从近些年的发展可以看出，人工智能备受 社会 追捧已经是不可否认的事实。那么到底什么是人工智能？想要从事人工智能相关专业可以选择哪些院校？
人工智能是什么
从教育部专业目录设置上看，目前的人工智能专业，专业代码080717T， 是属于工学这一学科门类下的 电子信息类 下的一个专业，同类的还有，电子科学与技术、通信工程、微电子科学与工程等。 专业代码加T，意味着这个专业是为满足近年来经济 社会 发展特殊需求而设置的专业。
人工智能是计算机科学的一个分支，是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用的一门科学，是让机器认知、决策、反馈的过程。其学科应用在于生产出一种新的能以与人类智能相似的方式做出反应的智能机器，该领域的研究包括机器人、语言识别、图像识别、自然语言处理等。与传统的电子专业或信息专业，其特点更多在于软件和硬件结合的，要求能感知、能思考、能决策。
调研目前大部分人工智能专业后，我们不难发现， 人工智能专业的核心课程主要包括： 数学、物理、电路原理、模拟电子技术、数字电子技术、通信原理、信号与系统、数字信号处理等，而其专业课程主要包括：机器学习、计算机视觉、自然语言理解、模式识别、计算机科学、脑科学、认知科学、统计学、智能控制、机器人等。
15所超牛院校推荐
01
北京大学
北京大学作为全国数一数二的最顶尖高校，虽然在工科排名中没有十分靠前，但是它的计算机专业却是非常的强势。比如北大的计算机科学与工程在教育部第四轮学科评估中被评估为了A+的学科。不仅拥有一级学科的博士点，还拥有计算机科学与技术的博士后流动站。
北京大学的计算机专业成立于1987年，作为一名百年名校，综合实力全国排名第二，仅次于清华大学，可见学科实力也是非常强悍，北京大学计算机专业的师资力量非常雄厚，硬件设备也是非常好的，该专业一直致力于培养学生的实践能力，注重人才的交流和培养，从北京大学计算机专业出来的人才可以说都是一等一的精英。
本科阶段，北大有四个计算机方向，分别是计算机科学与技术，电子学，微电子学，人工智能，都隶属于信息科学技术学院。研究生阶段还有 *** 作系统，数据库，软件工程等方向。
02
清华大学
清华大学计算机专业成立于1958年，经过50多年的不懈努力，现已经发展成为我国计算机学科领域内教学、科研综合实力强，影响力大的计算机系，在中国计算机事业的发展乃至国民经济建设中发挥着重要的作用，是我国最早开设计算机相关专业的高校之一。
作为国内理工科大学赫赫有名的大学，首屈一指，几乎没有一所高校可以与之相互媲美，清华大学的计算机专业更是闻名全国，是同领域的“领头羊”，目前已经处于我国的领先地位，在国际上也享有盛誉，技术实力可是遥遥领先！
能进入清华大学计算机专业就读的学生，可都是学霸级人物，毕业生毕业后就可以进入世界500强工作，薪资福利待遇水平也是相当不错的。
03
北京航空航天大学
北京航空航天大学是中华人民共和国工业和信息化部直属、中央直管副部级建制的全国重点大学，世界一流大学建设高校，211工程、985工程重点建设高校，是全国第一批16所重点高校之一、80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一，也是新中国第一所航空航天高等学府。
北航是我国最早创建计算机专业的高等院校之一，是计算机强校。北航计算机学院现有中国科学院院士3名（中科院2人，工程院1人），教授52名，副教授52名，长江学者2人，教育部/新世纪人才14人，兼职博导4人。下设计算机科学技术系、计算机应用工程系、信息安全系、软件工程系，并建有十家研究单位。
北航计算机学院注重专业知识与综合素质、理论基础与科研实践的结合，倡导认真严谨、开拓创新的学风，为国家培养了一批批优秀人才，学院毕业生以优良的综合素质在 社会 上赢得了良好的声誉。
计算机是北航的王牌专业，北航的控制科学与工程和计算机科学与工程都是国家重点学科，是北航的优势专业，并且在教育部第四轮学科评估中双双被评估为了A+。
04
北京理工大学
北京理工大学简称北理工，由中华人民共和国工业和信息化部直属，中央直管副部级建制，是新中国成立以来国家历批次重点建设的高校，首批进入国家“211工程”和“985工程”，首批进入世界一流大学建设高校A类行列。是一所以理工科为主干，工、理、管、经、文、法、艺等学科协调发展的全国重点大学，被誉为“红色国防工程师的摇篮”。
北理工计算机学院始建于1958年，是全国最早设立计算机专业的高校之一。2018年4月，计算机学院、软件学院、网络科学与技术研究院合并成立新的计算机学院。学院累计为国家培养各类人才15000余名。计算机科学学科ESI排名进入全球前1%，学科排名进入全国前10%。
北京理工大学的控制科学与工程在教育部第四轮学科评估中被评估为了A，控制科学与工程专业应用范围广，自动化、通信、电子等行业均需要。
05
北京邮电大学
北京邮电大学是中华人民共和国教育部直属，工业和信息化部共建的一所以信息 科技 为特色，工学门类为主体，管理学、文学、法学、理学等多个学科门类协调发展的全国重点大学，是北京高科大学联盟成员高校、国家首批“双一流”世界一流学科建设高校。系国家“211工程”，''两电一邮''成员之一，被誉为“中国信息 科技 人才的摇篮”。
北邮的信息与通信工程在教育部第四轮学科评估中被评估为了A+，通信工程专业是北邮的优势专业，是国家级、北京市级特色专业。北邮依托信息与通信工程、电子科学与技术两个国家一级重点学科，师资力量雄厚，并与电信运营商和设备制造商建立了长期、广泛和密切的合作，专业学习和实践内容与通信行业发展同步，毕业生备受行业青睐。本专业已为通信信息行业输送了大批优秀的专业技术人才，在 社会 上享有很高的声誉和知名度。
06
东北大学
东北大学简称东大（NEU），中华人民共和国教育部直属的高水平研究型全国重点大学，坐落于东北中心城市沈阳，在河北省秦皇岛市设有东北大学秦皇岛分校，由教育部、辽宁省、沈阳市三方重点共建，是世界一流大学建设高校，国家首批“211工程”、“985工程”重点建设高校。
东北大学是国内控制科学与工程十大强校之一，其控制科学与工程在教育部第四轮学科评估中被评估为了A。控制科学与工程学科主要有控制理论与控制工程、检测技术与自动化装置、模式识别与智能系统、导航、制导与控制等二级学科，在本科阶段主要叫自动化。该学科一直是处在经济建设与技术革命的前沿，推动自动化进程。
07
哈尔滨工业大学
哈尔滨工业大学简称哈工大（HIT），是中华人民共和国工业和信息化部直属、中央直管副部级建制的全国重点大学，位列世界一流大学建设高校、985工程、211工程，九校联盟主要成员，拥有研究生自主划线资格，以理工为主，理、工、管、文、经、法、艺等多学科协调发展。
哈工大是航天领域的顶尖学校，工科科研能力强大，在国家航天部门拥有众多的校友，典型的工科类院校。一级学科控制科学与工程，下属专业自动化，近些年一直是哈尔滨工业大学的王牌专业，在教育部第四轮学科评估中被评估为了A+，这个专业的就业方向非常广，制造业、互联网、金融、机器人企业，专业前景一片看好。
08
上海交通大学
上海交通大学简称“上海交大”，位于直辖市上海，是由中华人民共和国教育部直属，中央直管副部级建制的全国重点大学。是中国 历史 最悠久、享誉海内外的著名高等学府之一，位列“985工程”、“211工程”、“世界一流大学建设高校”。
近年来，随着计算机科学与技术在人们生活中的应用不断深入，特别是随着云计算、物联网、移动互联网、大数据等技术的兴起，上海交通大学计算机系不断调整学科方向，形成了高可靠软件与理论、并行与分布式系统、计算机网络、智能人机交互、密码学与信息安全等研究方向，培养了一大批国家急需、 社会 满意的高素质人才。上交的计算机专业就业非常好，薪酬在平均水准以上，出国交流机会非常多。
09
南京大学
南京大学简称“南大”，其学脉可追溯自孙吴永安元年（258年）的南京太学，近代校史肇始于1902年创建的三江师范学堂，是 历史 悠久、声誉卓著的百年名校。同时，南京大学还是中国现代科学的发祥地之一，是哈佛大学白碧德主义影响下的中国“学衡派”的雅集地，被誉为“中国科学社的大本营和科学发展的主要基地”。
南大的计算机软件与理论、计算机应用技术两个二级学科均被确定为国家重点学科。南京大学计算机专业起步也是很早，早在1958年就已经开始了相关领域的人才培养，上世纪60年代就调试成功了当时国家高等教育部所属高校第一台计算机，实现了我国第一个高级语言编译程序，80年代培养出中国大陆第一位计算机软件博士。据说腾讯公司有一半的元老都是来自南京大学。
10
东南大学
东南大学简称“东大”，位于江苏南京，既是建筑老八校之一，又是原四大工学院之一。而东南大学电子科学与技术学科是我国最早的电子科学与技术专业学科之一, 历史 可追溯到1923年国立东南大学电机工程系和之后的中央大学电机工程系。
其电子科学与技术专业是一级学科国家重点学科，也是双一流建设学科，在第四轮学科评估结果中获评A。研究方向包括物理电子学，电路与系统，微电子学与固体电子学，电磁场与微波技术。值得一提的是，东大在江苏牌子很硬，因此毕业生想在长三角地区发展几乎不成问题。
11
浙江大学
江大学是一所 历史 悠久、声誉卓著的高等学府，坐落在杭州，其前身前身求是书院创立于1897年，为中国人自己最早创办的新式高等学校之一。现在江大学已经发展成一所特色鲜明、在海内外有较大影响的综合型、研究型、创新型大学，其学科涵盖广，且不少学科实力不俗。
其计算机科学与工程专业在第四轮学科评估结果中获评A+，属于计算机学院，学院师资力量雄厚。而且由于坐落在杭州，所以毕业生在就业方面有一定优势——毕竟杭州的互联网行业的发展大家都有目共睹。
12
华中 科技 大学
华中 科技 大学位于湖北武汉，是综合性研究型全国重点大学。其计算机科学与技术学院具有计算机科学与技术一级学科博士学位授予权，下设计算机系统结构、计算机软件与理论、计算机应用技术和信息安全四个二级学科。
其中，计算机系统结构为国家重点学科、湖北省高校特色学科。该学科是中国计算机学会常务理事单位、湖北省计算机学会理事长单位、“211工程”和“985工程”重点建设学科。同时，华科的牌子在互联网行业也是十分硬的，“南华科，北重邮电”几乎没人可以超越，不是有那么句话吗？“北邮和华科承包了BAT。”
13
电子 科技 大学
电子 科技 大学坐落于四川成都，是985、211、双一流高校，“两邮一电”成员。学校以电子信息科学技术为核心，是一所完整覆盖整个电子类学科，以工为主，理工渗透，多学科协调发展的多科性研究型全国重点大学，被誉为“中国电子类院校的排头兵”。
电子 科技 大学在这次第四轮学科评估中表现非常好，4个学科中电子科学与技术和信息与通信工程2个学科获评A+，1个获评A，但从A+数量来讲，可以与清华和浙大比肩。
电子科学与技术和信息通信工程都是电子 科技 大学的王牌专业。其中，信息通信工程所在的通信与信息工程学院是原成都电讯工程学院最资深的院系之一，师资力量雄厚，行业认可度高。
大类培养阶段通过通识课程和学科基础课程，打下宽厚、坚实的专业基础；之后学生根据个人专业兴趣、能力优势和成长要求自主选择某个适合的方向，继续完成后一阶段的个性化培养，成长为学术、行业或创业领域的高级专业人才。
14
西安电子 科技 大学
西安电子 科技 大学）简称“西电”或“西军电”，从简称就可以看出这所院校的背景，学校前身是1931年诞生于江西瑞金的中央军委无线电学校。西电是国内最早建立信息论、信息系统工程、雷达、微波天线、电子机械、电子对抗等专业的高校之一，开辟了中国IT学科的先河。
在第四轮学科评估中，其电子科学与技术学科获评A+，为国家级特色专业、陕西省名牌专业。这个专业是整个电子信息科学的基础和支柱，专业覆盖面宽，属于多学科的交叉学科。主要学习电子科学和技术领域的基本理论、设计方法、制造工艺和测试技术等，专业方向为光电子技术、电子材料与元器件等。大口径学科分支众多，适合进一步深造，技术过硬工作比较好找。
15
国防 科技 大学
国防 科技 大学是军委直属院校，前身是1953年创建于哈尔滨的中国人民解放军军事工程学院，目前形成了以工为主，理工结合，理、工、军、管、文协调发展的覆盖国防 科技 主要领域的综合学科体系。
在第四轮学科评估结果中，计算机科学与工程获得A+的成绩。不同于其他高校，国防科学技术大学计算机科学面向国家和军队的战略需求，凝练并形成了具有独特优势和国际先进水平的研究方向。
比如，高性能通用微处理器、网络与通信、信息安全、人工智能、海量信息处理等，国防科学技术大学还以计算机科学为基础产生了以天河巨型计算机为代表的一系列重大研究成果，在国家和军队现代化建设中发挥了重大作用。
雷达RD6创业版，以纯电皮卡和真乘用化，给创业者提供更具价值的创富选择……
4月26日，雷达汽车正式推出了面向广大创业者的“赚钱利器” 雷达RD6创业版，并真正开启了“油电同价”的皮卡市场新格局，因为新车官方指导价格仅为1458万元起。特别值得一提的是，雷达RD6创业版，在多个维度全面提升了出行品质，颠覆了传统燃油皮卡“伪乘用化”的现状，并且推出即日起至5月4日24时之前，已下订未交付的用户和新下订雷达RD6的车主，均可享受3000元抵8000元车款的限时优惠，并针对4月23日24时之前已交付的雷达RD6车主，吉利雷达将补贴每位用户50000积分，拒绝割韭菜，是不是很给力！
雷达RD6作为国内首款高性能纯电皮卡，上市之初即以电动化为核心，将国内皮卡用车市场全面推向高端化、智能化、乘用化，开启皮卡车型的全新户外能源方式。此次上市的雷达RD6创业版，在主要配置上与雷达RD6保持一致，起售价1458万元，以更加强势的姿态，切入了主流燃油皮卡的主销区间，打开了皮卡市场的油电同价时代。
发布会上，吉利雷达还正式发布了“共创合伙人计划”，聚焦新业态和新生活，聚合产业力量实现多元发展，携手用户伙伴共创未来，为户外经营、露营、农林植保、无人机作业等场景的创业者们提供了全新的平台和一站式解决方案。
众所周知，皮卡因多功能用途和户外经济的高度适配性，一直与户外创业深度绑定，是能满足户外经济需求的最小商业单元。雷达RD6创业版，凭借新能源的先天优势，在新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下，在满足承载和通过性的基础上，以乘用车为标准，向乘用车出行体验看齐。雷达RD6创业版以纯电皮卡的身份，完美补位皮卡市场能源结构的空缺，更以更高的出行品质，成为中国皮卡市场实现“真乘用化”的第一款产品。
传统皮卡的特点可以用多拉慢跑、有 *** 无控、内外翻新、慢速安全四个词来形容，即低速扭矩大的发动机，提速慢； *** 控方面，部分传统皮卡仍然在使用液压助力的方向盘，对舒适性的理解仅停留在内外饰翻新，而安全标准也大多与货车一样，与乘用车的采用的标准还有一定差距。
相比之下，作为基于原生纯电动平台打造的雷达RD6创业版，从车型研发伊始就对传统皮卡实现了技术层面的碾压优势。在动力方面，雷达RD6创业版采用知名品牌日电产的油冷电机，提速快，极速高，爬坡稳，零百加速只有73s；而其 *** 控性能更可以媲美新能源轿跑，采用了电子助力方向盘，转向轻盈，指向精准，行驶过程中车身姿态也更稳定。这一点，实际试驾过雷达RD6超过一周时间的极车君真的可以证明，整车的驾控性和车内NVH表现都高度贴近我们日常驾驶的SUV车型，与传统的皮卡车型的特性有明显的代差优势。
在至关重要的安全性上，基于MAP平台打造的雷达RD6创业版，从底层逻辑上就与“油改电”车型划清了界限，实际性能表现甚至全面超越传统动力乘用车，集驾驶安全、驾乘安全和行人安全于一体，达到了五星级安全设计标准。因此，从以上多个维度的跃迁来看，雷达RD6创业版不仅有实力问鼎中国皮卡市场实现“真乘用化”的第一车，还为纯电皮卡定义了严格标准。
动力方面，它搭载了高功率、大扭矩三合一电驱，最大功率200Kw，最大扭矩384Nm，零百加速仅需69秒，最大续航可达632km； *** 控上，四轮独立悬挂，61米最小转弯半径，使它成为皮卡中新的 *** 控王；安全上，雷达RD6也是一个模范，具有驾驶安全、乘坐安全、行人安全三位一体的全方位安全防护体系；舒适性上，它以乘用化为底层研发逻辑，采用承载式车身结构、NVH表现出色、搭配上以银河OS系统为核心的智能座舱，舒适度直接拉满。
此外，纯电皮卡必须具备经济环保优势。新能源天生的0排放与低能耗，让雷达RD6创业版的使用成本极低，平均每公里不到一毛钱，3年累计可节省约10万元，是创业者们的“最佳合伙人”。
当前中国皮卡市场正由“锥形”结构向“纺锤形”结构发展，同时，在消费升级的大趋势下，市场主销产品价格区间集中在10-15万元范围内，用户有意愿也有能力为更好的产品付费。在这样的价格生态下，雷达RD6创业版以极具竞争力的价格杀入主流价格区间，1458万元的价格，开启中国皮卡市场“油电同价”新格局，让用户以燃油皮卡的价格，享受真正的纯电皮卡，享受“真乘用化”。
值得一提的是，雷达RD6创业版“硬核开卷”，4月24日0时起至2023年5月4日24时，下订用户均可享受3000抵8000元购车款，实际支付价格仅需1408万元。
在发布会上，吉利雷达“共创合伙人计划”也正式启动，基于价值共创、利益共享的整体思路，为每一个创业者提供真正适合的行业解决方案。极飞科技联合创始人龚槚钦、4T7潮咖创始人兼CEO陶姿和smart度假产业智慧平台联合创始人刘昕三位吉利雷达战略合作伙伴也来到了现场，从新技术赋能新农人、移动潮咖平台、乡创赋能三方面分享了全新商业赛道玩法，持续发掘与吉利雷达跨界合作的多元内容。
随着科技的不断发展，汽车产品的功能、体验在不断颠覆。年轻一代成为了创业主体。皮卡品类不仅是多功能用途车型，更是户外经济价值的创造者。雷达RD6创业版，以纯电皮卡和真乘用化，彻底颠覆了传统燃油皮卡市场，给创业者提供了更具价值的创富选择……
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自动驾驶level5用以下物联网技术：激光雷达、航位推算、地图匹配和全球卫星定位系统的混合定位导航方法。高精度实时定位技术是实现自动驾驶和汽车只能化的最大技术挑战，应配备厘米级精度的矢量地图。人体感应开关与雷达开关都是使用不同技术原理实现的物联网智能家居自动化控制电路，两者在使用上是可以并联使用的，以提高智能家居设备的感应和控制效果。人体感应开关主要依靠红外感应技术来检测周围人体的情况，当检测到人体靠近时自动开启或关闭设备。而雷达开关则采用无线电波技术，可以实现更加精准的控制，对于一些不能被红外线感应的物体也能够有效地感应和控制。
因此，如果需要更全面、准确地感应和控制智能家居设备，可以考虑使用人体感应开关和雷达开关结合的方式，同时使用两个开关，并联在同一个电路上。这样可以保证在不同的情况下，设备能够及时响应和作出相应的控制。同时还需要合理设计电路和加强安全防护，以确保安全性能和长期稳定性。万佳安，全球领先的的专业的专业人工智能物联网解决方案服务上。目前，万佳安创新且驱动科技进步的核心技术不断面世，通讯与模组连接、视觉与雷达传感是两大核心技术。 此外，万佳安还频获国家及省市级科研资质，如国家高新技术企业、博士后创新实践基地、广东省 AIoT+大数据技术智能应用工程技术研究中心、深圳市专精特新企业（预公示阶段）、青岛干部实训基地等。 已获 500 余项技术专利及认证，且数量递增中，如《互联网云瑞视频的信息显示方法及相关设备》、《云 视频的推送方法及推送系统》等发明专利，在业内的影响力还是蛮大的。百度能查到相关资料的。1高速公路自动收费及交通管理
高速公路自动收费系统是RFID技术最成功的应用之一。目前中国的高速公路发展非常快，地区经济发展的先决条件就是有便利的交通条件，而高速公路收费却存在一些问题，一是交通堵塞，收费站口，许多车辆要停车排队，成为交通瓶颈问题；二是少数不法的收费员贪污路费、使国家损失了相当的财政收入。RFID技术应用在高速公路自动收费上能够充分体现它非接触识别的优势。让车辆高速通过收费站的同时自动完成收费。同时可以解决收费员贪污路费及交通拥堵的问题。 一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2500MHz。射频卡一般在车的挡风玻璃后面。现在最现实的方案是将多车道的收费口分两个部分：自动收费口、入工收费口。天线架设在道路的上方。在距收费口约50-100米处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。读写器指示灯指示车辆进人不同车道，人工收费口仍维持现有的 *** 作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下恶意闯入的车辆。
1996年、佛山市政府安装了RFID系统用于自动收取路桥费以提高车辆通过率，缓解公路瓶颈。车辆可以在250公里的时速下用少于05毫秒的时间被识别， 并且正确率达9995％。上海也安装了基于RFID的自动收聚养路费系统。另外两个安装在广州的与上海和佛山的工程不同，广州的工程尝试在开放的高速公路上对正在高速行驶的车辆进行自动收费，通道采用RFID系统。中国有把握改善其公路基础设施， 而现在最大的问题是应用于高速公路收取养路费的RFID技术没有统-的标准。各个厂家使用自己的专用标准、使得建立全国高速公路自动收费系统时, 情况变得很混乱。
在城市交通方面， 交通的状况日趋拥挤， 解决交通问题不能只依赖于修路、加强交通的指挥、控制、疏导，提高道路的利用率，深挖现有交通潜能也是非常重要的。而基于RFID技术的实时交通督导和最佳路线电子地图很快将成为现实。用RFID技术实时跟踪车辆，通过交通控制中心的网络在各个路段向司机报告交通状况，指挥车辆绕开堵塞路段，并用电子地图实时显示交通状况。能够使得交通流向均匀，大大提高道路利用率。还可用于车辆特权控制，在信号灯处给警车、应急车辆、公共汽车等行驶特权；自动查处违章车辆，记录违章情况。另外、公共汽车站实时跟踪指示公共汽车到站时间及自动显示乘客信息，给乘客很大的方便。用RFID技术能使交通的指挥自动化、法制化，有助于改善交通状况。
2门禁保安
将来的门禁保安系统均可应用射频卡，一卡可以多用，比如作工作z、出入证、停车卡、饭店住宿卡甚至旅游护照等等，目的都是识别人员身份、安全管理、收费等等。好处是简化出人手续、提高工作效率、安全保护。只要人员佩戴了封装成ID卡大小的射频卡、进出入口有一台读写器，人员出入时自动识别身份，非法闯人会有报警。安全级别要求高的地方、还可以结合其它的识别方式，将指纹、掌纹或颜面特征存入射频卡。1996夏季奥林匹克运动会的安全机构采用射频卡结合生物测定学技术作为保安系统中的一种，运动员和官方人员随身携带含有自己手掌信息的射频卡，当他们在要进入某一安全区的，必需将其右手搁在扫描器上，只有该人同系统根据其手信息在安全库中检索出的三维图象一样，并且同其本人所携带的卡片上信息一致方可进入该区域，由于卡和携卡人是唯一联系的， 所以只有卡主人才可使用自己的卡。 而卡丢失、偷卡和借卡使用都构不成对安全的威胁。
公司还可以用射频卡保护和跟踪财产。将射频卡贴在物品上面如：计算机、传真机、文件、复印机或其它实验室用品上，该射频卡使得公司可以自动跟踪管理这些有价值的财产，可以跟踪一个物品从某一建筑离开，或是用报警的方式限制物品离开某地。 结合GPS系统利用射频卡，还可以对货柜车、货舱等进行有效跟踪。
3RFID卡收费
国外的各种交易大多利用各种卡来完成，而在我国普遍采用现金交易，现金交易不方便也不安全，还容易出现税收的漏洞、目前的收费卡多用磁卡、IC卡，而射频卡也开始抢占市场，原因是在一些恶劣的环境中、磁卡、IC卡容易损坏、而射频卡则不易磨损、也不怕静电及其它情况。同时射频卡用起来很方便、快捷。甚至不用打开包、在读写器前摇晃一下，就完成收费。还可以同时识别几张卡．并行收费。比如公共汽车上的电子月票．我国大城市的公共汽车异常拥挤、人员素质差、环境条件差，一般在国外还较有效的收费系统在国内就无法使用。射频卡的使用有助于改善这个情况。
又比如会员制收费卡、职工就餐卡、商店收费、电话卡、储蓄卡等等均可使用射频卡。射频卡上有内存分区，不同区域有不同的安全级别、可以在各种的应用中使用，互不干扰，而未来的发展必将各种卡的应用统一到一张卡上，个人手持一张卡就可以各处使用。
4生产线自动化
用RFID技术在生产流水线上实现自动控制、监视，提高生产率，改进生产方式、节约了成本，举两个例子以说明在生产线上应用RFID技术的情况。
用于汽车装配流水线。德国宝马汽车公司在装配流水线上应用射频卡以尽可能大量地生产用户定制的汽车。宝马汽车的生产是基于用户提出的要求式样而生产的：用户可以从上万种内部和外部选项中选定自己所需车的颜色、引擎型号还有轮胎式样等要求，这样一来，汽车装配流水线上就得装配上百种式样的宝马汽车、 如果没有一个高度组织的、 复杂的控制系统是很难完成这样复杂的任务的。宝马公司就在其装配流水线上配有RFID系统，他们使用可重复使用的射频卡，该射频卡上可带有详细的汽车所需的所有要求，在每个工作点处都有读写器，这样可以保证汽车在各个流水线位置处能毫不出错地完成装配任务。
Motorola、SGSThomson等集成电路制造商在竞争激烈的半导体工业中采用了加入了射频识别技术的自动识别工序控制系统。半导体生产对于超净的特殊需要，使得RFID应用在此非常理想，而其它自动识别系统，如条形码在如此苛刻的化学条件和超净要求下就不适用。
晶片是集成电路生产的关键。一片8英寸的晶片可以制造出100～1000个芯片。假如每片芯片零售价为$100,那么一片晶片上所包含的芯片价值至少就是$10000。一个晶片容器可装25个晶片,四个晶片容器可同时进行处理、那么一次误 *** 作造成的损失就达$1000000。 显然，跟踪每个晶片容器并消除误 *** 作是非常必要的。
在一个超净车间里、通常能有800位点．晶片容器要从一处位点移动到下-一位点。有时，晶片会因进入了错误的堆而造成损失。射频识别系统将核查晶片堆、设备、工序和 *** 作人员。如果其中任何一项的身份不对，设备将不能开始工作，同时向 *** 作人员显示指示。
5仓储管理
将RFID系统用于智能仓库货物管理，RFID完全有效地解决了仓库里与货物流动有关的信息的管理，它不但增加了一天内处理货物的件数还监看着这些货物的一切信息，射频卡是贴在货物所通过的仓库大门边上，读写器和天线都放在叉车上、每个货物都贴有条码、所有条码信息都被存储在仓库的中心计算机里、该货物的有关信息都能在计算机里查到。当货物被装走运往别地时，由另一读写器识别并告知计算中心它被放在哪个拖车上。这样管理中心可以实时地了解到已经生产了多少产品和发送了多少产品，并可自动识别货物，确定货物的位置。
6汽车防盗
这是RFID较新的应用。由于已经开发了足够小的射频卡、能够封装到汽车钥匙当中含有特定码字的射频卡，在汽车上装有读写器。当钥匙插入到点火器中时，读写器能够辨别钥匙的身份。如果读写器接收不到射频卡发送来的，特定信号、汽车的引擎将不会发动。用这种电子验证的方法、汽车的中央计算机也就能容易的防止短路点火。目前欧洲的丰田汽车、福特汽车和Mitsubishi汽车公司、韩国汽车制造商 Hyundai等在它的欧洲车型中也应用射频卡在欧洲和美国出售的汽车中用于防盗。目前全世界已经有大约数百万辆汽车装有该防盗系统。
另一种汽车防盗系统。司机自己带有一射频卡，其发射范围是在司机座椅45～55厘米以内。读写器安装在座椅的背部。当读写器读取到有效的ID号时，系统发出三身呜叫，然后汽车引擎才能启动。该防盗系统还有令一强大功能。倘若司机离开汽车并且车门敞开引擎也没有关闭的话，这时读写器就需要读取另一有效ID号，假如司机将该射频卡带离汽车，这样读写器不能读到有效ID号、则引擎会自动关闭同时会触发报警装置。同样这种射频卡也可用于家庭和办公室的防盗。
射频卡可应用于寻找丢失的汽车。在城市的各主要街道路线处埋设RFID的天线系统，只要车辆带有射频卡，则在路过任何天线读写器时、该汽车的ID号和当时时间都将会被自动记录，并被返回到城市交通管理中心的计算机中，除了城市街道埋设天线外，警察还开动若干辆带有读写器的流动巡逻车，以更加方便地监测车辆的行踪。如果车辆被盗，就将很方便快捷地被找回，在巴西的圣#middot;保罗市已经使用这样的系统。
7防伪
伪造问题在世界各地都是令人头疼的问题，在中国大量伪造产品充斥市场将会沉重打击民族工业。现在应用的防伪技术如全息防伪等技术同样也被不法分子伪造。
将射频识别技术应用在防伪的领域有它自身的技术优势。防伪技术本身要求成本低，但是却很难伪造。射频卡的成本就相对便宜，而芯片的制造需要有昂贵的芯片工厂，使伪造者望而却步。射频卡本身具有内存， 可以储存、修改与产品有关的数据、利于销售商使用； 体积十分小、便于产品封装。象电脑、激光打印机、电视等等产品上都可使用。
建立严格的产品销售渠道是防伪问题的关键。利用射频识别技术、厂家、批发商、零售商之间可以使用唯一的产品号来标识产品的身份。生产过程中在每样产品上封装入射频卡，卡上记载了唯一的产品号。批发商、零售商用厂家提供的读写器就可以严格检验产品的合法性。
利用这种技术不能改变现行的数据管理体制。唯一的产品标识号完全可以做到与已用数据库体系兼容。
有关防伪的应用请参考《中国防伪》2000年6月号46页〈加拿大射频识别防伪及应用〉。
8电子物品监视系统
（Electronic Article Surveillance, EAS） 这系统的目的是防止商品盗窃。 系统是基本配置的RFID、内存容量仅为1比特，即开或关。 它是基于从1930年就已知道的磁性物质的特性，有四种主要技术：微波、磁场、声磁、射频。系统包括贴在物体上的射频卡，和商店出口处的扫描器，射频卡在安装时被激活，它在激活状态时接近扫描器将会被探测到，这样就会报警。货物购买之后，射频卡由销售人员用专用工具拆除(典型的是在衣服店里)，或者射频卡可以用磁场来使其失效或破坏射频卡本身的电特性。EAS系统已被广泛的使用。据估计每年消耗六十亿套。
9畜牧管理
这个领域的发展起步于赛马的识别，是用小玻璃封装的射频卡植于动物皮下，提供赛马的识别。射频卡大约10MM长，内有一个线圈，约1000圈的细线绕在铁氧体上，读写距离是十几个厘米。从赛马发展到了标识牲畜。牲畜的识别提供了现代化管理牧场的方法。
10火车和货运集装箱的识别
在火车运营中使用RFID系统有个很大的优势在于火车是按既定路线运行。所以肯定要通过设定的读写器的地点。通过读到的数据，能够得到火车的身份、监控火车的完整性，以防止遗漏在铁轨上的车厢发生撞车事故，同时在车站能将车厢重新编组。起初的努力是用超音波和雷达测距系统读出车厢侧的条码，现在被RFID系统取代，射频卡一般安在车厢顶边，读写器安在铁路沿线，就可得到火车的实时信息及车厢内装的物品信息。
11运动计时
在马拉松比赛中，由于马拉松比赛人员太多，有时第一个出发的同最后一个出发的人离开起跑线能相隔40分钟、如果没有一个精确的计时装置会造成不公平的竞争。射频卡应用于马拉松比赛的精确计时。运动员在自己的鞋带上很方便地系上射频卡，在比赛的起跑线和终点线处放置带有微型天线的小垫片，当运动员越过此垫片时，计时系统接收运动员所带的射频卡发出的ID号，并记录当时的时间。这样每个运动员都有自己的起始和结束时间，不带有不公平的竞争可能性了。在比赛路线的中如果每隔5公里就设置这样的垫片，也可以很方便地记录运动员的阶段跑所用时间。 该装置用于1995年以来各大型的马拉松比赛，有1995的柏林马拉松、1996的洛山玑马拉松、1996伦敦马拉松、1996的柏林马拉松、1996亚特兰大夏季奥林匹克奥运会马拉松比赛等。
RFID还可应用于汽车大奖赛上的精确计时。读写器连接到跑道下面一系列的天线，射频卡安装到车前、就在天线的上方。当赛车越过起跑线时，赛车的ID号和时间被计时记录，并存储到中心计算机内，这样到比赛结束时，每个参赛选手将会有一个满意的结果。
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