阳泉政府采购网基本概况：
阳泉市政府采购中心是经阳泉市机构编制委员会批准成立，负责集中采购业务的专职机构,在阳泉市政府办公厅与政府采购管理办公室共同领导下开展工作。
为进一步加强内部管理，提高工作效率、明确职责、分工协作，形成科学规范的政府采购内部运行机制，同时考虑到我中心实际情况，拟在中心设置3个科室，分为综合管理科、采购一科、采购二科。具体分工和职责如下：
一、综合管理科
（一）综合事务
登记政府采购项目；
对初审合格的委托项目进行登记，内容包括项目编号、项目名称、采购方式、资金来源、资金预算、建筑企业联系人、等，并提交中心领导批阅。初审不合格的项目，退回采购人进行修订，完善，补全。
办理行政性，综合性会议；
负责信息化系统建设，管理网站；
采购项目的汇总与统计分析；
公文收发及处理；
草拟行政性，综合性文件；
研究采购政策，制定和汇总有关制度；
机要，保密，印鉴管理；
公文、业务、影像资料等档案管理；
编发信息，编写中心大事记；
对外宣传和对外联络；
后勤工作；
接待工作；
领导交办得其他事项。
（二）人事事务
人事、劳资管理；
人员培训教育；
会议记录；
党务工作；
工、青、妇工作；
职工福利工作；
人事档案管理；
领导交办得其它事项。
（三）财务事务
财务预决算以及日常工作；
固定资产管理；
发售招标文件，进行采购成本核算；
收付投标保证金，合同履约金；
收付中标人质量保证金；
领导交办的其它事项。
（四）内部监督事务
受理供应商质疑；
负责受理供应商的有关质疑，并依据相关建筑法律法规做出书面答复。对采购活动中的违规行为依据相关法律法规做出书面处理意见，报中心领导审定；涉及行政处罚的，提出处罚意见，报监管部门审批。
对建筑企业采购过程实施内部监督，参与投标、开标、评标、验收等监督；
采购项目文件备案；
治理商业贿赂工作；
领导交办的其它事务。
阳泉政府采购网网站：>网盘的未来究竟该长什么样？这个问题想必困扰着不少产品人。
而在最近举办的第十九届上海国际 汽车 工业展览会上，我们看到了不一样的网盘。百度网盘与亿咖通 科技 (ECARX)宣布正式达成战略合作，双方将共同 探索 “ 汽车 上云”的车机互联方案，助力加速 汽车 产业数字化、智能化的步伐。
基于双方合作，百度网盘未来将搭载在使用亿咖通 科技 智能网联系统的车型上。实现 汽车 端、手机端、电脑端、视频等多种类型文件的互通，体验车家互联、车联万物的便捷。而这其实也释放出一个新的信号：未来，网盘将不止于存储工具，更是满足各个端口用户对于数据的加工、分享需求，担当起用户云数据管家的角色。
当我们回归网盘的产品起源与底层技术支撑，或许才能对这款产品的延展性有了更深一层次的认识。
时间回溯至2012年，快速发展着的移动互联网，激发出大量的云存储需求，网盘也顺势成为了互联网新的流量洼地，引得各路企业纷纷揭竿而起竞相布局，百度网盘、360网盘、金山网盘、新浪微盘、腾讯微盘、UC网盘、天翼云盘、OPPO网盘等产品竞相亮相。
然而，如今市场上似乎只剩下百度网盘，市场份额占比高达85%。站在今天的视角去回溯，或许我们能更清楚这门生意演变的底层商业逻辑。
从商业化方面来看，从一开始，网盘的主要功能就是信息储存和传递，具备明显的工具属性。而在那个时代，工具免费化成为不少人的确定性认知，这也意味着通过网盘变现会是件不容易的事。
从成本角度来看，支撑这么多用户的云储存，企业需要强悍的技术支撑，需要付出高昂的维护成本。以360为例，公开资料显示。2016年360网盘仅在储存、服务器、带宽三项每月的成本就超过了4000万元，会员付费用户仅仅只占2亿用户的01%。
此外，云储存服务受制于电费、环境、网络等限制，要能保证个人存储安全、高可用、多设备同步，完善的基础设施建设必不可少，但这就又是一笔不小的投入。
对于网盘这样一款用户越多成本就越高的产品，靠免费策略不可能支撑的起来的。最现实的办法还是通过技术手段降低成本。例如此前百度在度阳泉搭建数据中心，让自己的架构成本比对手更低。
从功能定位来看，都知道信息的储存与分享不会是网盘的全部，可历经几年的红海博弈，网盘赛道很多玩家似乎一直没能想好产品该怎么定位，未来该如何发展。即便有想法，受限于市场环境和基础设施也很难付诸实践。
最终，盈利模式不清晰再加上高昂的成本，这也引发了2016年的网盘大退潮，各大企业干脆放弃网盘这块“鸡肋”，百度网盘还在不断 探索 盈利和发展模式，付费会员数量也日益增多，并推出更加灵活和精细化的付费模式，盈利模式更加清晰。
从2019年开始，百度网盘开始进行产品功能的延伸和 探索 ，提出要从个人云存储应用向云服务 *** 作系统战略升级，要在工作、学习、生活 娱乐 等场景中提供多种云服务。
结合用户需求的市场大环境来看，这一 探索 举措似乎也体现出了相应的合理性。
2019年的移动互联网已然步入进了深水区，一边是移动设备无法满足用户全部需要，大量图像、视频、文件等各种资料出现；另一边是大量的现实需求倒逼个体用户去建立自己的系统，去把一些工作在云端解决，这些都要求网盘去做功能的延伸和集合。
从那时候起，个人云服务似乎不再仅仅停留在简单的储存，开始被市场赋予更多场景化的含义。
4G时代的网盘，曾让人一度怀疑其未来的上限是否就止步于此。可事实上，人们的生活、工作与学习场景当中又何止信息储存与传递这一项需求呢？
从本质上讲，4G时代其实受限于网速等基础能力，这才使得产品始终无法突破功能体验的天花板。如今，5G网络快速发展，极高的传输速率和带宽容量，有利于释放云服务所拥有的场景价值，催生云服务应用于更为丰富的场景。
从基础储存价值来看，5G网络的高带宽、低延时等特性将驱使用户信息传输数量实现指数级增加，对应的数据储存以及安全性要求自然也是水涨船高。
从延伸性价值来看，用户过去在文件、、视频等方面的需求，受限于网速，产品功能无法突破体验瓶颈，个人云服务将为用户带来更丰富便利的生活体验。
于是，随着5G网络的发展，百度网盘添加了文档编辑、照片编辑修订、视频播放等新的功能。在此前发布的110版本中，把云加工、云解压这些网盘的云端服务打包起来。这些新功能的出现离不开5G网络的发展，亦离不开云服务的支持。同时，也承载了语音、图像识别等人工智能技术。
围绕生活、学习、工作场景形成自己的价值网络，百度网盘的布局说明了网盘未来发展必须具备“连接”能力，围绕连接价值提供产品服务，产品功能服务的生态系统包含了网盘功能定义范围内的最大相关要素。
未来，功能的延伸需要云盘具备延展性强的基础设施。通过高可用的云服务架构，满足平台多方频繁联系，支持多个高频场景。换句话说，正是因为拥有相应的云服务能力，才使得百度网盘有了从工具向平台跃迁的趋势。有了基础设施，实现“云端一体化”，接下来，百度网盘要做的就是通过云服务的连接力、算力，致力于实现平台、用户、功能的整合。
从现实意义来看，网盘功能的延伸对于用户而言可以降低获取其云应用的障碍，提高效率，提高数据的安全性。对于品牌自身而言，自有云应用与平台的紧密结合可以抢占入口，推动自身网盘生态系统的繁荣。
可以洞察到的趋势是，网盘行业的竞争维度势必会从空间大小、下载速率演变至最底层的云服务能力上。并且通过功能和服务的增加，进而提高商业化的可能。安全且高等级的数据管理能力，以及以个人场景为中心的功能匹配能力，将是未来云盘的发展方向。在这一方面，具备相应云服务和人工智能技术壁垒的百度网盘，未来也将衍生更多基于需求场景的功能连接。
提到5G，就不得不提及基于5G网络的物联网。
在此之前，关于物联网的入口之争打的热闹非凡，从智能手机、智能路由器、智能音箱到智能电视、智能门锁、智能冰箱，各路玩家纷纷寻找适合的物联网入口。似乎每一台家电都有相应的入口故事去讲。
智能电视成了客厅经济的最佳诠释者；智能冰箱无疑是厨房经济的最优载体；智能音箱连接智能家居等场景；智能车载，连接的是出行场景。它们都被誉为特定场景的“入口”。
如今，随着AI、芯片、云计算、5G技术的逐渐成熟，连接也变得越来越丰富。可以预料的是，物联网时代不会只有一个中心，针对特定场景和功能都需要对应的呼唤入口。而如今的百度网盘似乎在向人们展示，在硬件以外，针对特定场景和功能的软件似乎也具备充当物联网入口的潜力。
事实上，网盘天生其实具备连接的能力。
网盘是一个特色明显的网络结构，产品升级是产品底色与市场驱动共同演化的结果，其天生具备在生活、工作、学习等多元场景层面的商业连接能力，只不过过去受制于技术因素无法发挥自身价值。不过未来，随着5G技术的不断发展，百度网盘也将不断围绕自身功能属性进行空间的跨产品连接，无缝衔接。这种连接其实是百度网盘自身的能力体现，这也是其它平台都不具备的能力。
就目前看来，百度网盘已经表现出自己作为“入口”的潜力。
就像开头我们提到的， 汽车 搭载百度网盘云实现包括从 汽车 端上传、视频至百度网盘云端等功能，也可以通过手机、电脑查看、下载云端文件，实现车家互联、车联万物。
事实上，早在2019年，百度网盘通过IoT技术，和联想、华为、吉利 汽车 、TCL等企业达成合作，连接打印机、路由器、 汽车 、智能家居等终端设备。除此之外，近段时间再次翻红的VR、AR技术，也让百度网盘的功能叠加有了更多想象空间。
如今看来，网盘的未来定位，不只是存储，更是连接各个物联网设备的IOT云 *** 作系统。基于个人数据的云端处理服务，整合内容处理与分发的能力，以场景化思维设计符合用户需求的功能插件，百度网盘或许有望成为一新的IOT信息中枢。
文| AI 财经 社 饶翔宇
编辑| 张硕
进入2019年，多家自动驾驶初创公司先后宣布获得融资。值得注意的是，致力于物流行业自动驾驶技术的企业正在获得资本越来越多的认可。
2019年3月1日，专注于无人驾驶货运的飞步 科技 获得来自青松基金、和玉资本的数千万美元 Pre-A 轮投资。
2月13日，专注于研发无人驾驶卡车的创业公司图森未来宣布完成新浪资本领投的9500万美元D轮融资，此轮融资后图森未来的估值超过10亿美元。
2月12日，硅谷自动驾驶公司Nuro宣布完成来自软银愿景基金的 94 亿美元融资。Nuro的首款产品主要用于本地货物配送的自动驾驶服务。
2月8日，自动驾驶初创公司Aurora宣布获得来自亚马逊、红杉资本和壳牌投资部门的超过53亿美元投资。亚马逊的入局被视为Aurora接下来将在自动驾驶物流方面进行发力。
刚刚过去的2018年，多家物流行业的无人驾驶创业公司也在融资方面取得新进展。比如2018年4月，普洛斯和物联网 科技 公司G7、蔚来资本出资组建了无人驾驶新技术公司嬴彻 科技 ，同年10月，为物流行业提供解决方案的G7完成32亿美元融资；2018年11月15日，智加 科技 宣布完成A+轮融资，随后与一汽解放、满帮集团联合宣布，将用3-5年让无人重卡进入干线物流。
如此高密度、高额度的资金进场，正预示着经过了此前乘用车自动驾驶创业公司的融资热后，无人驾驶的风正在物流领域吹起。事实上，相比于乘用车的落地场景，物流行业全封闭或半封闭的行车环境、两点间程式化的用车需求显然更有利于无人驾驶技术的落地。
不过，技术落地是一方面，技术商业化则是另一方面，底层计算平台的成熟度、车规级激光雷达的成本、特定场景算法都将成为后者能否实现的关键。从目前来看， 无人驾驶的落地与商业化就像是一场马拉松，物流领域的玩家已经跑在了相对靠前的位置。
无人驾驶的风向变化
2016年底至2017年初，一批包括禾多 科技 、驭势 科技 、文远知行、Roadstarai、Momenta等在内，专注于乘用车领域的无人驾驶创业公司相继成立。在一到两年时间内，这些公司都纷纷宣布获得多轮融资，最高单笔融资额更是达到上亿美元。
虽然入场较早、融资频频，但是受制于自动驾驶乘用车的应用场景过于复杂，上述创业公司在系统的稳定性和行车的安全性上，还有很多技术性的问题需要解决，比如激光雷达的成本控制和精准度的提高、底层计算平台的成熟度都远非短时间能够解决的。
除此之外，文远知行和Roadstarai两家公司还相继发生了高管内斗、联合创始人因收受回扣遭“解职”的事件，由此暴露出了技术出身的创始团队在公司管理上能力不足的问题，频繁的人事纠纷也进一步阻碍了上述公司的技术落地和商业化进程。
实现乘用车的自动驾驶还有很长的路，但是在物流行业，自动驾驶已经有了商业化试运营案例。
获得软银94亿美元融资后，Nuro创始人朱家俊称，未来，Nuro还将和多家合作伙伴一起推出无人配送服务，包括餐厅、药房、生鲜超市、服装百货、干洗等。
今年2月，零售巨头亚马逊在一个星期内，拿出超过12亿美元分别投资了无人驾驶创业公司Aurora和电动卡车公司Rivian。不仅如此，亚马逊此前还连续三轮投资了被称为“货运版Uber”的卡车物流平台Convoy。
刚刚获得融资的图森未来也公布了公司在无人驾驶物流卡车研发上的最新进展。据介绍，在美国，图森未来无人驾驶卡车日均完成3-5次货物运输，服务13位终端货主客户。在中国，图森未来在中国北方某港口持续试运营超过300天，并将在上海临港地区开展无人驾驶示范运营。
国内的京东、菜鸟、苏宁等巨头也在不断进场。
比如，2016年京东就成立了专门的“X事业”，专注于“互联网+物流”，希望打造着眼未来的智慧仓储物流系统。目前，京东第四代无人驾驶物流车已经在北京的开放道路上，开启了全场景常态化配送。菜鸟ET物流实验室也在云栖大会现场发布第四代新零售物流无人车。苏宁的“卧龙一号”则是国内首个能与电梯进行信息交互的无人车，可以实现从户外到室内的配送。
“无人驾驶已经不是一个讲demo的时间段了，现在更强调落地。在无人驾驶乘用车落地变得遥遥无期的当下，场景相对简单、市场规模超过万亿的物流行业自然有着更多的机会。”无人驾驶领域的创业者张驰（化名）对AI 财经 社表示，以Nuro为例 ，低速物流车相对更安全，落地也会更快。
根据张驰的说法，物流领域最快落地的应该是低速无人配送车和港口、码头、仓库、矿产等封闭场景的无人驾驶卡车；其次，就是负责干线物流运输的自动驾驶；最后，则是 社会 化道路上行驶、场景最复杂的无人驾驶城配物流车。
“事实上，在全封闭的工厂和仓储园区，已经有了无人驾驶的小规模的商业化应用。”钟鼎资本合伙人汤涛对AI 财经 社表示，此前钟鼎投资过一家专注在场内物流领域做无人叉车和无人牵引车的公司，现在该公司已经开始出货并陆续产生营收了。
汤涛对于物流无人驾驶领域这一波投资浪潮并不意外。在他看来，物流行业目前面临着越来越严重的“用工荒”的问题，越来越多的年轻人不再愿意从事枯燥、繁重的运输工作，所以物流行业对于无人驾驶技术的需求要比乘用车市场来得更加强烈。
此外，今年资本市场整体上开始偏谨慎，大家更喜欢投一些盈利时间表更明确的的公司。在自动驾驶的实现方向上，无人物流车可能会更快商业化——一方面因为技术上更容易实现；另一方面从政策角度上来讲，商用车可能会更快跑出来。
投资未来
2019CES前夕，百度利用旗下的自动驾驶车队，从长沙运送了一个包裹到拉斯维加斯。整个过程中，除了跨洋飞行外，在干线物流、支线物流、终端配送的各个环节均是百度无人驾驶车队在工作。这个全球首次完成的自动驾驶物流闭环，让很多人看到了物流行业技术节点的到来。
“从各种条件来看，距离物流无人车的大规模商业化应用还需要较长的一段时间。”张驰表示，目前整个无人驾驶行业主要的3大环节——底层的计算平台、各个场景的算法以及车规级的激光雷达都还未发展成熟，改装一辆无人车的成本可能超过200万元，成本过于昂贵。受此影响，物流领域无人驾驶技术的爆发还需要继续等待。
事实上，除了无人驾驶整个产业链还尚未成熟，国内外的相关政策法规也还未完全放开。
在美国，针对自动驾驶道路测试的管理规范主要由各州自行立法。截至2017 年底，美国有内华达州、加利福尼亚州、佛罗里达州、密歇根州等共 21 个州通过了地方层面的法案，另有 10 个州发布了行政命令，支持自动驾驶 汽车 道路测试，明确申请测试的资格要求及测试过程中的管理要求。
目前，美国自动驾驶 汽车 发展最具代表性的地区是加州，当地开放的政策使得几乎全球所有的自动驾驶公司都会选择在此进行道路测试。根据加州机动车管理局(DMV)公布的数据显示，截至 2018 年 12 月 7 日，共有62家来自不同领域的企业获准在加州测试自动驾驶 汽车 的许可，其中 Waymo是唯一一家获得无驾驶员在车内的自动驾驶测试资格的企业。
在中国，截至 2018 年 12 月 25 日，北京市、上海市、重庆市、杭州市、江苏省共 15 个省市区公布了地方级的测试管理实施细则，准许企业申请自动驾驶 汽车 道路测试的许可。在牌照发放方面，截至 2018 年 12 月 25 日，国内共有 27 家公司获得了共95 张测试牌照。其中，百度分别从北京、平潭、重庆、长沙、天津五个城市共申请获得了 51 张测试牌照。
同时，国内的无人驾驶路测场景也变得更加多元。
2019年1月21日，公安部交通管理科学研究所宣布建成我国首个专门用于自动驾驶测试的封闭高速公路。该封闭高速公路位于江苏省无锡市通锡高速公路（S19）南通方向，全长41km。1月22日，百度旗下的22辆“阿波罗”自动驾驶数据采集及测设车辆，在山西省五盂高速阳泉段进行了相关测试。
高速公路路测场景的开放，对于做干线物流无人驾驶技术研发的G7、智加 科技 以及图森未来来说，显然是一个有力的政策加持。事实上，在政策逐渐放开的同时，物流无人卡车的场景联动也已开始。
2018年11月8日，智加 科技 宣布与满帮集团达成独家战略合作。据统计，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员。满帮庞大的交易数据和交通数据将能很好地加速智加 科技 干线物流的无人驾驶技术落地。
“政策的制定是与技术的成熟度是密切相关的。现在各地政府对无人驾驶都是非常支持的，但是路测到真正的商业化还有一个过程，接下来能拿到商业化牌照的，肯定是技术跑在最前面的。”汤涛表示，政策的管制只是暂时的，未来当物流无人车这个大方向上出现成熟、安全的解决方案后，政策自然就会进一步放开。
按照汤涛的说法，所有入局无人驾驶的投资机构，不管是乘用车还是商用车，都是在投未来。
“其实，短期算账是算不过来的。这个核心逻辑就是你信不信自动驾驶的卡车会在未来的物流行业占到一定比例。这类公司是不会有太多家的，最早开始做的，容易收集到更多的corner case，然后就能把系统修改得更稳定，然后成本也会更低。”汤涛表示，在这种情况下，市场上的头部公司就会把主要的份额都吃掉。
至于怎么去制定估值模型，投资的创业公司怎么去盈利，这就是一个时间表的问题了。
网约车平台有：滴滴出行、神州专车、首汽约车、易到专车、美团专车、AA拼车、曹 *** 专车、T3出行、1号专车等。
1滴滴出行：滴滴出行是涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。
2神州专车：神州专车是国内领先的租车连锁企业神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌。
3首汽约车：“首汽约车”指的是首约科技(北京)有限公司实施开发运营，“首汽集团旗下产品”。首汽约车是互联网约车平台。
4易到专车：易到用车是最具创新商业价值的汽车共享互联网预约车服务平台，是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站。
5曹 *** 专车：曹 *** 专车是吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台，致力于成为“互联网+出行”领域，首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌。
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