最近一些媒体爆料：华为的研发中心已经研究6G网络。 虽然5G还没到，但是6G已经上路了。说到6G，现在还不算太早。 2018年3月9日，工业和信息化部部长表示，中国已开始研究6G技术。目前，包括中国在内的通信巨头
根据法律规定，6G网络将进一步优化和完善5G网络。在“北美2018年世界移动通信大会”上，有一位美国联邦通信协会（FCC）专员提出了6G无线服务的“三大关键技术”。可以让我们为6G提供技术水平有一个更具体的前景。通过卫星全球无缝覆盖。让贫困和贫困地区的患者也享受到最好的医疗资源。
真正的“全球覆盖”网络是远程医疗。例如，一个创业团队想要开发一个基于5G网络的“5G救护车”项目。救护车通过5G网络连接，急诊患者可以在医生的远程指导下开始各种检查，远程诊断，甚至远程手术。这将为您提供拯救生命的最佳时间。一些专家建议，6G网络是地面基站和卫星通信的集成，真正覆盖全世界。
5G是“物联网”的初始阶段。虽然媒体长期提出“万物互联”的概念。但是5G技术可以提供的连接数量大约是每平方公里100万个连接 - 在人口密集的城市，这种连接数量还不够。真的可以将每个灯泡和遥控车连接到互联网上，恐怕要等待具有更大网络容量的6G网络才能启动。据说6G的容量将是5G基站的1000倍。
物联网品牌排行榜居前十的有：阿里云、华为HUAWEI、中移物联ONENET、中国联通物联网、天翼物联、百度智能云、中兴等。
物联网就是利用现代最新传感技术和网络的便利条件结合起来，把所有智能的一切物体联合成一个网络，从而极大的方便人们的生活。物联网给我们带来的最大好处是能够提高社会的智能化、自动化水平，把原来不能实现或者难以实现的功能实现。
物联网正在取代移动互联网成为信息产业的主要驱动以物联网设备为例，2017年物联网设备连接数量已经超过手机用户数量，以阿里、华为、京东为首的互联网巨头企业纷纷提出自身的物联网战略。值得关注的是，全球各国尤其是美国、欧盟、日韩等发达国家高度重视物联网发展，积极进行战略布局。
其他的方面
智慧医疗：包括远程检测、诊断，远成医疗协助，还包括远程手术等。车联网智能驾驶：未来可实现车车之间、车与智慧交通系统之间、车与人之间的实时通信及辅助决策，最终实现无人驾驶。智慧停车：停车资源优化、协同分配、调度，提高车位利用率。
智能家居：智能照明、智能音箱、智慧屏幕、各种传统家电升级为智慧控制，甚至通过家庭控制中心协同所有家居设备等，家居机器人等。智慧小区：服务、物业、停车、垃圾处理、业主互动等。
至于云端的 *** 作，LiteOS并未给出解决方案。联网这部分只是底层的问题，更大的问题是联网之后干什么的问题——提供这方面的服务才是更大的痛点。
而实际上可以无需系统。AbleCloud方面就是在双密钥认证加密的情况下实现联网，甚至于直接在芯片上“裸奔”协议。除了LiteOS，还有如AbleCloud、机智云、阿里、京东、庆科也都在做这方面的事。 *** 作系统层面，庆科的micro就是。
工业40的概念首先由德国在2013年的汉诺威工业博览会上提出。
它被誉为继蒸汽革命、电气革命和信息革命后，人类 历史 上的第四次工业革命——智能革命。
蒸汽革命从19世纪初期开始，历经70余年，一直到19世纪70年代第二次工业革命出现才宣告结束。
电气革命从19世纪70年代开始，到20世纪50年代结束，前后也经历了七八十年。
信息革命从20世纪50年代开始，直到今天。
如果以70年为一个周期，信息革命基本可以认为在2020年结束。
第四次工业革命，智能革命已经宣告开始！
时至今日，尽管很多专家学者都认为我们的时代已经进入了智能化时代。
但在很多领域，我们甚至还没有完成信息时代所应该具备的特点和能力。
即使在工业制造中，信息化的程度也并不能够得到全面普及。
信息革命对于工业制造的影响，呈现了金字塔的形态。
越往上，信息化的程度越高。越往下，信息化的程度越低。
真正能够实现完全信息化的工业制造的并不多。
因此，我们有理由相信，在第四次工业革命到来之际，能够首先响应并进入这个赛道的，终究只是少数。
工业革命从始至终都是由 科技 的跨越式发展引发的。
智能时代，能够最先进入工业40这个战场的，应该是 科技 企业。
在万物互联的时代，品牌不再局限于产品品牌，而更多的向智能生态的概念延伸。
作为国内最具代表性的 科技 公司，华为完全具备率先进入工业40的条件。
生态品牌和品牌生态，仅仅只是颠倒了顺序，意义却是完全不同。
华为产品体系覆盖基础设施，硬件设备、软件系统和内容服务四大细分领域。
依托鸿蒙和欧拉 *** 作系统，连接HiCar智慧生活，云端算力和集群中心加持。华为构建智能生态体系，绝非空言。
生态品牌总结起来，有两个大的特点。
高度的自主化动力和全新的生态模式。
企业想要实现高度自主化的动力，就需要让员工把自己当成企业的主人。只有这样才能让员工保持强大的主观积极性。
才能让企业拥有更高的活力。
华为与一般企业的全员持股不同。这种独特的模式让华为的员工真正觉得自己是企业的主人。
生态模式是一种认知和理念的变革。
品牌从古到今，总共只有三种类型。
最常见的就是产品品牌，比如：宝马、可口可乐、肯德基等。
随后出现的是平台品牌，比如：阿里、京东、亚马逊等。
我们在网上购买3C产品，一般会选择京东而不是淘宝或者拼多多。这本身就是平台品牌效应在起作用。
最后就是物联网（IOT）时代的生态品牌。
生态品牌不仅仅是指将很多产品通过物联网连接在一起。
更多的是一种体验式的经济模式。
通过改善和提升用户的体验，从而促进品牌价值的提升。
华为产品体系所形成的生态将ToC和ToB完全纳入进来，将形成企业消费者和个人消费者共建的生态体系。
那么，全球第一个生态品牌是谁呢？
它连续三年 被BrandZ 评为全球唯一的物联网生态品牌。
是它第一个提出的生态品牌的概念。
全球前10名的商学院全部收录了它的案例。
ISO、IEEE、IEC等国际标准组织全都让它牵头主导物联网国际标准。
在构建生态品牌过程中，它大刀阔斧，直接砍掉12000名中层管理者！
也是它独创性地在三表（资产负债表、现金流量表、损益表）之外，增加了共赢增量表。
它就是海尔！
一个在人们印象里或许并没有华为出色，但却已经成为真正全球化企业的先行者。
随着世界互联网技术的不断创新，其实绝大多数互联网的技术开始向我们的日常生活当中的智能设备也就是——物联网领域开始拓展，截止到今年上半年，全球物联网的连接数量在过去的短短两三年的时间内增速明显加快，目前市面上各类无线连接技术齐头并进，并没有谁有主导的优势，随着LPWAN技术以及5G的崛起，物联网的发展速度将会变得更为迅猛。目前使用的物联网设备总数达到了70亿连接。
而在这当中大家知道我们中国占比达到了多少吗？答案是超过了75%，也就是说全球超过四分之三的物联网连接应用都发生在中国，而这在世界物联网 历史 上连接数量超过非物联网设备！而且我们中国手里还有一张王牌，那就是5G！到今天5G其实还没有完全像大家手机当中的4G信号那样普及，但是 以物联网占比全球四分之三的基础加上领跑全球的5G通信技术，中国未来由互联网创造所带来的经济效益将会是爆发式的。
在数量基数上我们已经占据了优势，但是对于在物联网这块目前行业还没有一个完全统一的标准，一些涉及的互联网公司都在使用一套“自己独家”的标准，导致了在一些领域上大家无法实现互通合作，造成了一定的阻碍，消费者的体验感也停滞不前。
拿智能家居举例，国内一些不同设备制造商的设备接入不同的智能家居平台，不同平台之间协议、标准均不一致。为此设备制造商要耗费成本针对每一家平台进行适配。而不同标准的设备之间不能交互，即使目前有云端对接和语音服务融合的处理方式，依然有很多路走不通，例如近距离M2M通信、云平台之间的适配问题等。这样的问题既限制了物联网设备的发展，也阻碍了物联网应用的多样化发展。因此， 物联网的标准化是其市场进一步发展绕不开的问题。
但是大家别急，国内的互联网巨头像华为、小米已经开始着手制定物联网界的一套标准了。近日，国内多家互联网企业的巨头终于“强强联合”，成立了一个开放智联联盟：Open Link Association，业界称之为OLA联盟，联盟的管理人才已经吸引了像工信部原部长李毅、中国信通院院长刘多、倪光南院士等多位顶尖业界大佬，并且已经将属于我们自己的物联网标准初具雏形，这对于以后我国在智能物联网领域、智能一体化、互联网生活相通上的技术设备大统一将会产生里程碑式意义。
而这套联盟居然是大家熟知的“欢喜冤家”华为和小米两家公司带头制定的，小米多年来研发的IoT智能家居领域还和宜家达成了战略合作协议，宣布宜家的全系照明产品全面接入小米IoT生态，小米的IoT生态开放趋势越发明显。
然后是华为与京东达成战略合作协议，宣布华为HiLink将与京东小京鱼智能平台打通，实现华为的终端产品：手机，路由器，PC，穿戴式设备等将与京东全系列的智能硬件互联互通。这意味着，无论消费者购买哪一个平台的产品都能彼此兼容、比如，华为智能音箱、智能传感器可以联动采用京东协议的家居设备。
而一些国外及 科技 公司的技术产品，例如智能家居、手机控制、现代化 汽车 等等要想进入到中国庞大的市场物联网设备产品的体系当中来，可想而知肯定都需要遵守OLA联盟所制定的中国的物联网技术标准，而随着我们率先制定的物联网标准的出炉应用，凭借5G网络的绝对领先、物联网核心技术上的进一步突破，庞大 科技 型公司企业对物联网核心技术的研发和创新，不仅可以实现我国的物联网标准的“大统一”，甚至可以引领、推动全球在物联网技术标准上的联合，推动物联网的长效发展和进步！
随着国家新基建战略的加速推进，国内5G网络建设的步伐明显加快，物联网等产业所带来的一系列发展机遇也必将推动我国移动物联网进入一个爆炸式的发展阶段！
本次论坛中，政府代表、行业精英、专家学者等齐聚一堂，共同探讨了智能化趋势下应该如何做大做强物联网产业，从而助力行业数字化转型和数字经济新发展。
“当前，海南正在加快建设自由贸易试验区、 探索 建设中国特色自由贸易港，可以说，物联网将为海南实现跨越式发展提供弯道超车的机遇。”海南省工业和信息化厅有关负责人在致辞中表示，海南的发展离不开以物联网为基础的 科技 创新支撑，希望陵水借助此论坛机会，与华为公司及众多物联网相关企业一起，积极 探索 物联网在智慧城市、智慧 旅游 、智慧农业、智慧医疗康养等方面的应用，争取将陵水打造成为海南省物联网创新应用示范区和先行先试的样板城市。
据介绍，近两年来，陵水以清水湾国际信息产业园、中电科海洋信息产业基地、陵水互联网创业园为依托，互联网产业日益成为陵水经济产业的新亮点。在本次论坛上，陵水黎族自治县政府有关负责人从招商领域、主要任务、保障措施等三个方面，详细介绍了陵水互联网产业发展的规划与思路，“陵水希望与包括华为在内的ICT技术企业合作，通过龙头企业的辐射作用，带动一批生态企业落户，同时尽最大的力量扶持好新落户企业的发展。”
“华为公司是5G行业领导者，专利占比以及签署商用合同数量均排名世界第一，在物联网的研究及实际应用上有着丰富的经验，华为也拥有着从物联网芯片、边缘计算、网络传输到云平台的一体化解决方案。”华为技术有限公司数字政府业务部有关负责人表示，华为愿意开放自身在5G和物联网方面的技术和能力，在陵水成立海南物联网创新中心，联合合作伙伴打造陵水物联网应用的示范标杆，同时发挥华为在物联网的行业影响力，孵化培育本地物联网产业生态，驱动陵水高新技术产业转型升级。
本次论坛由海南省工业和信息化厅指导，陵水黎族自治县人民政府主办。
1月11日中国电动汽车百人会论坛现场，原北汽新能源总经理郑刚以华为物联网解决方案副总裁、智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席参会。
在大会上，郑刚表示，华为智能汽车解决方案业务部的定位，是作为未来华为在智能汽车领域负责的主要部门，并提供智能汽车的ICT部件和解决方案成为面向汽车的增量ICT（Information Communications Technology）部件供应商。
解读：今年51岁的郑刚是汽车产业领域的老兵。其在北汽集团有近20年的工作经历。
公开资料显示，郑刚于2001年4月进入北汽福田，历任总经理办公室主任、品牌与公关总监等职务。2009年，郑刚前往北汽集团，历任集团办公室（党办）主任、行政事务与品牌总监等职务。2014年1月，郑刚成为北汽新能源第三任总经理。直到2019年1月，郑刚一直担任北汽新能源总经理。
郑刚执掌北汽新能源的5年，也是中国新能源市场以及北汽新能源快速增长的5年。2018年，北汽新能源累计销量达到158万辆，连续6年成为中国纯电动汽车销量冠军。在2018年9月27日，完成借壳的北汽新能源登陆A股市场，成为国内新能源整车第一股，证券简称“北汽蓝谷”。
但是在2019年2月，郑刚主动提出因个人原因从北汽集团离职。
从北汽离职后的郑刚曾对媒体解释道，“在高速变化的今天，要想真正理清未来10年的职业发展方向，还是很有挑战，并且是需要时间的。对我来说，在北汽一个地方已经工作了近20年，多花一点时间看清楚下一个10年的方向，还是很有必要的。”
离职后，郑刚曾短暂加入铁牛集团（众泰汽车控股股东），但是只担任董事长的特别顾问，并不参加公司具体的管理工作。
2019年11月，有媒体曝出郑刚已经正式加入华为，并担任华为智能汽车解决方案业务部副总裁，但是郑刚本人以及华为方面并没有公开回应。
此次电动百人会上，郑刚首次以华为物联网解决方案副总裁、智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席参会，参与了“互联网+”时代下零部件企业的转型与升级对话。
郑刚决定加入华为，说明其认可华为符合其心中汽车产业下一个10年的方向。
华为虽然一再强调不造车，但是华为正不断在智能汽车领域投资加码，并将汽车业务重要性升级。2019年5月，华为公司正式成立了智能汽车解决方案业务部（BU），成为集团下五大事业部之一。目前，华为正以汽车零部件供应商的身份不断扩大对外合作。
郑刚在车企有丰富的工作履历，并曾长期作为一把手执掌一家新能源汽车企业。郑刚加盟华为，能够给华为带来汽车产业资深的行业经验和战略视角，其在华为担任智能汽车解决方案BU首席战略官，将为华为的汽车业务制定战略方向。在对外和车企的合作方面，郑刚的资历和经验，也有助于华为推进和车企的合作。
华为正通过吸收传统车企中的高端人才，加强其对汽车产业的理解和布局。华为虽然目前声称不造车，但并不代表华为放弃打造自研自制汽车的能力，也不代表未来一定不会造车。
在汽车智能化变革过程中，越来越多的信息科技公司“跨界”加入汽车产业，作为代表行业未来发展趋势的科技公司，其技术和待遇优势，将会吸引更多的传统汽车人才加入其中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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