南京航空航天大学明故宫校区专业设置：
1、航空宇航学院
（1）飞行器设计与工程
（2）飞行器环境与生命保障工程
（3）土木工程
（4）建筑环境与设备工程
（5）工程力学
2、能源与动力学院
（1）飞行器动力工程
（2）热能与动力工程
（3）车辆工程
3、自动化学院
（1）自动化
（2）电气工程与自动化
（3）测控技术与仪器
（4）生物医学工程
（5）探测制导与控制技术
4、电子信息工程学院
（1）电子信息科学与技术
（2）信息工程
（3）微电子学
5、机电学院
（1）机械工程及自动化
（2）飞行器制造工程（航空维修工程与技术）
（3）工业设计
（4）飞行器制造工程
6、材料科学与技术学院
（1）材料科学与工程
（2）应用化学
（3）核技术
7、民航（飞行）学院
（1）交通运输（空中交通管理与签派）
（2）交通运输（民航运输管理）
（3）飞行技术
（4）交通运输（机场工程与管理）
（5）交通运输（民航电子电气工程）
（6）航空器适航技术
（7）交通运输（民航机务工程）
8、理学院
（1）信息与计算科学
（2）光信息科学与技术
（3）应用物理学
9、经济与管理学院
（1）信息管理与信息系统
（2）国际经济与贸易
（3）工业工程
（4）金融学
（5）电子商务
（6）会计学
（7）市场营销
（8）工商管理
（9）管理科学与工程
10、人文与社会科学学院
（1）法学
（2）公共事业管理
（3）政治学与行政学
11、外国语学院
（1）英语（民航业务）
（2）英语（国际贸易）
（3）日语
12、艺术学院
（1）广播电视新闻学
（2）音乐表演（歌舞）
（3）艺术设计
（4）戏剧影视美术设计
13、航天学院
（1）信息工程（航天信息应用）
（2）探测制导与控制技术（航天）
（3）空间科学与技术
（4）信息工程（航天电子信息技术）
14、计算机科学与技术学院
（1）软件工程
（2）计算机科学与技术
（3）信息安全
（4）物联网工程
扩展资料：
截至2018年5月，学校明故宫校区、将军路校区共占地2077亩，设有16个学院、55个本科专业，博士后流动站16个、博士一级学科授权点17个、硕士一级学科授权点33个。
一级学科国家重点学科2个，国家重点实验室1个，有教职工3070多人，全日制在校生29000余人，其中本科生18000余人，研究生10000余人。
截止2018年5月，学校有硕士一级学科授权点33个、博士一级学科授权点17个、博士后流动站16个。有航空宇航科学与技术、力学等一级学科国家重点学科2个，二级学科国家重点学科9个，国家重点（培育）学科2个，国防特色学科10个。
2017年3月10日，根据基本科学指标数据库（Essential Science Indicators，简称ESI）发布的统计数据，南京航空航天大学进入ESI全球前1%的学科总数达到4个，分别为工程学、材料科学、化学和计算机科学。
2017年QS世界大学学科排名：学校有2个学科进入世界顶尖学科，分别是：机械、航空航天和制造工程；计算机科学与信息系统。与2016年比较，新增计算机科学与信息系统，世界排名451-500；机械、航空与制造工程从前300提升至前250。
2017年12月28日，教育部学位与研究生教育发展中心正式发布了全国第四轮学科评估结果：
力学、机械工程、管理科学与工程进入前10%，航空宇航科学与技术、电气工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、软件工程进入前20%，动力工程及工程热物理、信息与通信工程、材料科学与工程、交通运输工程、工商管理、马克思主义理论进入前30%。
参考资料来源：百度百科-南京航空航天大学
中航高科与中航复材的关系中航高科和中航复材是中国航空工业集团公司的两家全资子公司，属于同一家公司。中航高科是总资产达数百亿的综合类高科技企业，涉及航空、航天、电子信息、物联网和新能源等领域，主要负责国家重大项目的研发、生产及销售。中航复材是一家从事航空材料研发、生产、销售和服务的专业企业，在航空材料领域具有较高的科研技术水平，主要负责航空材料及其制品的研发、生产及销售。
两家公司在实质上是同一家公司，因此它们之间的关系非常密切。他们在资源、技术、人力等方面充分利用共享，实现了合作共赢的局面。中航高科和中航复材的优势互补，它们之间的合作与交流进一步推动了双方的发展。
我的专业是：计算机科学与技术。前几天，市里刚刚发布了事业单位召开公考，我一筛选自己的专业，不出所料非常多的岗位可以报考。如下图（只是冰山一角）。
所以，今天就给大家分享一下本科阶段，计算机相关专业中就业前景比较好的5个专业。如下图，打钩的是我个人推荐的。
1、计算机科学与技术专业
这个专业是计算机相关专业中最正规的，也是历年来计算机相关专业中填报人数最多的。据了解，这个专业主要学习计算机硬件和系统的知识。
就业前景非常广泛和实用：比如大中小公司的运维，日常办公电脑的正常维护，电脑组装、系统按照、配件维修等，都是这个专业的就业方向。还有就是体制内的招聘，任何的部门都有这个需求，看我上面发的那个表格就知道。而且我发现国考、省考等考试，计算机科学与技术专业可以报考的岗位真的非常多，所以上岸机会真的非常大。
但是我是这个专业的，我必须说一下。我大学里面其实并没有学习任何的计算机硬件知识，全部都是系统和软件（编程、编码）方面的知识，也与我当初报志愿的想法相去甚远。所以，就业方向还得结合学校的教学和培养方向，不能一概而定，或者人云亦云。
2、软件工程专业
就业前景：这个专业听起来比较抽象，但是如果说程序员、网站制作、网页开发、app的研发等，还有我们俗称的“码农”，那么大家就熟悉了。这些工作都是这个专业的毕业生去做的，而且工作内容涵盖了开发产品的前端和后台，所以他们的就业前景也非常可观和给力。
去年网络非常火爆的一个游戏相信大家也有印象——羊了个羊，据说就是几个学习这个专业的毕业生开发的。我大学阶段的很多课程都是和软件工程专业的学生一起上课的，比如Java语言、C、C++、面向对象程序设计、MATLAB等，所以我的学校计算机科学与技术和软件工程两个专业是分工不分家。
3、网络工程专业
就业前景：不管是目前的5G大数据，还是未来很有可能出现的6G、7G、8G等数据技术，都是网络工程专业的毕业人才去开发和架设的。这个专业的毕业生可以在互联网届找到合适的专业工作，比如说三大运营商、各级计算机网络系统教育、网络系统开发、网络维护等工作都可以轻松胜任。
我认识的一个同行，也是我的师兄，因为我们是校友。他通过人才引进的方式进入了我们市的政务服务中心做网络工程师，薪资的年薪的，还有很多的福利待遇，人才引进嘛，这个可不是一般人能被录用的。而且，他干这一行，没有职业危机或者所谓的青春饭，都是靠自己的经验和知识积累，所以越老越吃香，越干越有技术。选择这个专业把技术学扎实，不担心没有前途。
4、物联网工程专业
就业前景：万物相连让所有的物品都变得智能化，智能家居、无人驾驶、无人送货，包括像一些智能的蔬菜大棚，这些其实都是有物联网的影子，也是未来整个社会发展的主要趋势，都离不开物联网这个专业的支持。
大家发现没有，有些蔬菜一年四季都有，有些水果一年四季都有，我们都很惊讶，什么技术能够摆脱自然界的束缚呢？那就是物联网工程专业技术了。刷小视频经常看到一些蔬菜大棚、无土栽培等，非常的神奇和有趣，其实它们都是安全的，我们不要大惊小怪，所以可以放心吃。比个别大城市外面小摊贩用自家排泄物浇灌的农作物还健康、安全。
5、数字媒体技术专业
就业前景：动画、动漫、大片的特效、网络游戏、手机游戏的一些逼真画面，都是数字媒体技术专业的毕业的人才通过设计、制作及应用来实现的。现在的影视媒体每部剧每部影片动不动就几千万、几个亿、几十个亿，都脱离不了这个幕后的数字媒体技术。
当初包括我很多人的志愿都想学这个，因为我们都喜欢动漫，尤其是看电视的时候，我们喜欢和志愿去开发一些属于我们自己的人物和动作。不过据了解，这个专业的要求也不是适合所有的人，一般需要比较强的空间思维能力，相对适合数学、物理、设计方面能力优秀的人去学习。
以上是我给大家分享的5个就业前景比较好的计算机相关专业，不管是体制内招考，还是体制外找工作，都非常不错，容易找到，待遇也不低。大家还有什么就业前景好的专业介绍，欢迎底下留言一起分享~~
在我国航空业国有企业混改的大背景下，《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》（民航发〔2018〕48号）提出了建立公共信息服务平台的规划。机场货运要积极参与公共信息服务平台建设，应用统一条码、射频识别等物联网技术，在行政力量和资本力量的双重推动下，打破条块化、碎片化的藩篱，连点成线、织线结网，搭建起全国联网的公共信息服务平台。通过与航空公司、货运代理人、快递企业、海关、检疫等单位的信息互联互通，促进了航空物流的组织化和集约化。
进入“十四五”时期后，政策层面对民航行业向智慧化的引导进一步明确。首先，“十四五”时期民航确定 “一二三三四”总体工作思路中的“四”——开拓四个新局面，其中明确指出“十四五”期间智慧民航建设要有新突破，这是战略目标层面对智慧化的要求。另外，2020年底，民航总局出台了《中国民用航空局关于推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》（简称“《实施意见》”）及《中国民用航空局关于推进新型基础设施建设五年行动方案》（简称“《五年行动方案》”），旨在积极推动行业数字化、智能化、智慧化转型升级，促进民航基础设施高质量发展。两项指导政策，其中明确提出了“2035年实现物流一张单的发展目标。力争到2025年数字化转型取得阶段性成果。”中国建筑科学研究院有限公司航空物流规划设计研究所李颖总工程师认为这些行业的政策，对于规划设计工作者包括各个建设单位的指导意义是很强的，“政策引导我们在工作中就着力提高货运设施的自动化水平，为物流设备、设施、和行业监管等全方位的智能化、智慧化发展创造基础条件。今年局方已经推动了一批智慧化工程的试点项目，比如湖北国际物流机场的少人化货运机坪；深圳机场航空集中器CT安检机应用项目；还有郑州机场航空电子货运项目等。这些都是民航物流方面智慧化发展的具体实例。”
民航机场规划设计研究总院物流所所长刘新力先生认为：航空物流业以打造“互联网+”高效物流，以Airport30智慧型机场建设为重要目标，正在推动机场航空物流向新基建和数字化方面转型：在硬件方面应加快建设5G通信、计算机网络设备等信息技术投入，软件方面，以大数据、云计算、人工智能为抓手，全力打造现代航空物流全产业链体系。刘新力认为，新建的大型机场在货运站或货运机场在物流设备选择上会以人工智能、灵活柔性为原则，会考虑应用无人叉车、无人搬运车、AGV等智能设备，以满足未来较长时间的使用要求。
李颖谈到，在基础设施和物流设备选择上，不论综合型还是专业型货运机场，有一个共同的特点就是功能需求日趋多元化，对功能空间的灵活变化和系统柔性的要求越来越高。这给航空物流园区和空港物流系统的规划建设带来了新的挑战。要求根据机场（及运营方）的特点去分析和研判基础设施及设备系统的现实功能需求和潜在功能需求，并为潜在功能需求的实现预留条件和可能性。
在谈到航空机场货运系统建设时，很多专家都谈到了无人化的趋势，业内称之为“无人化货运机坪”。刘新力所长谈到：随着信息化、数字化、自动化等新兴技术的快速发展，航空货运物流智能化、精细化水平明显提高。一方面，无人机技术、物联网、大数据、云计算、人工智能、北斗导航等先进技术普及运用，进一步推动了物流业服务模式变革，降低了企业运营成本，提升服务网络的智能化和自动化水平。另一方面，无人驾驶技术在全球范围内发展迅速，无人自动驾驶技术正为智慧机场建设和空侧无人化提供新方向。香港机场自2019年12月30日起开始在机场飞行区实际 *** 作环境下试验运行无人驾驶拖车运输航空货物和旅客行李。经过一年多的运作，证实无人驾驶拖车的运作可靠，也比人工驾驶拖车更为安全及顺畅。无人驾驶拖车的驾驶舱内没有司机，也没有乘客或安全员，行驶速度为每小时20公里。车辆搭载多种传感器，能按设定的路线安全行驶，并准确检测障碍物，可靠性高，确保安全及稳定性。2020年全球新冠疫情侵袭，无人驾驶拖车由于技术上实现了完全无人的 *** 作，在防疫期间仍能够常态化展开运作。香港机场将规模化采用无人驾驶拖车，提升运营效率及推动机场运作安全智能化。
对于机场物流系统建设无人化的发展趋势，他还介绍了新加坡樟宜机场的案例。该机场正十分积极地追求全面自动化的目标：它建造了一个完整的航站楼来帮助测试未来的机场机器人。SATS（新加坡机场航站服务公司）正在测试一种远程控制的交通工具，这种交通工具可以在10分钟内将行李从飞机上卸下，并转移到行李处理区域。该公司还在测试使用一辆自动驾驶电动 汽车 ，用它来运送空运单据。SATS正在利用光探测和测距技术来绘制路线，将高承载200公斤食物的手推车运送到休息室。此外，刘新力还提到了智慧机坪在机场货运中的应用。考虑到一般机场货机坪具备相对独立的物理隔离条件，可以在该区域实行全自动的货物转运，包括从货机卸货、到港运输、进入航空货站、离港运输、货机装机等全过程，实行全自动无人化工作流程。通过在机坪采用全自动技术，提高机场货运区的运行时效，节约人力成本，加快场区内货物周转效率。在货运站内部也可以采用AGV、RGV等智能设备的应用，可以采用路径隔离、时间隔离等手段做到站房内部的车辆无人化。根据 科技 发展和适度超前的规划原则，航空货运站设计时考虑打造高效集成的航空物流作业环境，在设施设备上考虑应用四向穿梭车、AGV 等散货处理系统等智能设备，以提高货运设备的整体智能化程度。
机场货站是机场陆侧设施的重要组成部分，是航空物流最重要的地面 *** 作节点。据统计，货邮在机场货站的处理时间占到航空物流运输总时间的80%左右。因此，航空物流系统智慧化升级，机场货站的升级发展是重要项目之一。由于智慧机场货站建设涉及土地、税收、政策、资本、技术、组织机构等一系列复杂的问题，因此有业内专家提出，其信息管理系统要进行全面升级，使其具有有效整合托运书、收货查验、过磅称重、录入货运单、货邮入库、订舱、吨控、运价计算、货邮出库、收款等各 *** 作环节的能力，以及具备综合报表、票据保管、客户关系、基础数据等信息管理功能。相关信息系统建设需以模块化思路建设机场货站的信息管理系统，实现机场货站与安检、配载、机坪装卸等部门的信息互联互通。以智能减少人工、以信息促进优化，通过完善信息管理系统实现机场货站的流程再造和提质增效。
对于机场货站中自动化物流设备智能化发展，机场货站要依据现实的业务规模和仓储需求来建设符合自身特点的硬件设施，不应过于追求技术的先进性。比较适合的方向有出港的自动分拣机、集装板组板机，进港的自动分拣机、传送带，仓储的立体货架等。同时，要优化安检技术与流程，实现与货运代理人、快递企业之间整板、整箱的收运和交付。要发挥大数据的作用，理清出港流向、进港收货人等数据信息，以便调整作业模式和营销策略。例如，让进港量较大的代理人优先分拣等，可以大大地降低进港分拣的人力耗费；再如，及时有效的出港数据分析，有利于承运人、货运代理人及时调整运价水平和路线规划。
对于智能化设备和技术在航空物流领域的应用，李颖认为还存在一些挑战，她谈到：今天在电商仓配和供应链物流领域，智能化、无人化技术的应用远比在航空物流领域更为广泛和普遍。但是这些技术在向航空物流领域渗透的过程中遇到了一些困难。这其中可能有一个比较重要的原因是航空物流在处理环节对设备的要求与非航空的物流领域相比存在巨大的差异。航空物流处理的货物单元偏重且体积偏大，一般普货以托盘为最小 *** 作单元，托重200 800kg不等。这样较重的托盘在航空货站整体的作业流程中需要经过至少2次的拣选动作；而航空物流 *** 作中的拣选也与常规仓不同——必须按单拣选且顺序拣选。航空物流的整体作业流程中还存在着一些类似的非常规 *** 作，使得在常规的物流作业场景下开发的物流技术和解决方案在航空领域遭遇“水土不服”。
航空物流枢纽往往是国际贸易的重要节点。随着跨境电商等贸易方式风行，多式联运等物流组织方式的大发展，使得航空物流业的建设和管理运作升级发展的需求更加迫切。大力发展多式联运包括空空、空陆、空铁、空水、空海等多种物流联运方式，已经成为航空物流枢纽建设升级发展的重要方式。因此，如今很多机场和当地政府结合当地综合交通条件，产业发展、土地情况等前提做好货运区、临空经济区、综合交通的专项规划，加快以航空货运枢纽为核心的多式联运基础设施的规划建设，适当超前布局、因地制宜、分步实施；以战略的眼光谋划布局货运专用的高速公路、货运高铁进入机场，便于上述多种形式的多式联运的实现。
对于具体建设项目，刘新力介绍到：目前，我国规划布局了2个以航空货运为主体的运输机场——鄂州机场与嘉兴机场，在建设时都充分考虑了铁路和公路转运的需求，在设备选择整体上采用成熟产品，以能高效、经济处理包裹、小件包、扁平件、非扁平件、信封、异形件、超大超重件等不同品类的产品为原则；同时也将在部分设备上引入新新设备，降低员工的工作强度、提升系统运作效率。除了专用的货运机场，新建的大型综合机场为了满足客户的需求，在货运站空间布局方面也都有了优化的设计，以保障航空运输方式快速和可靠。新建的航空货运站空间布局都具备良好的空侧资源、完善的综合交通条件、齐备的二级设施、高效的通关条件、齐全的海关口岸等；并为扩展产业链相关货源、承接更多类型的航空货物来考虑空间布局，以适应多变的航空物流市场。
总的来说，我国航空物流领域智慧化发展的前景值得期待，航空货运的传统经营模式要跟上时代的脚步和节奏，机场货站更是要通过智慧化的升级发展，发挥平台和节点的重要作用。时代潮流，浩浩汤汤，在智慧化物流发展的过程中，建设者必须以创新谋求发展、以开放拥抱智慧，才能共同促进包括航空物流的物流行业融入智慧化发展的新时代。专升本快速报名和免费咨询：>
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