此前吉利高级副总裁杨学良曾表示，极氪不会出20万元以下的产品，然而在全市场高度内卷的环境下，极氪也很难坐视不理。
于是一不做二不休，日前极氪X就打出“紧凑型车市场卷王”的旗号，以1898-2298万元的售价完成上市，新车计划从6月起正式交付。
值得一提的是，在极氪X上市后的沟通会上，极氪高层说到该车即时的订单量已远超预期，同时官方还指出极氪X今年的销量目标是4万辆。
从6月开始交付算起，这意味着新车的月销量目标接近7000辆，面对这高于时下smart精灵#1市场表现的目标，极氪X有机会实现吗？
极氪X作为该品牌旗下的第三款车型，前面两款产品的001和009均落子于中大型级别市场，而这次极氪X选择了紧凑型SUV级别，不难看出这是极氪品牌下探、瞄准年轻人市场的一次布局。
在选择站边年轻用户以后，新潮设计自然是极氪X所推崇的方向，对此你可以在新车身上看到一些别致的设计元素，包括了无边框外后视镜、隐藏式充电口盖设计等等。
即便是在开关门方式的处理上，极氪X也选择了独特的无门把手设计，用户可以先通过B柱上的面部识别来解锁车辆，同时只需点按B柱、C柱上的按钮来开启前/后车门，新车试图借用这般充满科技感的交互方式来传递出更多新潮印象。
值得一提的是，虽说极氪X的大灯造型看起来更加讲求锐利度及平面化，但由于该车的立项时间要早于极氪品牌的独立节点，因此极氪X的外观难免更多体现出了领克的风格特点。
大概是考虑到这点，极氪X没有像兄弟车型的smart精灵#1那样用上行李架设计，否则这将使得新车观感更像是领克01。
作为一款看准了年轻人市场的紧凑型产品，车内空间自然是消费者的主要考虑因素，其中极氪X拿出了4450x1836x1572mm的三围尺寸及2750mm轴距，整体尺寸跟大众ID3、埃安Y等同级产品差距不大。
不过相比于埃安Y简单直接打出后排大空间的做法，极氪X的后排宽裕程度倒是没有这般极致，反之后者主张空间的高利用率及豪华配置，希望能借更多高质感体验来打动年轻人。
一方面极氪X效仿MPV的产品策略，提供了可前后滑移的中央扶手，由此塑造出前排的贯通式设计，方便驾驶员在遇到狭小停车位时上下车。
在能够前后移动的同时，该中央扶手还支持选装冰箱的配置，使得极氪X得以成为了全球首款适配冰箱的紧凑型产品。
其中该冰箱可同时放下4瓶矿泉水及2瓶可乐、满足加热及冷藏需要之余，还能实现零下15度的制冷效果，这对比其它只能做到0度制冷的车型明显更为极致，充分诠释了极氪X的“卷王”实力。
与之同时，在如今众多中大型SUV纷纷应用女王副驾/零重力座椅的背景下，极氪X即便只作为一款紧凑型车也不甘落后。
新车配备了带电动腿托的零重力副驾座椅，在中控大屏上一键开启该功能以后，副驾驶座椅会自动后仰28度以及展开腿托，这时后排坐垫也会向上翻折，给副驾驶位腾出空间。
关于后排坐垫支持电动翻折这点，如此设计跟本田魔术座椅的做法可谓异曲同工，这也是A级小车务求能够提高空间利用率的体现之一。
此外考虑到新车将要出海欧洲的计划以及欧洲人养宠物的习惯来看，极氪X这般后排设计手法，大概也是为针对当地用户的使用习惯作准备。
从后排坐垫翻折让位于副驾零重力座椅跟后排宠物位的考虑来看，极氪X对自身的紧凑型车身份有着明确自我认知，因此它并不指望在后排空间方面着力太多，这点也是跟同级别的埃安Y有着鲜明区别。
而在把注意力集中在前排位置以后，极氪X除去提供副驾零重力座椅，还准备了146英寸中控屏的滑移功能，用户只需用四指在屏幕上左右划拨，该大屏就会在中控台和副驾驶位之间完成滑移。
另外在屏幕向副驾驶位滑移的同时，大屏界面会自动切换为视频娱乐场景，此举不难再彰显了极氪X的贴心设计。
至于在中控屏切换成为副驾娱乐屏以后，驾驶员亦不需要担心错过任何的路面信息提示，因为新车还配备了243英寸AR-HUD和88英寸仪表盘，足够给到驾驶员该有的信息指引。
需要注意的是，以上提到的可滑移中控屏、零重力副驾以及后排坐垫电动翻折等功能，均仅限于极氪X的4座版本。
没错，在一款紧凑型车身上提供4座布局，这点除了极氪敢这样做以外，想必其它家不会采用如此产品策略。
相比于极氪001和009，这次极氪X采用了与此前截然不同的命名方式，其中“X”不难理解为意指更多的可能性，这点通过新车的百变空间特点算是体现得淋漓尽致。
不过考虑到更多特色功能仅限于4座版本，那么面对受众更广的5座车型，极氪X又拿出了怎样的看点呢？
极氪X和smart精灵#1互为浩瀚架构下的姊妹车型，因此两者除去设计相近以外，这两款车型更是采用了相同规格的动力系统，其中单电机版最大功率200kW，双电机版对应为315kW。
虽然电机峰值数据一致，但极氪X在实际表现方面还是“背刺”了smart精灵#1，前者单电机版及双电机版的最快破百时间分别是58秒和37秒，反之smart精灵#1则是67秒和39秒，可见极氪X要更主张打出性能这张牌。
再者，极氪X除了在实际表现方面要更占上风之余，新车还决意在定价层面再给smart精灵#1“补上一刀”。
其中39秒破百的smart精灵#1 BRABUS性能版售279万元，至于37秒破百的极氪X四驱版仅以2098万元起售，两者足足相差近7万元。
可以说，极氪X最能体现高性价比的一环就在于动力层面，尤其是在跟smart精灵#1BRABUS性能版完全拉开了定价差距以后，此举帮助极氪X赢得“史上性能最强紧凑型豪华车”的名号之余，亦不难在此加上“最具性价比”的前缀美誉。
只是我们也不禁要问，在一款紧凑型车身上力推强动力这张牌，是否真的可行？
留意当下国内最畅销的纯电紧凑型SUV——比亚迪元PLUS和埃安Y，两者最大功率不过是150kW，但得益于宽裕后排空间、丰富配置及不错的设计功底，元PLUS和埃安Y均自推出以来就实现了大卖。
事实上结合元PLUS的1398万元及埃安Y的1198万元起售价来看，这两者之所以能够脱颖而出，很大程度是因为其率先在中国品牌紧凑型SUV阵营里实现了油电同价，由此赋予了自身的突出卖点。
需要注意的是，在元PLUS和埃安Y的销量已然成为同级标杆之下，外界之于极氪X的参照对象亦很难完全避开以上这两款车型。
因此即便极氪X已经将起售价下探到19万元以下，大概也有一部分人认为新车的售价还是高了。
此外如果单以性能一项来看，MG MULAN实际也推出了指导价为1868万元的四驱版本，加速破百仅38秒，因此现时同为突出高性能的极氪X要想在此获得加分，其实也没有想象中容易。
从某种程度来说，现时极氪X最缺乏的是一个有力的参照对象，其中除去smart精灵#1以外，如果BBA阵营也有同类型产品的话，相信极氪X的高性价比会体现得更为明显。
事实上官方大概有考虑到了新车的竞争力问题，因此不难发现极氪X还是留了后手。
留意现时极氪X提供了CLTC工况500/512/560公里的三种不同续航版本，反之今年3月smart精灵#1则在原本500公里以上续航的基础上，新增了400公里版本，借此将价格进一步下探至179万元，这点实际也给极氪X作出了示范。
此外参照极氪001和009的最入门版本均为“WE”版，
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