做移动实名制电子围栏做得好的企业有哪些？

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中国移动通信集团有限公司
中国移动一般指中国移动通信集团有限公司
中国国有通信企业
中国移动通信集团有限公司是一家基于GSM、TD-SCDMA和TD-LTE制式网络的移动通信运营商，成立于2000年4月20日。[1]
公司业务主要包括移动语音和数据业务，有线宽带以及其他信息和通信服务，并在纽约与中国香港上市。
2021年2月2日，中国移动与中国长江三峡集团有限公司（三峡集团）在北京举行战略合作框架协议签约仪式。
中文名称
中国移动通信集团有限公司
公司性质
大型上市央企
外文名称
China Mobile Communications Group Co,Ltd
公司口号
沟通从心开始，移动信息专家，移动改变生活
国家
中国
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权威资料全部
法定代表
杨杰
经营状态
存续
注册资本
30000000万人民币
注册时间
1999-07-22
注册地址
北京市西城区金融大街29号
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以上信息由天眼查提供
产品服务管理团队
公司简介
中国移动通信集团有限公司是一家基于GSM、TD-SCDMA和TD-LTE制式网络的移动通信运营商，成立于2000年4月20日，总部位于北京。
发展历史
1987年11月18日，第一个模拟蜂窝移动电话系统在广东省建成并投入商用。
1994年3月26日，邮电部移动通信局成立。
1995年，GSM数字电话网正式开通。
1996年，移动电话实现全国漫游，并开始提供国际漫游服务。
1997年09月03日，中国电信（香港）有限公司在香港注册成立，后改名为中国移动（香港）有限公司，再改名为中国移动有限公司。10月23日，中国电信（香港）有限公司首发股集资约 42亿美元，分别于纽约证券交易所和香港联合交易所挂牌上市。
1998年06月04日，中国电信（香港）有限公司正式完成收购江苏移动的权益。
1999年4月底，根据国务院批复的《中国电信重组方案》，移动通信分营工作启动。1999年11月02日，中国电信（香港）有限公司完成约20亿美元的股票发行和6亿美元的于2004年到期的美元全球票据的发行。1999年11月12日，中国电信（香港）有限公司正式完成收购福建移动、河南移动和海南移动的权益。
2000年06月28日，中国电信（香港）有限公司更名为中国移动（香港）有限公司。10月04日，中国移动（香港）有限公司与Vodafone Group Plc 达成了一项策略投资者配售协定，Vodafone Group Plc 购入25亿美元中国移动（香港）有限公司的新股。11月03日，中国移动（香港）有限公司完成约6865亿美元的股票发行和69亿美元的于2005年到期的美元可转换票据的发行。中国移动（香港）有限公司亦通过银团贷款，融资125亿元人民币。
2000年11月13日，中国移动（香港）有限公司正式完成收购北京移动、上海移动、天津移动、河北移动、辽宁移动、山东移动和广西移动的权益。[2]
2001年06月18日，中国移动（香港）有限公司通过其全资子公司广东移动通信有限责任公司在中国内地发行了总额50亿元人民币债券，并在10月23日于上海证券交易所成功挂牌上市。
2002年07月01日，中国移动（香港）有限公司正式完成收购安徽移动、江西移动、重庆移动、四川移动、湖北移动、湖南移动、陕西移动和山西移动的权益。2002年10月28日，中国移动（香港）有限公司通过其全资子公司广东移动通信有限责任公司，在中国内地再次发行了总额80亿元人民币债券。
2003年01月22日，中国移动（香港）有限公司通过其全资子公司在中国内地发行的80亿元人民币债券在上海证券交易所成功挂牌上市。
2004年07月01日，中国移动（香港）有限公司正式完成收购内蒙古移动、吉林移动、黑龙江移动、贵州移动、云南移动、西藏移动、甘肃移动、青海移动、宁夏移动、新疆移动，中国移动通信有限公司和京移通信设计院有限公司的权益，成为第一家在中国内地所有三十一省（自治区、直辖市）经营电信业务的海外上市中国电信企业。2004年7月21日，中国移动正式成为北京2008年奥运会移动通信服务合作伙伴。
中国移动信念
2005年11月10日，中国移动（香港）有限公司提出以自愿有条件现金收购要约方式，通过全资附属公司Fit Best Limited 收购华润万众电话有限公司全部已发行股份。[3]
2006年03月28日，中国移动（香港）有限公司正式完成对前华润万众电话有限公司的收购和私有化，该公司后改名为中国移动万众电话有限公司。中国移动万众电话有限公司成为中国移动（香港）有限公司全资拥有的子公司。2006年05月29日，中国移动（香港）有限公司更名为中国移动有限公司。2006年06月08日，中国移动有限公司与新闻集团及星空传媒签订战略合作备忘录，在无线多媒体领域建立长期战略合夥关系。
2008年5月8日，中国移动在西藏自治区珠峰大本营建成全球海拔最高的移动基站和营业厅。5月23日，中国铁通集团有限公司并入中国移动，成为其全资子企业，保持相对独立运营。9月，中国移动成为中国大陆首家入选道琼斯可持续发展指数（Dow Jones Sustainability Indexes）的公司。
2009年04月29日，中国移动有限公司与台湾远传电信股份有限公司（「远传电信」）签订股份认购协议， 其将通过全资子公司认购远传电信444341020股股份，占远传电信扩大后已发行股本的12%。
2010年03月10日，本公司全资子公司广东移动与上海浦东发展银行股份有限公司(「浦发银行」)签订了股份认购协议，以395亿元人民币认购浦发银行20%股权。股份认购于10月完成交割。2010年11月25日，中国移动有限公司与浦发银行签署了《战略合作协议》，正式启动了在移动金融及移动电子商务领域的合作。[4]
2012年08月23日，本公司加快移动互联网布局，其全资子公司通信公司与安徽科大讯飞信息科技股份有限公司（「科大讯飞」）签订股份认购协议，认购科大讯飞70273935股普通股，占科大讯飞扩大后已发行股本的15%。[5]
2013年12月04日，中国移动通信集团有限公司（本公司母公司）获发4G牌照（TD-LTE技术），本集团随之率先开展4G运营，在16个城市推出了商用服务，客户反应热烈。2013年12月18日，本公司推出崭新的商业主品牌「和」，它代表中国移动不断进行价值创新、推动行业发展、实现「移动改变生活」美好愿景的信念；也寓意中国移动将时刻在客户身边，助力梦想的实现，和每个人一起共创美好未来。
2014年06月09日，本公司透过全资附属公司以约合55 亿元人民币的交易价格认购泰国True Corporation Public Company Limited（「TrueCorporation」）非公开发行的股份，交易完成后本公司间接持有该公司18%权益。2014年07月11日，中国移动，中国电信，中国联通共同发起设立了中国通信设施服务股份有限公司（后更名为中国铁塔股份有限公司），本公司透过全资附属公司以40亿元人民币认购该公司股份，占其注册资本的40%。[5]
2015年01月15日，咪咕公司，中国移动面向移动互联网领域投入运营的第一个专业子公司，在北京挂牌成立。中国移动在数字内容服务领域开始专业化运营。5月15日，因应社会不断提升的期望和政府「提速降费」的倡导，本集团宣布推出十二项新举措，包括八项降费举措、四大提速工程。2015年，手机流量资费同比下降43%，网络能力和网络速率也获得大幅提升。9月10日，在奚国华先生2015年8月24日辞任公司执行董事兼董事长职务后，经公司提名委员会提议，董事会审议及批准，尚冰先生获委任本公司执行董事兼董事长。[5]10月14日，根据本公司于2015年10月14日与中国铁塔订立的交易协议，10月31日实现了相关交易，本公司完成向中国铁塔转让存量铁塔相关资产。在中国铁塔根据交易协议向本公司发行新股份后，本公司透过子公司持有中国铁塔380%的股权。11月27日，本公司透过中移铁通（本公司的一家全资附属公司），与铁通（中国移动通信集团有限公司的一家全资附属公司）签订了收购协议，收购铁通的资产和业务，收购的最终对价为人民币31967亿元。此次收购使本公司获得有线宽带牌照和资源。2015年12月14日，中移互联网，本集团互联网业务集中运营的专业子公司，在广州挂牌成立。中国移动在互联网业务领域开始专业化运营。
2016年，无线上网业务收入年度首次超过语音和短彩信收入之和，成为第一大收入来源。[5]
中国移动主要组织架构图 截至2017年12月31日
2017年，上市20周年，本公司已成为全球网络和客户规模最大、盈利能力领先、市值排名位居前列的世界级电信运营商。2017年1月，「第四代移动通信系统(TD-LTE)关键技术与应用」获国家科技进步奖特等奖2017年5月，发起成立数字家庭合作联盟，共建产业新生态。2017年6月，发布物联网发展计划，成立中国移动物联网联盟；创新研发应用无人机高空基站；发布全球尺寸最小的eSIMNB-IoT模组。2017年8月，宣布派发上市20周年纪念特别股息每股3200港元。2017年11月，发布「139合作计划」，包括1个全新网络、3个产业联盟、9个能力应用，服务产业发展。2017年12月，牵头完成第一版5G网络架构国际标准；在英国推出MVNO（移动虚拟网络运营商）服务；在346个城市开通NB-IoT网络，实现端到端规模商用[5]。2017年12月，中国移动通信集团公司进行公司制改制，企业类型由全民所有制企业变更为国有独资公司，企业名称由“中国移动通信集团公司”变更为“中国移动通信集团有限公司”，英文名称由“China Mobile Communications Corporation”变更为“China Mobile Communications Group Co,Ltd”[6][7]。
2018年5月18日，中移信息技术有限公司宣告成立[8]。6月14日，中国移动与百度在京举行战略合作签约仪式[9]。2018年7月，中国移动在《财富》世界500强排行榜第53名[10]。7月6日，中国移动在雄安宣布成立中移（雄安）产业研究院，涉及国家重大创新项目落地，及5G网络建设、智能交通、行业应用等领域的研发工作，并构建创新体系和开放共享的研发生态[11]。7月，中国移动与诺基亚签署了价值10亿欧元（约合人民币7774亿）的框架协议[12]。7月13日，中国移动与小米在京举行战略合作协议签约仪式，将在联合营销、渠道转型、智能硬件、政企业务、境外服务，以及产业投资等多个方面开展战略合作[13]。9月28日，中国移动（成都）产业研究院在成都正式成立。11月9日，“5G时代：开放合作 共创未来”论坛在召开，中国移动副总裁李慧镝在论坛发言时介绍，中国移动5G 计划2019年预商用，2020年商用，2019年上半年推出5G智能手机。中国移动年内要发布5G终端白皮书，同时计划在2019年推出中国移动自主品牌的5G终端产品。[14]
2019年1月7日，中国移动与字节跳动举行战略合作签约仪式，双方计划整合彼此优势能力及资源，在精细化广告宣传，联名流量卡/流量包等新型通信基础设施，统一认证，5G，内容运营，以及产业资本等多个领域展开深入合作。[15]1月23日至2019年12月，中国移动进行eSIM一号双终端业务试行，首批在天津、上海、南京、杭州、广州、深圳、成都七个城市开启。[16]3月，香港通讯事务管理局宣布，中国移动获香港5G频段。[17]5月，中国移动与韩国电信公司（KT）联合演示了KT用户漫游到中国移动5G网络体验远程竞技游戏直播等业务，这是全球首个5G网络国际漫游演示。[18]6月6日，工信部向中国移动发放5G商用牌照。[19]12月31日，中国移动投资公司下属中移创投与VR交互科技公司「NOLO VR」在北京举行了投资协议签约仪式，正式参股NOLO VR。[20]
2021年2月，中国移动国际有限公司德国数据中心在法兰克福正式启用。[21]
人事变动
2019年3月4日，中国移动通信集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部张建春副部长宣布了中央关于中国移动通信集团有限公司主要领导调整的决定：杨杰任中国移动通信集团有限公司董事长、党组书记；免去尚冰的中国移动通信集团有限公司董事长、党组书记职务。有关职务任免按有关法律和章程办理。[22]3月，中国移动通信集团有限公司主要领导职务进行了调整：杨杰任中国移动通信集团有限公司董事长、党组书记。王宇航任中国移动通信集团有限公司董事、党组副书记，赵大春任中国移动通信集团有限公司副总裁、党组成员（兼任中国移动四川公司党委书记、董事长、总经理）。[23]
“双百”计划
2013年中国移动4G网络覆盖将超过100个城市，4G终端采购将超过100万部，在2月26日巴塞罗那2013年世界移动通信大会上，中国移动董事长奚国华发布了中国移动TD-LTE“双百”计划。
自2012年全球TD-LTE发展倡议组织（GTI）在巴塞罗那发表联合行动宣言，宣布“将在2014年部署超过50万基站，覆盖人口超过20亿”以来，TD-LTE全球商用步伐突飞猛进。一方面TD-LTE加速构建起了全球产业广泛参与、产品高度成熟的端到端的完备产业链，在终端芯片环节取得重大突破；另一方面商用网络数和商业用户数开始形成规模，LTE全球漫游能力得到验证。
牵手苹果
中国移动和苹果合作
2013年12月23日；中国移动与美国苹果共同宣布，双方已达成长期协议，将正式引入支持中国移动3G、4G网络的iPhone 5S和iPhone 5C。[24]这意味着两巨头长达6年的谈判终于画上了句号。在过去的6年时间里，由于不太出色的3G网络和没有销售苹果iPhone手机，已导致中国移动流失了大量用户。[25]
港版iPhone 5s用中移动4G
12月23日，中国移动与美国苹果共同宣布，双方已达成长期协议，将正式引入支持中国移动3G、4G网络的iPhone 5S和iPhone 5C。[26]
2014年将是4G快速发展的一年，伴随着智能网络的高速发展，视频产业将迎来新一轮高速发展的机遇。高速的网络环境、丰富的智能终端，将进一步推动视频业务的发展。便利的即拍即传，流畅的多屏观影，都将成为现实。中国移动的“i视界”业务，可以基于TD-LTE网络，为用户提供高清画质和杜比音效，在移动中享受完美影音体验。用户在使用i视界时能够通过手机完成浏览、搜索、选片、订购等各项 *** 作，并可以在电视机、PC、手机各种终端之间享受无缝切换的便捷观看体验。
港版iPhone特殊更新
2014年1月11日，中国移动为港版iPhone 5s和iPhone 5c推送运营商更新，港版iPhone 5s和iPhone 5c可以原生支持中国移动的3G和4G网络，告别A/B卡激活。之前港版的iPhone 5s和iPhone 5c频段是支持中国移动的3G和4G网络频段的，但是需要使用特殊的激活卡（A/B卡）进行激活才可以使用，弊端是每次iOS系统版本更新，都需要再次重复激活。
而2014年1月11日中国移动为旗下用户推送的运营商更新，将运营商版本从155更新成为156，更新之后港版iPhone 5s原生支持3G和4G网络。[27]
香港廉价资费
中国移动通信集团公司在香港的68港元（约54元人民币）套餐，因其通话时间长、短信多上网流量不限再度备受市场争议。
2014年4月3日，中国移动正式对外澄清，68港币的廉价套餐是针对特定用户群体的促销套餐，并指出廉价套餐在优惠、通话、短信以及流量方面有不少限制条件，并称其为限制下载速率，同时指出这是区域性定价策略，是跨国企业正常做法。[28]
流量不清零
2014年5月14日中国移动宣布，将自6月1日起面向全国客户推出新的4G资费标准，不仅大幅下调资费水平，而且打破了流量月度清零的计费方式。对比现行资费，中国移动4G新资费的门槛更低，价格更实惠。全新推出的30元500M流量包，切实放低了4G套餐的使用门槛，可满足更多4G入门客户的使用。而4G飞享套餐也增加了多项中低档位的套餐，最低档位套餐从88元降低到58元。此外，中国移动还将2G/3G套餐外流量资费统一下调为029元/MB，与4G套餐保持一致。令人关注的是，中国移动此次推出了流量“季包”和“半年包”，这意味着传统运营商流量月度清零的计费方式被彻底打破，用户的手机流量使用周期更长更灵活。中国移动同时推出流量分享服务，使用4G套餐的客户，可授权1－4个亲友分享自己套餐内的流量，每人每月收取10元功能费。[29]
2014年5月30日，中国移动董事长奚国华说，6月1日起，中国移动新的4G资费标准将生效。同此前资费水平相比，新资费大幅度下调，最大降幅达50%。
国际流量“包天”资费
2014年9月25日，中国移动对外宣布，10月1日起将面向全球143个国家和地区推出“3元/6元/9元流量包”，其中18个国家和地区可以“30元/60元/90元流量包天随便用”，27个国家和地区已支持4G漫游。[20]10月，中移动将不再为iPhone 6设定专属合约套餐，而采用机约分离政策，即终端和套餐是分离开的，iPhone 6将沿用中移动的4G基本套餐并搭配话费赠送。[30]
4G建设
2014年10月29日，中国移动提前启动TD-LTE网络第三期建站工程建设，计划2014年底建成70万个4G基站，以此实现全国城市及县城城区、重点乡镇的连续覆盖。根据中国移动规划，2014年整体投资规模将超过2400亿元。截至2014年9月30日，中国移动4G网络已建成超过50万个4G基站，覆盖全国300多个城市。
中国移动的TD-LTE三期工程继续增强网络覆盖和系统容量，重点放在农村市场，将东部发达省份的乡镇和政府村也纳入4G网络覆盖范围，移动宽带服务开始延伸到农村。
中移动的数据显示，农村地区手机用户上网逐渐占据主导地位，农村用户平均占比49%，比例较高的省份达58%；数据流量平均占比39%，比例高的省份达到47%；从数据流量增长速度上看，样本省份平均达115%，远超城市40%-80%的增长水平。
取消长途漫游
2016年8月，在中国移动年度中期业绩发布会上，中国移动总裁李跃表示，预计2016年底取消销售所有长途漫游套餐。[31]
2017年9月1日起，中国移动取消手机国内漫游费。[32]
取消流量漫游
2018年6月22日，中国移动在官网发布关于取消流量“漫游”费的公告，公告称，自2018年7月1日起，中国移动取消流量“漫游”费，新老用户省内流量升级为国内流量（不含港澳台）。[33]
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参考资料
[1]集团介绍中国移动通信集团有限公司官网2019-04-292019-04-29[引]
[2]公司大事记（1997-2000）中国移动2018-10-20[引]
[3]公司大事记（2001-2005）中国移动2018-10-20[引]
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文|东篱

移动互联网正在逐渐退化为一块盐碱地，未来将属于人工智能。

小到公司，大到城市，人工智能与万物互联必然改变生活的方方面面。人以群分的基础已经出现了，未来会按照人的生活轨迹、活动习惯、生活方式去划分，生活环境也将围绕人的生活习惯和个性特征来发生改变。

这是数字化的变革信号。

科尔尼管理咨询公司指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），商业价值将不再等量齐观。

其中，智慧城市正在曲折中前行着。

2020年5月7日，Alphabet（谷歌）子公司Sidewalk Labs宣布放弃多伦多Sidewalk智慧社区项目。

不过，Sidewalk的CEO Daniel LDoctoroff表示，虽然放弃多伦多项目令人失望和伤心，但是疫情之下，“当前严峻的公共卫生紧急状况，使我们更加强烈感受到重新构想城市对于未来的重要性。”

不远的未来，5G将纵向融合各个领域，VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智能超标、智慧楼宇……科幻中的种种情节即将变为现实。

咨询公司罗兰贝格此前调研发现，越来越多的城市都在通盘设计的基础上逐渐开始建立智能化战略方案(包括综合行动方案及精心设计的实施步骤)。特别是自2012年起，每年发布的智慧城市战略数目均有大幅度提升。

罗兰贝格大致将智慧城市涵盖的领域分为六大部分，包括政府管理、出行、能源与环境、医疗健康、教育、建筑等。

智慧城市主要领域图/罗兰贝格

在诸多的智慧城市项目中，谷歌和多伦多的合作令人瞩目。

在2017年10月，加拿大多伦多政府正式宣布将该城市东南部的800英亩土地划给谷歌，交由Sidewalk Labs打造一个未来城市。

据Daniel LDoctoroff透露，在项目启动后的两年半时间里，他们启动了很多创新公司以解决城市交通、新一代基础设施、社区医疗等问题，投资了从智能家居到数字电力等各领域的初创企业，探索打造全电动社区的新思路。

但遗憾的是，今年5月7日，Daniel发表了一篇题为《为什么我们不再跟进多伦多项目 – 以及Sidewalk Labs的下一步计划》（Why we’re no longer pursuing the Quayside project - and what’s next for Sidewalk Labs）的文章，宣布正式放弃多伦多的未来城市项目。

“经过反复评估，我们得出结论，继续Quayside项目已经没有意义。”Daniel在文中表示。

谷歌退缩了，车企则在加速进入，其中有人将未来城市的蓝图画出，并即将落地。

2019年5月，大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车集团（中国）旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。今年8月6日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目在安徽正式启动。

“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。” 大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭直言。

在他的计划中，大众汽车将为用户打造整合化的出行服务解决方案，即以电动车提供的自动驾驶服务生态圈（AV MaaS），内涵包括细分的五个层级——自动驾驶系统、电动车平台、确保车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能、以及更多的生态圈内容服务。

据悉，在合肥市海恒社区中，大众旗下的奕秒（ezia）车队将行驶在总面积16平方公里的真实交通环境内，包含总里程80公里的全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区，为本地居民开发覆盖多维度的一体化出行选择。

大众自动驾驶车队等在合肥5G示范线开放路段

丰田也没有落后。2021年，一座未来城市将在富士山下拔地而起。这座被命名为“Woven City”的城市，是丰田以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车（EV）为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”。它由丰田工厂改造而成，可以让人们居住、工作和研究社会流动性。

另一方面，智慧社区将是智慧城市最重要的落地环节。据悉，博泰车联网参与的智慧社区项目今年6月率先亮相在上海新天地、淮海路等核心商业区。

“汽车未来绝不是人们想象的场景，会是移动的空间，移动的商业，移动的旅游，移动的社区就业，移动的电力，移动的集市，移动的金融保险等等的形态。”上海博泰车联网创始人、董事长应宜伦对于车联网在未来社区中的落地应用描述如是，“思考技术问题的同时，更要思考商业模式与社会痛点的解决。”

具体来说，打造城市移动商业空间就是智能汽车+零售业的新商业模式。它是以智能汽车为载体的车轮上的移动空间，是社区服务的最后一公里服务，也是搭建在智能汽车上的新零售商业平台。

现在，城市移动商业也正在落地前夜，对于移动商店的落地推进，应宜伦提出“我们希望先和一个社区街道进行一个示范，从最下一级街道社区开始，慢慢落实，逐步推进。”

“城市的智能策略往往都比较局限，缺乏全面性，而且只关注出行、能源、政府管理，而忽视教育、医疗健康和建筑等方面。”这是许多智慧城市的研究者深入研究之后所发现的问题。

但从另一方面来看，以出行为切入口进行智慧城市的升级改造，或许是更稳妥的方案。毕竟交通出行是智慧城市不可或缺的一块，甚至是连接各个环节的神经与血管。

原本车是车、路是路，如今要把两者结合起来，车路协同越来越成为业界关注的焦点之一。

车路协同是指采用先进的无线通讯技术，全方位实施车、路、云、人等各方动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，充分实现人、车、路的有效协同。

“现在，人-车-路三个要素结合起来，就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。” 中国工程院院士李德毅认为，智能网联可以做出成绩来的地方首先应该是在中国，国内可以尝试在车和路上的各种创新，比如智慧灯杆、智慧路灯和单车智能结合起来，“走出有中国特色的道路”。

目前国内车路协同发展的其中一项就是基于C-V2X技术（基于蜂窝技术的车辆联网通讯）研发出来的车辆与道路基础设施互联（V2I）、车辆与行人互联（V2P）应用。

以福特汽车在无锡的试点为例，C-V2X让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联，；配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”、“千里眼”，能够使车主准确及时获取前方道路信息状况，提升车辆在视线盲区的感知力，从而降低碰撞风险和改善道路拥堵。

比如，在很多没有时间显示的红绿灯路口，具备C-V2X功能的车辆仪表盘会提示红绿灯所剩时间，甚至提供顺利通行所需的车速。

不仅如此，在很多路口，行人过马路时，司机存在视野盲区，通过车路协同技术，车辆和路端设备共享感知信息，可以让车辆和司机及时发现视野盲区的行人，从而降低事故发生的风险。

福特汽车（中国）副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海告诉HD汽车商业周刊，今年年底前，基于C-V2X的车路协同功能将预商用，2021年量产首款搭载V2I功能的车型。

车路协同自动驾驶已经迎来了朝霞满天，太阳将很快升起。

早在2019年，中国公路学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌就预计，2020年会是爆发成长的一年。

或许由于疫情等诸多影响，车路协同的热潮尚未全面爆发，但政策正在做着铺垫。

11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（简称“规划”），这不只是纯粹的新能源领域的战略布局，同样涉及到智能网联和车路协同领域。

早在2月24日,国家发改委、中央网信办、工信部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》（下称“《战略》”），提出到2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，“智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展”备受关注。

在《战略》发布前的两三年，交通运输部就已经开始频繁制定政策，加快中国智慧公路和智能交通的发展。

2018年2月，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，基础设施的数字化和路运一体化车路协同是前两个重点方向。

到了2019年7月，交通部印发《数字交通发展规划纲要》，指出要以“数据链”为主线，构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展。

车路协同这个词汇将是未来很长一段时间内智慧道路建设的高频热词，太阳正在升起。

智慧城市的突破口在智慧交通、车路协同，而城区道路的智慧化改造牵涉的利益方同样不少，因此很多企业将目光瞄准了智慧高速。

虽然放弃了多伦多的智慧城市项目，但在今年8月，Sidewalk专门成立了公司Cavnue，计划在密歇根州的底特律和安娜堡之间建立起一条专供自动驾驶汽车行驶的车道。据悉，福特汽车等车企也是该项目的创始成员。

智慧走廊假想图

在这方面，中国政府和企业早已入局。

政府是绕不开的，未来大概率还将扮演主导性角色。毕竟道路有天然垄断性，道路上面的存在物，包括信息基础设施、底层的支撑，芯片再到部件模块，到整机、 *** 作系统、应用，路上存在物的东西只要跟应用沾边，越靠应用的端口越被公路部门掌握。

所以，政府及其下属的交通集团仍旧是智慧高速公路的建设投入的主体和规范标准的制定者。

深圳市金溢科技股份有限公司董事长罗瑞发曾对HD汽车商业周刊表示，“可能底层的东西他不管，但是跟应用结合紧密的东西，交通基础设施的管理部门、交通行业主管部门会发挥更大的作用，甚至主导作用。”

不得不说，目前高速公路的“智慧”是服务于管理者的，也就是各交通部门和管理公司。

因为整个全国的高速公路是一张网，有成千上万的管理者在运营着高速公路，需要利用智能感知、智能控制、智能预警等等先进的技术获得更多、更准确、更及时的数据信息，使管理更高效、更智慧。

短期来看，智慧高速公路的功能主要还是信息的采集和播发，方便交警部门进行交通疏导，但对象不能够仅仅局限于智能网联车辆吗，毕竟产业和愿景是逐步往前走的。

据HD汽车商业周刊了解，在很多的智慧高速解决方案中，手机端也可以接收信息，让非智能网联车一样能够了解路况、充电桩使用、服务区状况等信息。

当然，随着智能网联车辆的普及，更遥远的以后自动驾驶车辆的增加，智慧高速将是一个更具经济价值的场景。

而各类企业则是其中最具创新活力的参与者，也是寻找未来商业模式的探险者。

冉斌就直言，路和车是一体的，而在整体里面最大的两块玩家，一个就是各大汽车制造商，另外一块就是道路和交通系统，此外结合通讯系统等各类的支撑系统，就构成一个完整的智能交通系统。

福特、吉利等车企以及华人运通、图森未来等交通出行公司，阿里巴巴、百度等互联网公司、华为等通信企业，各类玩家都希望参与其中。

2018年，中国的巨头们开始跑步进场。

百度宣布当年年底开源Apollo车路协同方案，阿里巴巴在同年的云栖大会宣布将利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。作为通信公司的华为公开表示，六家国内外车企搭载其LTE-V2X车载终端。而车企也不甘落后，福特同年也宣布首次在无锡的开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）测试。

可以想见，智慧交通系统供应商将掌握行业的话语权，制定其他企业的活动框架，巨头们肯定希望做那个切蛋糕的人，在道路建设由政府等业主方掌控的情况下，公司瞄准的是支撑高速公路这个系统背后的生态。

仅支持车路协同的V2X领域，在中国就有2000亿的市场，背后的生态将是被放大数倍甚至是数十倍的市场，规则制定者分配到最大的蛋糕。

但除了还很遥远的主导权争夺，或许先打造一个生态、建立联盟才是更紧迫的事情。

毕竟单一企业无法制定全面的战略方法，而是需要根据其现有产品组合和能力为具体的活动领域提出个性化解决方案，与合作伙伴一起提供解决方案。

汽车产业未来的生态系统肯定是互联互通的。包括收费、交通控制、公共事业设备、停车场等各类系统，各种有形和虚拟基础设施的运营商将成为交通服务供应商的业务伙伴。

相较于其他家，阿里的优势在全生态领域，阿里巴巴生态当中的阿里云、AliOS、达摩院、高德、千寻位置等都能给解决方案带来强大的助力，支付宝、淘宝等有助于生活场景的打通。

阿里也拉起了“2038”联盟，合作伙伴涵盖交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等各方力量。

在密歇根智慧走廊项目中，Cavnue将与多家汽车厂商、自动驾驶技术公司合作，包括福特、宝马、丰田、Waymo、Argo AI，共同设立未来通用的自动驾驶汽车道路标准。

原本冷冰冰的道路，因为有了车路协同、云计算等计算的力量以及大数据分析，让它变成了极富想象空间的地方，整个交通的数字化的升级，在为时不久的将来，会产生出更大的经济价值。

基于智慧高速的突破口，相关企业还要重新审视自身战略，既充分利用这一市场潜力，同时打破思维碎片化的陷阱，尤其不能忘记最初的目标：打造一个充满智慧的未来城市。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

城市可以做为将网络互联的网络。通过这种方式，它可以连接城市里各个不同的单一网络，比如交通，污染告示牌，技术等。不同的智能城市项目构架在以下3个技术层上：
第1层：传感器感知环境中的活动
政府安装了一个被称为“Sentilo”的传感器平台。考虑到平台的潜力，市政府已将Sentilo平台作为开放资源，资源库可在Github上获得。这将使世界上任何一个人都能够使用这个平台来创建自己的应用程序。
根据项目的要求，传感器部署在这个城市的各个角落。这些传感器用于监测环境的变化，例如，某一个特定区域里污染程度的变化。
第2层：城市 *** 作系统
城市 *** 作系统是开启与数据分析和预测建模相关的物联网效益的关键。它汇集了来自城市各个应用程序和Sentilo的数据，并分析这些数据。例如，利用从Sentilo上收集的关于污染程度的数据，城市 *** 作系统可以创建一个图形可视化。它还可以预测这一周剩下的几天里的污染水平。这种机制有助于污染控制委员会采取积极主动的措施。
第3层：数据共享的服务层
第3层是一个服务层，用于共享从城市 *** 作系统层收集到的数据和分析。这些数据可以被公众用来提高城市服务和运作。例如，利用从城市 *** 作系统层可获取的数据和预测，应用程序开发人员可以创建一个移动应用程序，用以提醒用户污染程度的情况并推荐用户一些适当的措施。不同的项目以及它们的影响

截止2020年1月5g技术落户的国家有：西班牙，乌克兰，奥地利，巴塞罗那，印尼，阿曼，意大利，瑞士，土耳其，俄罗斯，马耳他，摩纳哥，黎巴嫩，拉脱维亚，科威特，葡萄牙，法国，巴西，德国。

根据这份记录，我们看到的是21个国家和地区（中国香港地区），近日在网上传出印度示好华为5G的消息。

华为创始人任正非接受央视采访时表示，目前，从亚洲到欧洲，从南美洲到北美洲，华为在全球170个国家开展业务，已经签署了30个5G商用合同，5G基站全球发货超过2．5万个。

任正非还称，“全世界把5G做得最好的是华为，全世界把微波做得最好的是华为。不买是他们傻，不买他们就亏了，比赛是和平竞争，技术竞争是和平竞争，除了买（他们）还有什么办法。”

扩展资料

5G网络是第五代移动通信网络，其峰值理论传输速度可达每8秒1GB，也就是说，一部1G的可在8秒之内下载完成，比4G网络的传输速度快数百倍。5G网络预计将于2020年在全球推出，提供更快速的海量连接，实现数据在线无处不在。

5G网络技术不仅提供完美高速的3D高清视频和游戏数据，也将在物联网设备扩展上大显身手，如自动驾驶汽车和智能城市5G建设等。虽然5G用于手机网络够快，但不会取代前辈3G4G网络，5G技术将与现有网络连接，用户也不用担心失去连接。

5G将对个人智能设备的使用带来更大的便利，对未来VR和Al的应用及短时间需要大数据流量的新应用，将会得到更好的个人体验。

5G还将会对工业制造，及工业制造和消费端的融合产生巨大的影响，5G和lPV6技术的连用，将会对整个工业互联网的发展，带来突飞猛进的促进作用，按需定制、按要求定制的高效增长模式，从而带来整个制造业能力的极大提升。

参考资料来源：百度百科-5G

2019年2月24日，华为在西班牙巴塞罗那举行产品发布会，首次推出基于第五代移动通信技术（5G）的商用手机HUAWEI Mate X。这款智能手机采用折叠屏设计，其搭载的多模5G芯片被誉为“华为最强”。

无独有偶，2019年2月25日，中兴通讯也在西班牙巴塞罗那举行产品发布会，发布首款5G手机中兴天机Axon 10 Pro。

这款智能手机搭载最新的高通骁龙855处理器，移动平台配合SDX50M 5G基带芯片，支持Sub 6G频段，能够为消费者构建全场景的5G智慧体验。

5G的主要目标是让终端用户始终处于联网状态，除了智能手机以外，它还能够支持智能手表、智能健身腕带、智能家庭设备等移动终端。5G是4G的全面升级版，它将彻底颠覆人类现有的生活方式，引领人类进入真正的物联网时代。

5G技术大容量的特点，让物联网真正成为可能。在5G网络中，除了智能手机、PC等常见3C产品，其它终端设备也可以接入网络，如智能插座、智能空调、智能冰箱以及智能穿戴设备等。

在物联网领域中，不同的应用场景，网络的需求不尽相同。一些终端设备需要大量处理实时数据并快速反馈，一些终端设备只需要处理少量数据并定时反馈。

所以，在5G网络中，需要自动识别终端设备对网络的需求，分别使用不同的网络带宽，有效减少能源的消耗与使用，实现真正的万物互联。

在政府、百姓以及行业的推动下，智慧农贸应运而生，完整的智慧农贸市场解决方案应该是包含数字管理、智慧管理、政府对接、资源对接这几大块，实现全面的智慧农贸改造。

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近期，由任正非签发组织变动文件，华为成立智能 汽车 解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。在5月上旬，华为发布了王军拟任命为智能 汽车 解决方案BU总裁的行政干部任前公示，公示截止日为2019年5月17日，王军此前在华为日本运营商业务部任职。

华为是全球通信领域巨头，但并不是 汽车 行业资深玩家，此次正式宣布进入智能 汽车 领域，距离任正非喊出“华为永远不会造车”的口号不过半年。个中原因，内外有之，但不过是加快了华为进入 汽车 领域的步伐。

BU在华为的组织架构中，是与BG并列的一级部门。至此，华为目前拥有三大BG：运营商BG、企业BG和消费者BG，以及两大BU：Cloud&AI产品与服务BU和智能 汽车 解决方案BU。对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经较为成熟，在提升这三大业务增量的同时，华为也在不断寻找新的业务机会。而 汽车 领域无疑是一个恰好的选择。

事实上，华为与 汽车 也并非初次照面，除了在通讯模块领域早早进入 汽车 供应链中，近年来与OEM的关系也一直走的很近。

但一向专注本业的华为，并不会盲目去改造整个 汽车 产业链，因为任何行业都是有专业性的，华为必定会从自己擅长的领域开始，逐渐打磨，提升核心竞争力。相比较高调布局智能 汽车 的互联网巨头，慢悠悠的华为，或许同样会演绎“后来者居上”的熟悉桥段。
“我们永远不会造 汽车 。我们是做车联网的模块， 汽车 中的电子部分—边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”1月17日任正非在深圳总部接受国内部分媒体采访时如是表态。

华为的核心是通讯，从标准制定，到芯片研发，华为所做的事情都是在围绕提升通讯领域的竞争力，硬实力。在车载领域，也是如此。

早在2013年，华为便成立了车联网业务部，推出了车载模块ME909T，在车联网和自动驾驶领域进行了深入布局。其研发的车载通讯、图像处理芯片、模块，在业内多有应用。随后华为在 汽车 领域的各种合作，也是围绕车载通讯展开。

不同于华为，BAT作为互联网公司的代表，各自进入 汽车 领域的时间和切入点虽有不同，但都是以软件为基础。腾讯和百度则分别通过“AI IN CAR车载系统”和“小度车载OS系统”杀入 汽车 领域，希望在车载领域，复制互联网优势。

阿里巴巴集团与上汽集团在2014年开展了“互联网 汽车 ”项目合作，促成了2015年与上汽联姻诞下斑马网络，上汽集团和阿里巴巴各占股50%，双方各投资5亿元，意在为 汽车 全行业提供互联网 汽车 整体解决方案。

阿里巴巴除了通过斑马智行系统进入车载业务，还在2014年以1045亿美元100%拿下高德，在此之前，阿里已经持有高德公司28%股份。导航是传统 汽车 系统中重要的一个部分，在未来的智能网联中，它的重要性还会逐步凸显。

相比较而言，腾讯在 汽车 领域走的最低调，2017年11月，腾讯车联发布了AI in Car智能 汽车 解决方案，其后升级成为腾讯车联TAI 汽车 智能系统。腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾曾表示，智能网联 汽车 是跨界融合的创新载体，互联网公司与传统公司具有很强的互补性，腾讯希望成为 汽车 企业转型升级的“数字化助手”。

腾讯的姿态很低，没有要颠覆或者革新 汽车 行业，一如在消费领域的做法，腾讯车联引入互联网生态进车，集合 游戏 、音乐、电台、社交等内容资源，结合用户兴趣点、用户出行场景，实现个性化推送；整合腾讯系及第三方服务，打通账户体系，实现手机、音箱、车机等多端互联。

百度早在2012年，就将地图业务拆分成立LBS事业部，大大加强投入力度，是百度CEO李彦宏亲自抓的重要产品。只是未过多涉足 汽车 领域，直到目前高德也还是 汽车 后市场的扛把子。

但在互联网三驾马车的十年发展中，百度明显落于下风。因此在自动驾驶的浪潮中，百度的声浪最大，希望以此提振军心。2017年，百度发布发布“Apollo”计划，宣布开放自动驾驶平台，彼时的百度CEO陆奇表示百度的Apollo开放计划中包含四个层面的内容：软件平台、硬件平台（车辆控制、传感器）、感知能力以及核心服务（比如高精地图）。未来百度不仅要搭建起整体的解决方案还要共享服务和高新技术，建立一个统一的技术平台。

小度车载OS被百度定义为阿波罗下的一个分支，提供面向量产的完整人工智能车联网系统解决方案。主要聚焦语音交互、车载信息安全、DMS等方面，通过座舱内的智能硬件，体现其能力。

百度比阿里腾讯华为的动作和野心都大，想要做未来自动驾驶的真正核心，只是在自动驾驶真正来临之前，百度要解决盈利的问题。
2018年6月，华为与法国标致雪铁龙集团(PSA)构建的全球最大的前装车联网项目，目标在2020年实现在8大区域上线运营，支持超过1000万互联网车辆，为180多个国家提供移动出行服务，项目的完全落地将成为华为在车联网领域发展的新里程碑。

2018年7月10日，华为与德国 汽车 制造公司奥迪在柏林签署战略合作谅解备忘录，将聚焦智能车联网，双方将联袂推动自动驾驶和数字化服务的发展；还将共同在中国无锡开展LTE-V车联网通信标准试点项目。

2018年底，华为与上海 汽车 集团股份有限公司双方将紧密合作，共同推进智能出行暨下一代车联网服务和部署，在V2X（车联通讯技术）智能出行服务相关的系统、智能算法、路侧单元开发等新技术领域开展联合研发；同时，联合开展C-V2X（蜂窝车联网）技术试验与应用示范验证、车载信息通讯终端和模组应用以及相关应用服务平台研发，共同 探索 智能出行服务解决方案。

2019年1月15日，华为与长安 汽车 全面深化战略合作，双方在智能化领域，双方将更加全面深入地在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作。此前长安已经与华为有过多次战略合作的签手，包括2018年初的与华为、移动、中移物联网开展LTE-V及5G车联网联合开发研究。

华为与业内诸多知名车企进行战略合作，一直在围绕车联网、V2X展开，但车联网上下游有非常多核心厂商，为了推进核心业务的展开，要建立足够广的生态圈。

斑马网络因为在成立之初，就获得了国内第一车企的支持，并且在AliOS上大获成功，谁也说不准到底是阿里巴巴成就了AliOS，还是上汽成就了AliOS。标榜要成为自主车载OS的斑马网络，为了证明自己的实力，必须得让AliOS得到更多OEM的认可和使用，以避免YUNOS在魅族手机上的重蹈覆辙。

但有道是上船容易下船难，想要平稳度过与上汽的蜜月期，合作更多的自主OEM，阻力重重。因此斑马开始了小心的尝试。阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS总裁胡晓明在阿里巴巴云栖大会AliOS峰会上正式宣布AliOS即将开源，他表示：“我们将把在 汽车 、TV、手机以及各种IoT上积累的技术能力开放给所有行业的伙伴，欢迎大家一起来打造AliOS，把它变得更好，为行业做出更多创新。”

2018年斑马网络宣布完成首轮融资，融资额超16亿，同时还宣布了其全面开放战略——技术开放、业务开放、生态开放、股权开放。未来斑马网络将面向整车厂开放深度定制化能力，实现技术开放。同时，将首次开放车载应用平台，积极接入车企及第三方服务商等开发的应用和服务，实现生态开放。

在2017年斑马成功签约神龙和福特的合作中，郝飞起到了决定性推动作用。也因此郝飞后来接棒了斑马CEO的位置，继续完成自主车载OS的梦想。目前斑马已经拥有了包括上汽、神龙、福特、观致在内的多家车企合作伙伴。

腾讯车联的OEM合作伙伴中，自主品牌有广汽、比亚迪、一汽、长安、吉利、威马、蔚来，上汽，还有国际OEM奔驰、宝马、奥迪、通用等。2019上海国际车展中，腾讯车联公布与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安等17家车企展开合作，45款车型正在落地。由腾讯、长安合资建设的梧桐车联发布了全新的TINNOVE 汽车 智能系统。

百度在合作车企方面，快人一步，在阿波罗成立之初就有有奇瑞、一汽、长安、长城等自主OEM厂商，随后也有众泰、猎豹、福田、东风、拜腾、车和家等厂商，也吸引了大众中国、沃尔沃、宝马、PSA等全球OEM。在吸引OEM的路上，百度独树一帜。但如此众多的OEM，是否真的有效果？还要看其提供的技术什么时候能够落地商用。

同样的问题也出现在百度同零部件供应商的合作生态中。
华为将为 汽车 企业提供基于MDC（移动数据中心，Mobile Data Center）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；HUAWEI HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案。

这其中，离不开传统的车联网产业链中的供应商。

2018年10月10日，华为与上海博泰签署了双方基于华为OceanConnect平台的战略合作。这是华为在与众多车企开展战略合作之后，首次与车联网企业公开签署战略合作协议。双方将基于华为OceanConnect平台，展开车联网领域的云计算、大数据、AI人工智能、车联网、无人驾驶等领域的合作，提供面对全球市场的车联网软件与云端平台。

此外，四维图新是传统 汽车 导航地图背后的数据支持者，双方的合作也将围绕云服务平台、智能驾驶、车联网、车路协同、车载计算与通信五个领域展开。BAT希望做未来智能车联生态中的一级供应商，通过携手传统的供应商，放大软件的能力和价值。在这方面，互联网巨头有自己的优势，不足之处也会迅速用资本的方式建立各自的堡垒。比如四维图新就被腾讯入股，高德被阿里收购等等。

2018年3月18日，斑马网络与博世正式签署战略合作，未来双方将在 汽车 多媒体软硬件、车队出行等领域展开协作，共同拓展适合中国智慧出行场景的解决方案。据斑马CEO郝飞介绍，除了博世之外，斑马还与大陆、伟世通、安波福等车企核心供应商均有战略合作协议。

腾讯车联目前是提供的基于语音、信息 娱乐 方面的服务，因此在目前这个阶段还未宣布与tier1的合作，在软件日趋重要的未来，腾讯的智能车联系统将会助其成为软件Tier1。而腾讯自身孵化的自动驾驶团队，则是另外一个战略。
2016年6月，华为宣布与英国沃达丰集团成功开展了使用NB-IoT（基于蜂窝的窄带物联网）的物联网停车试验。沃达丰是世界第二大移动运营商，在巴塞罗那举行的2017年世界移动大会上，沃达丰与华为在欧洲首次演示了V2X（C-V2X）的新技术。沃达丰首席执行官奥尔多比西欧（Aldo Bisio）于2018年年底在米兰举办的沃达丰5G论坛上，表示"华为是5G网络的最佳合作伙伴，将会继续与华为合作。”

2016年，德国电信与华为进行了“联合运营”，双方联手搭建了开放电信云，奔驰、宝马很顺利、很快完成了云计算升级。

2017年上海世界移动通信大会(MWC)期间，华为与移动携手上汽集团共同签署了下一代车联网协议，并已在大数据及人工智能领域展开合作。2018年世界物联网博览会期间，双方协同公安部交科所等单位在江苏无锡建设上线了国内首个车联网(LTE-V2X)城市级智能交通示范应用样板工程。车展期间，移动与华为签署战略合作协议，将面向智能交通暨5G车联网展开深度合作，推动5G在车联网及智慧出行领域的深度落地。

2017年12月7日，联通智网 科技 与华为举行车联网战略合作签约仪式，双方将在5G/LTE-V2X、车联网平台等多方面进行深入合作，加速LTE-V2X应用测试及验证。知晓运营商重要性的，不止华为，事实上早在2009年，博泰就与中国联通创造了全球第一台3G互联网 汽车 ，率先使用了3G通讯网络的车联网系统。

BAT同通讯运营商之间的关系，并没有之于华为般紧密，在当前的发展态势下，BAT更多是基于基础设施之上提供相应的软件服务。
手握OEM、供应商、运营商三大重器，为华为大手笔布局车联网奠定了坚实的基础，但还不够。

华为与中汽中心签署战略合作谅解备忘录，双方将在 汽车 智能网联、车载计算平台等方面，围绕技术创新、行业标准、试验认证、产业生态等关键领域开展深度交流与合作，共同推动 汽车 行业数字化转型。中汽中心是国家 汽车 行业重要智库和平台，在行业服务、标准法规、政策研究、试验认证、工程技术研发及 汽车 大数据等方面具有深厚沉淀。

任何一个行业走到最后，都会趋向于标准制定，诚如华为在通讯领域积极参与国际标准的制定，国内车联网标准的发展和制定，华为也不愿意缺席。

华为不会造车，但在 汽车 四化的背景下，一定会利用核心优势，抓住 汽车 产业链变革中的红利。其中的奥秘全在任老的一句话里“跨界这个问题，我们是永远都是不会做的。”

这种风格在进入 汽车 产业链中也一脉相承，做自己擅长的，跟业内实力派选手合作，赚最多的铜板。

在中美贸易战激战正酣的时候，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能 汽车 解决方案部门，隶属于ICT管理委员会管理。该文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向 汽车 的增量ICT（ICT全称为Information Communications Technology，即信息通信技术）部件供应商，帮助企业造好车。

华为此番宣布，其实也是基于自身核心业务的拓展，并非跨行要进入 汽车 制造业、以及自动驾驶。对于BAT而言，事实上有非常值得借鉴的地方，专注于自己所擅长的能力，长时间专注打磨，时间久了便能站在食物链的顶端。

我觉得有三本杂志可以推荐：《瑞丽》，《世界时装之苑》，《时尚芭莎》。

《瑞丽》是中国轻工业出版社出版的杂志，以平面期刊出版为主，属于大众，价格比较便宜，旗下拥有《瑞丽服饰美容》、《瑞丽伊人风尚》、《瑞丽时尚先锋》等系列知名刊物。《瑞丽》杂志“设计美丽，设计生活”的品牌宗旨得到了广大女性读者的喜爱，不仅有国内外知名模特，还有打牌明星。同时还推出了《瑞丽》手机版，增加了很多时尚元素，在坚守“实用的时尚”的特色同时，拥有国际化的品味引领潮流趋势。

《世界时装之苑》是首家获得官方正式许可在中国国内发行的国际性杂志，自推出以来受到了年轻白领女性的青睐，在服饰、美容、生活方面引领着最新潮流趋势，还贴近中国时尚女性生活，此杂志可以激发读者的灵感，发展自己独特的个性，让读者充满激情，勇于展现自己，并发挥自己的美丽和自信。赵薇，章子怡都曾经上过封面。

《时尚芭莎》是时尚杂志社的出品的，是中国影响力最大的高级时装杂志，很多男女明星在上这个杂志的时候都会为其宣传一番，倡导美丽、优雅，还提出“让慈善成为时尚”的口号，汇集明星和品牌的力量发起筹款用于慈善，还举办明星慈善夜。不仅提供最新的时尚资讯、精辟的流行趋势，还分享乐趣和美学，也是非常值得推荐的。

除此之外还有很多的时尚杂志很不错，像《都市丽人》等等，都是很适合用于提高审美水平的。

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