗斌透露ofo的竞争战术动机）

笔者之前写过一篇文章《共享单车融资竞赛，创投机会在聚光灯外》分析投资摩拜、ofo性价比越来越低，往往需要付出极大资金占极少数股份，不如投给优拜、小蓝、hellobike等第二梯队划算。毕竟共享单车说到底是面向用户而非投资人，最终还是靠用户用脚投票，2VC只是阶段性的手段，机会永远属于那些踏实做产品、精细化运营的团队。第一梯队可能会掉队，第二梯队也有可能跻身一流。

其实很大程度上ofo早前投放市场的单车就属于质劣的产品，而这些很快将会被社会和市场淘汰。事实上，ofo如今就已经在开始进行自我淘汰，放弃原有的单车投放策略，开始选择跟随摩拜，但这一切都等于从零开始，资本市场原本不会留给ofo足够的时间。

所以从这个角度来看，ofo这招“声东击西”的确高明，看似对标摩拜，实际效果是阻断第二梯队单车项目的“救命粮草”，使其徘徊在生存线，让第二梯队无法获得足够的资金赢得宝贵的时间。

三、ofo与阿里的合作是权宜之计，小黄车的经营战略却说不清楚

与马化腾仅扶持摩拜单车一家不同，马云更想赋能除摩拜之外的所有共享单车，而不会All in小黄车一家。

阿里系在去年11月就尝试用芝麻信用“免押金”与杭州本土创业项目骑呗单车合作；今年3月份“永安行”A轮融资中领投方是蚂蚁金服（阿里巴巴）；5月初ofo、永安行、小蓝、优拜单车、由你单车等共享单车入驻支付宝“扫一扫”，新用户以芝麻信用免押金或者减押金，笔者打开支付宝的频次明显增加。

6月20日，ofo突然宣布押金从99元上升至199元，支付宝中ofo的流量入口中“芝麻免押金”字样随时消失，如果老用户退押金之后也必须缴纳最新押金199元。业内认为，ofo为支撑其高损耗的运维成本，放弃低成本押金获客是必然之举；这也让以芝麻信用免押金来落地更多生活场景的战略受阻。

（目前支付宝连接单车之中只有小黄车无法使用芝麻信用）

ofo的显性经营目标是如何在传播声量、车辆数量上压制摩拜，而除此之外缺乏明确的经营战略。去年ofo一直强调“连接单车，但不生产单车”，创始人戴威也心心念念要连接存量单车做“以1换N”，但ofo车辆基本属于增量投入。

（来源ofo官网）

小黄车的一至三代是机械锁装置，既缺乏准确的硬件定位数据，也没有精准的成交数据，去年戴威还称机械锁打开是999%，而智能锁打开率是90%，所以ofo使用机械锁。ofo对物联网的漠视、智能化装备的滞后以及短途大数据缺失，显然与阿里巴巴集团致力于成为“DT时代”基础设施的战略目标、“五新战略”之中的“大数据”并不相称。

在马化腾看衰ofo是“哑终端”和小灵通之后，ofo在次日宣布其推出了全球首款物联网智能锁，但这些锁何时才能对投放在市场上的单车进行更换，ofo却并没有给出时间，从这个角度来看ofo公关实力确实厉害。

结语

如今ofo终获阿里巴巴融资，使得市面上第二梯队及尾部项目生存局面堪忧，也让其在用户心中留下ofo是市场领头羊的刻板印象。

但没有哪家公司能靠打击竞争对手长期存活的，就像“开车不能一直盯着后视镜”，真正的较量最终还是要靠用户，而ofo前期依靠公关驱动型及野蛮式铺量，并不能真正显著改善用户体验。

而对ofo来说，最大危机莫过于市场第二梯队项目获得阿里加注融资，或者能在精细化运营上取得突破，这将一举打破只有两家独大的市场格局。

作者：李星，靠谱的阿星，科技专栏作者

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