东欧巨变及苏联解体后的国际形势特点是什么？

具体特点如下：

美国在政治、军事、经济的综合力量，仍然是首屈一指，无与伦比。西欧的经济总体上虽与美国相当，但毕竟不是单一国家，由于多方制约力量发挥不出来。日本虽然经济实力较强；国民生产总值为美国的60％，但战败国的地位，对自身侵略战争认识，政治上的作用与形象受到影响，军事仍有所依附，所以作为一极来说，力量不充足。俄罗斯在苏联解体后，领土、人口、政治、军事、经济力量都有所减少和下降，作用与影响已今非昔比。中国这几年经济增长较快，但总体实力还很弱。所以，目前的现实还是“一超多强”。

(2)单一主要矛盾转化为多重矛盾：原来两极体系下；两个超级大国的东、西矛盾是主要矛盾，它主宰着其他矛盾。现在则出现西方国家间的矛盾，西方国家与其他国家之间以及其他国家相互之间的矛盾。第一类的矛盾是美国、西欧、日本之间的矛盾。三者之间由原来以美国为首，政治上和军事上影响和控制西欧和日本，现在情况是，西欧与日本则与美国争取相应的是地区性的各国之间，由于各种矛盾引起的冲突如果处理不好，冲突不仅会扩大，而且有意、无意卷进些大国，使矛盾复杂化。

(3)全球经济关系国际化、集团化、区域化：由于两极体系的消失，政治、军事矛盾的减弱，各国都将以发展经济，提高人民生活作为重要任务。但是，在经济上，首先是打破了过去政治上的障碍，世界各国之间的联系更为加强，在资金、技术、商品方面的流通与交换呈加快趋势，使世界经济向一体化道路发展。

在经济发展上，自从出现了西欧共同体以来，其经济效益与优点日益明显，同时其竞争也在不断地扩大与加深。其作用一方面，吸引与促进其他地区的集团化经济出现；另一方面，也迫使一些地区组成集团，否则就无法与之竞争及抗衡。例如，北美出现了美、加、墨的北美自由贸易协定。所以，世界上经济的区域集团化发展近来特别突出。目前，大约有各种区域性经济合作组织24个，涉及的国家欧洲有31个，亚洲有34个，非洲49个，拉美有28个，北美与大洋洲各2个，共146个，占联合国185个会员国的79％。可以说是把绝大多数国家卷了进去。

(4)全球军事对抗和大战危险减少，地区性冲突和不安全因素增多：由于冷战结束，两个超级大国的大量的核武器与运载工具的竞争局面亦随之消失，面临的是削减核武器与运载工具，以及防止战略武器的扩散等迫切任务。从近年来的形势看，在削减和销毁核武器方面取得较大进展。1995年5月，联合国会议确定，无限期延长不扩散核武器条约。这些情况表明大模战争的可能性在减少。于是，北大西洋公约组织与原华沙条约二个军事集团的成员国都在较大幅地裁减军备。所以，欧洲情况比较安全。不过东欧(如波黑)及前苏联别出现些冲突。除波黑外，多已趋于和缓。其他地区(如阿富汗)存在的冲突亦只限于局部或国内。不过，在中东、南亚、东南亚等地，由于原来存在的矛盾与可能出现的潜在矛盾，则出现不同程度的加强国防与军备现象。因此，在全球性对抗与危险减弱的同时，地区性的冲突有可能出现与增多。

1、伏尔加

伏尔加汽车曾经被誉为“社会主义的高级汽车”和“苏联工业的骄傲”，这两个标签足以说明伏尔加在俄罗斯的地位。

在前苏联时期，伏尔加大多数作为社会主义国家的公务车，包括我国也曾进口过，地位相当于奥迪A6，但随着苏联的解体，加上大众车型的挤压，伏尔加成为了历史，原有的生产线如今也成为了大众、雪佛兰的代工厂。

2、拉达

相比于伏尔加，拉达的地位相当于韩国的现代起亚，主要生产中低端家用车，在苏联解体后与日产-雷诺联盟合作，既是俄罗斯今天的汽车主力，也是其国内最畅销的国产车。

虽说拉达的价格比较亲民，但在品质、油耗、工艺上依然比不上主流汽车品牌的水平，不管如何，今天的拉达可以算得上是俄罗斯的“国宝”了。

3、GAZ

GAZ集团是俄罗斯第二大商用车制造商，成立于1930年，是前苏联第一个五年计划时期的产物，在收购英国LDV汽车公司后，GAZ将自己的主业务定在英国，它的特色是积极引进新技术、招募更多国际人才、与汽车制造商合作来使自己向海外扩展。

4、莫斯科人

在上世纪七八十年代，莫斯科人汽车制造厂一直占据着俄罗斯汽车制造业的龙头地位，曾被认为是苏联汽车业的一面旗帜，但是到了90年代后它经营不善，虽说国家控股比例很大，但是政府也没能挽救它，在2001年只生产了八百台汽车，已有回天无力之势。

5、卡玛斯

卡玛斯是俄罗斯有名的重卡制造商，其代表产品有卡玛斯KAMAZ泵阀系列、贝拉斯PLAZ泵阀系列和克拉斯KRAZ泵阀系列等，它不仅规模巨大，还是重型柴油车泵、阀门的专业制造商，卡玛斯生产的汽车及产品主要销往俄罗斯联邦和东欧地区。

参考资料来源：人民网——俄罗斯新型国产拉达汽车今日开始在俄境内销售

参考资料来源：人民网——俄伏尔加汽车寄望拉达两款新车提升销量

当下车圈最受瞩目的大事当属上海车展，这是全球全面开放后的首个国际性大型车展，也是一场备受全球目光关注的“开年大戏”，自主品牌、合资豪华品牌都纷纷拿出重磅压箱底的车型和技术，誓要在上海车展上留下浓墨重彩的一笔。

新能源依然是今年展台上的主旋律。造车新势力“蔚小理”或发布新车、或现款升级，加大优势“守地盘”；合资品牌加大在新能源市场的投入，纷纷携重磅新能源车亮相；而传统自主品牌则全面推出新能源车型，开始新一轮攻城略地。

以科技定义豪华？释放Low Poly展台引力！

如何在这个遍是重点的大秀场中吸引到更多的关注度呢？一个独具特色的展台必不可少。毕竟，在A级车展上，展台形象几乎等同于品牌形象。

本届上海车展，各家展台称得上是“争奇斗艳”。星途汽车作为奇瑞集团的高端品牌，不仅携星纪元STERRA ES等4款新能源车型亮相，宣布全面发力新能源赛道；还带来了采用新唯美设计风格的——Low Poly美学展台，纯粹的几何元素是经典与未来之间的平衡连接，体现了星途汽车以科技定义豪华的品牌理念。

这样的风格释义乍一听有些矛盾，既经典又未来是怎样一种风格呢？

我们不妨仔细看看，从微观和宏观两个角度来理解Low Poly。设计方面，Low Poly展台由经典本真的几何元素构成，单一的元素充满尖锐、激进的棱角，富有个性；但当这些元素组合成天幕屏，加以形态交错、光影变幻带来的丰富变化，却呈现出返璞归真的温和与友好，使得经典元素和当代科技实现完美平衡。

美学方面，Low Poly风格中经典的几何设计元素拥有强大的包容性和延展性，注入全新的数字科技后，便会产生奇妙的化学反应，“进化”为充满艺术感的新潮豪华，与经典简约之美交相辉映。因此Low Poly风格并非相互矛盾，而是承上启下，是通过数字科技来重新解构豪华和新潮，也是星途品牌树立20时代新形象的起手式。

漫步在沉浸式的Low Poly空间中，可以感受到自然清新的大地美学、舒缓流畅的涟漪美学、智慧律动的微光美学以及立体唯美的穹宇美学，每一次视效变幻都会带来舒适的感官盛宴。展台中大量的绿植点缀，也呼应了星途拥抱绿色智能化、开启新能源战略的进阶方向。在展台中与星纪元STERRA ES、STERRA ET、瑶光C-DM、揽月REEV相遇，仿佛亲眼见证了汽车行业一路走来的发展脉络。

星途展台Low Poly的风格作为风靡全球的一种设计语言，蕴含着能够引发国际化情绪共鸣的思想，因此车展期间也吸引了大批国内外观众驻足参观。据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根介绍，车展首日，星途展台50%左右的观众为海外媒体和海外经销商，与相邻的奇瑞集团展台一并成为车展现场“最国际”的展台。

科技之力加持，星途品牌韧性十足、厚积薄发

经典是创新的基石。于星途品牌而言，Low Poly风格中展示的经典意向，或许代表的正是其在10时代打下的坚实基础，也是开启品牌20时代的科技之力。

星途品牌成立于2019年，是奇瑞集团打造的高端品牌，定位技术奇瑞的集大成者、奇瑞技术的先行者、奇瑞品牌向上的突破者，拥有奇瑞集团26年造车底蕴的加持，也就拥有了品牌发展的立身之本——高端技术。可能大家对类似的口号早已脱敏，那我们不如通过一系列奖项和销量数据，来了解星途汽车过去4年蓄积的力量。

2020年8月，凌云在C-NCAP“五星+”安全评级中综合得分率936%；2021年7月，揽月在全球首次双车相对128公里/小时对撞公开试验中获得近乎满分评价；在2021、2022年连续两届中国量产车性能大赛（CCPC）上，凌云400T和凌云S分别获得5项和7项冠军。

以权威认可的硬核产品力作基石，星途品牌在国内外市场成绩不凡。2023年3月份销量6900+辆，一季度销量16,266辆，同比增长561%。星途的单车平均售价达到了1789万元，已进入主流合资品牌价格区间。用户构成方面，增换购占比66%，合资客户转化占比57%，教师/医生/公务员占比35%。此外，基于瑶光和全新一代揽月的上市，星途品牌4月销售形势非常好，预计环比3月份增长50%以上，有望在二季度实现单月销量过万。

事实上，星途品牌不仅在惨淡的市场环境下实现了逆势上扬，而且在一季度的降价大潮中，以瑶光为代表的星途产品坚守住了价格体系，以一场价值战赢过了一众自主以及合资豪华品牌。

海外市场方面，奇瑞是自主车企中出口量最大的品牌，背靠奇瑞，星途品牌目前已经在中亚、南美和东欧的全球8个国家实现出口常态化。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根也介绍道，“星途瑶光在海外市场翻倍溢价销售，星途揽月在部分海外市场的最高售价达到60万、实现了3倍溢价销售。星途汽车在部分海外国家已跻身豪华品牌阵营，形成‘BBE’的高端豪华品牌格局”。

竹子用4年时间筑牢根基，星途汽车同样用了4年的时间实现厚积薄发。得益于先进技术的积累和研发，星途在过去的4年间陆续推出了追风、凌云、揽月等系列产品，用户的认可度不断提升。2023年开年以来，星途品牌的一系列大动作更是接踵而至。2月，星途20阶段首款战略车型星途瑶光上市；4月，礼宾级大七座SUV全新一代揽月上市。一系列高价值产品的上市，让星途品牌逐步实现用户圈层的突破与提升，拔高单车售价，拓展海外市场，初步夯实了其自主高端品牌的定位。

新潮豪华，20时代全赛道布局、迈向星纪元

数字化时代，高端汽车应当如何发力，让消费者感知到其高端所在？几乎所有高端汽车品牌都在试图解读这个命题。

生而全球算是一种答案。星途汽车建造了一个国际化的Low Poly“第三空间”，将星纪元STERRA ES、STERRA ET、瑶光C-DM、揽月REEV置于其中，用蕴含万千变化的Low Poly天幕屏，将以科技定义豪华的理念具象化，揭示了星途品牌20时代的战略新方向。

随着上述四款车型的亮相，星途汽车“432”产品矩阵已正式集结，形成了BEV+REEV+PHEV+ICE的全赛道布局。这样全域动力的布局，目前国内只有星途做到了。

但全域动力的布局模式，会不会导致在任何一条赛道上都无法实现深耕？

这一猜测，我们或许可以从星途汽车的高端战略、技术底蕴、渠道建设、品牌全球化等方面找到答案。

从战略层面来看，2023年是星途品牌20时代的元年，全面“四新”，即新赛道、新高端、新人群、新形象。据官方介绍，星途品牌在各个赛道的布局都是基于对全球市场和用户需求的深刻洞察而做出的决定。

从技术层面来看，星途品牌作为奇瑞集团打造的自主高端品牌，有着“亲儿子”般的待遇，得到了各项核心新技术的优先下放。E0X全球化超舒适高性能电动平台是奇瑞集团历时近5年时间，投入了近60亿资金打造的一款中高端智能纯电平台，集合了奇瑞最新的智能网联技术、自动驾驶技术和电池电机电控“三电”方面的技术，可以实现极致舒适、极致安心、极致智能。

星途星纪元STERRA系列产品便诞生于E0X平台，将凭借出众的技术实力致力于成为全球空气悬架的普及者，让舒适平权。车展上亮相的瑶光C-DM和揽月REEV也分别获得了奇瑞最新技术的赋能，前者是奇瑞第三代混动科技首发车型，后者是奇瑞集团首款增程车型，它们代表着星途现有车型将全面新能源化的战略方向。

国内渠道层面，官方数据显示，星途品牌目前拥有销售网点260家、服务网点450家，星途车主可在全国绝大部分地区不超过50公里距离内获得专业的售后服务。同时，星途品牌持续推进“两种模式、三种形态”的渠道发展策略，不断提升网络覆盖率和服务能力，以便更好地服务广大用户。

全球化层面，据介绍，星途品牌下一步将进入欧盟市场，2023年预计在全球20个国家进行销售。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根对此信心满满，“星途是国内少有的在海外售价、销量均超过国内的汽车品牌。我们未来在海外市场上不光要输入我们的产品、品牌和技术，我们也要输入价值观、生活方式，用中国自主高端品牌来参与全球市场的竞争”。

星途汽车以全赛道布局开启品牌20时代，这份魄力，值得肯定。然而，相比魄力，更值得称道的是其对时机的精准把握。星途似乎一直是成竹在胸，选择在合适的节点做出正确抉择。正如此次星途品牌宣布全面发力新能源全赛道，恰逢时局变革、新能源市场成为主流、自身技术积累到位，可说是天时地利人和之下做出的精准决定，后期理应不会出现顾此失彼的尴尬局面。

或许今后中国汽车的向上之路依然充满压力和艰辛，不过随着大国制造业崛起、国潮进一步兴起，以星途品牌为代表的自主品牌已在国内、国际市场上揽获更多认可，正以高价值品牌力和产品力冲击高端市场格局。我们相信，中国未来一定会出现自己的高端品牌，甚至是世界级的高端品牌。到那时，星途汽车会成为头部高端品牌的创领者吗？这很令人期待。

本文来自易车号作者微车讯侃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关