PSAFCA合并后企业名公布，全球第四大车企呼之欲出

作者：赵宇奇

传闻多时的全球第四大车企、汽车界地震级合并，再度传来了好消息。

日前，FCA（菲亚特克莱斯勒）与PSA（标致雪铁龙集团）共同宣布，双方合并后的企业将命名为“STELLANTIS”。

据悉，“STELLANTIS”源于拉丁语词汇“stello”，其含义是“用繁星照亮”，寓意着两家企业合并后对世界汽车行业格局所产生的深远影响。这样的名字和雷诺-日产-三星联盟简单粗暴的命名方式比起来确实是文艺多了。

接下来，双方将公布合并后新集团的徽标（logo），但上述logo和名称只应用于集团层面，Jeep、标致、雪铁龙等子品牌还将使用各自原有的品牌名称和品牌logo。

2019年12月，FCA与PSA正式签署了合并协议，双方将以50:50的股比实现两家企业全面合并，合并将在12-15个月内完成。

目前PSA集团旗下拥有标致、雪铁龙、DS等品牌；而FCA方面持有菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧品牌。

合并后的新公司将成为年销量达870万台的全球第四大汽车集团，每年实现约1700亿欧元的营业收入及超过110亿欧元的经营利润，产生约37亿欧元的年度运行协同效益。

不过这个全球第四大汽车集团的诞生之路可谓是困难重重，先是美国监管会要求PSA“抛弃”华为，然后又遇上了疫情在全球范围内爆发，好不容易在疫情中缓了过来，双方的合并又招来了欧盟反垄断监管机构的调查，好在如今双方的合并之路走上了正轨，双方企业的合并也将于2021年第一季度正式完成。（来源于汽车之家）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

、实训目标
1、掌握EMB5116主设备安装环境检查的方法。
2、掌握安装工具、仪表使用方法。
3、学会填写相关文档。
4、认识安全符号。
5、掌握基站主设备系统机构。
6、掌握基站主设备主设备安装。
实训步骤：
1、机房内设备安装空间的检查。
2、机房内防尘、防盗、防火、空调、防静电装置检查。
3、机房内地板承重能力，墙体的承重能力检查。
4、机房内照明，电源插座的检查。
5、设备接地线的检查。
6、了解各种安全符号种类与含义。
7、有毒危险品的识别与处理方法。
第 2 页
8、高压电安全注意事项。
9、雷电安全注意事项。
10、静电安全注意事项。
11、电源标签。
12、易燃空气环境。
13、电池使用规范及注意事项。
14、微波使用安全注意事项。
15、激光使用安全。
16、基站主设备硬件结构介绍。
第 3 页
17、基站主设备室外型硬件结构介绍。
18、主设备安装场景。
19、安装环境检查和验证。
20、安装工具准备。
21、19寸机柜内安装。
22、挂墙安装。
23、机框安装。
24、室外型机柜安装。
第 4 页
25、19寸机柜内安装检查。
26、室外型机柜安装检查。
三、实训说明负责基站产品安装、维护等 *** 作的人员，必须具备基本的安全 *** 作知识，需经过严格培训，掌握正确的 *** 作方法，及各种安全注意事项，并具有相应作业资格，方可进行设备安装、维护等 *** 作。
安全符号说明
第 5 页
各种安全符号种类与含义见下表。
氧化铍
设备某些元器件不可避免地使用了含有毒性的氧化铍，只有在含有氧化铍的元器件被损坏时，元器件内的氧化铍才可能对人体造成伤害。接触或处理该种器件的人员应了解该器件的特性并做好相应的预防措施。
第 6 页
在设备中的很多地方使用了含有氧化铍的元器件，如功放电路、合路器电路等。任何可能造成如机械损坏等而引起器件释放出氧化铍到空气中的环境，含有氧化铍的器件或模块不得放置于该种环境下。
不得随意丢弃含有氧化铍的元器件，应依据当地的规定对含有氧化铍的元器件进行化学处理或特殊的废料处理。
氢氯化物
设备某些元器件不可避免地使用了含有
第 7 页
氢氯化物的化学物，燃烧这些元器件会产生有毒气体。避免燃烧器件，做好预防措施以避免吸入有毒的气体。
不得随意丢弃，应依据当地规定对含有氢氯化物的元器件进行化学处理或特殊的废料处理。
氢氟化物
设备某些元器件不可避免地使用了含有氢氟化物的化学物，燃烧这些元器件会产生有毒的气体。避免燃烧器件，做好预防措施以避免吸入有毒的气体。
第 8 页
不得随意丢弃，应依据当地的规定对含有氢氟化物的元器件进行化学处理或特殊的废料处理。
电气安全
高压
本系统设备未使用涉及高压部分的电器元件。
电源线
严禁电源线带电安装、拆除，在进行电源线的安装、拆除 *** 作之前，必须
第 9 页
关掉电源开关。在连接电缆之前，必须确认连接电缆、电缆标签与实际安装情况是否相符。
电源线在接触导体的瞬间，会产生电火花或电弧，可能导致火灾或人员受伤。
工具
进行电源、交流电 *** 作时，必须使用专用工具，不得使用普通或自行携带的工具。
钻孔
第 10 页
严禁自行在机柜上钻孔，不符合要求的钻孔会损坏机柜内部的线缆、器件，以及破坏机柜的外观和屏蔽效能。钻孔时产生的金属屑进入机柜也容易导致电路板短路。如果确需在机柜上钻孔，必须经过设备制造商的同意，并严格注意下列事项：
在机柜上钻孔时，必须先佩戴绝缘保护手套移开机柜内部的电缆；
钻孔时，注意保护眼睛，飞溅的金属屑可能会伤到您的眼睛；
第 11 页
严防金属屑进入机柜内部；
不规范的钻孔会破坏机柜的电磁屏蔽性能；
钻孔后，请及时打扫、清理金属屑。
雷雨
严禁在雷雨天气下进行高压、交流电 *** 作及铁塔、桅杆作业。在雷雨天气下，大气中会产生强电磁场，因此，为避免雷电击毁设备，应及时做好设备的防雷接地工作。
第 12 页
雷雨天气时与机柜保持安全距离，尤其不要触摸机柜顶部和接地地线，禁止在雷雨天气维修设备。
静电
人体产生的静电会损坏电路板上的静电敏感元器件，如大规模集成电路（IC）等。在干燥的气候环境，人体所带的静电量可高达38kV，并较长时间地在人体上保存，带静电的 *** 作者接触并通过器件放电，损坏器件。
在接触设备、手拿插板、电路板、IC
第 13 页
芯片等之前，为防止人体静电损坏敏感元器件，必须佩带防静电腕带，并将防静电腕带的另一端良好接地。正确佩戴防静电腕带的方法如上图所示，腕带的另一端插在设备电源面板的专用接地插孔中，以保证良好接地。
腕带与接地点之间的联线上必须串接1M欧姆以上的电阻，以保护人员遭受意外电击的危险。防静电腕带应定期检查，严禁采用其它电缆替换防静电腕带上的电缆。
第 14 页
静电敏感的单板或模块不应与带静电的或易产生静电的物体接触。例如与绝缘材料制作的包装袋、传递盒和传送带等摩擦，会使器件本身带静电，带有静电的器件与人体或地接触时发生静电放电而损坏器件。
静电敏感的单板或模块只能与优质放电材料接触，例如防静电包装袋。板件在库存和运输过程中需使用防静电袋包装。
测量设备连接单板或模块之前，应释放
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掉本身的静电，即测量设备应先接地。
单板或模块不能放置在强直流磁场附近，例如显示器阴极射线管附近，安全距离至少在10cm以上。
静电损伤引起的破坏带有积累性，当损伤较轻时器件并不会失效，但随着损伤次数的增加，器件就会突然发生失效。所以静电放电对器件造成的损伤有显性和隐性两种。隐性损伤在当时看不出来的，但是能使器件变得更脆弱，在过压、高温等条件下极易损坏。
第 16 页
电源标签
在连接电缆之前，必须先确认标示正确再进行连接。
接地
*** 作维护人员在连接输入电源之前，必须先将设备机壳的保护接地端子与大地相连接。
易燃空气环境
不得将设备置于易燃、易爆气体或烟雾的环境中，不得在上述环境下进行任何
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*** 作，在上述环境下进行的任何电气 *** 作都可能存在危险。
电池
一般 *** 作
电池的不规范 *** 作会造成危险。 *** 作时必须防止电池短路或电解液溢出、流失。
电解液的溢出会对设备构成潜在威胁，会腐蚀金属物体以及电路板，造成设备损坏或短路。
第 18 页
电池在安装、维护等 *** 作之前，为确保安全，应注意：
搬动电池时要轻拿轻放，避免剧烈震动。
严禁佩带手表、手链、手镯和戒指等含有金属的物体。
使用专用绝缘工具。
使用眼睛保护装置，并做好预防工作。
使用橡胶手套，佩带预防电解液溢出的
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围裙。
电池在搬运过程中应始终保持电极正面向上，严禁倒置、倾斜。
短路
应避免金属物体造成电池电路短路，比如 *** 作工具的使用不当会造成短路。在允许的情况下，应先中断电池供电，再进行其它作业。
电池短路会造成人身伤害，虽然一般的电池电压比较低，但是短路造成的瞬间大电流，会释放出大量的能量。
第 20 页
有害气体
电池在工作中会释放可燃性气体，摆放电池的场所应保持通风，并做好防火措施。
不得使用未封闭的铅酸电池，电池释放出的气体会导致燃烧或腐蚀设备，电池应固定、水平摆放。
高温
在电池温度超过60℃时，应检查是否有酸性液体溢出。
第 21 页
电池温度过高会导致电池变形、损坏及酸性液体溢出。
酸性液体
在移开、搬运发生漏液的电池时，应注意酸性液体可能带来的伤害。
在有酸性液体溢出时，应及时处理酸性液体。
可以采取碳酸氢钠、碳酸钠中和、吸收酸性液体。
在有酸性液体溢出时，应及时做好液体
第 22 页
的吸收和中和。
电池更换
*** 作维护人员不要随便使用不同型号的电池更换规定型号的电池，否则会有爆炸危险。
微波与磁场
正在运行的EMB5116基站会产生一定的电磁辐射，设备只能由经过培训的专业人员进行的安装和维护。设备的辐射设计符合国家标准GB9175-88《环境电磁波卫生标准》的规定。
第 23 页
环境电磁波容许辐射强度标准分为二级：
一级标准为安全区，指在该环境电磁波强度下长期居住、工作、生活的一切人群，均不会受到任何有害影响的区域。
二级标准为中间区，指在该环境电磁波强度下长期居住、工作、生活的一切人群可能引起潜在性不良反应的区域。
对于TD-SCDMA系统中的EMB5116基站，在工作中的环境电磁波容许辐射强度标
第 24 页
准满足一级标准，一级标准是电磁波辐射的能量密度小于等于10µw/cm²，在该电磁波强度下长期居住、工作、生活的一切人群，均不会受到任何有害的影响。
激光
光接口内部的激光束，会损害您的眼睛。进行光纤的安装、维护等各类 *** 作时，严禁肉眼靠近或直视光纤、单板上的光模块或光端机的光接口。
高温
第 25 页
设备在热带气候正常使用时，设备温度以45℃为基准，正常工作的器件最高温度不应超过75℃，故障条件下的最高温度不应超过100℃。
设备中的某些器件不可避免地存在高温现象，请不要随意触摸，以免发生烫伤。
风扇
在对运行中的风扇进行拆装时，在风扇断电、停止转动之前，切勿将手指或工具伸入运行中的风扇中，以免损坏设
第 26 页
备或对人体造成伤害。在进行相关部件的更换时，注意放好部件、螺钉、工具等物体，切勿掉进运行的风扇中，以免损坏风扇或设备。
其它
插拔单板
插入单板时切勿用力过大以免弄歪母板上的插针，顺着槽位插入单板，避免单板之间电路面相互接触，引起短路。
第 27 页
手拿单板时，切勿触摸单板电路、元器件、接线头、接线槽。
信号线的扎绑
信号线应与强电流或高压线分开绑扎，线束的间距至少为15cm。
维护和调试
除非有专业人员提供帮助，不得试图独自进行设备内部的维护或调试。
系统介绍
基站产品是一种为了适应多种可能的应
第 28 页
用环境而开发的紧凑型基站产品，具有体积小，安装条件简单，支持挂墙、机柜等方式，配置灵活多样的特点，可用于室内分布应用及室外宏蜂窝应用。采用全兼容设计，可以和其它TD-SCDMA基站产品一起为运营商提供丰富的组网应用。
系统结构图 系统连接示意图（室内）
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系统组件介绍
EMB5116硬件结构介绍
EMB5116产品分为室内和室外两部分，室内部分为EMB5116主设备，室外部分是GPS系统、天线及远端射频单元RRU。其中室内基站主设备为EMB5116基站系统的核心部分，包含交换控制和传输单元（SCTA）、基带处理单元（BPOA），基带处理和Ir接口单元（BPIA），另外还包括背板（CBP）、风扇单元（FC）、环境监
第 30 页
控单元（EMA）和电源单元（PSA）。
EMB5116主设备根据电源情况需要主要有两种硬件配置：
配置1：使用直流电源单元，主设备满配整体结构如图 23所示。
第 31 页
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区块链在物联网和物流领域的应用前景区块链在物联网和物流领域也可以天然结合。通过区块链可以降低物流成本，追溯物品的生产和运送过程，并且提高供应链管理的效率。该领域被认为是区块链一个很有前景的应用方向。
Skuchain创建了基于区块链的新型供应链解决方案，实现商品流与资金流的同步，同时缓解假货问题。而伦敦的区块链初创企业Provenance为企业提供供应链溯源服务，通过在区块链上记录零售供应链上的全流程信息，实现产品材料、原料和产品的起源和历史等信息的检索和追踪，提升供应链上信息的透明度和真实性。德国一个初创公司Slockit做了一个基于区块链技术的智能锁,将锁连接到互联网,通过区块链上的智能合约对其进行控制。只需通过区块链网络向智能合约账户转账，即可打开智能锁。用在酒店里，客人就能很方便地开门了，这是真正的共享经济!
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目前国内互联网、IT都在涉足区块链行业，并着手研发或推出基础应用案例的一系列解决方案。在当前发展趋势中，将区块链技术融入智慧生活、物联网等领域，整合海量实体商业应用场景，进行区块链+实体行业项目，实现实体产业的实体化转型升级，是属于最具带代表性的区块链应用方向之一。

psa审核就是法国标准也就是雪铁龙集团的审查核验标准。但是相关的也有术语PSA审核，是一种产品审核。
扩展资料
PSA是欧洲第二大汽车制造商，在全球汽车制造厂家的排名，按2003年的汽车产销量来统计，如果雷诺、日产两家公司不是以一个联盟（集团）而排序，那么PSA就名列第六位，而若雷诺、日产作为一个企业（集团）看待，则PSA就是世界第七大汽车企业。在世界汽车业近年来此起彼伏的联合兼并浪潮中，该企业基本上坚持相对独立自主的发展战略，是世界汽车工业“6+3”格局中三个以“单干”为基调的公司之一（这里所说的“单干”是指其不刻意追求资本上的结盟）。数据统计显示，自20世纪90年代以来，PSA的发展轨迹呈上升趋势。以汽车产量为例，从1999年至2003年，共增长335%，在世界10大汽车公司中（其中，雷诺和日产算作一家企业），增幅高居榜首。
PSA的产品以普通型轿车为主，也包含部分中高档轿车和由轿车派生而来的轻型车（例如小型MPV、微型厢式车等等）。该集团在全世界各地区设有14个汽车装配厂，其中，法国6座、西班牙2座，英国、葡萄牙、巴西、阿根廷、中国（大陆）、捷克、斯洛伐克各1座。此外，在法国本土还有2个发动机厂，在巴西和中国各有1个发动机厂，在法国本土设有2个变速器厂。
PSA的主要市场在欧洲，2003年在此地区销售的汽车占其总销售量的75%，市场占有率仅次于大众集团而居第二位。

PSA混动和丰田混动之间没有直接的联系。PSA混合动力技术主要是由法国汽车制造商PSA集团开发的，而丰田混合动力技术则由日本汽车制造公司丰田汽车开发。然而，它们都属于混合动力技术的一种，所有的混合动力技术的基本原理都是相似的，都是将内燃机和电动机组合在一起使用，这样可以有效地减少汽车排放的污染物。

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