谈起比亚迪,马斯克“嘲讽”没见过,持股10%的巴菲特却已赚24倍

谈起比亚迪,马斯克“嘲讽”没见过,持股10%的巴菲特却已赚24倍,第1张

全球首富、特斯拉CEO马斯克曾在采访中被问到:您怎么看待比亚迪的车?
马斯克则狂笑着回答:你见过比亚迪的车?言外之意,比亚迪从未进入过马斯克的视野。

而与马斯克相反, 投资圈的大佬们却都“深爱”比亚迪。

“投资大王”查理•芒格则表示:就算进了坟墓,也要抱着比亚迪的股票。

“股神”巴菲特为了投资比亚迪,多次来中国会见比亚迪创始人王传福。

“高瓴资本”创始人张磊更是在比亚迪股票高位上涨时,投资比亚迪13亿。

王传福是中国上制造业杰出的企业家代表,他1995年下海经商,注册比亚迪。到1997年时,比亚迪的年营收额已达到1亿元。在起步的三年里,比亚迪每年的增长率都可以达到100%。

1997年,“金融风暴”席卷整个亚洲,比亚迪利用低成本优势,迅速填补市场空缺,拿下来行业40%的份额,成为镍镉电池行业当之无愧的“一哥”。

王传福有自己的抱负,他常说:要让中国 汽车 走出去,让中国制造面向世界,让中国新能源改变世界。

2008年9月,巴菲特旗下的伯克希尔·哈萨维能源公司与比亚迪联合宣布,伯克希尔·哈萨维能源以每股8港元的价格,购入比亚迪(H股)225亿股,共计232亿美元,约占比亚迪股份10%。这也成为了巴菲特唯一持有的中国股票。

“股神”巴菲特对比亚迪的投资主要来自老搭档芒格的强烈推荐,芒格对巴菲特说:我发现了一个爱迪生与韦尔奇的合体——王传福。我们必须投资比亚迪。

对于 科技 股,巴菲特一向比较保守,后来他特地和芒格一起来中国参观比亚迪工厂。当看到王传福为了证明电池的环保,当众喝下一杯电解液的时候,巴菲特不再犹豫了,立刻决定投资20%的股份。但王传福不希望中国品牌,外资持股过多,最后才确定转让给巴菲特10%的比亚迪股份。

2019年,“高瓴资本”创始人张磊不顾合伙人的劝阻,清空全部高瓴持有的蔚来、小鹏、理想等“中国造车新势力”的股份,转投比亚迪13亿。2021年年初,高瓴资本再次斥资2亿美元参与比亚迪定增。如今,张磊的投资早已为他带来超过5倍的回报,盈利近100亿。

张磊曾在《价值》一书中提到:只要企业能给 社会 创造价值,就算是亏钱,高瓴也会投资,因为 社会 迟早回馈这样的企业。

很显然,比亚迪就是这样能为 社会 创造长期价值的公司。

和其他车企不同,比亚迪并不需要从其他生产厂商处购买零件,比亚迪拥有属于自己的完整的产业链,同时掌握了电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术,这也得益于多年来比亚迪全产业链的研发投入。2020年,比亚迪研发投资金额合计为8556亿元,同比增长16%。截止到2020年底,比亚迪申请专利共计25656件。

早在2015年,比亚迪就已经是全球新能源 汽车 销量冠军。如今比亚迪更是集IT、 汽车 、新能源三大产业群的高新技术企业。在城市轨道交通、消费电子、物联网、机器人、二次充电电池、动力电池等方面,比亚迪均有布局。

深厚、宽广的护城河成为支撑比亚迪估值的重要因素,也是张磊、巴菲特看中比亚迪的重要原因。

在2021年伯克希尔哈萨维股东大会上,查理•芒格表示:石油资源是有限的,终有一天会用完,未来是电动 汽车 的时代,这也是为何我们看好比亚迪。

传统燃油车占我国原油消耗约70%,然而我国并不是原油大国,主要依靠进口,其中70%的原油进口途径马六甲海峡。

为了避免“卡脖子”事件再次发生,我们积极发展新能源 汽车 行业,新能源 汽车 取代传统燃油 汽车 将是中国的必然趋势,也是全球大趋势。比亚迪参与新能源 汽车 行业早、自主研发能力强、拥有独立、完整产业链,无疑在新能源 汽车 行业里,早已抢占先机。

巴菲特从2008年投资比亚迪开始,13年间对比亚迪的投资有增无减,如今比亚迪H股加A股总市值已经过万亿元,为巴菲特创造了超24倍的利润,成为了除可口可乐之外,为巴菲特创造回报第二高的股票。

很多人在做长期投资时,经常被人怀疑、嘲笑。这点我们要学习“中国巴菲特”张磊,他强调在投资一家公司时,我们只需确定“这家公司是否能长期创造价值”,如果可以,那便不必犹豫,不必胆怯,抓住机会,时间会给予我们答案。

时代越是变化,我们越需要坚持长期主义。

值得去。比亚迪半导体是全球领先的半导体公司之一,拥有自主研发的芯片设计和制造技术,具有较强的技术实力;随着5G、人工智能、物联网等新兴技术的快速发展,半导体市场需求不断增长,比亚迪半导体在这些领域有很大的市场前景;比亚迪半导体作为比亚迪集团的子公司,可以充分利用比亚迪在电池、汽车、新能源等领域的产业链优势,实现协同发展;中国政府一直在大力支持半导体产业的发展,比亚迪半导体可以受益于政策红利;比亚迪半导体注重员工培养和企业文化建设,致力于打造一个积极向上、充满活力的企业文化,吸引了众多优秀人才加入。

这,是一个全新的市场,百年 历史 的叉车和全球 汽车 行业一样正在经历着新的转变,新能源和智能化让叉车第一次真正意义上走向转型和升级。这里充满着机会!

不管如何质疑,新能源已经不可逆转的出现在了工业车辆领域。全球叉车大佬们都把锂电池转型作为叉车行业的升级主战略。

永恒力在2017年宣布大规模进入锂电池,首先宣布展会将不再出现传统铅酸电池,2018年更是在各新款叉车中主推锂电池。据不完全统计,永恒力在全球锂电池叉车已经超过15000辆。

凯傲集团在“战略2027”中将新能源列入第一条目标,旗下的林德叉车在2018年完成8吨的锂电池配置,至此锂电池已经全部覆盖各系列电动叉车。

世界最大叉车企业丰田叉车没有在这场新能源较量中落伍,其拥有全球最先进技术的氢燃料电池叉车已经在日本面向市场,锂电池叉车也正在进行最后阶段的测试,相信在几个月后将向市场推出。

中国的叉车企业也在锂电的进程中,进行着战略升级。但是笔者对中国的叉车用锂电池总是心存忐忑。在本该是进行技术积累和研发提升的时候,中国的锂电池过早的进入了价格竞争。残酷的价格竞争,弱化了锂电的研发和技术升级。本该是叉车大企担当责任,主导锂电价格市场的定位的,现在一起进入价格战。这让中国叉车锂电的发展更加扑朔迷离。
中国叉车锂电的进程中,非常热闹。

2018年是锂电叉车的推广混战年,叉车企业,锂电企业,BMS制造商,叉车后市场企业进入该市场,锂电的配套电芯从前几位的CATL,比亚迪,国轩,力神到一些中游锂电企业,到末端B级品的拼装企业,鱼龙混杂,各展其能,尽管市场热闹异常,难有主流锂电企业。 {#Content_Pages#}

2019年是锂电叉车的攻坚战技术主导,叉车企业主导的,或者锂电企业主导的真正面对工业车辆的锂电技术将成为主流。技术将体现其优势。

2020年是锂电叉车的成型之年,大者恒大。工业车辆的总体容量不像 汽车 那么大,预计总体规模不足50亿,很难容纳下很多的企业。整合将在2020年出现。主流的面向工业车辆叉车的锂电将形成规模和势力。

因此2018-2020年是锂电池叉车的机遇年。三年时间是新能源锂电池的重大机遇。

在中国乃至全球锂电叉车发展进程中,一支主流力量,比亚迪叉车值得研究和尊重。

这期我们来研究一下新赛道奔跑的比亚迪叉车。

汽车 制造企业进入叉车行业相当普遍,国外有丰田叉车,尼桑叉车,三菱叉车,国内有奇瑞(中联重科),江淮JAC叉车,当2009年比亚迪宣布进军叉车市场,也就不足为奇。但是不同于奇特车企的进入,比亚迪进入叉车领域可是有备而来,充满战略。7+4的集团战略中,叉车也是一块。

回顾比亚迪十年的表现,给出了一个靓丽的答卷。从正式推向市场到现在正好6年。

比亚迪早在2009年宣布进军电动叉车领域,2011年开发出磷酸铁锂电池电动叉车,2012年比亚迪电动叉车首度亮相广州叉车展,推向市场,2013年推出35吨电动叉车填补国内大吨位电动叉车的市场空白,2014年推出冷链叉车及叉车租赁业务,2016年获得IFOY国际叉车大奖,同年获得第一届中国工业车辆技术创新奖,2017年比亚迪叉车又获得中国工业车辆创新奖零部件类金奖。2018年推出5吨的锂电叉车,并获得2018年IFOY国际叉车大奖提名。

2018年比亚迪经销商年会上,比亚迪叉车事业部总经理毕国忠表示,2018年比亚迪叉车销量继续保持高增长,全年销售量将突破12万辆,销售额达15亿元,相比2017年双双增长150%以上。预计2019年比亚迪叉车将实现目标销量4万辆,销售额30亿元以上,至2020年,力争实现50亿元的销售业绩。
在过去的几年时间里,四次到访比亚迪叉车,也长期关注和分析比亚迪的发展路径,总结比亚迪的成绩;有几点认识,与大家分享:

1:用造 汽车 的体系做叉车。国内其他 汽车 企业进入叉车行业仅仅是把叉车作为一个新的独立的经济增长点,是独立于 汽车 之外的单独体系,因此都不是怎么成功。而比亚迪进入叉车领域显然是有其战略的,比亚迪的锂电来自于成熟的 汽车 锂电,比亚迪许多机加工来自于 汽车 生产线的激光焊接和切割工艺,零部件的检测体系沿用 汽车 制造的体系,生产组装线的布局也更好的借鉴了 汽车 行业的优势。市场推广和宣传的底蕴来自于 汽车 行业营销。因此一出现就与众不同。

2:跳出电动叉车做叉车。另开赛道,瞄准内燃车去全新定义目标市场,用锂电技术去转化叉车最大领域的内燃叉车部分,而不是瞄准电动叉车去抢市场。比亚迪从25吨叉车面向饮料和化工饲料行业,到2018年推出的5吨电动叉车面向造纸行业,都是替代原有的内燃叉车。是用锂电创造出来的一个新市场。
3:跳出叉车企业做市场:大客户,大格局,大手笔,与客户共同分享新技术的成果。基于百亿规模的叉车市场目标,比亚迪在销售策略上也是面向大客户,立足大格局。先后进入包括京东,宝马,新希望,中国邮政,安得物流,汇源,哇哈哈等战略性客户。在企业海外布局也是心存高远。{#Content_Pages#}
4:不做追随者,跨出国门,敢于面对欧洲市场。得欧洲得天下,欧洲是全球叉车的主战场。永恒力,林德,still,BT等品牌牢牢占据市场,比亚迪叉车在国内征战的同时,在欧洲和美国市场上也是不遗余力。比亚迪叉车已经在欧洲市场上两次获得国际叉车大奖。几年前,比亚迪叉车开拓欧洲市场时,市场对锂电尚在观望期,而现在,锂电在欧洲叉车行业已经成为共识。正如比亚迪欧洲负责人说:欧洲标准是全球市场的硬通货。比亚迪在欧洲站稳脚跟,对比亚迪叉车的品牌推动力相当有利。

5:跳出行业做原有成本的颠覆者:真正降低运营成本的叉车。比亚迪锂电叉车关键是大大降低叉车的使用成本,为客户带来实惠。比亚迪的欧洲客户认同,比亚迪以市场上最低的总体拥有成本 (TCO) 提供有效的解决方案。在欧洲一家造纸企业声称,比亚迪的5吨电动叉车5年的16小时租赁合同与燃油车相比, 可节省的费用为 38,000欧元。以购买 (和十年期限)节省共计甚至超过75, 000欧元。在大大提升作业环境和舒适度的同时大大节约使用成本。
6:和代理商和用户共成长。比亚迪有许多代理商都是刚入行的新手,比亚迪配备的大客户战略,代理商管理部门,使代理商的规模不断扩大,金融与销售的结合,在传统营销中寻找创新突破。包括融资租赁,经营租赁,信用贷款等形式在大项目中取得优势。在比亚迪代理中,已经有4家公司年销售过亿,而公司负责代理商的负责人说2019年,应该会用翻倍的代理商销售额过亿。这在叉车行业也是不多见的。

7:扩展赛道 :比亚迪目前已经有大致25000辆叉车投放市场,锂电池具有的通讯功能,可以让AI介入叉车车队管理,建立数据分析和算法的模型,可以较为有优势管理车队。借助于 汽车 行业的物联网优势,在叉车车队管理中实现空中联网,远程监控诊断,提升集中采购分散需求的客户场景管理能力。2018年比亚迪与新加坡ST Engineering机器人公司签订战略协议,共同开发无人驾驶AGV叉车。

在2018年年会上,谈到对市场的展望时,比亚迪叉车事业部总经理毕国忠对市场的热望相当强烈,目标非常坚定。对锂电池和比亚迪叉车而言,2019是最关键的一年,也是最好的时机。尽管有多种质疑,但是5-10年之内,锂电池还是一个很好的方向,特别是磷酸铁锂是最适合叉车的。相比较于大家认为的氢燃料电池,锂电池目前是落地性最强的产品,其优越性已经得到市场验证。

锂电池由于它的特殊属性,安全一直是其核心要素。比亚迪的锂电优势:电芯生产的大规模自动化,电池的BMS,电芯到PACK的组装过程和未来5-10年的可跟踪可追溯。充电技术的管控和技术能力,独立的叉车控制系统,保证比亚迪的叉车是全生命周期的控制。而且比亚迪叉车已经经过5年以上的实际客户应用验证,经历高低温,高压作业强度等各种作业环境和状态考验,大大促进了它的可靠性。,

建议

(1)叉车的外观,技术更新方面需要持续改进,制造出一辆耐用的,低故障的酷车,真正成为中国新技术新能源叉车的领跑者和颠覆者

(2)依靠比亚迪在电动 汽车 的优势,切入互联网+叉车的思路,实现客户拥有叉车到使用叉车的共享经济模式。

(3)比亚迪叉车利用车联网的技术实现叉车的联网服务,更高层次的车队管理系统,实现产业整体价值链的共享,联合和提升维修商,服务商和终端客户的共享共赢模式。

(4)实现叉车和新能源 汽车 技术的互补和共享技术成果。比亚迪叉车也在进行诸多技术的突破,包括三电合一的独立控制系统,300V高压锂电应用到叉车,面向油改电的趋势,推出10万以内的低配经济型锂电叉车。

(5)在仓储车的技术和推广进行布局,高端/低配/充电技术配合的叉车重新布局,制造小型叉车和类小金刚品类叉车的一体化的锂电结构。
回看 历史 ,叉车工业已经产生了100年,叉车一直在延续着小幅度的改善和提升。回看中国叉车的 历史 ,过往的变革都是量的飞跃,而鲜有本质的变革。但是进入最近5年,整个物流行业发生了巨变,电商和互联网改变了原有的物流仓储,向电商快速分拣和流通转化。而新能源和电商互联网带来了物流设备本质的变革。如同电动 汽车 比对传统内燃 汽车 ,智能手机比对传统手机。叉车也正在进行着前所未有的变化。而这个变化,比亚迪叉车正在继续!


欢迎分享,转载请注明来源:内存溢出

原文地址: http://outofmemory.cn/dianzi/13050323.html

(0)
打赏 微信扫一扫 微信扫一扫 支付宝扫一扫 支付宝扫一扫
上一篇 2023-05-29
下一篇 2023-05-29

发表评论

登录后才能评论

评论列表(0条)

保存