你好个人可以申请物联卡吗？

个人现在已经可以申请物联卡了，而且个人物联卡一直都是长期免费办理

目前个人物联卡可以通过公众号：物联卡号码   进行在线申领实名认证激活即可使用

而且个人物联卡也可以进行统一管理和查询使用的情况，比如：个人申请不同的运营商物联卡，可以通过自己的手机号码进行关联全部个人物联卡，非常方便

下面给大家说下个人物联卡办理使用的热门常见智能产品

1、个人物联卡智能玩具类：无人机、无人4G远程遥控车、无人4G远程遥控游艇船等

2、个人物联卡户外上网类：随身wifi上网设备、随身wifi小宽带、智能SJ等

3、个人物联卡摩托车和智能汽车类：摩托车GPS定位警报器、智能汽车OBD智能远程监测故障提醒显示、未来的百度无人汽车等

4、个人物联卡宠物类：宠物防丢GPS定位器等

5、个人物联卡家庭类：老年人看家宝、老年人智能血压手环、儿童智能手表、家庭无线远程监控摄像头等等

6、个人物联卡农业类：智能农业花园除湿器、智能土壤酸碱度感应查询器等等

未来还有更多的物联卡个人科技智能应用产品，以上信息由公众号：物联卡号码  免费提供，免费转载请备注，尊重原创，谢谢

无人驾驶汽车的到来不仅仅是能够解放驾驶员的双手那么简单的事情，他的出现不但改变了汽车行业，还改变了整个汽车的关联行业。同时随着人工智能、传感检测等核心技术的突破和不断推进，无人驾驶必将更加智能化。未来的汽车已经不仅局限于一种交通工具，更多的是向新一代互联网终端和节点的发展。无人驾驶汽车会将感知、决策、控制与反馈整合到一个系统中，实现了汽车脱离驾驶员而能保证其驾驶 *** 纵性与安全性。无人驾驶的出现将从根本上改变传统汽车的控制方式，理论上会对于交通系统的安全性和道路通行效率有了很大的提升和保障。随着大数据、物联网、云计算的不断深入发展，无人驾驶汽车的性能将会更加完善。

应邀回答本行业问题。

其实我以前回答了一个类似的问题，也纸上谈兵的说了一些，点击量还挺大的，本来就挺惭愧了，这次要不是一个聊的比较好的小朋友邀请我，我还真不太想答这个问题。
其中最可能赚钱的是URLLC支持的部分，远程医疗，自动驾驶，智慧工厂等高价值的应用都在这块，不过这块的投资都需要非常大的资金，非常非常大，自有一些特别的有实力的公司才可能涉足，眼红也没有用。

同时智慧城市也是一个大的亮点，政府采购量大，而且钱也多，但是这个可能也不是一般人可以涉足的。

智能家居是我们一直最看好的，这块的未来市场是最大的。现在的智能家居都是基于Zigbee和Wifi的，这样的智能家居还只能算是初级的智能家居，未来一定会被基于5G物联网的更智能、更强大的智能家居打败，这个是一定的。
智能家居相对的技术研发没有那么难，而且有一些比较大的公司已经开始搭建平台，基于某个平台设计和未来推广，还可以搭上顺风车，对于资金量的要求也不是特别大，这块个人可以做，而且做可能出菜。
另外智慧农业可是个人可以做的行业，基于5G物联网技术的智慧农业，是可以做一下的，而且也很有前景。产品还可以带上高 科技 的标签，城市白领阶层会喜欢这种产品。

整体成本普通人还可以接受。
对于个人来说，可能成本最小的部分就是基于5G的视频类应用的。

5G的大带宽，低时延，尤其是上行的带宽大，可以传输更高清的视频，这样一来，使得高清类直播可以实现，现在的一些户外的直播，受制于4G网络的带宽，就清晰度而言，是不够的。5G时代对于很多户外的主播，是比较幸福的时代。

5G时代，通信技术和无人机技术结合，可以焕发出耀眼的光芒，私人的直播也可能会流行起来。

举个例子：如果婚礼车队，可以有无人机全程高清直播，并回传回婚礼现场直播，是不是也比较有意思？会有年轻人购买这个服务吧？
总而言之，5G时代，是技术革新换代的时代，会有一些新的应用被研发出来，至于如何在5G时代可以赚到钱，就要看个人的资金和眼光了。

5G，我觉得，未来，大家都可以在家里办公，可以跟天南海北的人一起工作，这个工作，不是现在的，人到你身边，跟你一起上班，而是，你在你家，他在他家，你们两个，跨地域协同办公。

至于商机，还有创业机会，不好说，我也看不太懂，这个范围，太大，太广，对普通人，感觉，无从下手。
不如尝试做下自媒体，或许，会有不一样的风景。
希望我的回答，对您有所帮助，谢谢。
我是杨汶衡，一个返乡创业者，每天我会用文章和短视频，记载创业路上遇到的各种问题。大家可以关注@数字运城 ，查看一下，希望我的回答对大家能有所帮助
5G绝不仅是种速度，很多网友会疑问，难道4G不够快吗就我们目前日常所用的移动网络服务来说，稳定而准确覆盖的4G网络当然已经足够。5G意味着什么简单说，5G的速度将是4G的100倍。手机在没有使用无线网络的情况，速度也会比用无线网络还快。5G时代，很多东西就可以实现真正的智能化了吗，你还没下班可以帮你先开灯，空调能够自动调温，你走到门口自动人脸识别开门，很多事情就会越来越傻瓜化。当然这些都是以后才能实现的，前期肯定要经历一段时间的摸索和更新迭代的。

说完了5G时代会是实现怎样的一个生态环境，那我们接下来说说5G时代会给我带来怎样的商机，特别是物流行业对带来怎样的商机和创业的机会：

一、创业的时间点：

按照新事物发展的时候规律，一般首先要在商业应用（国家层面）成熟后，才会开始民营使用。所以2019年是5G商业应用萌芽的时代，2020年是5G民营应用的时代，在2019年新年伊始，快递企业、物流企业、零售商业企业，都应该深度思考了。

二、5G时代会对带来商机：

1、物联网行业：物联网一直是国内三大运营商的热门竞争之地，简单来说，就是物物相连，通过智能感知、识别技术等，让物品与物品之间进行连接，以实现更高的使用价值。物联网行业将全面进入 科技 化时代，无人技术的应用、物联网技术的应用、大数据算法的应用、智能化决策分析的应用等方面将越来越多。

2、智能化体验：智能电饭煲远程控制系统、智能冰箱食品管理功能、智能冰箱影音 娱乐 系统、AI医疗机器人、车辆电子标识、无线机器人。自动驾驶等。

3、虚拟体验：在VR领域，5G能为超高清视频、赛事转播直播、流 媒体 摄像机，以及AI辅助头盔、可穿戴相机等带来质的变化，也是创业者选择投资的优质创业项目。

据外媒报道，亚马逊计划推出一项名为“Kuiper”的全球卫星宽带服务。期间将投入数十亿美元发射3236颗卫星，来为全球用户提供互联网宽带服务。

野心勃勃的亚马逊

亚马逊涉足卫星互联网行业的举动，在现如今跨境电商领域竞争日益激烈的现在，已经牢牢占据了市场的大头，第一位的宝座难以撼动，但同时，也很难再取得什么大的发展。

为了获取更多的利润，进军互联网行业看上去是个必然的选择。

有专家表示，“全球互联网是个巨大的机遇，特别是对于亚马逊这样拥有云服务的公司而言。”

“如果亚马逊能够让每个人都上网，那么它的电子商务、云计算、互联网和任何亚马逊想做的其他业务的总可发掘市场都会翻上一番。你可以发现亚马逊的明确利润动机：40亿新客户。

通过这个报道，可以看出跨境电商也是未来趋势之一。包括现在国家政策“一带一路”支持做跨境出口电商，让全世界各个角落都有（中国制造），可以说跨境即将处于一个风口。也有人说5g是万物互联的时代，骑车实现无人驾驶，5G也是VR和AR的时代等等，总之商机和机会都把握在自己的手里。

5G到来后会给人们带来怎样的商机和创业机会？其实5G网络有很多应用领域，但是对于普通人来说，可实施的方案就比较少了。
5G网络因为网速快、时延低、容量大的优点，所以主要应用在物联网领域，无人 汽车 驾驶领域、远程医疗领域、智慧农业领域、VR/AR领域、工业领域、远程教育等
下面我根据自己的了解来分享一下我的观点

尽管在无人驾驶技术方面，西方仍占据优势，不过无人驾驶率先实现的地方可能在中国。

“长三角5G+智能驾驶协同创新联盟”10月20日在乌镇互联网大会上宣告成立，标志着长三角地区“车路云一体智能网联交通体系”又向前迈进了一大步。

用中国工程院副院长钟志华的话说，“长三角5G+智能驾驶协同创新联盟”的成立符合国家智能驾驶、智能网联车等领域的发展要求，希望联盟成立以后，紧紧抓住产业发展的良好机遇，构建更加开发的大平台，把5G通信、车、路、云等多方面力量团结到一起，多方融合协同联动，真正为解决智能驾驶发展中的瓶颈问题贡献力量。

“5G自动公交”乌镇迎客

乌镇拥有全球首条城市开放道路“5G自动微公交”示范线路，这条路线在乌镇物联网大会期间正式“开门迎客”，覆盖从乌镇设计园至隆源路与环河路交叉口的4公里路程。

坐上车后，车辆随着方向盘转动自动转向，十分平稳。遇到前方红灯时，车辆会自动减速。另外，在掉头、避让等常规 *** 作上也“驾轻就熟”。

据介绍，5G自动微公交既能识别200米内的行人、机动车辆等障碍物，还能通过车路云协同智能系统，掌控公里级范围的道路信息，综合作出避障、变道、减速、刹车等合理安全的快速反应，保障交通安全。遇堵车、交通事故、极端天气等复杂情况，云端指挥系统还会参与处理，给出车辆最优行驶线路，充分提升交通效率。

中国特色的无人驾驶之路

尽管无人驾驶要真正实现道阻且长，但中国正在走出一条不同于西方具有中国特色的无人驾驶之路。

乌镇作为“互联网第一镇”只是中国数字经济的一个缩影。随着5G自动微公交率先在乌镇“起跑”，中国的自动驾驶产业也将迎来大发展。通过规模化的商用示范，有望拉动5G、智能、车、路、云等相关万亿规模产业的升级换代发展，一些地方正在依靠无人驾驶来打造智慧小镇示范区。

一些中国无人驾驶测试道路，也正在针对自动驾驶做出设计上的调整，比如数字路标能够按照需求切换到只有自动驾驶车辆通行的道路模式。百度、小马智行和文远知行则是目前在中国进行无人驾驶测试排名靠前的公司。

美国赢在技术，中国胜在生态

在技术上，目前谷歌旗下自动驾驶 汽车 Waymo和通用旗下自动驾驶 汽车 Cruise在全球自动驾驶企业中领先。Waymo自动驾驶的累计路测里程已经超过了所有中国自动驾驶企业的总和。

近年来，美国各地政府不断通过出台新政鼓励自动驾驶发展，如2012年内华达州向谷歌颁发了首张无人驾驶测试牌照，2018年谷歌Waymo获准在亚利桑那州的凤凰城进行自动驾驶出租车运营的试点服务。

在资本方面，美国投资人不遗余力地投入自动驾驶领域。2016年，通用 汽车 投资10亿美元购买初创公司Cruise，此后Cruise累计融资已经超过62亿美元。根据研究机构CB Insights的统计，在美国，自2014年起投入自动驾驶领域的资金已经接近120亿美元，而同期中国投入资金约44亿美元，仅为美国的三分之一。

相比之下，中国企业仍然缺乏开发自动驾驶软件的能力，但是中国初创公司选择了另一条路径。它们通过在 汽车 上安装导航传感器，并且把人类驾驶员的反应写成规章制度，同时设计出自动驾驶友好型的路况，还对自动驾驶企业在不可避免事故中进行法律限责。这些都令中国能够更快地将自动驾驶推向商业化。

中国还为自动驾驶的发展营造了良好的生态环境。不管是中移动这样的通信厂商，还是华为这样的设备厂商，都通过5G的部署来推动中国自动驾驶的加速发展。而随着自动驾驶部署的基础设施的成本下降，更将令未来自动驾驶的全面推出提前发生。

根据工信部部长苗圩在最近的一次公开讲话中所透露的，到明年中国自动驾驶领域的产值规模将达到1000亿元人民币（140亿美元）。

在全面的自动驾驶时代到来前，中国自动驾驶初创公司无疑将成为最大的受益者。为自动驾驶 汽车 扫街提供专用计算机的地平线机器人目前的估值就已经达到了30亿美元。

中国政府对自动驾驶公司的支持也令它们比西方的同行更具竞争优势。这些支持包括基础设施技术方面的投入，比如5G。根据中国官方数据，到2025年，中国在5G方面的投入将达到2200亿美元。而其他的基础设施，比如用于捕捉自动驾驶 汽车 及其周边环境数据的通信网络，以及处理这些数据和为自动驾驶 汽车 导航提供地图服务所需的云计算能力。

但是中国自动驾驶的发展也面临挑战。本月初，包括海康威视、商汤、依图、旷视等在内的8家人工智能公司被美国列入实体名单，这些企业中的一些正在大力发展对自动驾驶有用的技术。

这会让中国自动驾驶的发展受到一定的影响，因为在 汽车 领域，中国仍然非常依赖西方的 汽车 电子零部件供应商，比如芯片。去年中国进口集成电路总规模达到3129亿美元，是进口 汽车 零部件的十倍左右。

此外，与全球的自动驾驶公司一样，由于自动驾驶的商业化途径仍然不明朗，大多数自动驾驶企业尚处于“烧钱”阶段。Uber投资人就已经失去耐心，导致Uber股价大跌。

[ 亿欧导读 ]无人化服务替代人力的时代，即将到来

作者丨杨雅茹 张男

编辑丨张嫣

在长沙经开区东方智造港中，吴昕（化名）正等待他的午饭。很快，他收到一条包含验证码的短信提醒：一辆无人配送车正在为他配送午餐。戴好口罩，下楼，无人车刚好走到他的面前。取餐，上楼，没有接触任何人。

充当起外卖小哥的无人车，每趟最多能运送200份餐食。工作人员将餐盒装到无人车后，选择目的地，车辆就会自动规划配送路线“送货上门”。

氛围更紧张的疫区内，智能配送机器人正为病人配送药品和生活用品——一台机器人能替代两个人，大大减少了医务人员的工作压力。

2020年初，突如其来的疫情打乱了人们生产生活节奏，也将“刚会走路”的无人车推向大面积应用。敏锐地感受到变化的企业们快速行动，美团、菜鸟、京东这样的大型企业之外，智行者、高新兴、驭势科技等公司将产品送向了中国各地。配送、消毒、测温，一系列以前需要人工进行的服务被“无人化”。

制表人/亿欧汽车分析员 张男

广阔的市场前景曾引得资本竞相追逐。而当普通人不再以一种好奇目光审视这种“天外来车”，它究竟会是昙花一现还是经久不衰？

01

去武汉，去全国

在武汉，一场关于无人车援助疫情的行动早已展开。

2月6日，一位“快递小哥”穿梭在武汉街头，最终顺利将医疗物资运送至武汉第九医院——这是武汉智能配送第一单。而完成这次配送的是一款L4自动驾驶技术水平的智能机器人。

在这场救援行动中，无人车企业援助名单还在增加，其中不乏百度、京东等大公司，一些创业公司也进入武汉。

制表人/亿欧汽车分析员 杨雅茹

大年初二早上，看到感染数据疯长，智行者CEO张德兆感受到了事态的紧迫。那些天，武汉版“小汤山”火神山医院正在24小时紧急施工中。于是，张德兆紧急召集了几位留在北京过年的同事，一同商讨对策，决定将此前的环卫清扫车和配送车进行升级，变成可以清扫消毒和适用于医院等场景配送的无人车。

智行者消毒清扫车/图源企业提供

几天后，智行者经一些投资人、朋友介绍，需求源源不断找上门。随后，其连同合作伙伴及慈善机构捐赠的车辆开始在上海、北京、四川、浙江、贵州等地医院投入使用。

进入火神山前，智行者特意招募了两名志愿者。“当天需求发下去，我也没想到会有这么多志愿者响应，很快我们就找到了两位合适人选。”这让张德兆感动。此前，武汉一直只向医疗物资和生活必需品开放通道，在拿到通行证的第二天早上，智行者就发出了三台清扫消毒车。2月25日，智行者的车正式在火神山医院跑了起来。

在这一时期，白犀牛CEO朱磊同样心情沉重。

“我不是医生护士，不能到前线去救治病患，我的专业是无人车物流配送，那我们能做点什么？”他这样问自己。于是，连夜和团队召开电话会议，经过反复讨论，全公司做了一个决定——将无人车开到武汉，以无人车代替部分人力工作，运送物资。

但关于派谁去是个问题，朱磊自然而然成为了义不容辞的人选，与另两位同事组成了团队前往。2月12日，官方数据通报的武汉一夜新增1万多病例，这一数据让朱磊心里多少有点打鼓。作为两个孩子父亲的朱磊不得不与妻子进行沟通，最终获得妻子理解支持。

2月17号，朱磊团队三人从北京出发，一路自驾至武汉。越临近武汉，三个人的情绪越紧张。进入武汉，一片空城呈现在三人眼前，忐忑的情绪在空气中蔓延。

随后，经过多方接洽与布置安排，2月19日下午，在朱磊带领下，白犀牛团队无人车正式进入武汉光谷方舱医院，承担起了药物、物资从安全区到危险区的配送任务。

不仅武汉，无人车进入全国各地。

湖北黄冈市中心医院机器人送物资/图源企业提供

在大年初一晚上，普渡科技CEO张涛接到了两个电话，分别来自杭州和深圳。客户的需求是希望将普渡的自动化送餐方案用到隔离病房，为疑似患者送餐、送药。

从深夜谈到次日一早的动员会，在下午，普渡的工程师就前往至一线，为深圳的一家酒店隔离点送去了6台机器人。再隔一天，在浙江杭州临安区集中医学观察点，3台普渡科技的智能送餐机器人也正式上岗。

截至目前，普渡机器人已在包括湖北、湖南、四川、广东、广西、海南、浙江、江苏、安徽、北京、上海、重庆等全国十多个省市的100余家医院和集中观察点落地，同时还有数百台机器人的需求正在安排部署。

另一家坐落于广州的公司——从事基于物联网、人工智能等核心技术、产品研发和应用的公司——高新兴，则推出了“121N”——“1脑+2网+1人+N终端”疫情防控体系，其研发的测温巡逻机器人已经在各地区各大机场、高铁站、医院、商场、社区应用场景投入使用。

“请大家戴好口罩，注意个人卫生，不要前往人流密集场所，身体若有不适请及时就医。”南京路步行街上，高新兴警用巡逻机器人不停地在播报着防范提醒。

02

走进日常

“我本来打算10号返京，但是家里这边一直封禁，根本出不去。居家工作半个月后，终于听到封禁松动的声音。2月26日当天，我赶紧买了一张29号晚九点飞北京的机票。”家远在东北的张晓伟（化名），早早有了回京复工的计划。

在一切事情看似安排妥当情况下，2月29日早上，张晓伟（化名）计算好时间，准备坐火车于六点钟到达机场，但还没等她出门，手机上就收到了航空公司提前登机的信息。于是，这次计划得天衣无缝的复工之旅宣告失败。

事实上，关于复工的话题一直源源不断，企业复工时间一变再变。很多人在等待复工通知之时，也在计划着返程。但仍有一大部分人群由于当地封禁被滞留在籍贯所在地。这也使得企业遭受了运营打击，人员密集型的企业往往只有少部分人群复工。以一家汽车产业上游的产业为例，华盛轮胎负责人向亿欧汽车说道，目前一家工厂的复工率大概在30%左右。

针对于企业复工问题，驭势科技提出了新思路，其通过无人车技术向一些企业用户提供配送服务，从而解决企业用户因人员短缺问题，拖慢工作节奏问题。

“在香港机场，人流往来比较密集，甚至在春节时也没停歇。这时，此前我们关于行李运输的无人配送车恰好派上了用场。”驭势科技吴甘沙向亿欧汽车讲道。而在其他企业复工中，驭势科技还同五菱汽车达成了合作，帮助企业解决工厂内部特定环境下物品运输问题。

香港机场中的驭势科技无人车/图源企业提供

此外，同大多数无人车公司一样，驭势科技基于自主研发的U-Drive智能驾驶系统，已快速完成两款驭势无人配送车原型车打造，并逐步投入到医院、社区、工厂车间、高校、产业园区、办公楼宇等封闭场景，实现重点防疫场所物品无接触配送，解决企业部分用工问题。

除了京东在物流领域方面的投入，为了解决“骑手”短缺问题，美团在北京等地也投入了无人配送车“魔袋”，据悉，该无人配送车续航能力在100公里左右，一次最高能配送100KG的货物。

在亿欧汽车与美团公司交流中，美团方面认为，无人配送真正能够减少人与人之间的接触，更好保障安全。因此，美团在顺义区相关的领导的指导下，分别展开了针对于室内场景、医疗协助场景、社区场景的探索。

据美团方面表示，截至目前，美团中车车队大概有30余辆车，针对此次疫情美团无人配送紧急对中车进行优化调试，目前已在北京顺义、海淀落地。

美团无人车/图源企业官方

美团在顺义区的落地主要结合买菜场景，针对这一场景，美团对车辆进行了改造，比如在餐箱部分，过去外卖配送主要是标准餐盒，因此在餐箱的配置上比较标准化，而买菜主要配送果蔬生鲜，疫情期间的采买囤货需求比较大，因此在落地前紧急改装了餐箱等部分。实际配送过程中，基本能够满足用户需求。目前美团无人车一次能够配送3-5单，帮助骑手承担一些较重及较远的订单。

靠近人们日常生活这一端，关于无人配送的场景也在不断丰富。此时，无人车价值不断显现，直接走近普通百姓生活。

疫情爆发后，杭州西溪华府物业公司主动找到菜鸟网络，寻求无人车配送快递服务，以减少到小区规定地点自取快递的业主数量。物业负责人表示，无人配送车每次可以分发16个快递，改善居民聚集排队情况的同时，缓解了工作人员的压力。该小区一名居民称：“我接到电话就下来了，取件过程还挺顺利的。”

“无人配送肯定会是今年的一个热点，这个需求确实存在。”吴甘沙对亿欧汽车表示。美团也称，未来劳动力不足，无人配送能够与骑手相配合，提升配送效率，是重要的运力补充方式。

03

疫情“催熟”无人车？

在自动驾驶领域，本次疫情中应用的无人配送小车多属于自动驾驶市政环卫和最后一公里两个场景。据蔚来资本和罗兰贝格联合发布的报告《场景致胜——汽车产业趋势洞察》中测算，两个场景的市场规模加起来有近100亿元。而更广阔开放道路场景下的同城物流、RoboTxi（无人驾驶出租车）和跨城物流（无人驾驶卡车）的市场规模则分别高达2500亿元、3500亿元和7500亿元。

制表人/亿欧汽车分析员 张男

“在恰好的时间做能做的事”是对疫情下无人车应用的最好形容。这一过程中，无人车的角色扮演恰如其分。

2020年初新冠肺炎疫情发生的几年之前——2016年左右，无人车企业在中国创投圈掀起一波儿“浪潮”。彼时，智行者、驭势科技等无人车企业陆续成立，虽然体量尚小，但它们所代表的“无人化前景”却引起大量投资人关注。目前，智行者已完成大大小小五轮融资，吸引了包括百度投资并购部、顺为资本、京东数科等在内的明星机构加持；驭势科技则在成立四个月之时就拿到来自创新工场、真格基金等机构的数百万美元A轮融资，并于2020年初获得Tier1巨头博世的关注。

无人车能不能成为未来配送的常态化工具？科技巨头也在思考。同样在2016年，美团和京东内部相继成立新项目组和事业部，剑指无人配送。有趣的是，两家企业不约而同地将新事业部以单个字母命名——美团W项目组、京东X事业部，巨头们的低调更为新部门增添了一份神秘色彩。

2016年是中国无人配送行业的起点。这时，相关企业刚刚成立，技术仍不成熟，没有样车，更不必提运营经验的丰富程度。如果新冠肺炎疫情出现在此时，无人车企断断无法“扛起大旗”。

经过四年技术研发、实际路测与试运营开展，无人车企已经研发出样车，且能够在特定区域开展配送、清扫等无人化服务，路测的同时也积累了部分运营经验。因此，疫情“黑天鹅”来袭，无人车企才能够及时响应，满足“免接触”配送与消毒需求。

在技术迭代过程中，企业甚至能够将同一套无人化系统迁移至不同种类的车型上，迅速赋予车辆无人化能力。这种技术移植能力，在本次疫情中发挥了重要作用。

驭势科技于2月6日复工，派遣两三个工程师，与合作伙伴一同紧急开发了几款适用于配送和消毒场景的无人小车。此前，驭势科技的业务重点在无人物流、无人巴士等大型车辆上，之所以能够在短时间内配置出满足需求的无人小车，吴甘沙向亿欧汽车解释：“用的都是一套系统，就是我们的U-Drive智能驾驶系统，可以适配不同车型，嵌入至不同类型场景中。”驭势科技将其称为“交钥匙解决方案”。

“交钥匙”的另一层含义，则是将车交到客户手中后，企业能够进行远程检查、运维、故障诊断等一系列支持服务。这种远程服务能够降低企业人力成本，提升运营效率。张德兆告诉亿欧汽车，“无人车交给医院管理后，一旦出现软件层面的技术问题，公司能够与院方管理人员进行沟通，远程解决，硬件问题只需当地志愿者到现场进行替换即可，“目前还没有出现过问题。”

实际运营经验、技术快速移植、远程支持服务，无人车企四年的发展之路并不白走。与其说是疫情“催熟”了无人车，不如说是疫情为无人车提供了一个展现技术的大舞台。恰好，无人车企发展至此，相应能力已然具备。

展现自身能力的同时，各家无人车企业也在疫情下承压。

“疫情对普渡的业务有一定影响，由于2月份餐厅多数在停业，我们的餐饮机器人业务受影响较大。”张涛说道。

高新兴测温巡逻机器人/图源企业提供

高新兴高级副总裁吴冬升对亿欧汽车表示，公司抗疫相关产品较成熟，会继续进行部署，而随着车企逐渐复工，公司也正在加班加点“追时间”。

驭势科技则用“预测最坏、准备最好、把握可控”来应对疫情对公司既定年规划产生的影响。吴甘沙解释称，疫情如果持续6个月以上，现金流就最为重要；如果在上半年好转，下半年可能会爆发很多需求，公司就要准备最好的产品和技术迎接挑战；可以肯定的是，在近几个月无法拜访客户的情况下，公司要做的就是服务好现有客户。

“考虑后面到底是收缩还是保持抑或是扩张，这是我们现在思考的事情。企业就是在恐惧和贪婪之间不断平衡，但是又很难平衡，扩张不成功就是死，我们希望很快有一个结论。”张德兆如是说。

无人车是少有的因疫情而推动技术发展的行业。经此一“疫”，无人车在大多数公众心目中的印象由“噱头”变为“实用”。

遥想四年之前，无人车企成立之初规划的美好图景的实现似乎就在眼前。但“尝鲜”并不会在短期内成为“常态”。

张德兆肯定了疫情下无人车应用对公众认识和使用习惯的改变，但他指出，疫情过后，无人车还是面临实用性、性价比等问题，这些问题解决后，行业才能迎来爆发期。此外，供应链的成熟、产品供应的稳定、政府对路权的开放同样是行业走向爆发期的关键因素。

美团也表示，目前自动驾驶技术真正实现大规模落地还有一定时间，美团希望能在1-2年内实现无人车配送的片区规模化运营。

文远粤行Robotaxi/图源文远知行

这些问题也出现在无人驾驶出租车（RoboTaxi）中。与本次疫情中在医院、园区、工厂等特定场景应用的无人小车不同，无人驾驶出租车的应用场景为开放道路，其车辆行驶速度快，确保乘客安全成为第一要义，车辆对成本、政府路权的要求也更高。这也是本次疫情中未见到RoboTaxi身影的重要原因。目前国家路测管理规定，RoboTaxi上必须配有安全员，这并不适合当下疫情对车辆无人化的需求。

但可以肯定的是，疫情让更多人看到了无人车的实际价值，虽然行业短期不会进入爆发期，但特定场景应用的无人小车已经开始在更大范围内跑起来了，潜在需求也在增加。张德兆对此预测道，“明年会有一些落地。”

无人化服务替代人力的时代，即将到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工业和信息化部部长苗圩表示，到5G的时代，这个时延的标准，已经从秒进入到毫秒级，也就是时延低于1毫秒，这个是人根本察觉不到的。比如说无人驾驶汽车、无人机的 *** 控。那可是差之毫厘、谬以千里，这个一毫秒的时延有可能导致车毁人亡，这个时候，就需要有这种高带宽、低时延、广覆盖的5G时代的网络。

关于物联网方面，苗圩进一步解释，比如说现在大家都在热议的无人驾驶汽车，无人驾驶汽车除了有传感器来感受各方面的信息之外，它还要建立车和车之间、车和路之间的信息联系。这个车如果卡顿一下，突然没有了信号，那它就乱跑了，该刹车的时候停不住，该转弯的时候它还直着走，这个后果就是非常严重了。所以这方面对网络的要求，高可靠、低时延、高带宽、广覆盖，这些方面的要求是非常高的。

至于无人驾驶汽车什么时候能用上，苗圩认为，这个还得有一个比较长的时间，比如说八到十年。“首先，驾驶的安全性是我们优先要考虑的方向，如果无人驾驶汽车整天出事故，我想这个技术根本就没办法推广，也没人敢用，所以安全性是第一位考虑的。其次，当然是对人的取代，你别说无人驾驶了，比这个更迫切的是机器人对工人的取代。我觉得这是一个回避不了的问题。我们要适应这种转变。”

显然题主属于乐观派，以鼓励为主。

梳理下题主的意思，大概有三点：

1 无人驾驶技术普及的难点在于现有规则不够完善，导致车子不知道如何决策；

2 无人驾驶技术的测试十分严苛，技术有着不错的积累，我们要相信工程师；

3 无人驾驶事故率比传统驾驶低。

我们一个个来说，关于决策的问题，其实就是讲无人驾驶 汽车 的道德困境问题（当然题主举例很极端），现在世界范围内都有讨论，所以题主提到的这个观点很正确，但遗憾一直没有官方制定条约，所以它确实是无人驾驶大范围推广的阻碍。

至于第二点，现在的无人驾驶技术其实还不行，就连高速公路自动驾驶也只是几家能做到出色而已，无人驾驶非常依仗的激光雷达成本一直没有降下来，像V2X（车联万物）技术也只是这几年大家才有所了解，又或者像高精度地图这些，采集量更是低的可怜。面对各家都在画饼，舆论把无人驾驶吹得满天飞，大家吐槽当然在正常不过了，毕竟最终产品是给消费者使用的，我们总有找错的权利吧？

至于第三点，无人驾驶事故率比传统驾驶低。讲真，这个消息大家看看就好了，当下不要太当真。

今年早些时候，弗吉尼亚理工学院运输学院发表研究报告称：平均而言，无人驾驶 汽车 遭遇的事故少于传统 汽车 。

这项研究是由谷歌委托进行的，研究范围是谷歌旗下逾50辆无人驾驶 汽车 ，它们在德克萨斯和加利福尼亚州行驶了209万公里。谷歌称，旗下无人驾驶 汽车 过去6年遭遇17起事故，不过没有一起是无人驾驶 汽车 的责任。

是不是对无人驾驶肃然起敬了？

但问题是，这个样本容量太小了，而且谷歌的无人车其实还是在人的严格监控下，它是因为没有激烈驾驶的意思才规避了风险，这些大家都没去关注。

如果把50个遵纪守法，开车谨慎的朋友拉去做测试，我相信测试的结果不会比谷歌测试车差。

当无人车达到一定量后，相信路上“遵纪守法的 汽车 ”也会越来越多，整体的事故率也会降低，但现如今自动驾驶 汽车 还做不到比人驾驶更安全智能的程度。

我是 乐创物联 !我来回答这个问题。我主要是做 物联网方面和工业自动化方面的 。

无人驾驶人们不认可，主要原因还是要获得政府认可获得牌照，才能上路，路上无人驾驶车多了，认可度就会慢慢提升。现在等到5G技术全面铺开时，会促进无人驾驶车的发展。但是想获得认可还要很长的路要走。

好消息是上个月23号，工信部表示，将大力支持5G、人工智能、工业互联网、物联网、车联网、大数据、区块链等技术创新和产业应用，加快推进4G和5G基站建设进度。这里面就提到了车联网，这应该是有导向性的政策吧！无人驾驶获得认可，应该会促进无人驾驶的发展。

近年来，随着 汽车 行业的技术发展， 汽车 的功能也是越来越丰富，其中无人驾驶所受到的的关注度就在不断增加。现在伴随着移动互联、Ai、云计算、大数据以及物联网等技术在 汽车 上的应用，无人驾驶 汽车 得到了越来越多的重视。众多的 汽车 企业都投入其中，希望抢占先机，在未来的市场上能够多分一杯羹。

无人驾驶

无人驾驶 汽车 是一种主要以移动、运输为目的的 汽车 。它具有感知输入系统、计算处理系统、控制系统、 汽车 信号系统以及其他辅助系统。 感知输入系统、计算处理系统是无人驾驶技术的关键。 无人驾驶技术是多个技术的集成，包括了传感器、定位与深度学习、高精地图、路径规划、障碍物检测与规避、机械控制、系统集成与优化、能耗与散热管理等等。

无人驾驶车系统架构

虽然现有的多种无人驾驶车在实现上有许多不同，但是在系统架构上都大同小异。图中显示了无人车的通用系统架构，系统的感知端由不同的传感器组成，其中GPS用于定位，光学雷达用于定位以及障碍物检测，照相机用于基于深度学习的物体识别以及定位辅助。

无人驾驶技术目前没能普及，主要原因大多数和实测路况有很大的关系。实时路况太过复杂，这就需要移动互联、Ai、云计算、大数据以及物联网等技术的支持，尤其是物联网方面。此外，在疫情防控工作的需要，无人驾驶的应用，再加上相关部门的支持，无人驾驶技术未来会在一定程度上得到发展。但是如果想要广泛的运用到生活当中，所需要走的路依然很长。

回答不易，请多关照，多加交流评论。更多相关技术，请关注 乐创物联 ！

无人驾驶 汽车 的普及问题，我认为有一个漫长的过程。

我相信无人驾驶技术是没有问题的，微电脑控制系统也是没问题的。为什么不能普及运用？理论与现实的差别太大了。比如，我们的民航客机在太空中可以按航行定速巡航，在那个时候，飞行员可以“睡觉"，理论上可以，实际上是不允许飞行员“睡觉"，还有许多仪表盘需要观察，仍然要考虑飞机发动机等设备的运行情况。在没有任何障碍的情况下，也不能实现无人驾驶。试想一下，我们的无人驾驶 汽车 在十分复杂的公路上行驶，实现绝对程序化驾驶，从技术上可以做到每个环节程序化，智能化，但现实中能否按理想的程序、步骤实施，值得技术人员思考。

无人驾驶 汽车 在高速上可以实现，在城市道路上能否顺利实现也值得深思。还有许许多多的问题在实践中解决，并不是在实验室能够解决的问题，在运用中就没有问题。智能化高于人脑的反应，但也达不到人脑的灵活性。

我个人希望马上开上无人驾驶 汽车 ，那样可以不握方向盘，加油，踩刹车等等。拭目以待，普及到家。

都还没开始运营，谁说不可。

无人驾驶是未来的发展方向，可以肯定的说，无人驾驶一定会取代有人驾驶。

无人驾驶是需要经过多方面技术验证的，目前普遍级别都可达到L2级别。

但是， 虽然在技术上有理论支撑，但最终还需要实践来证明其可靠性和稳定性。

无人驾驶从理论的提出到实验的验证肯定是经过了多方面论证的。

但应用到现实的道路当中行驶，其识别系统、机电系统、电液系统、判断控制系统是否可靠？

如果一个电子元件发热了反应慢了坏了怎么办？这不叫可靠。

如果可靠，是否稳定？寿命又如何？这些都是需要时间去验证的。

另外，无人驾驶的自我学习能力怎么样？遇到特殊情况怎么处理又是一大难点。

正如你举的例子，是撞人还是下悬崖？这不光是技术上的问题了，伦理道德同样要考虑。

如果无人驾驶仅仅是根据预定好的程序进行行驶，而没有非常强大的自我学习的功能，面对错综复杂的交通状况，目前是不能胜任的。

专门建设一条无人驾驶的道路成本又非常的高，所以最先推广无人驾驶的领域应该是地铁、高铁，公路目前还不行。

1无人驾驶目前没有大规模的上路实验，只有部分地区出现个例现象！

2无人驾驶就和网购一样，它需要一个适应的过程！

3一辆无人驾驶不可能发挥很好的作用，全都是无人驾驶才能发挥按部就班，规规矩矩的行驶！

4人类对新鲜事物存在不信任的问题，方向盘还是掌握在自己的手里安全！而且这东西它需要一个正规的产品安全控制！

[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]加油

没有普及

无人驾驶对周边环境要求较高，而实际开车环境比较复杂；当在 汽车 行驶当中，如果电脑无法识别周边环境时，可能会给自己带来危险，这可能是很多人无法接受的原因。

要有个适应过程，对网络的安全性肯定不放心

电子产品没有百分百，谁都不敢保证没事。打比方按摩

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