政府机关方面，同方威视的客户包括公安部门、国家安全机构、边防部队等。在这些机构中，同方威视提供的产品和解决方案主要是针对公共安全和边境安全的需求，如视频监控设备、智能门禁系统等。
金融机构方面，同方威视的客户包括各大银行、证券、保险公司等。这些机构对安全的要求非常高，同方威视提供的产品和服务主要是针对保障资金安全和保护客户隐私的需求，如智能银行柜员机、人脸识别系统等。
交通运输方面，同方威视的客户包括铁路、公路、民航等。在这些领域中，同方威视提供的产品和服务主要是针对提高交通管理和安全的需求，如智能交通管理系统、人脸识别车牌识别系统等。
教育医疗方面，同方威视的客户包括各大学校、医院等。同方威视提供的产品和服务主要是针对保障教育和医疗安全的需求，如智能门禁系统、视频监控设备等。
商业零售方面，同方威视的客户包括各大购物中心、超市等。同方威视提供的产品和服务主要是针对提高商业安全和客户体验的需求，如智能购物车、智能门禁系统等。
能源化工方面，同方威视的客户包括各大石油、化工企业等。同方威视提供的产品和服务主要是针对保障生产和安全的需求，如智能化工装备监控系统、视频监控设备等。中铁现代物流科技股份有限公司是经铁道部、财政部、国家经贸委批准，于2002年9月6日在国家工商局注册成立。中铁现代物流公司的成立是中国铁道部对自身物流体系进行改革的重大举措之一。中铁现代物流公司的成立与“我国把发展现代物流业作为‘十五’期间三大重点任务之一”等事件并列被评为2002年中国物流十件大事。
中铁现代物流科技股份有限公司注册资金约12亿元，是由中国铁路物资总公司在对内部优质物流资源进行系统整合的基础上，联合北亚实业（集团）股份有限公司、广东亿康科技有限公司、大连机车车辆厂、东方科学仪器进出口集团有限公司、铁道科学研究院、中铁信息计算机工程有限责任公司等六家发起人共同设立的大型第三方物流公司，具有深厚的铁路背景。
总部设在北京中关村科技园区，属于高科技第三方物流企业，在北京、上海、天津、广州、哈尔滨、大连、武汉、西安、成都、昆明、青岛等主要枢纽城市下辖十几个区域分公司和一家提供信息技术支持的控股子公司（北京万博网迅科技有限公司）、一家提供网上采购服务功能的控股子公司（中铁物讯科技有限公司）、一家提供专业汽车配件物流服务的控股子公司（中铁伊通物流有限公司）。依托自有功能独特的物流信息平台和坚实的铁路运输支撑，形成了以枢纽城市为核心、覆盖全国的网络体系。
中铁现代物流科技股份有限公司作为国内一家新型的现代物流企业，自创立伊始，就瞄准国内蓬勃发展的现代物流产业，把发展现代物流确定为公司发展的基本方向。公司组建以来，以先进的物流理念为指导，高起点，高标准，大力发展全程的、一体化的物流业务，通过网络化运作，在业务拓展上取得了一系列突破。为一些大型原材料制造企业、大型建材企业、大型家电企业和IT企业及一些大型零售商业企业、连锁企业提供了全部或国内部分地区的物流服务。公司除了在全国10多个大城市设立了分公司，还在广大的中小城市建立了物流作业部，物流运作网络和信息网络得到了迅速发展。公司先后取得了北京中关村科技园区高新技术企业资质、“免三减三”税收优惠政策、航空货代资质、道路运输经营许可证、进出口经营权、国际货代资质、ISO9000质量管理体系证书。
中铁现代物流科技股份有限公司已与世界著名的管理顾问——美世管理顾问公司，物流系统设计应用的专业队伍——亿康—LG信息管理系统有限公司，物流理论的前沿专家——北方交通大学物流研究所建立了紧密地合作关系。中铁现代物流已经在国内物流界得到了同行业的认可，树立了专业化第三方物流服务商的新形象、新品牌。
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2009年8月底，柳州至肇庆铁路将完成预可行性研究报告，并上报铁道部及国家发改委立项。柳州市委市政府已听取柳肇铁路线路走向及有关技术指标专题汇报，市委书记陈刚希望有关部门以最快速度做好项目前期工作，尽早开工建设。
据南国今报报道，由于贵广铁路升格为客运专线，未来西北、川渝、贵州大部分地区与珠三角的铁路货物交流，将转由柳肇铁路承担，对铁路的通过能力和设计标准都有新的要求，这是否意味着由中铁咨询公司设计的预可研方案，与前期由中铁二院设计的方案有所不同？对此，柳州市铁路和航道建设办公室负责人表示认可。
据了解，为促进柳肇铁路尽早纳入规划并立项建设，柳州市于去年2月开始，委托中铁二院开展柳肇铁路方案研究。同时，经过争取，项目得以重新进入国家中长期铁路网规划。按照程序，重新列入规划的柳肇铁路项目，由铁道部组织招投标，中国中铁工程设计咨询集团有限公司中标，承担预可行性研究报告及勘探设计方案的编制任务。
由中铁咨询公司编制的柳肇铁路预可研报告，起点从柳州枢纽进德站引出，推荐走向以航空最短距离为基准，在象州县百丈乡附近采用长隧道方式穿越大瑶山，向东经桂平、平南县、梧州市后进入广东省，终点位于肇庆市。铁路线全长410公里，为国铁一级双线电气化铁路，速度目标值为每小时200公里。“柳肇铁路有可能另建双线与南广铁路并道，但不会共用南广铁路的轨道。”该负责人表示，由于承接了原贵广铁路的客运功能，原中铁二院设计的在平南接入南广线的方案已经不能适应新形势的发展，因此柳肇铁路不排除进入广东后沿西江北岸修建，经封开、德庆两县直通肇庆的可能。
据介绍，经自治区铁路工程建设办公室与中铁咨询公司商定，柳肇铁路预可研报告将于本月25日前提交，经审查后上报铁道部及国家发改委立项。中铁咨询集团公司副总经理、柳肇线主管总工程师姚楚锋，项目总体副总工程师王国连携各专业主管总工程师，于本月16日抵达柳州，对柳肇铁路沿线进行线路走向勘测调研。
中国铁路工程总公司完成《柳州至肇庆铁路预可行性研究》
柳州至肇庆铁路预可行性研究铁道部计划项目。
研究依据:铁道部发展计划司《关于公布昌吉赣客专等18个项目勘察设计工作安排的通知》。
研究范围:柳州至肇庆段(含两端铁路枢纽和地区)，线路正线全长约414560公里。
1)进德站(含)至肇庆东站(含)，线路正线长约414560公里，含进德下行客车疏解线103公里，肇庆东下行客车疏解线6249公里:
2)线路引入进德站联络线上行货车线长9909公里，下行货车线长9，158公里，共计长19067公里:
3)柳州枢纽、梧州地区和肇庆地区(广州枢纽)相关工程。
研究年度:近期2020年，远期2030年。
推荐方案综述:线路自柳南客专的进德站引出后向东南方向行进，先后下穿宜柳高速公路、跨越桂柳高速公路及国道G209，经穿山乡北侧至象州县城南跨越柳江后设象州站;
之后线路经妙皇乡穿隧道后至大樟乡南侧设金秀站:出站后线路以崖望山隧道穿越大瑶山，经大鹏设大鹏站后继续向东南行，沿思旺乡、官成乡北侧山地至安怀镇设平南站;
之后线路在覃村设蒙江好站后跨越蒙江，经蒙村、人和好引入既有洛湛线梧州站，出站后折向东跨过洛湛线桂江特大桥，之后跨越桂江;
进入广东省境内至大湾跨越贺江，沿西江北岸行进，依次经过封开、德庆、悦城、禄步，以隧道方式穿北岭山后并行既有三茂线，下穿在建南广线后上跨三茂铁路再下穿在建贵广铁路后引入肇庆东站。
全线柳州至肇庆建筑长度41456公里，其中广西境内线路长262238公里，广东境内线路长152322公里。展线系数112，新建车站9个，改建车站3个，全线大中桥梁163座6909公里，隧道111座140956公里，正线桥隧总长210046公里，桥隧比为5067%。建议全线双线一次建成。
主要技术标准推荐意见:
铁路等级:国铁I级
正线数目:双线
设计行车速度:160km/h
平面最小曲线半径:一般2000米，困难1600米，
最大坡度:千分之6
牵引种类:电力
机车类型:客车SS9、动车组;货机HXD3
牵引质量:4000吨
到发线有效长:850米
闭塞方式:自动闭塞
车站分部概况:近远期(含进德、梧州2个既有站和肇庆东1个在建车站)共分布车站12个，其中中间站7个，越行站5个。站间距最大(进德至象州)55204公里、最小(悦城至禄步)28700公里、平均37624公里。
运输组织模式:本线主要承担西南地区北部、西北地区与珠三角地区的货物运输，兼顾周边城市及沿线县镇间短途客流，结合建设方案研究，推荐本线的运输组织模式为客货共线，以货为主，兼顾客运。
重点桥、隧:
1)柳江特大桥(中心里程AK54+03900)，孔跨布置为(31孔32米简支T梁)+(5孔48米简支箱梁)+(732+120+228+12价732)米钢析斜拉桥+(12孔犯米简支T梁)，桥全长25639米。
2)崖望山隧道，隧道横穿大瑶山脉(进口里程AK90+160，出口里程AK104+830)，隧道全长1467公里，为单洞双线隧道，隧道内纵坡为人字坡，坡度分别为4093编、-45编，隧道埋深最大约500米。
3)马屋岭隧道(进口里程AK391+310，出口里程AK405+390，)，隧道全长1408公里，为单洞双线隧道，隧道内纵坡为人字坡，坡度分别为50编、一30编。
投资估算:项目投资估算总额3038778亿元，技术经济指标733013万元/正线公里，其中静态投资2740317亿元，技术经济指标661018万元/正线公里;机车购置费134亿元。
2009年12月完成预可行性研究。
柳肇铁路项目建议书通过评估，为下一步国家发改委立项提供有力支撑。
新建柳州至肇庆铁路工程项目建议书评估会于24日、25日在柳州召开。柳州市副市长张永刚代表柳州市阐述了柳州人对柳肇铁路尽快开工修建的渴望。国家发改委基础产业司司长李国勇现场听取了各方意见。根据专家组意见形成对柳肇铁路项目的项目建议书的评估意见，将为下一步国家发改委的立项提供有力的支撑。
受国家发改委委托，中铁二院工程集团有限责任公司于4月23至25日在广东省肇庆市、柳州市、梧州市进行新建柳州至肇庆铁路工程项目现场踏勘的基础上，评估听取了设计单位的介绍以及国家发改委、铁道部、广西壮族自治区、广东省和南宁铁路局、广州铁路局和沿线地方政府的意见，本着“独立、公正、科学、可靠”的原则对该项目的建设必要性、功能定位、运量预测、主要技术标准、经济评价和建设方案等方面作了认真研究和讨论。
评估认为，建设柳肇铁路是加强我国西南地区、广西与珠三角地区经济联系，落实西部大开发战略，推进“泛珠三角”区域经济合作，促进区域经济协调可持续发展的需要；是建设我国“五纵五横”综合运输网络，完善区域铁路网结构，形成西南地区、广西至珠三角地区铁路大通道的需要；是巩固民族团结，带动贫困山区脱贫致富，开发旅游资源，完善沿线综合运输体系，推动社会经济快速发展的需要；是区域发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的需要；是加强地区国防建设的需要。因此，修建柳肇铁路十分必要。
柳肇铁路位于人口密集，经济、工业发展水平较高的桂东和粤西经济区。铁路起于广西最大的工业基地、西南地区的交通枢纽、广西第二大中心城市柳州，向东南方向经来宾市、贵港市、梧州市后至广东肇庆市。线路设计总长414560公里，其中广西境内长262238公里。其功能定位于以货为主，客货共线的干线铁路。
由于柳州市委、市政府的反复努力，柳肇铁路于2008年重新被列入国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，本项目是《中长期铁路网规划（2008年调整）》的新建铁路项目，属于完善铁路网布局性项目。通过这次评估，柳肇铁路项目建议书按专家意见经修改完善后将和评估报告一并于近期提交国家发改委审批立项。
中国铁路工程总公司完成《柳州至肇庆铁路可行性研究》
新建柳州至肇庆铁路可行性研究新建柳肇铁路位于广西自治区和广东省境内，客货共线铁路。
线路自柳州枢纽进德站引出，向东南经象州、金秀、桂平、平南、藤县、梧州进入广东境内，经封开、德庆至肇庆东站。该线西与黔桂、湘桂、焦柳线及在建的柳南城际铁路相连，中间与洛湛铁路南段相交，东接贵广、南广、三茂铁路，是西北、西南地区与广东“珠三角”地区货物交流的重要通道，也是柳州、河池等地与“珠三角”地区的客运通道。
线路正线长400633公里，含进德右线绕行7603公里，肇庆东右线绕行62犯公里。全线正线路基长度146258公里，占线路长度的365%;正线桥梁长度75728公里，占线路长度的189%;正线隧道134座178647公里，占线路长度的446%;正线铺轨816439公里;站线铺轨53201公里，无碎道床12078公里;生产房屋559万平方米。
近远期共分布车站11个(含既有进德、梧州站及在建肇庆东站)，其中新建中间站5个、新建越行站3个、既有车站2个、在建车站1个:远景预留站l个。
重点桥、隧:
1象州柳江特大桥，全长21156米。
2崖望山隧道，全长巧987公里，最大埋深约500米。3象牙山隧道，全长12570公里，最大理深约799米。
中铁设计咨询和中铁隧道院联合设计，中铁设计一咨询为项目总体设计单位。2010年3月完可行性研究报告(送审稿) 柳州市委书记率队赴京拜会国家发改委、铁道部领导
就柳州市铁路建设发展情况进行汇报和交流
5月30日上午，柳州市委书记陈刚在北京分别拜会了国家发改委党组成员、副主任徐宪平，铁道部党组成员、副部长陆东福及相关司、局领导，就柳州市铁路建设发展有关情况进行汇报和交流。
在拜会中，陈刚书记代表柳州市委、市政府及柳州人民感谢国家发改委、铁道部长期以来对柳州铁路建设发展给予的大力支持和帮助，并介绍了柳州市的经济社会发展情况、铁路建设发展情况以及柳州市的“十二五”发展目标，充分表达了柳州人民对建设铁路、发展铁路，特别是开工建设柳肇铁路的强烈愿望。陈刚重点阐述了尽快给予开工建设新建柳州至肇庆铁路立项的请求和建议。徐宪平副主任、陆东福副部长均为柳州人民的真诚及期盼加快铁路发展的心情所打动，表示将认真考虑柳州的实际情况，全力支持柳肇铁路的建设，努力为柳州的社会经济发展创造条件。柳州市委常委、市委秘书长刘传林、副市长陈杰等领导陪同会见。
8月2日，2011年全区铁路建设系统年中工作会议在南宁召开。会议主要传达贯彻全区年中工作会议精神，总结上半年我区铁路建设工作，分析当前形势，研究部署下半年工作。自治区铁路建设办公室常务副主任李宏庆在会上作了重要讲话，他要求全区铁路建设系统要认真学习，深刻领会，全面贯彻全区年中工作会议精神，把自治区领导关于我区铁路建设方面的指示精神切实贯彻落实到各项具体工作中，坚定目标，毫不动摇，全力推进我区铁路建设发展。李宏庆常务副主任在讲话中首先传达学习自治区党委书记郭声琨、自治区政府主席马飚在全区年中工作会议的重要讲话精神，全面总结上半年我区铁路建设工作。上半年，全区铁路建设项目累计完成投资16512亿元，同比增长25%，完成投资平稳较快增长；续建项目有序加快推进，截至6月底，南广铁路（广西段）、柳州至南宁城际铁路、湘桂铁路扩能改造衡阳至柳州段路基工程已基本完成，南钦铁路站后工程已全面铺开，其他项目有序推进；前期工作取得新进展，南宁至凭祥铁路、河池至南宁铁路、合浦至湛江铁路、南昆线南宁至百色段增建二线等6个项目已获国家批复立项，黄桶至百色铁路、柳州至肇庆铁路等项目建议书已报国家发改委待批；筹融资实现新突破，我区铁路建设地方配套资金到位率在全国排首位；对外合作取得新成果，各项工作积极稳妥推进；各市铁办和个项目业主、建设单位工作特点、亮点突出，取得了显著成绩，保持了我区铁路建设的良好发展势头。 国务院批复同意的《西部大开发“十二五”规划》中，柳州至肇庆铁路建设被列为战略重点项目。
据了解，2月21日前国务院正式批复同意发展改革委组织编制的《西部大开发“十二五”规划》。《规划》在综合经济、基础设施、生态环境、特色产业、公共服务、人民生活、改革开放等七个方面提出了西部大开发“十二五”时期的奋斗目标。在《规划》的铁路重点建设项目中，将柳州至肇庆的铁路建设作为“重点铁路工程”。
柳肇铁路于2008年被列入国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，根据2010年12月南宁铁路局的《中长期铁路网规划》内容，柳州至肇庆铁路正线全长400公里，投资估算318亿元，工期4年；项目建议书已于2010年1月上报国家发改委，可研已完成并上报铁道部。在可研报告中，其功能定位为客货共线的干线铁路，有三个设计方案，其中一个推荐方案为铁路起于柳州市，向东南方向经来宾市、贵港市、梧州市后至广东肇庆市。线路设计总长414公里，其中广西境内长262公里。
“争取柳肇铁路尽早开工一直是梧州人民盼望的事情，此次柳肇铁路入选《西部大开发‘十二五’规划》，说明这条铁路的重要性。”梧州市铁路建设办公室主任郭方明介绍，柳肇铁路是我市打造“丰字型”铁路枢纽的一条重要铁路，将使梧州成为广西除南宁、柳州铁路枢纽之外的面向珠三角的又一个新的铁路枢纽，同时也有利于打造国内区域性综合交通枢纽城市。
据悉，柳肇铁路位于人口密集，经济、工业发展水平较高的桂东和粤西经济区。建设柳肇铁路是加强我国西南地区、广西与珠三角地区经济联系，落实西部大开发战略，推进“泛珠三角”区域经济合作，促进区域经济协调可持续发展的需要；是建设我国“五纵五横”综合运输网络，有利于完善广西及大西南的铁路布局，增强路网的保障性、机动性、灵活性。柳肇铁路在梧州与南广铁路、洛湛铁路相交，将成为我国西北、西南、中原地区进入粤港澳的又一大通道，可缓解京广线、黎湛线、广茂线等路段的运输压力，有利于提高铁路运输效率，使我国西南铁路布局更加合理、完善。 9月下旬，秋高气爽，柳肇铁路柳州至梧州段获国家发展和改革委员会正式批准立项建设。柳州至梧州铁路（柳肇铁路柳梧段）获批的项目业主为柳南铁路有限责任公司（以下简称“柳南铁路公司”），项目建设资金已落实。柳南铁路公司作为招标人，已在建工网上就该铁路的地质勘察监理项目工程，向社会公开招标。
根据中国铁路建设工程网介绍，新建柳州至梧州铁路（柳肇铁路柳梧段）线路，自柳州枢纽湘桂线进德站引出，向东南经柳州市的柳江县、来宾市的象州县和金秀瑶族自治县、贵港市的桂平市和平南县、梧州市的藤县、苍梧区等县（市、区），终至南广铁路梧州南站。该项目在西端与黔桂、湘桂、焦柳线及在建的柳南城际铁路相连，东端与南广铁路、洛湛铁路相接，是柳肇铁路的组成部分，经梧州地区东延至广州可接贵广、三茂铁路，是西北、西南地区与广东“珠三角”地区货物交流的重要通道的组成部分，也是柳州、河池等地与“珠三角”地区的客运通道，全线长238711公里。据了解，新建柳州至梧州铁路全线共设有进德、马坪、象州、大樟、大鹏、平南北、蒙江、双峰、梧州南、梧州等车站。全线正线路基长96965公里，占线路总长度的比例为4062%；正线特大、大、中桥梁114座，占线路长度的2040%；正线隧道长度93059 公里，隧道占正线长度的3898%。项目总投资196亿元，其中资本金占50%，其余使用国内银行贷款。新建柳州至梧州铁路，由中铁工程设计咨询集团有限责任公司设计，计划总工期为48个月。
1：华盛恒辉科技有限公司
上榜理由：华盛恒辉是一家专注于高端软件定制开发服务和高端建设的服务机构，致力于为企业提供全面、系统的开发制作方案。在开发、建设到运营推广领域拥有丰富经验，我们通过建立对目标客户和用户行为的分析，整合高质量设计和极其新技术，为您打造创意十足、有价值的企业品牌。
在军工领域，合作客户包括：中央军委联合参谋(原总参)、中央军委后勤保障部(原总后)、中央军委装备发展部(原总装)、装备研究所、战略支援、军事科学院、研究所、航天科工集团、中国航天科技集团、中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、第一研究所、训练器材所、装备技术研究所等单位。
在民用领域，公司大力拓展民用市场，目前合作的客户包括中国中铁电气化局集团、中国铁道科学研究院、济南机务段、东莞轨道交通公司、京港地铁、中国国电集团、电力科学研究院、水利部、国家发改委、中信银行、华为公司等大型客户。
2：五木恒润科技有限公司
上榜理由：五木恒润拥有员工300多人，技术人员占90%以上，是一家专业的军工信息化建设服务单位，为军工单位提供完整的信息化解决方案。公司设有股东会、董事会、监事会、工会等上层机构，同时设置总经理职位，由总经理管理公司的具体事务。公司下设有研发部、质量部、市场部、财务部、人事部等机构。公司下辖成都研发中心、西安研发中心、沈阳办事处、天津办事处等分支机构。
3、浪潮
浪潮集团有限公司是国家首批认定的规划布局内的重点软件企业，中国著名的企业管理软件、分行业ERP及服务供应商，在咨询服务、IT规划、软件及解决方案等方面具有强大的优势，形成了以浪潮ERP系列产品PS、GS、GSP三大主要产品。是目前中国高端企业管理软件领跑者、中国企业管理软件技术领先者、中国最大的行业ERP与集团管理软件供应商、国内服务满意度最高的管理软件企业。
4、德格Dagle
德格智能SaaS软件管理系统自德国工业40，并且结合国内工厂行业现状而打造的一款工厂智能化信息平台管理软件，具备工厂ERP管理、SCRM客户关系管理、BPM业务流程管理、
OMS订单管理等四大企业业务信息系统，不仅满足企业对生产进行简易管理的需求，并突破局域网应用的局限性，同时使数据管理延伸到互联网与移动商务，不论是内部的管理应用还是外部的移动应用，都可以在智能SaaS软件管理系统中进行业务流程的管控。
2019年1月15日目录
？轨交、铁路托底基建，订单逐渐回暖行业拐点显现(太平洋证券)
？市场终端需求有所回暖，血制品行业底部温和复苏(广发证券)
？政策驱动应用快速落地，物联网产业进入快车道(广证恒生)
？基建发力利好工程机械，国产品牌市占率持续提升(东吴证券)
？智慧能源平台稳健增长，双良节能闪现业务新亮点(国联证券)
1。轨交、铁路托底基建，订单逐渐回暖行业拐点显现(太平洋证券)
2018年四季度，发改委总共批复重点项目11万亿元，强度超过2017年以来所有季度，而在所批复重点项目中，轨道交通与铁路项目投资额分别为7113亿、4293亿元，是基建稳增长的重要载体。太平洋证券指出，就地区而言，四季度批复轨道交通项目集中在省会城市，而铁路项目75%投资额来自华东华南省份，与“十三五”规划所体现的华东华南是铁路建设重点区域的情况基本相符。
近期上海建工、葛洲坝披露了公司2018年新签订单情况。根据测算，上海建工下半年建筑施工订单同比增长412%，增速大幅高于2018年上半年(同比增长69%)；同时葛洲坝四季度国内新签合同总额同比上升528%，增速四季度扭负为正并迅速上升。太平洋证券认为两家重点公司订单情况表明2018年下半年，特别是四季度以来，随着基建补短板基调的确定以及PPP清库的结束，重点公司新签订单迅速回暖，行业拐点逐渐体现。
1月上旬，中国铁建、中国化学、中铝国际三家央企公告中标投资额100亿以上的PPP项目，其中两项为公路建设，一项为高新区综合开发。太平洋证券认为在清库结束后，PPP商业模式已逐步呈现回暖迹象，项目落地率稳步提升，但市场对PPP项目质量及带来的负债仍然较为关注。首先，就三家央企签订合同情况来看，所签订PPP项目运营期均有良好的现金流支撑，其次，重点PPP公司东方园林发行2019年第一期公司债券时，债券期限仅为两年，并且在第一年末追加回售权利，而太平洋证券认为上述条款体现了投资者对公司PPP项目现金流质量以及PPP投资增加公司负债的担忧。同时，也注意到了PPP单个项目投资额逐渐增大，这也将有利于资金实力更加雄厚的龙头企业。
基建板块方面，太平洋证券推荐轨交施工龙头隧道股份(600820SH)、铁路龙头及轨交施工领先企业中国中铁(601390SH)；房建板块方面，太平洋证券推荐市场份额稳定提升，估值有修复预期的建筑行业龙头中国建筑(601668SH)。
2。市场终端需求有所回暖，血制品行业底部温和复苏(广发证券)
广发证券指出，人血白蛋白批签发总量同比增长12%，进口占比有所提升。根据中检院及各地药检所披露，2018年国内人血白蛋白批签发总量(折合10g/瓶)为470393万瓶，同比增长12%，其中国产人血白蛋白批签发量为19052万瓶(同比增长74%)，进口人血白蛋白279873万瓶(同比增长153%)，进口占比提升至595%。2018年第一季度是国内人血白蛋白批签发量低点，后三季度批签发量逐步回升，反映了市场终端需求有所回暖。
2018年国内人凝血因子VIII实现批签发总量(折合200IU/瓶)15917万瓶，同比增长194%，近几年来保持快速增长，其中华兰生物已连续多年市占率排名第一。纤维蛋白原批签发总量(折合05g/瓶)为8895万瓶，较往年同期下滑约52%，主要原因是上海莱士批签发同比下滑幅度较大；博雅生物全年批签发量实现近翻倍增长，其市占率遥遥领先其他企业。人凝血酶原复合物(PCC)批签发总量(折合200IU/瓶)为9868万瓶，基本与往年持平。
免疫球蛋白类产品批签发呈现分化，狂免表现亮眼。2018年国内静丙实现批签发总量(折合25g/瓶)108304万瓶，略低于往年同期水平。静丙市场集中度较高，其中天坛生物、泰邦生物、上海莱士、华兰生物市场占有率分别为25%、15%、12%、10%，位于国内前列，合计占据国内62%的市场份额。广发证券根据对各上市公司的财报分析发现，目前血制品细分产品中静丙的库存压力相对较大。特免类产品中，狂免表现亮眼，全年实现批签发总量(折合200IU/瓶)79375万瓶，同比增长603%；乙免全年实现批签发总量18219万瓶，同比增长274%；破免全年实现批签发总量(折合250IU/瓶)33725万瓶，同比减少206%。人免全年实现批签发总量(折合300mg/瓶)6399万瓶，较往年同期下滑明显，同比减少36%。
广发证券认为，从血制品相关的上市公司三季报来看，各企业的血制品业务收入季度环比稳步提升，经营活动产生的现金净流量环比大幅改善，应收账款与票据以及库存逐步企稳，说明终端需以及销售渠道正在逐渐好转，因此判断血制品行业正于底部温和复苏。建议重点关注华兰生物(002007SZ)与博雅生物(300294SZ)。
3。政策驱动应用快速落地，物联网产业进入快车道(广证恒生)
广证恒生指出，低功耗广域网是未来几年连接数爆发最快的领域，局域物联网是连接数最大的领域。未来在5G场景中，能同时支持高带宽和窄带宽、低时延和高时延这些“两极分化”的场景。
根据《2018年中国物联网市场发展现状分析及未来五年发展趋势预测》预测，2017~2022年全球蜂窝连接复合增速24%、LPWA为62%、局域网18%，全球物联网连接数接近200亿部。其中中国将成为全球最大的物联网连接市场(占比约2成以上)，2022年，预计中国物联网终端总数达到448亿部，蜂窝物联网30亿部(25%)、LPWA113亿部(95%)、局域网305亿部(29%)。据Techno Systems Research预测，至2020年全球物联网通信模块中，4G及NB-IoT模组出货量持续快速增长并逐渐成为主流，两者合计占比将超过50%。
公众网络M2M连接数距“十三五”期末目标值完成318%，相关应用将在下半程规模推进。2017年1月，工信部发布《信息通信行业发展规划物联网分册(2016-2020年)》，明确指出我国物联网加速进入“跨界融合、集成创新和规模化发展”的新阶段。从截至2018年6月的完成情况看，广证恒生预计2018年我国物联网总体产业规模达到12万亿元，距“十三五”期末目标值完成80%；公众网络M2M连接数共计54亿，距“十三五”期末目标值完成318%。NB-IoT在“十三五”上半程处于网络建设阶段，相关应用将在下半程规模推进，预计连接数将呈现加速增长态势。
广证恒生表示，物联网平台成为解决物联网碎片化，提升规模化的重要基础。根据物联网白皮书，设备管理平台(DMP)：基本由通信模组、通信设备提供商主导，目前形成博世BSI、DiGi、诺基亚Impact、Sierra Wireless四大主流DMP平台，设备管理平台一般不单独提供，多集成与端到端设备管理解决方案之中。连接管理平台(CMP)：网络管理平台由电信设备商、运营商主导，全球形成思科Jasper、爱立信DCP、沃达丰GDSP三大阵营，两类运作模式，一是以Jasper为代表的纯连接式，即卡管理平台，目前规模最大，与全球超过100家运营商、3500家企业客户开展合作；二是以爱立信DCP为代表的连接管理与核心网捆绑模式，目前规模明显小于Jasper，与全球超过20家运营商和1500家企业客户开展合作。
麦肯锡将物联网场景分为9类，包括工厂、医疗保健、外部环境、工地、车辆、家庭、人类生产力、办公室。九项应用的最大潜在价值可以高达111万亿美元，平均的潜在价值也有74万亿美元。物联网在智能制造、车联网、公共事业、智能家居、可穿戴这类大细分市场未来几年预计可实现25%~50%的复合增长率。
广证恒生重点推荐中兴通讯(000063SZ)、烽火通信(600498SZ)、光迅科技(002281SZ)、通宇通讯(002792SZ)、亿联网络(300628SZ)、高新兴(300098SZ)。
4。基建发力利好工程机械，国产品牌市占率持续提升(东吴证券)
东吴证券指出，2018年12月挖掘机销量16027台，同比增长14%，环比增长1%。全年挖机销量203420台，远超2011年年销量178352台(历史最高水平)，2018年第四季度单季度挖机销量超6万台(同比增长24%)也是历史最高水平。根据草根调研的情况看，2019年挖机销量可能有10%~20%的下滑，但小挖受益于农村劳动力短缺将持续增长。
2018年以来，挖掘机出口量同比增速维持在70%以上，出口正在成为新的增长点。国内厂商海外布局多年，叠加“一带一路”沿线的工程需求对挖掘机出口的拉动作用，东吴证券预计未来出口销量依旧维持高增长。国内方面，东部、中部、西部地区分别实现销量5408、4441、4463台，市占率分别为34%、28%、28%，东中部市占率略有上升，西部市占率有所下降。就吨位销售情况分析，12月小挖、中挖、大挖销量分别为8870台、4980台、2177台，分别占比55%、31%、14%。由于2017年中大挖销量增速较快，基数较高，目前中大挖销量增速均有减缓，小挖势头强劲占比持续扩大。
东吴证券认为，下游房地产投资增速略有放缓，预期基建发力利好工程机械。11月房地产投资完成额同比上涨93%，1-11月累计同比上涨97%；房屋新开工面积单月同比上升217%，1-11月累计同比上升168%，房地产投资增速有所回升。1-11月基建投资累计同比上涨37%。近期政策放松，以交通基础设施为代表的基建项目审批明显加快，基建投资有望迎来反d。
此外，环保核查趋严将加快更新需求释放，国三切换国四标准有望推动更新需求提前释放，拉长工程机械行业景气周期。此外1-11月房屋新开工面积累计同比增长168%，与商品房销售面积增速(增长14%)产生分化，可推断开发商为缓解经营压力主动采取快开工、快开盘、快回款的高周转模式，东吴证券认为这也是下游需求持续旺盛的原因之一。
东吴证券持续首推三一重工(600031SH)，推荐恒立液压(601100SH)。建议关注徐工机械(000425SZ)、柳工(000528SZ)、中国龙工(3339HK)、中联重科(000157SZ)。
5。智慧能源平台稳健增长，双良节能闪现业务新亮点(国联证券)
双良节能(600481SH)1982年以溴冷机起家，拥有全球规模最大的溴冷机生产基地，之后横向拓展换热器、空冷器，加码多晶硅还原炉，逐步发展成为面向工业领域的节能设备、节水设备、新能源设备的系统集成商。国联证券认为，未来公司将扎根工业领域，并大力拓展民用节能市场，由单一产品制造向系统集成和智能运维业务转型，致力于打造国内领先的综合能源解决方案提供商。
公司能源设备主要有溴冷机、换热器、空冷器和多晶硅还原炉。其中溴冷机已经由民用中央空调逐步转向工业余热利用，由于工业能耗占比较大及工业企业复苏，需求呈现恢复性增长。溴冷机行业集中度较高，公司在行业中已占据龙头地位。2018年，国联证券预计溴冷机实现收入75亿元，同比增长30%。换热器方面，其业务下游应用广泛，国内需求稳健，但出口增长较为迅猛。与此同时，公司空冷器业务在手订单丰富，节水效果明显，在缺水少水地区尤其适用。拥有国内首座全钢结构空冷塔，技术实力领先，业绩增长主要来自于订单的释放。此外，多晶硅还原炉目前市场占有率较高，多晶硅产量上升带动还原炉的产量增长。总体看，能源设备稳中有升，出口是亮点，根据国联证券对业务的拆分预测，预计2018年能源设备实现收入2158亿元，同比增长3666%。
公司通过设立全资孙公司双良智慧能源开展智慧能源能效云平台业务，还通过牵手阿里云打造混沌能效云平台，采用EMC、EPC或OC的模式不断向公共建筑节能业务进行拓展。国联证券指出，智慧能源开发的能效云通过大数据分析、预知式提醒、远程监控、云端备份、远程专家诊断的功能，与节能设备实现O2O互联互通，对节能设备能耗实时监测、能源计划管理、能源负荷预测与分析、节能调优控制、能源成本考核管理等实时互动，提升节能效果，实现每年节能20%~35%。此外，公司在公共建筑节能过程中的案例较多，节能效果明显，回收期短，经济效益好。未来公司通过公共建筑节能业务的持续拓展，逐步实现国内领先的综合能源服务商。
国联证券预计公司2018~2020年EPS分别为015元、018元、021元，对应的PE分别为23倍、19倍、16倍，鉴于公司能源设备受下游工业复苏稳定增长，未来公共建筑节能业务有望快速放量，给予“推荐”评级。
（文章来源：第一财经）
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