扶摇九万里，小鹏何日同风起？

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。假令风歇时下来，犹能簸却沧溟水。

一千三百年前，李白以大鹏自比，抒发其雄伟大志和骇俗理想；一千三百年后，小鹏以扶摇为名，寄托其引领智能电动汽车行业变革的信心和决心。跨越千年，“大鹏”和小鹏就这样邂逅。

所谓扶摇，是小鹏发布的全新技术架构，官方将其形容为实现无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构，全名叫SEPA 20「扶摇」全域智能进化架构。

一个架构，能爆发多大的力量？

何小鹏自信又笃定：“在行业中保持3年的技术领先性”。在质疑和唱衰之声从四面八方涌来的时候，小鹏的回应还是那样硬核、那样一如既往。

官方叙述，扶摇架构是经过5年探索，累计研发投入超百亿积淀而成。将不可名状的技术量化为3年的领先，何小鹏的自信体现在一项项细节上。

其一，扶摇架构车型标配800V高压SiC碳化硅平台，包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件都是800V。标配3C电芯，也可兼容4C电芯，进而实现最快充电5min，续航200km。

补能方面，小鹏的补能体系涵盖7KW和11KW家充桩、20KW直流快充桩、S2 180KW直流超充桩、S4 480KW直流超快充桩等，2023年内计划建成500个具备S4超快充能力的站点。

其二，扶摇架构采用X-EEA 电子电气架构，包括数据技术平台、整车软件平台、硬件架构平台三大部分。最终的作用是，让整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，OTA速率提升300%。

其三，在扶摇架构支持下，小鹏新车将标配XNGP智能辅助驾驶系统（全部车型均有版本搭载）。特点在于，不依赖高精地图，各城市、各路段、全天、全程都能用。

其四，扶摇架构还可赋能小鹏Xmart OS智能座舱系统，实现全场景、自定义及人机共驾等丰富功能。

整车制造方面，扶摇架构还拥有前后一体式铝压铸车身，带来更好的安全性、轻量化、驾控性能。电池方面，小鹏采用CIB电池车身一体化，可节省5%垂向车内空间。

通过扶摇架构，小鹏的目标是实现智能普惠，让用车成本更具惊喜、让产品体验更加统一、让产品迭代更加快速。

小鹏之前的产品，从G3到P7、再从P5到G9，几款车型之间相对是有些“割裂”的，既没有明显的传承与递进，也难以形成统一的品牌战线。

不过从扶摇架构开始，小鹏的产品布局将更加高效、更加统一。让新车型研发周期缩短20%，让基于架构部分的零部件通用化率最高达到80%。

值得一说的是，扶摇架构兼容多个研发平台，可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。何小鹏表示：“未来将有10款车在一段时间内集中发布。”

以领先技术作前提，借通用化实现降本，用规模化实现增效。有特斯拉珠玉在前，小鹏的未来也叫人更加期待。

将扶摇架构领先的3年落实到当下，就汇成了上海车展上很多人看得见、摸得着的小鹏G6。因为，它就是扶摇架构下的首款车型。

正如何小鹏形容扶摇架构是实现无人驾驶前的终极技术架构那般，小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩表示：“G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车！”

它搭载XNGP智能辅助驾驶系统，目前已开放上海、广州和深圳的城市NGP功能，计划在今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。

其它的，Xmart OS 40智能车载系统、X-EEA 35电子电气架构、前后一体化铝压铸车身、CIB电池底盘一体化技术等一个不落，都在小鹏G6上有效落实。

基于800V高压平台和3C电芯，小鹏G6可实现最高755km续航里程，充电10分钟最高可补能300km。

从产品力来看，小鹏G6瞄准了特斯拉Model Y而来，且不落下风。更值得期待的，或许就是价格了。

曾经，小鹏P7精准狙击特斯拉Model 3，虽不及其那般耀眼，但成绩也可圈可点，带领小鹏翻身歌唱、转危为安。

而今，小鹏G6再次瞄准实力强大的竞争对手。特斯拉不是独孤求败，小鹏也并非一无所有。更重要的是，相比曾经，小鹏的内在已截然不同。

今年1月30日，王凤英加盟小鹏，将全面负责产品规划、销售、品牌市场及产品矩阵体系等。4月12日，小鹏宣布已完成组织调整，王凤英出任总裁，其他核心高管继续担任原有职位。G6发布会上，王凤英站在了何小鹏的身旁。

“我们已经全面地梳理了战略规划，大刀阔斧地推进了组织架构调整，补强团队能力的短板。”

“营销团队在接下来的方向上，会更加聚焦在我们的产品，聚焦在产品营销，而不只是单纯空谈技术，更多地利用接下来一款接着一款全新车型，展现整个扶摇架构所带来的技术领先力，包括对用户体验的赋能。”

在何小鹏看来：2025年底不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模。300万或500万销量，将是基础。

基于新架构带来的成本、效率、体验等方面的平衡，新的、全球化的组织管理体系，和面向全球营销、有规模的硬件和软件。小鹏瞄准了下一个十年、下一个智能电动时代。

世人见我恒殊调，闻余大言皆冷笑。宣父犹能畏后生，丈夫未可轻年少。

文章的最后，我们不妨将这篇《上李邕》继续读完。这既是李白的凌云壮志，也是何小鹏的昂扬斗志。初生牛犊确也无需怕虎，小鹏何日成为“大鹏”，就交给时间来验证。

乘风起，不迟疑。在路上了，就有希望。

本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新型冠状病毒疫情爆发以来，全国人民都宅在家中不出门，线上购物异常忙碌，快递配送量也猛增。为了降低"人传人"的风险，各大电商平台和快递公司纷纷推出"无接触式"配送。一时间，在全国多个城市，无人配送车被广泛应用，它们承担着送快递、送医疗物资，送果蔬食品的任务。

业内人士认为，无人车在这场战"疫"中的出色表现，可能使车企对无人驾驶的现实意义有更深的理解，甚至有可能影响中国智能网联汽车产业的研发方向。

2020年，又一个新十年的开始，智能网联汽车也将迎来新的发展机遇和挑战。展望未来，从市场前景到国家政策，从核心技术到量产落地，智能网联汽车路在何方？这一年又将有哪些值得关注的发展趋势呢？

一、政策导向利好，市场销量或将迎来拐点

近期，为了对冲疫情影响，商务部表示将研究出台进一步稳定汽车消费措施，加快释放新兴消费潜力，并鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。广东佛山等地也提出鼓励"国六"标准排量汽车消费，推出了购车补贴政策等多方面措施，刺激汽车消费。近日，由国家发展和改革委员会、中央网络安全和信息化委员会办公室、科学技术部、工业和信息化部等11个国家部委联合出台《智能汽车创新发展战略》，更是意味着智能网联汽车产业将在中国获得高速发展的重大机遇。多项利好政策的相继出台，有效激发了市场活力。

突发的疫情让车企在寒冬之年经历了一场大考，如何让汽车产业在疫情过后迅速恢复，关键就在于"盘活存量拉动增量"，用置换需求去填补新增需求的不足。中国汽车流通协会会长沈进军在接受腾行智库采访中谈到，"完善二手车交易政策，打破限购限行。如果政府在这两个层面能够有所动作的话，我觉得对行业是一个极大的利好，今年汽车产业还会有一个好的发展趋势，这是我对生产制造业在疫情面前和疫情结束以后整个发展的展望。"

作为全球汽车最大产销国，中国汽车产业的发展一直备受国家高度关注。预测2020年，国家还将出台一系列的政策法规，不断完善顶层设计，加快生态体系建设，加强标准协调与产业协作，助力汽车产业健康有序发展。

2、 智能网联汽车普及，科技企业加速融入

智能化、网联化、电动化、共享化在汽车实际生产应用当中正在逐步落地，再加上我国推动智能网联汽车发展环境日趋完善，智能网联汽车在2020年将迎来产业进一步发展。业内报告认为，随着智能网联车型的加速投放市场和消费者对智能网联认可度的提升，智能网联新车的市场渗透率将进一步提升，预计到2020年渗透率将达到516%。而据另一权威机构中国国际经济交流中心的预测，到2020年，全球车联网V2X市场规模将突破6140亿元人民币，中国市场将达到2000亿元人民币，产业潜力巨大。

智能网联汽车涵盖面极为庞大，跨越多个领域和行业，是一条非常复杂的产业链，没有一家企业能够"包打天下"，需要不同企业跨界整合协作。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，"未来汽车竞争的基础是电动化，但很快会聚焦到信息化和智能化。"像腾讯这样的互联网公司大跨度的深度参与，使我国电动汽车发展之初就与信息化相伴而行。传统汽车企业要加速与互联网科技企业的融合，各自发挥优势，实现跨界融合。

我国大约有六七亿"网民"，而大多年轻人几乎天天就生活在网上，如何将他们日常所熟悉、喜爱的互联网服务"搬上车"，成为智能网联汽车的发展标准。例如，国民级应用的微信也在去年正式上车。目前已有多家车企和腾讯围绕"微信车载版"合作，专门针对用户驾车时的特殊使用习惯和安全考量，通过全语音交互、方向盘按键控制的方式，减少用户手触和眼看屏幕的 *** 作，保障驾驶安全。诸如此类针对用车场景的服务应用开发，也是中国发展车联网的特色及优势所在。

三、自动驾驶技术加速落地，多方势力登场助力智能网联汽车发展

近日，在国家11部委联合下发的《智能汽车创新发展战略》中，也提到了要加速各地智能网联基地建设，建立健全的智能汽车测试评价体系及测试基础数据库，重点研发虚拟仿真、软硬件结合仿真、实车道路测试等技术和验证工具，并鼓励人工智能、互联网等企业成自动驾驶产业的领军者。2020年，也必将成为自动驾驶技术加速落地的爆发之年。

模拟仿真技术成为加速自动驾驶研发落地的重要关注点。实际路测的成本和时间迫使人们都将重点放在了更低成本更高效的模拟仿真测试平台上来。国内以腾讯为代表的自动驾驶仿真平台，运用了游戏领域的技术积累，与高精度地图、大数据云平台打出了一套"组合拳"。在模拟仿真技术不断普及下，车企研发、安全测试、法规制定都能缩短一定的周期，迎来落地的曙光。

福特计划在2020年底开启首批无人驾驶汽车的制造，并宣布将于2021年直接销售全自动驾驶汽车；本田则计划在2020年实现L3级自动驾驶实用化，于2025年推出更高级别的自动驾驶车辆，抢占自动驾驶的高地。

在中国市场，广汽集团预计2020年前实现半自动驾驶，预计2025年前实现高度自动驾驶，预计2030年前实现完全自动驾驶。威马汽车L3级别自动驾驶解决方案计划在2021年实现量产；蔚来将打造L4级别自动驾驶车型。老牌国际车企也将中国市场作为自动驾驶最具前景的市场，比如宝马，就与腾讯联合建立宝马中国高性能数据驱动开发平台，共同开发自动驾驶汽车，树立了中国科技公司与国际车企合作的新标杆。

四、对手变伙伴，多方合作加速智能网联技术落地应用

从全球到中国，车企巨头们面临着市场的放缓，造车新势力的虎视眈眈，也开启了跨界联合、报团取暖的转型。

智能网联汽车产业周期长，对技术、资金、研发力量的需求和挑战都非常巨大，这也使得曾经是对手的车企也握手言和，走向共同发展的合作之路。如宝马和戴姆勒牵手合作，共同开展自动驾驶领域和出行服务领域的全方位合作；大众和福特联合打造电动车平台以及无人驾驶服务；雷诺-日产联盟与谷歌旗下的Waymo建立伙伴关系，计划在欧洲和日本部署无人出租服务。

国内，吉利和沃尔沃探讨合并重组，以更强大的共同体面对激烈的竞争和挑战。蔚来汽车与Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye合作，打造L4级别自动驾驶车型。海马汽车与小鹏汽车抱团取暖，共同打造更智能化的汽车工厂。上汽与广汽的全面合作也将拉开中国汽车企业合作的大幕无论是经济政策、还是市场驱动，汽车企业之间的强强联合、汽车企业与信息产业的融合发展，合纵连横都将提升整体的技术水平，带来市场的新活力。

站在历史变革的前夜，智能网联汽车已不再是未来概念，它正以高速发展的态势进入我们的生活，将带给我们前所未有的出行体验，重新书写人和车的关系。随着技术进步和积累，合作与竞争的活力激发，智能网联汽车将实现规模化应用，破冬重生，迎来飞跃式增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈及手机，徐直军表示：“手机制裁没有芯片，确实面临很大的挑战，大家想买华为5G手机基本上买不到了。华为不会放弃手机业务，也不会出售，我们正在努力让手机业务在适当的时候，重回正轨，这是我们的目标。大家等几年，看看我们能不能达到这个目标，让消费者继续买到华为5G手机。当然很艰难，但是至少要有梦想。”

华为也在多方解决难题，“一个方向是努力解决新的5G手机，但是哪一天出来不知道。第二个是通过鸿蒙不断优化客户体验，不断通过软硬件协同，延长手机的使用寿命，”徐直军谈道，“我们不会把手机业务关闭掉，也不会卖掉。否则我们辛辛苦苦打造的这个品牌，说没了就没了，我们这么努力求生存，有什么价值呢？”

对于鸿蒙 *** 作系统，徐直军说道，华为是希望打造一个面向万物互联的 *** 作系统，但是在面向智能终端的时候，它本质上是取代安卓 *** 作系统。

徐直军此次也解析道：“现在开源的OpenHarmony，还只能支持物联网的终端，还不能一下子支持完整的智能手机。我们希望和产业界一起，基于OpenHarmony，明年年底能够支撑起完整的智能手机。”

同时，他还特别指出炒作鸿蒙的现象，“单独做鸿蒙的软件公司，我都不知道它怎么去创造价值，怎么去带来收入？市场上有一段时间，把鸿蒙炒的热火朝天，有些公司股价炒到好几倍，我都不知道它怎么通过鸿蒙带来收入的增长。”徐直军说道。

徐直军表示：“原来的欧拉更多是服务好鲲鹏，现在我们把欧拉定位为未来的数字基础设施的 *** 作系统，不仅仅是服务于鲲鹏，也能支持x86；同时支持边缘计算，也能支持云基础设施，还准备发展一个分支，未来去支持嵌入式设备。”

他进一步谈道：“华为未来打造两个 *** 作系统，一个是鸿蒙 *** 作系统，一个是欧拉 *** 作系统，两者都开源。鸿蒙 *** 作系统的应用场景，就是智能终端、物联网终端和工业终端；欧拉 *** 作系统面向服务器，面向边缘计算，面向云，面向嵌入式设备。另一方面，我们鸿蒙和欧拉会实现底层技术共享。”

在徐直军看来，中国的ICT产业一直是缺芯少魂，“我们内部有一个铸魂工程，就是通过欧拉和鸿蒙，打造覆盖所有场景的 *** 作系统，而且全部开源，让产业界参与进来，适配更多场景，只要产业界积极支持，共同努力，铸魂工程就能够真正实现目标，把缺芯少魂的’少’字去掉，就是有魂了。”

对此，徐直军直言：“欧拉又有人炒作，站在数字基础设施的角度看，欧拉确实解决了少魂的问题，也解决了我们各行各业需要 *** 作系统问题。但怎么带来收入？只有基于欧拉做发行版的公司才能创造收入。其它那些炒作的公司，能不能基于欧拉创造收入，创造价值，大家要把眼睛擦亮一点。

以下是此次采访的核心内容：

谈芯片和手机：“一直靠库存维持生存，努力解决芯片制造问题”

徐直军： 为什么要放弃手机业务呢？我们手机由于美国的制裁，没有芯片，确实面临很大的挑战，大家现在要想买华为的5G手机，基本上买不到。

我们在多种场合表态了，华为不会放弃我们的手机业务，也不会把我们手机业务出售。我们正在努力，努力再努力，让我们手机业务在适当的时候重回正轨。这是我们的目标。

希望大家能等几年，看看我们能不能努力达到这个目标，让大家能继续买到华为5G手机。（想要达到这个目标）当然很艰难，至少要有梦想，如果没有梦想，那就没有动力。我们期望有这么一天，全球的消费者，特别是中国的消费者还能买到华为品牌的5G手机。

从供应商那里，我们了解到，他们确实有一些芯片获得了美国的许可，主要用于车部件的部分低端芯片。

徐直军： 现在假消息遍地飞，今天讲这个芯片的问题，明天讲那个芯片的问题，我怎么都不知道？我们被制裁之后，一直靠库存维持生存，当然我们也在努力解决芯片制造问题，要靠中国半导体产业链共同努力，要付出巨大的努力和相当长的时间，才能解决。现在你们看到的跟华为芯片相关的消息，全是假消息，没有一个是真的。

徐直军： 你现在讲的过亿，都是讲的手机，不含物联网设备。现在物联网设备有多少用了鸿蒙，统计不出来。现在手机已经过了12亿了。我们的目标实现是快还是慢，要看消费者的体验。

每一款手机，都要经过严格的测试，测试出来之后升级，升级以后看它的效果，效果好就可以放开给大众升级。现在进展是超预期的，我们希望把华为存量的手机，争取能升级的全部升级到鸿蒙。当然升级以后，华为手机的用户体验变好了，它可以使用的时间变长了，如果能等到未来我们解决了手机问题的话，刚好衔接得上，那是最好的。

我们现在从几个方向努力，一个方向努力解决未来还有新的5G手机出来，但是哪一天出来不知道。第二个是通过鸿蒙不断优化客户体验，不断通过软硬件协同，延长手机的使用寿命。

我们不会把手机业务关闭掉，也不会卖掉。否则的话，我们辛辛苦苦打造的这个品牌，说没了就没了，我们这么努力求生存，有什么价值呢？

谈鸿蒙和欧拉 *** 作系统：“炒作热火朝天，把眼睛擦亮一点”

徐直军： 关于欧拉 *** 作系统、鸿蒙 *** 作系统，既然你问到了这个问题，我就好好讲一讲。鸿蒙 *** 作系统，我们希望打造一个面向万物互联的 *** 作系统，但是在面向智能终端的时候，它本质上是取代安卓 *** 作系统。这个 *** 作系统在各种智能终端运行的时候，本质上也只是在具备安卓 *** 作系统的能力基础上，增加了分布式能力，就是相互之间能够互为外设。例如手机和电脑在一起，电脑可以看得到手机，电脑也可以看得到手机。

我们把Harmony OS的基础能力全部捐献给开放原子开源基金会。开源是一步一步在向前走的现在开源的OpenHarmony只能支持物联网终端，还不能一下子支持完整的智能手机。我们希望和产业界一起，基于OpenHarmony，明年年底能够支撑起完整的智能手机。

现在鸿蒙可以怎么用？其实就是大家基于OpenHarmony，来开发各种物联网终端。这些物联网终端，能够融入鸿蒙生态，跟鸿蒙 *** 作系统的手机可以联起来，消费者可以得到最好的体验，这是最能够带来价值的事情。

另外，应用开发商可以基于鸿蒙开发应用，现在大家可以看到，不断有鸿蒙版本的应用出来了。

还有一类公司，它参与鸿蒙开源社区，贡献代码，让OpenHarmony越来越强大，越来越能满足各种智能终端的需求。

而单独做鸿蒙的软件公司，我都不知道它怎么创造价值？怎么带来收入？市场上有一段时间把鸿蒙炒的热火朝天，有些公司股价炒到好几倍，我都不知道他们怎么能通过鸿蒙带来收入增长，我搞不明白。

鸿蒙是面向万物互联的 *** 作系统，和安卓相比，它的优势在于，所有基于鸿蒙的终端，都能够互相连起来，形成一个超级终端。仅从单一终端来看，它跟AOSP功能差不多，AOSP能干什么，它就能干什么。

最近我们确实把欧拉重新进行了定位。原来的欧拉更多是服务好鲲鹏，让我们的鲲鹏生态发展得更好。我们开源的主力也是聚焦在支持鲲鹏。

现在我们把欧拉定位为未来的数字基础设施的 *** 作系统，不仅仅是服务于鲲鹏，也能支持X86；同时支持边缘计算，也能支持云基础设施，还准备发展一个分支，未来去支持嵌入式设备。嵌入式设备是什么呢？我们做电信设备，大量的一块板一块板，这就是嵌入式设备，这些板子上也需要 *** 作系统。

华为未来打造两个 *** 作系统，一个是鸿蒙 *** 作系统，一个是欧拉 *** 作系统，两者都开源。鸿蒙 *** 作系统的应用场景，就是智能终端、物联网终端和工业终端；欧拉 *** 作系统面向服务器，面向边缘计算，面向云，面向嵌入式设备。

另一方面，我们鸿蒙和欧拉会实现底层技术共享，把鸿蒙最优势的部分，即分布式软总线的技术嵌入到欧拉里面，未来所有用到欧拉 *** 作系统的设备，只要旁边有鸿蒙 *** 作系统设备，就可以自动连接起来，如此就打通了欧拉和鸿蒙，这是一个巨大的进步。

中国的ICT产业，一直是缺芯少魂，我们内部有一个铸魂工程，就是通过欧拉和鸿蒙，打造覆盖所有场景的 *** 作系统，而且全部开源，让产业界参与进来，把它们做得更好，适配更多场景，只要产业界积极支持，共同努力，铸魂工程就能够真正实现目标，把缺芯少魂的“少”字去掉，就是有魂了，有覆盖各种场景的 *** 作系统了。

我们开源欧拉 *** 作系统以后，只有基于开源版本做发行版的公司，才能够从 *** 作系统本身获取收入，因为发行版可以卖钱，还可以通过服务获取收入。

在欧拉发行版上开发应用的公司，和在其他 *** 作系统上做应用开发的公司没什么区别。欧拉又有人炒作，炒的热火朝天。站在数字基础设施的角度看，欧拉确实解决了少魂的问题，也解决了我们各行各业需要 *** 作系统问题。但怎么带来收入？只有基于欧拉做发行版的公司才能创造收入。其它那些炒作的公司，能不能基于欧拉创造收入，创造价值，大家要把眼睛擦亮一点。

谈华为云和数字能源：“没有上市计划，没有剥离计划，也没有出售计划”

徐直军： （华为云和数字能源公司）没有上市计划，没有剥离计划，也没有出售计划。

我们要打造面向数字世界的黑土地，在黑土地上，既要种我们各行各业应用的树，华为的树也需要有一块土地，如果这块土地没了，我们的树种到哪里呢？

华为云既是一个亏损的业务，又是一个快速增长的业务，我们也清楚有竞争对手 历史 上亏了多少年，我们亏的年数差不多就行了，但是云业务的增长还是很快的。

你提到的弥补损失不存在。因为我们从2017年开始做华为云，本来也是我们规划中的业务，不存在谁弥补谁。

6、我们留意到华为的政务云发展的非常迅猛，这方面华为是否得到了政府部门的支持？华为云中国区整体的业务情况如何？

徐直军： 中国的政务云，你的问题的假设是错误的。政务云市场这么多年起起伏伏，多少公司参与竞争，华为为什么成功了？华为从一开始就制定了面向政府客户发展政务云的模式，首先定了“三不”政策：不投资，不入股，不成立公司。你看很多公司，为了去搞一个城市的政务云，又投资又入股，又成立公司，最后什么都搞不成。

第二，我们坚定不移地卖云服务，主要目的是促使政府的应用不断迁移到云上。而其他公司，很多采取卖设备的模式，卖完了，就没人管了。我们给每个政务云都配了一个团队去持续运营，帮助政府的应用不断地迁移到云上，给政府真正带来价值。

第三、我们最近还和一些合作伙伴想办法，改造过去非云服务模式的政务云，让它走向一个 健康 、可持续发展的方式。这是我们政务云成功的关键。经过我们持续的运营，政府看到了价值，我们也得到了可持续的收入。双方的利益都能得到保障。

鲁勇：我补充一下，华为云BU正式成立是17年，我17年开始主持中国区的工作，经历了整个华为云在国内市场的发展，到今年华为云IaaS技术服务排在中国第二，全球第五，我用飞速发展，快速增长这个词不为过。

第二，支撑华为云发展最为关键的是技术。我看到很多其他公司参加展会大多数讲情怀，华为公司讲的全是技术。华为云从2017年到2020年，这三年基本上在打基础，现在华为云有220多种云上的服务、230多万开发者，就是在打基础。

从2020年开始，华为云业务增长快速，市场感受到了华为云的进步。我举三个例子，第一，在 游戏 、互联网、音视频，这种云原生的企业，最近已经有一个趋势是H+X，华为云加另外一个云，为什么呢？因为它们在整个应用和安全上要求越来越高。

第二、政务云更加复杂，我们不仅在做云的销售，更多的是持续地运营，我们每一个政务云和产业云的基地，都有运营经理，因为云的生意是要源源不断去做，这是华为云做的事情。

第三个是行业，如果第一代消费互联网是促成很多云公司的发展，当前中国数字化转型中，各行各业的上云才是真正的开始。华为本身是大型企业，加上这两年制造业发展，行业应用上云，华为云必定是首选。

从“厚积薄发”，到“后发先至”，我用这八个字来总结华为云这几年的发展。

徐直军： 华为云的定位从来没变过。传统IT，服务器、存储，跟华为云到底短期是什么关系，长期是什么关系，内部确实一直受煎熬，不是争论，是煎熬。所有的传统IT公司，就是做传统服务器，做存储的公司，都没有把公有云发展起来，就是因为传统势力太强大。因为卖服务器，卖存储，短期收入高，已经通过渠道，通过伙伴，形成了一套固有的销售方式。

第二，中国政府和企业，确确实实对云的接受有一个过程，他们都建了自己庞大的IT部门，习惯于自己掌控，习惯于买服务器，买存储，或者买私有云。所以说我们在私有云做与不做上，斗争了很久。你看私有云是客户需求，买过去放在它的机房里面，看得见摸得着，自己还能管理。对于我们来讲，虽然很清楚，趋势是要走向公有云，但是销售人员，卖私有云收入来的快，卖公有云收入来的慢。

在华为内部，有一点是一直清晰的，未来走向公有云这个方向，大家是认同的。但是走向公有云的过程中，到底走的多坚决，不同人有不同的观点。组织调整的目标，是怎么让华为云更好的发展。现在调整的方案，是把华为云面向云原生的业务全部由华为云自己解决。

都知道云是未来，都知道公有云是趋势，但是内部就是转不过来，华为在这个过程中也是很痛苦的。原想把计算、存储和云放在一起，一起使劲，促进华为云的发展，所以我们成立了云与计算BG。但是，市场上碰到一起就打架，我们就把它们分开，分开还是打架。今年我们又做到一点，干脆把云原生的组织全部放到云BU，我们在公有云这块独立建销售队伍。我们内部冲突的过程，转型的过程，从卖产品，卖license，到卖云过程中，是很痛苦的过程。唯一可喜的是华为云活下来了，还在逐步向好的方向发展。

鲁勇：任何一个企业转型都有一个过程。

徐直军：我们转商业模式是很难的，转销售队伍更难，我们从卖产品，卖license转向卖云服务，最难的不是研发，最痛苦的是销售。可喜的是，我们内部已经逐步转过来了。我想今年以后，应该好多了。外部看，内部变来变去，也是痛苦的过程，尤其涉及到商业模式的转型，涉及到销售队伍的转型。

徐直军： 对华为来讲，卖服务器不是我们的追求，我们追求的还是要把华为云做好。我很认同华为云张平安对这个问题的看法。为什么客户还会去找各种解决方案，或者说发展自己的云，主要原因还是我们这些云服务商做得不好，或者说做的不够好，让他们还不能彻底的放心，把它的关键应用、数据放到我们云服务商的云上。

我们唯有一个办法，就是通过持续的技术创新，通过持续的投资，把我们云做得更安全更可信，让客户，不管是国企，还是政府，还是互联网企业，都能够放心地把应用、数据能够部署到云上，或者迁移到云上。

实事求是来讲，无论是中国还是全球，对政府也好，对企业也好，对各级组织也好，把自己的关键应用和关键数据，放在云服务上，尤其是公有云上，还是觉得不放心的。这里有三方面的原因，一个是云服务商要通过不断的技术创新，不断的解决方案，去证明你是安全可信的，值得信赖的。政府和企业也要慢慢去看，云服务商提供的云，是不是能够解决自己的问题，也许比自己建个云，或者自己打造一个所谓的国资云更放心，更可靠。我们很清楚。一个企业自己去建个云，它在这个云上的投资是有限度的。而一个云服务提供商，像我们8000多人持续在研发，持续在投资，肯定在安全可信上，应该来讲，能力更强。这里面的关键是云服务商要坚守不碰数据，而且要保护好数据，让客户的数据能够安全可信，这是云服务商要做的。这是一个过程，最终都会被技术的持续创新，规模效益，成本优势，统统归到几个云服务上，这是大势所趋。就像智能手机，现在不就这几家了吗？云服务也是一样的，不管现在是私有云还是什么云，最终通过技术的持续创新和云服务商的持续投资，和规模优势发挥，在中国会统一到三家左右，这是必然的趋势。

徐直军： 华为支持双碳战略里面，最有价值的，就是我们通过持续的技术创新去帮助各行各业降低能源消耗，实现低碳 社会 。我演讲里面也讲了，到2030年，各行各业受益于ICT技术带来的碳排放减少能够达到121亿吨，是ICT这个行业本身产生碳排放的十倍。

华为也并非今天才开始努力降低能源消耗的，华为一直有一个部门叫节能减排办公室，就是努力把我们自己的设备功耗降下来，同时去服务于其他行业，把能源消耗降下来。

至于我们数字能源业务，当然也是为了响应国家双碳战略，应对气候问题，包括应对全球提出来的碳中和的目标，我们加大了投资和发展力度。它的中文名字叫数字能源，不是太准确，其实英文更准确，叫Digital Power。所以它的边界很清楚，就是聚焦电力电子技术，把数字技术跟电力电子技术结合起来，我们侯金龙发明了一句话叫：比特管理瓦特，把信息流和能量流结合起来，清洁能源和推动传统能源绿色化结合起来。

本质上数字能源的业务就是与电力电子技术相关的产品，包括基站供电，数据中心供电，太阳能逆变器，储能的解决方案。还有一个电动车的三电，技术都是同源的。因此数字能源的业务战略就是把我们多年在ICT领域积累的数字技术和电子电力技术结合起来，做产品和解决方案。所以不是Digital Energy，而是Digital Power。

谈服务器和AI：“x86服务器确实遇到了困难 有与潜在的投资者接触”

徐直军： 我们x86服务器确实遇到了困难，遇到什么困难大家都很清楚，我们在想各种办法积极解决，包括有与潜在的投资者接触，有明确的消息再告知，现在在进程中。

徐直军： 我个人参与了华为人工智能解决方案打造的全过程，从决策第一天开始走到现在，只有四年多的时间。我们在人工智能进展上，客观来讲是超过我们预期的。

我们有一个创新的架构，能够打造全栈全场景的AI解决方案，全场景是指我们能够覆盖从最小的穿戴设备、到手机、服务器一直到云上的各种应用场景。全栈，是指从处理器的内核，到指令集，到芯片，到芯片的使能，到AI服务器，到AI集群，到我们整个AI计算框架MindSpore，到支持人工智能应用开发的工具ModelArts，整个技术栈我们都能够提供。可以这样讲，在人工智能领域，我们已经彻底摆脱了美国的任何技术。我们能够提供整个AI的基础设施和服务，能够全面支持国内进行AI研究和应用开发，以及AI的各种商业实践。

当前AI的发展，无论对大学，还是研究机构，或者创新企业，最缺的就是算力。最近我们跟全国二十几个城市合作，建设了人工智能计算中心，打造AI算力网络，把它作为一个公共服务提供给所有的需求方，来支持我们在AI上的研究、应用开发和创新。基于此，我对我们国家AI的技术进步和产业发展充满信心。

第二，原来AI应用开发很难。我在18年全联接大会上，第一次发布全栈全场景AI解决方案的时候讲到，AI开发要科学家才能干。我们的目标是让AI应用开发简单、简单、再简单，普通工程师都能开发应用。经过这几年努力，我们的ModelArts基本上实现了这个目标，我在昨天演讲里面也讲了，针对企业AI应用的三个阶段，ModelArts都能做什么。

我们最近为什么不断地发布AI大模型？不是以前不想发布，是发布不出来，为什么？是因为算力不够！一点点算力，没有办法把大模型训练出来。自从我们有了AI集群，我们能做到4096个升腾处理器，无阻塞计算，具备了很强大的算力，我们跟鹏城实验室一起打造了鹏城云脑2，通过不断的训练，做出了多个大模型。

大模型训练出来有什么好处呢？当我们把AI应用到各行各业的时候，发现行业场景中，数据样本是很少的。通常的方法，基于那一点数据，训练出来的模型精度很低，根本达不到需求。有了大模型以后，基于少量的样本数据，也能够训练出高精度的模型，来满足需求。所以说大模型是各行各业真正把AI用起来，来解决各行各业问题，来提升生产效率，降低生产成本的关键。AI大模型将是华为云核心的竞争力之一。

最后一点，我们的计算框架MindSpore，开源以后，现在成为中国最活跃的开源社区，进展也不错。

我们的目标是为中国所有的AI研究者，AI应用开发者，AI创新创业者，提供研究、应用开发和创新创业的AI基础设施服务。这是华为能够给中国的产业界和学术界带来的独特价值。

谈 汽车 ：“越是人人都造车的时候，越要冷静”

徐直军： 各有各的选择。华为公司过去 历史 上，很多选择大家都是不可理解的，但是每一个企业都知道自己的定位什么最好。对于华为公司，我们整个高层团队来讲，我们清楚我们做什么合适，做什么不合适，清楚我们在求生存阶段，做什么合适，做什么不合适，清楚我们的未来，我们应该做什么，不该做什么。

所以为什么要造车呢？有几个造车的挣了很多钱，你去看看。不造车说不定挣的钱更多。这个问题没有为什么，只是一个选择，选择对与错，也没法衡量。成了就是对的，没成就是错的。越是人人都造车的时候，越要冷静。

更多内容请下载21 财经 APP

黄金五一，春光明媚。2023第十一届天津梅江五一国际车展（以下简称：天津五一国际车展）于4月28日上午九点在梅江会展中心二期隆重启幕，展会将展出六天。

本届展会由中国汽车流通协会、中国国际贸易促进委员会天津市分会、百瑞国际会展集团有限公司主办，天津浩特瑞展览有限公司、长春宝瑞国际会展有限公司、天津国际展览有限公司承办，天津市汽车流通行业协会支持。

作为天津市年度关注度最高的汽车业盛典之一，立足中国华北区域广阔腹地，天津五一国际车展陪伴见证了天津车市发展变迁10余年。凭借区域人口的强大消费实力，活跃的市场氛围，天津五一国际车展已经成为众多汽车品牌展示新理念，新技术，新产品的战略平台。本届天津五一国际车展以全新面貌实现新的跨越，为市民带来一场久违的汽车界盛宴。

中外汽车品牌云集，引领汽车新风尚

本届天津五一国际车展展览展示面积近8万平方米，参展品牌涵盖80余个，800余款车型靓丽呈现，围绕天津城市战略布局，顺应产业变革趋势，聚焦产业链高质量发展规划，促进天津市汽车产业再升级。本届车展大规模集结超豪、豪华、合资、自主、造车新势力等系列全线主流品牌齐聚。

一场热闹的汽车盛宴今日隆重开启，吸引了全城的目光，它给热爱汽车的人带来的不仅仅是兴奋、期待，还有着对于天津未来车市发展走向的前瞻。聚焦天津五一国际车展，看车市最新热点。

爆款新车集中上市，新能源品牌聚势冲高

本届天津五一国际车展除了品牌多、车型多，更是许多新技术、新车型的首发平台。继上海车展亮相的最新车型也将在本届车展上进行北区首秀，现场将有30余场新车发布会及新车交车仪式在现场举行，8成车企都有新车型或改款升级车型亮相本届车展上众多汽车品牌发布旗下“明星车型”。长安福特锐界L、北京汽车新X7、星途揽月、星途追风、星途瑶光、启辰大X混动、东风日产新奇骏、广汽传祺影豹R、广汽传祺E9、哪吒GT、小鹏P7i、东风本田CRV混动版、新款坦克500、上汽大通MAXUS G90、新款领克05、长安马自达CX-50、吉利博越cool、一汽丰田新荣放、林肯航海家、红旗H6、新路虎揽胜、哈弗二代大狗、一汽大众ID7、领克08、别克E5、一汽丰田bZ3、Hyper GT、吉利银河L7、腾势N7、深蓝S7、AITO问界M5、名爵MG7、比亚迪海鸥等一众新车都亮相现场。既包含有传统燃油整车，也有插电式混动车型、插电增程式车型、纯电动智能化车型，可谓包罗万象，满足绝大部分消费者的购车需求。

在全球汽车产业智能化、网联化、电动化、共享化转型的大背景下，新能源汽车已经成为各大车企甚为看重的市场“增量”。新能源赛道上，有造车新势力，也有传统车企旗下新能源品牌，如： smart、小鹏、岚图、哪吒、欧拉、腾势、长安深蓝、零跑、几何、比亚迪、广汽埃安、江淮思皓、睿蓝汽车、奇瑞新能源、智己、飞凡、电动屋等纷纷亮相2023天津五一国际车展。

车企纷纷让利，现场购车领好礼

本届展会旨在驱动天津车市迎来销量大爆发，95%的厂家直接参展，将会拿出年度底价，各类综合补贴，现金直降齐上阵，只为打好年中之战。

在本届车展上，消费者对电车的狂热也终将结出硕果，新能源汽车凭借政策补贴优势迅速占领市场，这个抢抓“补贴+钜惠+好礼”的年度好时机，不容错过。

此外，本届天津五一国际车展久违重启，以全新的姿态和大家相约，更不会忘记给大家准备丰厚的礼品。作为有态度的车展，只要您来车展订车，价值3888元的购车礼包回馈绝对是标配！

互动体验再升级，车展玩出新花样

时局在变，但天津五一国际车展组委会初衷不会改变。让天津市民感受真正的规模大、内容广、活动多的年中车市盛宴是我们组委会努力的方向。

时下国内车展日趋同质化，观众审美疲劳，本届天津五一国际车展为参展观众带来新奇和感受别样的内容。开展当日，组委会精心策划的潮流文创集市、网红看车团、媒体联动矩阵等活动吸引了大批慕名而来的观众，届时，天津五一国际车展让您乘兴而来，满载而归!

4月28日-5月3日

梅江会展中心（二期）

相约第十一届天津五一国际车展

精彩已经开启,好戏连台

更多惊喜等着你！

本文来自易车号作者车市纵横网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

公关( Public Relations) 是指企业、机构、组织为实现自身目标，并使其受众群体对自身能够产生信任和认可，采取一系列的传播活动及策略管理来维护自身形象、塑造品牌形象的行为。但在实际 *** 作中，有些公司处理公关事件的方式不当，甚至增加了恶化危机的风险。下面介绍几个教科书式的灾难级公关案例。

1 美国联合航空公司拖拽乘客事件

2017年4月10日，美国联合航空公司在芝加哥发生了一起拖拽乘客事件。该事件发生在联合航空公司Flight 3411上，当时，一名医生被要求下机，但他不情愿离开，安全人员则粗暴地将他拖曳出机舱，视频立即引发广泛关注和谴责。联合航空公司处理此事后采取了威胁和强硬的态度，并未及时道歉，引发社交媒体上的讨论和抗议。事态发展迅速，该事件最终导致联合航空公司市值大幅下降，公司股价一度下跌超过五个百分点。

2 大众汽车排放门事件

2015年，大众汽车因欺骗排放测试而成为了世界范围内的人物。大众汽车公司安装软件在排放测试中欺骗美国环保局和欧洲监管机构，使得部分柴油车的尾气排放量低于实际值。这项信息泄露后, 造成数十亿美元的损失，更重要的是损害了公司声誉。大众汽车公司CEO赫伯特迪斯辞职，公司高层换血，该事件至今仍被普遍视为公关危机的代表性案例之一。

3 美国康卡斯特的服务质量问题

2014年，美国康卡斯特（Comcast）被指控在用户服务方面存在不当行为，如在电话中嘲笑客户、长时间繁琐的语音菜单、不能解决问题等。这些投诉被提出后，康卡斯特没有及时采取行动改善服务质量，反而采用“强硬手段”对待投诉，进一步恶化了形象。后来，该公司被多次评为业务服务最差的公司之一，市场份额和形象都严重受损。

4 美国百事可乐的广告事件

2017年，百事可乐在一则广告中使用了肯达尔·詹娜（Kendall Jenner）与和平示威者相互对峙的镜头，并将其塑造为“调停者”，试图通过这种方式传递 “团结和解”，结果引发了广泛的批评和谴责。许多人认为，这个广告试图利用社会热点化妆、淡化现实，使百事可乐在公众中声名狼藉。

综上所述，上述几个案例都是因为企业公关处理不当而引发恶化危机。对于企业而言，对于事态的快速反应、积极的形象管理以及真诚的道歉都是解决危机的关键因素。从这些案例可以学到以下教训：

1 及时道歉

当发生公关危机时，企业应该及时采取措施，通过社交媒体或新闻发布会等途径向受众致歉，并表示愿意承担责任并改进问题。长时间的沉默或推诿责任会让企业形象雪上加霜，进一步恶化危机。

2 谨慎选择话题

企业在进行广告策划时，应尤其注意话题的选取。某些敏感话题可能引发公众的敏感情绪，最终导致公关风险。因此，企业需要通过市场调研和观察社交媒体的反应，谨慎选择合适的广告话题。

3 社交媒体的重要性

在公关事件中，社交媒体成为了传播信息、引发舆论的平台之一。因此，企业需要密切关注社交媒体的动态，并积极回应网民的反应。及时发表声明、符合时代发展潮流的做法在互联网时代显得尤为重要。

4 严肃对待服务质量问题

尤其是对于服务行业的企业，对待客户的态度和服务质量是至关重要的。一旦出现不当行为，企业应该立即采取措施并解决问题。过度推卸责任或不予理睬客户投诉事件，将使企业失去客户忠诚度、形象受损以及市场份额下降等负面后果。

总的来说，公关危机管理对于企业而言是非常重要和必要的。企业需要建立起严谨的危机管理体系，提高响应速度和准确性，加强社交媒体的监测并针对实际情况采取合理的危机公关策略，最终保护企业的品牌声誉和形象。

---