鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下：
多样化集装箱运输形式
鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。
港城一体化的国际城市
鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。
现代化的港口建设
鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。
功能齐全的配送园区
鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。
不断创新的管理机制
鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，运输量几乎100%是国际运输。其港口物流发展的经验与模式分析如下：
完善的交通网络
安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。
良好的硬件设施
安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。
现代化的信息服务
安特卫普港拥有现代化的EDI信息控制和电子数据交换系统，使用“安特卫普信息控制系统（APICS）”。私营行业还建立了 “安特卫普电子数据交换信息系统（SEAGHA）”，并与海关使用的“SADMEL系统”以及比利时铁路公司使用的“中央电脑系统”等其它电子数据交换网相连。 香港连续7年保持世界第一繁忙货柜港的美誉，是世界最大的港口物流中心。其港口物流发展的经验与模式分析如下：
发挥自身特点
香港以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地发挥自身特点，依托中国大陆，连接欧美，面向东南亚，重点做好占其港口吞吐量83%以上的转口贸易中的中转货运物流，把香港建设成为虚拟供应链控制中心，使香港物流业的覆盖面遍及整个内地。
建设基础设施
香港是世界最大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高，先进的港口设备堪称世界一流，其物流运作的速度和效率也是首屈一指。
政府扶持
香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。
重视人才提高管理水平
香港与大学和教育机构合作，培养一流的港口物流 *** 作管理人才，同时通过建立全球公认的公务员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素质，从而提供优质的物流服务。 新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头，每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界上第二大集装箱枢纽港。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。
新加坡港口采取了一系列新举措实现这一目标：一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。
另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。2002年3月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流发展的经验与模式分析如下：
政府支持
1997年7月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构，展开“1997年物流业提升及应用计划”，先后推出了“1999年物流业提升及应用计划”以及 “2001年物流业提升及应用计划”，成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成一条龙服务。
物流与高科技的结合
新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，新加坡政府启动贸易网络系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换，物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。
专业性强服务周全
新加坡境内的物流公司专业化、社会化程度高，可以为某一行业的企业提供全方位的物流服务，也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务，物流企业以满足客户需要为出发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。
从以上四大港口发展的状况和措施可以看出，向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流发展的主要特点和趋势。
法定代表人：王海建
成立时间：2003-12-18
注册资本：800万美元
工商注册号：310115400139468
企业类型：有限责任公司（中外合资）
公司地址：中国（上海）自由贸易试验区顺通路5号B楼202-19室EDI（Electronic Data Interchange，电子数据交换）
[编辑]EDI的定义
EDI（Electronic Data Interchange）是一种利用计算机进行商务处理的方式。在基于互联网的电子商务普及应用之前，曾是一种主要的电子商务模式。
EDI是将贸易、运输、保险、银行和海关等行业的信息，用一种国际公认的标准格式，形成结构化的事务处理的报文数据格式，通过计算机通信网络，使各有关部门、公司与企业之间进行数据交换与处理，并完成以贸易为中心的全部业务过程。EDI包括买卖双方数据交换、企业内部数据交换等。
[编辑]EDI的发展
实际上，EDI的发展已经至少经历了20多年，其发展和演变的过程已经充分显示了商业领域对其重视的程度。人们将EDI称为"无纸贸易"（Paperless Trade），将EFT（电子转帐）称为"无纸付款"（Paperless Payment）已经足以看出EDI对商业运作的影响。
如果追溯EDI的历史，EDI最初是来自于EBDI（Electronic Business Document Exchange，译为电子商业单据交换）。其最基本的商业意义就在于由计算机自动生成商业单据，例如订单、发票等，然后直接通过电信网络传输给商业伙伴的计算机里。这里的商业伙伴指的广义上的商业伙伴，它包括任何的公司、政府机构、其他商业或非商业的机构，只要这些机构与你的企业保持经常性的带有结构性的数据的交换。EDI使用者从此项应用所得到的好处包括：节省时间、节省费用、减少错误；减少库存、改善现金流动，以及获取多方面的营销优势等。
由于实施EDI的最基本目的就是用通过第三方服务方的增值服务，用电子数据交换代替商业纸单证的交换，而纸面单证的电子交换是建立标准化信息基础上的，因此EDI的历史实际上就是商业数据的标准化和增值网络服务商的发展过程。
当然，计算机之间进行电子信息传输有许多标准，特别是在不同系统的计算机之间的信息交换更是需要有很强的标准。如果我们排除 *** 作系统、程序语言和其他一些硬件标准，EDI至少涉及如下两方面的标准问题：
（1）数据标准（Data），指的是数据的格式和内容，这也是EDI的具体标准；
（2）协议标准（Protocol），指的是一台电脑与另一台电脑之间对话所遵循的规则。
在EDI的发展历史中，真正推进EDI发展的是那些独立的EDI网络增值服务商。特别是20世纪80年代以来，西方各国电信政策是逐步放宽，私营网络增值服务商的出现，使EDI走向了商业化发展的前沿。
1988年三月之前，按照当时的法规，美国和英国的网络服务商不能只经营数据的单独传输业务，当时所规定的最基本的原则就是任何网络服务商所提供的网络服务必须要包含增值（Value-added）的服务部分。这意味着作为第三方的网络服务提供商，可以租赁线路从事网络服务业务，但是不能提供数据的传输业务。它们必须从事与数据本身或者信息相关的服务，也就是当数据或信息的接收者收到信息时，该数据或信息要比信息发出者发出数据或信息时具有更大价值。当然，对于增值的概念也有许多存在争论的地方，但是，这些法规毕竟对EDI的增值服务商提出了更高的要求，促使EDI服务商在寻求更广泛的增值服务。也就是从这开始，网络服务商所提供的服务也被称为VANs（Value-added Networks，译为增值服务网络）。
网络服务商除了对数据提供增值服务外，一般都"拥有"并经营该网络，例如提供邮件储存服务、协议转换服务、数据翻译服务等都属于增值服务。
英国政府为了简化管理规范，也将通过电信网络提供数据服务的网络提供商称为VADS（Value-added Data Service）。VADS所提供的服务除了EDI之外，还可能包括闭路电信系统 （Videotex）、数据库、电子邮件、公告栏和客户信息服务、协议转换、文件传输、文字处理转换、软件分拨、X400报文服务、X500目录服务 。
许多增值网络服务商将EDI纳入其服务领域，主要归结为以下几个因素：
（1）电信增值服务的范围越来越广泛导致了全球电信管制的放松和电信垄断局面的被打破。到了20世纪80年代末期，英国就700多家网络服务商拿到了经营的许可证。
（2）全球网络互联和系统集成的普及，使不同应用系统和不同网络之间的互联为网络服务商提供了全新的和无限的服务空间。
（3）传输协议的标准化，特别是开放的系统互联标准（OSI，Open System Interconnection）为一般网络的不同应用系统之间的信息交换提供了可能。
（4）新的信息技术的到来，如，新兴网络技术，可以进行多层次协议转换和多种的接入方式等，也使得EDI的应用在技术上的阻力越来越小。
（5）全球标准的日益规范和统一，例如全球产品统一编码，商业机构的贸易程序简化和规范等。
（6）来自于商业机构的EDI意识越来越强。网络的连接和标准数据的传输可以节省时间、金钱、和空间，优化管理流程和人员结构，甚至可以最终重新配置社会资源。
（7）商务运作的全球化，以及每周7天，每年52个星期，每天24小时的时间连续化使得企业认识到，全球运作必须突破时间和空间的局限性。全球许多行业，如银行业务，网上的证券交易系统等已经充分反映了这一趋势。
70年代，EDI最早在商业上的应用就是开始于纸面单据及其信息的标准化，但是较早的EDI应用有很大的局限性，例如存在传输延时的问题，数据的兼容性问题。因此，当时EDI的应用基本上是局限于企业内部的数据传输。
而实际上，EDI的应用主要是来自于两个方面：一个是大的企业想与自己的供应商和客户建立电子数据交换和联系；另一个就是有些行业已经形成了非常成熟的供应链网络，通过实施EDI改善整个行业的整体社会效率。因此，EDI系统较早应用在北美、欧洲、日本，以及澳大利亚的汽车制造行业，运输行业，和日用生活用品的批发行业等。这些行业从EDI的应用中得到了非常好的效益。例如，美国的汽车行业从EDI的应用中使每辆车节省200美元。
然而，最初EDI的应用毕竟要克服许多障碍，例如，多企业的电脑通信问题、通信网络及其管理问题、不同的传输协议问题、软件问题，以及单据、信息传输的标准问题等。
到了80年代后期，一些因素促使EDI取得了进一步的发展。比如电脑系统连接和集成技术的发展、全球通信协议的不断统一、特别是90年代联合国 EDIFACT标准被得到广泛的认可，国际电脑网络服务商的竞争也日益激烈。越来越多的企业需要适时的库存管理手段EDI逐步从伙伴到伙伴之间关系连接发展到适时的库存管理；从企业内部的数据传递发展到企业之间的交易和电子转帐和清算系统等。
[编辑]EDI的特点
（1）EDI的使用对象是不同的组织之间，EDI传输的企业间的报文，是企业间信息交流的一种方式；
（2）EDI所传送的资料是一般业务资料，如发票、订单等，而不是指一般性的通知；
（3）EDI传输的报文是格式化的，是符合国际标准的，这是计算机能够自动处理报文的基本前提；
（4）EDI使用的数据通信网络一般是增值网、专用网；
（5）数据传输由收送双方的计算机系统直接传送、交换资料，不需要人工介入 *** 作；
（6）EDI与传真或电子邮件的区别是:传真与电子邮件，需要人工的阅读判断处理才能进入计算机系统。人工将资料重复输入计算机系统中，既浪费人力资源，也容易发生错误，而EDI不需要再将有关资料人工重复输入系统。
[编辑]构成EDI系统的要素
构成EDI系统的三个要素是：EDI软件和硬件、通信网络、数据标准化。
一个部门或企业要实现EDI，首先必须有一套计算机数据处理系统；其次，为使本企业内部数据比较容易地转换为EDI标准格式，须采用EDI标准；另外，通信环境的优劣也是关系到EDI成败的重要因素之一。
EDI标准是整个EDI最关键的部分，由于EDI是以实现商定的报文格式形式进行数据传输和信息交换，一次制定统一的EDI标准至关重要。EDI标准主要分为以下几个方面：基础标准、代码标准、报文标准、单证标准、管理标准、应用标准、通信标准、安全保密标准等。
[编辑]EDI标准体系
EDI是目前为止最为成熟和使用范围最广泛的电子商务应用系统。其根本特征在于标准的国际化，标准化是实现EDI的关键环节。早期的EDI标准，只是由贸易双方自行约定，随着使用范围的扩大，出现了行业标准和国家标准，最后形成了统一的国际标准。国际标准的出现，大大地促进了EDI的发展。随着EDI各项国际标准的推出，以及开放式EDI概念模型的趋于成熟，EDI的应用领域不仅只限于国际贸易领域，而且在行政管理、医疗、建筑、环境保护等各个领域得到了广泛应用。可见EDI的各项标准是使EDI技术得以广泛应用的重要技术支撑，EDI的标准化工作是在EDI发展进程中不可缺少的一项基础性工作。
EDI标准体系是在EDI应用领域范围内的、具有内在联系的标准组成的科学有机整体，它由若干个分体系构成，各分体系之间又存在着相互制约、相互作用、相互依赖和相互补充的内在联系。我国根据国际标准体系和我国EDI应用的实际以及未来一段时期的发展情况，制订了EDI标准体系，以《EDI系统标准化总体规范》作为总体技术文件。该规范作为我国“八五”重点科技攻关项目，是这一段时间内我国EDI标准化工作的技术指南，处于主导和支配作用。
根据该规范，EDI标准体系分基础、单证、报文、代码、通信、安全、管理应用七个部分，大致情况如下：
[编辑]EDI基础标准体系
主要由UN/EDIFACT的基础标准和开放式EDI基础标准两部分组成，是EDI的核心标准体系。其中，EDIFACT有7项基础标准，包括EDI术语、EDIFACT应用级语法规则、语法规则实施指南、报文设计指南和规则、贸易数据元目录、复合数据元目录、段目录、代码表，我国等同采用了这7项标准；开放式EDI基础标准是实现开放式EDI最重要、最基本的条件，包括业务、法律、通信、安全标准及信息技术方面的通用标准等，ISO/IEC JTC1 SC30推出《开放式EDI概念模型》和《开放式EDI参考模型》，规定了用于协调和制定现有的和未来的开放式EDI标准的总体框架，成为未来开放式EDI标准化工作的指南。随之推出的一大批功能服务标准和业务 *** 作标准等将成为指导各个领域EDI应用的国际标准。
[编辑]EDI单证标准体系
EDI报文标准源于相关业务，而业务的过程则以单证体现。单证标准化的主要目标是统一单证中的数据元和纸面格式，内容相当广泛。其标准体系包括管理、贸易、运输、海关、银行、保险、税务、邮政等方面的单证标准。
[编辑]EDI报文标准体系
EDI报文标准是每一个具体应用数据的结构化体现，所有的数据都以报文的形式传输出去或接收进来。EDI报文标准主要体现于联合国标准报文（United Nations Standard Message ，简称UNSM），其1987年正式形成时只有十几个报文，而到1999年2月止，UN/EDIFACT D99A版已包括247个报文，其中有178个联合国标准报文（UNSM）、50个草案报文（Message in Development ，简称MiD）及19个作废报文，涉及到海关、银行、保险、运输、法律、税务、统计、旅游、零售、医疗、制造业等诸多领域。
[编辑]EDI代码标准体系
在EDI传输的数据中，除了公司名称、地址、人名和一些自由文本内容外，几乎大多数数据都以代码形式发出，为使交换各方便于理解收到信息的内容，便以代码形式把传输数据固定下来。代码标准是EDI实现过程中不可缺少的一个组成部分。EDI代码标准体系包括管理、贸易、运输、海关、银行、保险、检验等方面的代码标准。
[编辑]EDI通信标准体系
计算机网络通信是EDI得以实现的必备条件，EDI通信标准则是顺利传输以EDI方式发送或接收的数据的基本保证。EDI通信标准体系包括ITU 的X25、X200/ISO 7498、X400系列/ISO 10021、X500系列等，其中X400系列/ISO 10021标准是一套关于电子邮政的国际标准。虽然这套标准，ISO叫做MOTIS，ITU称为MHS，但其技术内容是兼容的，它们和EDI有着更为密切的关系。
[编辑]EDI安全标准体系
由于经EDI传输的数据会涉及商业秘密、金额、订货数量等内容，为防止数据的篡改、遗失，必须通过一系列安全保密的规范给以保证。EDI安全标准体系包括EDI安全规范、电子签名规范、电文认证规范、密钥管理规范、X．435安全服务、X．509鉴别框架体系等。为制定EDIFACT安全标准，联合国于1991年成立了UN/EDIFACT安全联合工作组，进行有关标准的制定。
[编辑]EDI管理标准体系
EDI管理标准体系主要涉及EDI标准维护的有关评审指南和规则，包括标准技术评审导则、标准报文与目录文件编制规则、目录维护规则、报文维护规则、技术评审单格式、目录及代码编制原则、EDIFACT标准版本号与发布号编制原则等。
[编辑]EDI应用标准体系
EDI应用标准体系主要指在应用过程中用到的字符集标准及其他相关标准，包括： 信息交换用七位编码字符集及其扩充方法；信息交换用汉字编码字符集；通用多八位编码字符集；信息交换用汉字编码字符集辅2集、4集等。
EDI标准体系的框架结构并非一成不变，它将随着EDI技术的发展和EDI国际标准的不断完善而将不断地进行更新和充实。
看点1：5G专网
2021年，是5G toB的发展元年。这一年，在政府的巨额资金支持下，在运营商和厂商的资源堆积下，各个行业都扶持了大量的5G标杆应用，例如5G工厂、5G码头、5G矿山等。
2022年的问题在于，如何将这些标杆项目进行低成本复制。
也就是说，如果国家不再砸钱，5G是否能靠自己的本事，活下去。运营商和厂商，从“重点保障单个项目”，到“普遍支撑N个项目”，是否还能搞得定。
5G toB的进一步推进，引发了人们对5G专网的关注。5G公网建设达到初步目标，专网是否会成为新的增长点？
其实，我们国家对专网的政策比较严格，对频谱资源控制得很紧，对于企业来说，自主建网基本上没有空间。而且，专网的技术门槛太高，建设和维护成本也高。所以，除了电力、石油、铁路等国有企业之外，大部分企业建设专网的动力和意愿并不强烈。
从技术的角度来看，5G的优势主要集中在时延和带宽，真正有需求的场景并不是很多。如果是自己掏钱建5G专网，大部分企业都会仔细掂量利弊。
我个人觉得，想要发展专网，仅靠资金扶持是不够的。还是要多考虑在政策、技术和频谱方面，能有所松绑，让企业有更多的选择权。我们不是为了5G建设专网，而是为了数字化转型建设专网。与其过于强调5G在专网中的角色，不如更多关注园区全光网络以及云网融合接入的重要性，通过云业务来带动用户对网的需求，刺激专网的建设。
看点2： 毫米波的政策走向
还有1个月，北京冬奥会就要开幕。作为通信人，这届冬奥会，最值得关注的应该是毫米波的亮相和应用。
毫米波这个技术争议很大，很多人将其上升到政治层面。其实，这是没有必要的。从产业链的角度来说，中国同样是毫米波产业链的重要参与者和受益者。没有必要对一项技术进行排斥。
毫米波作为一项移动通信技术，其实没有大家想象得那么不堪。速率和覆盖是天平的两端，在不同的场景，各自有各自的优势。毫米波的技术优势就是大容量、大带宽、低时延和精准定位。
冬奥会8K直播、VR/AR直播，是毫米波展示自我的一个机会。如果毫米波在冬奥会现场表现出色，不排除会加速毫米波在国内的测试进展，并进一步影响毫米波发展政策，包括商用频谱的划分。
看点3：R16的商用
2020年3GPP R16标准就冻结了，但真正技术落地，是2022年。R16的芯片、终端，2022年批量上市。所以，今年我们需要关注一下R16到底会给5G现网带来什么样的影响。R16的性能指标，是否会带来显著的体验升级。
与此同时，我们往前看，关注R17冻结，R18启动。5G-Advanced转眼间就来了，到底有什么新花样，我们需要好好研究。RedCap也是值得关注的一个技术，作为青春版的5G，它是否会对NB-IoT等物联网技术造成影响？
目前这个时代，通信技术发展就是唯3GPP马首是瞻。3GPP Rxx的走向，就是通信技术的发展方向。紧跟Rxx，大概率不会走错路。但是，3GPP的一统天下，扼杀了通信技术的创新，形成了巨头对技术的专利垄断，新兴企业“造反”的难度越来越大，新型通信技术出现的概率越来越低。这是值得我们思考的一个问题。
看点4： 芯片和模组的价格走势
2021年到处都在“缺芯”，这个局面2022年很可能还会持续。
在这个大背景下，通信泛终端芯片的价格，没有如大家预期的明显下降。尤其是5G芯片的价格，仍然很贵。
一方面数字化转型加速，物联网应用爆发，另一方面芯片和模组的价格下不来，这是有问题的。
几个芯片厂商里面，华为因为被制裁，现在退而求其次，追求较低制程（28nm）的芯片的稳定供货。这种制程，虽然5G手机终端不够用，但至少能保证基站、数通、光通信主设备的需求。
另一家国内厂商紫光展锐，经过多年积累，已经陆续开始输出产品成果。展锐不像华为，他们没有自己的终端。从长期角度来看，国内产业链应该加大扶持力度，让更多的终端企业用一下展锐，有人用才会变得更好，保护好这个独苗。展锐自己也要小心被盯上，时间还是很紧迫的。
2022年，国内芯片模组的出货量只会越来越大，Cat1、NB-IoT都有很大的增长潜力。2G、3G加速退网，物联网市场份额会有一个大的洗牌。成本决定了洗牌后的市场格局。
同样面临成本问题的，还有高速光模块。
传输骨干网方面，绕不开的话题就是400G。400G，说来说去就是成本和价格。
骨干网的容量扩增没有停止脚步，云计算刺激下的数据中心数量增长，也是越来越快。这些都对高速光模块有强烈的需求。2026年，全球光模块市场规模预计将达到145亿美元。
与此相对应的是，高速光模块的价格，和5G芯片的价格一样，下降缓慢。当年1G、10G光模块价格飞速下降的局面，不复存在。
全球经济的整体形势，决定了资源价格的上涨，也决定最终产品价格的上涨。价格上涨，就意味着运营商CAPEX的居高不下。最终，成本还是会转嫁到用户身上。
这一轮行情下来，到底谁会受益，谁会受罪，只能让时间告诉我们答案。
看点5： 千兆光接入和F5G
国内光接入基础设施的发展，极为迅速。十余年的时间，我们一路从1M到8M，10M、20M、50M、100M、200M、500M。如今，很多家庭已经迈入了千兆（1000M）时代。
在千兆快速普及的同时，运营商已经在致力于推动50G-PON的标准推进。
50G-PON带来的用户端接入速度，是5Gbps。其实，站在用户需求的角度，和5G一样，人们也不知道这么高的网速，除了资费的增长之外，到底能给我们带来什么？
能用到这么高网速的，只有VR/AR和未来的全息视频。从目前国内民众对元宇宙的反感来看，沉浸式的数字世界体验，还有很长的路要走。家庭网速的标准带宽，估计200Mbps是一个门槛，再高的话，用户体验没有太大区别。
除了家庭宽带接入之外，企业商用办公光纤接入的需求，应引起运营商的充分重视。
商用光接入的成本太高，上行速率太低，没有外网IP，都是痛点。
在企业上云的大背景下，用户对解决这些痛点的需求，逐渐超过了对单纯下载速率的需求。运营商是否可以放弃一些利益，给用户带来更多的方便和体验升级？
看点6： 车联网
2021年，受整个新能源 汽车 发展的影响，人们对车给予了很大的关注。
爱屋及乌，车联网、自动驾驶、无人驾驶，也被公众和资本重点关注。华为、小米相继杀入这个领域，更是刺激了关注的进一步升级。
其实，从技术的角度来看，车联网尤其是车路协同，取得的进展并不算是特别显著。
车联网需要进行的投入很大，在技术没有完全成熟的情况下，进行广泛建设的可能性很小。大部分地方，都还是以示范区小规模试验为主。
现在行业也意识到这个问题，所以，开始提“封闭或半封闭”环境的车联网。
说白了，就是园区内部的无人驾驶和车路协同。对于城市规模和公共高速的车联网，可能还需要一些时间。
我觉得这个思路是对的，在封闭或半封闭做好试验，再进行规模推广，从安全角度来说更为稳妥。我个人觉得，如果可以建设更多全封闭的无人驾驶高速公路，相信也会对技术的验证和成熟有更大帮助。
看点7： 频谱政策
2022年，一拖再拖的广电5G将正式迎来放号。以广电的能力，即便放号，也不会对现有的市场份额造成影响。值得关注的是，移动借助700M，是否会进一步对电信和联通的竞争优势。
700M广电移动合作，最大的受益者是移动。
电信和联通对频谱进一步共享的诉求，一直没有停止。两家运营商对700M垂涎已久，始终在争取政策上的支持。
从宏观来说，频谱资源共享对电信和联通是有利的。中国移动的实力比中国联通和电信加起来都强，基站数量也是最多的。进一步共享的话，会刺激市场竞争，对市场份额最大的运营商形成压力。
除了700M之外，高频频段（尤其是毫米波频段）的分配，将是运营商争夺的重点。频谱共享政策，最有可能影响国内的市场格局。
看点8：小基站
5G宏站建设已经到了一个门槛，2022年开始，5G会重点进行室内基站的建设。
这就意味着，小基站的市场机会逐渐显现。
说到小基站，大家一直都在关注的Open RAN，到底能有多少市场？目前，全球Open RAN基站的发展，谈不上好，也谈不上坏。用的运营商还是不多。主流运营商基本上以观望为主。
中国作为全球最大的移动通信市场，对Open RAN的态度直接决定了Open RAN的命运。我个人觉得，Open RAN大规模用于公共移动通信市场的条件还是不太成熟，尤其是对于中国的运营商来说，运维责任等方面太难界定了，能耗方面也不是很放心。估计会小范围试用，或者在专网进行试用，然后再决定下一步是否批量使用。
有消息称，小基站的集采将会在上半年举行。不知道谁会在这个大蛋糕中受益。
看点9：安全
2021年，全球通信网络并不太平。
6月份，全美网络故障；10月份，FACEBOOK遭遇史上最严重的断网；11月份，甘肃某运营商大规模网络故障；近期，西安一码通的频繁宕机……这些都在时刻提醒我们，网络安全稳定，我们还面临极大的威胁，有很多工作要走。
技术在飞速进步，但网络并没有大家想得那么坚不可摧。
2022年，我们将迎来奥运会、二十大等重要事件，网络的安全稳定极为重要。通信网络一直在强调“原生安全”，感觉离得还是有点遥远。
希望今年网络能够少出事、不出事，大家平平安安，少一些通信人背锅。
看点10：新技术
通信技术基础理论无法突破的局面，2022年不会有改变。
在6G到来之前，无线空口不会有太大的变化。超表面技术和太赫兹技术，都需要好几年的时间才会发展成熟。
新技术的话，值得重点关注的是低轨大带宽卫星通信、AI与传统通信的融合。
低轨大带宽卫星通信这几年很火，带头就是马斯克的星链。我们不可能用星链，所以一定会发展自己的低轨卫星通信系统。
目前，中国卫通等国家队在这方面进展迅速，覆盖范围逐渐从民航航线，扩展到一带一路和航海主要航线。
国内民营卫星企业的发展阻力很大。卫星这个东西对技术和资金要求太高，一般的企业玩不起，也容易玩死。
卫星是地面通信系统的有效补充。平时可能看不出来，一旦有事，重要性就显现出来了。发展卫星通信，形成于地面5G的有效结合，最终促成空天一体化，是一件值得做的事情。
再说说AI。
AI与传统通信的融合，重点在于性能挖潜、智能运维和降能耗。
性能挖潜，其实就是借助AI赋能无线算法，例如高阶调制，或者Massive MIMO波束跟踪。这块难度还是比较大的。
智能运维。目前通信网络过于复杂，传统人工维护的方式不可持续。在特定场景下适当引入AI，将有效降低网络的运维工作量和难度。
我们距离全智能自治网络还有很大距离，但场景的智能化，已经看到了不少曙光。
能效是能够直接带来经济收益的，也符合国家战略，相信会是AI落地最主要的领域。
最后值得一提的是算力网络。
今年，运营商越来越关注算力网络。其实，算力网络就是云网融合的延伸。云和网之间的边界越来越模糊，算力和联接力最终都是合为一体。
作为传统通信领域的从业者，面对这个大势，要有自己的认知。
始终围绕着传统网络转，最终是死路一条。趁着现在联接力还是一些话语权，应该趁机渗透算力领域，在包括边缘计算等方向寻找新的商业机会，将自己转型为算力算法工程师，企业则转型为算力企业。
运营商高层看得还是比较清楚的，想方设法在摆脱管道的定位，积极谋求成为数字基础设施提供商，兼方案提供商、内容提供商。运营商大力建设的IDC，还有行业数字化解决方案，就是为了在toB领域成为企业数字化的合作伙伴，避免被设备商架空。
好了，以上就是小枣君对2022年通信行业10大看点的点评。个人意见和看法，不一定准确，欢迎大家拍砖！
说实话，2022年，最大的关注点还是在于疫情。希望疫情能够尽快结束，整个世界恢复到正常的轨道。我们的人生已经被偷走了两年，实在是不想再被偷走一年了。
对吧？
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