不过其中比较适合跑滴滴的城市，应该是深圳和广州。深圳是中国的科技之城，产业繁荣，人口众多，日常的出行需求非常大。而且，深圳市内的道路规划也比较合理，路况相对较好，从事滴滴司机行业的收入也比较稳定。同时，深圳还是一个移动支付比较普及的城市，这也方便了司机和乘客的支付转账。
广州则是大湾区的政治、文化、教育中心，也是一个历史悠久的城市。广州市内的道路相对来说规划得也比较合理，滴滴司机可以根据市区道路流量的差异选择适合自己的路线。广州的市场需求也很大，尤其是旅游旺季的时候，司机的收入空间也比较大。
总的来说，无论是深圳还是广州，作为大湾区的两个重要城市，都是跑滴滴比较合适的城市。然而，如今很多城市都拥有着不错的出行条件和经济发展前景，只要经营得当，滴滴司机在其他城市也可以获得不错的收益。
文/白杨
成立仅8年的滴滴，终于向已经运行了数百年的 汽车 销售市场，打出了一记重拳。
11月16日，滴滴与比亚迪联合设计研发的全球首款定制网约车D1，在北京发布，首批车辆正在奔赴首个落地城市——长沙，并于12月正式上线。
“真正为55亿共享出行的用户，和上千万的司机设计的一款车”发布会现场，“无证青年”程维如此形容D1。
同时，程维也坦言，D1会是一个过渡，它将依靠司机和乘客每天的实时反馈，每18个月迭代更新一次，它的最终形态DX，将完全去掉驾驶舱，实现成熟的L4级无人驾驶。
看完D1的发布后，我便在朋友圈感叹D1是出行领域里程碑式产品，一辆私家车常规用车，上下班代步每天约行驶50公里，而一辆网约车平均每天的里程数是350公里，全月无休。
也就是说一辆共享出行车的利用率约是私家车的10倍，这意味着一辆D1可以吃掉10个 汽车 销量，卖车这门生意注定越来越难做。D1的出现，就如同年轻的滴滴向 汽车 消费市场这位老同志，砸了一记重拳，“不讲武德”。
事实上，想要做定制共享 汽车 的并不止滴滴一家，滴滴仅是“手速”最快的玩家。早再2018年，几乎与滴滴联合30多家车企成立“洪流联盟”同时，大众也展示了一款定制电动共享概念车MOIA，并计划通过MEB平台生产。
为何滴滴和车企都执着于做定制网约车？定制网约车相较现阶段的共享 汽车 又有哪些优势呢？
Alweys Day 1，一切为了用户体验
“如果你真的关注软件，就应该做自己的硬件”，这是现代计算机奠基人 Alan Kay说过的一句话，同时这句话也被乔布斯奉为真理，用在了苹果第一代iPhone的发布会上。
我想，程维应该和乔布斯一样，是那句话的信奉者。不论程维和柳青是否承认，滴滴在提升乘客用户体验上，已经步入了瓶颈期，而亲自参与到 汽车 的设计和研发中，是滴滴突破瓶颈的唯一解。
正如程维在D1发布会现场分享的那样，我们现在的 汽车 之所以长这样，之所以会有家轿、SUV等不同类型，之所以多数是5个座位，是因为这是车企为家庭不同用车场景所设计的。但是车企的设计场景中，并没有共享出行这一环。
这在智能网联 汽车 发展的当下，尤为明显，大多数的新技术都是为前排乘客服务的，而后排依然仅是一个出行的座位而已。而共享出行场景下，后排才是最高频使用的位置，当下的 汽车 科技 发展带来的便利，如语音车控、车联网，和共享出行用户毫无关系。
因此，想要拥有更好的用户体验，就要从共享出行场景出发，专门设计定制一款 汽车 。定制网约车不光能从司乘需求出发，提升用户体验，还能从底层收集司乘的及时反馈及真实需求，从而迭代迭代优化软件和硬件，建立良性的发展循环。
当然，提升用户体验是滴滴做定制网约车最重要的原因，但并不是唯一的原因。D1还蕴含着滴滴对自动驾驶时代的布局。
自动驾驶时代，和算法一样重要的是数据。现阶段滴滴已经在很多网约车上安装了一个名为“桔视”的摄像头，用于获取海量的出行数据做仿真测试，训练自动驾驶算法。
但仅依靠加装一个“桔视”摄像头，在挖掘长尾场景时必然存在局限性，例如有时候记录的画面不够完整等。如果从底层设计出发，一辆车从投入到共享出行运营之初，便肩负着为自动驾驶算法训练收集数据的使命，那挖掘到完整有价值信息的效率就大大提升了。
可以说，自动驾驶的时代，就是MaaS的时代，是共享出行的时代。滴滴作为共享出行公司，比任何 汽车 行业参与者都渴望自动驾驶技术的早日成熟。定制网约车不光能提升道路数据采集的效率，助力自动驾驶发展，还能培养用户共享出行的习惯，在未来Robitaxi时代提前圈定用户。
D1实现全方位共赢
D1的出现到底能改变什么？我认为这会是一个共赢的结果。
乘客无疑是最大的受益者。D1的多项新颖设计，都是围绕提升用户体验展开的，例如为了让乘客更安全，上下车更方便的电动侧滑门，和三个190大高个都能轻松坐下的超宽裕后排空间，塞下三个行李箱都绰绰有余的后备箱，都让乘客出行变得更从容舒适。
除了上下车方便和空间两大刚需，D1还有很多巧妙的设计。例如彩虹接驾灯，在确认司机接单后，滴滴后台会自动分配同一颜色给乘客手机端和车内接驾灯，乘客上车前通过接驾灯的颜色就能轻松分辨是否是接自己的车。
作为定制网约车，D1的后排成了整车的C位，拥有独立出风口、座椅加热、安全带未系提醒、杯托、纸巾盒、USB充电口，用户通过手机APP就能在上车前或行驶中设置车内温度、风量，开启座椅加热等，非常方便。
此外，网约车用户再也不是智能 汽车 时代的边缘人。D1后排拥有两个显示屏，乘客不仅可以通过屏幕查看行程信息，控制空调温度，还能享受车联网生态的影音 娱乐 服务。据柳青分享，后期D1后排还能变身“KTV”，乘客可以在后排通过屏幕点歌唱歌，路途变得丰富多彩。
司机同样是定制网约车的受益者。D1在设计之初也听取了很多网约车司机的需求，并在设计上予以满足。例如主驾四向电动腰拖，定制化座椅硬度，中控的司机专属公文包，一键报警，让司机舒心也安心。
D1还同在在方向盘上加入了“滴滴键”，一键接单，融合了订单信息的智能车机，司机AI语音助手降低了司机工作的复杂程度，提升了接单效率。在司机更为关心的车辆运营效率上，D1在剩余电量20%状态时，车机系统会主动推荐附近的充电站并一键导航，而且还能结合后台算法，推送前往充电站周边的订单。
滴滴作为运营商，自然也是受益者。首先是运营资产的成本结构上，目前并不知道D1车辆资产的归属，但可以明确的是，就单车而言，D1的成本结构更符合网约车。D1选择了寿命和安全性更好的刀片电池，拥有超大内部空间的车身比例，这些都是按照能够高强度使用，超大后排空间利用率的网约车所设计的。
其次是定制网约车D1，可以为滴滴构建数据闭环，这种数据闭环除了此前所说的自动驾驶数据挖掘外，还有车联网。
D1后排的大屏让网约车开始真正进入车联网时代，柳青在发布会上提到，每年的用户会在滴滴的车上度过100亿个小时，这是一个庞大的量级，而未来，在这100亿的小时中，与乘客交互最直接的便是两块大屏。这两块屏幕可以承载美团这种“衣食住玩”本地服务，也可以承载影音 娱乐 ，甚至还可能是电商或物联网时代的重要一环。
这两块屏幕是5亿网约车用户进入车辆网生态的入口，也将会是滴滴一道隐形的资产。
而对于车企合作伙伴而言，在连续走低的新能源 汽车 市场，没有什么比大订单更香了！按照滴滴的规划，预计将在5年内向市场投放100万辆新能源 汽车 ，平均每年20万辆，这比任何一家中国车企2019年的全年EV销量都要高了。
可见，D1的投放势必会带动整个新能源 汽车 的推广，对充电桩基础设施建设也有积极影响。
我们并不能以看待传统 汽车 的眼光去审视D1，虽然它依然是一辆车，但所服务的用户主体、使用场景都发生了彻底的改变。D1是滴滴在硬件上的一次突破，对 汽车 行业而言，也有着里程碑的意义。
从“第一性原理”来思考， 汽车 行业所要解决的最实质问题，是让人类可以自由愉悦地出行，这一点，滴滴看的最为清晰，也践行的最为彻底。
一般来说，越大的城市滴滴的订单越多，但相应的生活成本也越高，你要根据自己的实际情况以及所在地方就近选择，但最好选择地级市，省会城市等一二线城市，小县城等地方要么没单要么垃圾单。我是#福州阿牛哥#，希望我回答可以对你有所帮助，有任何意见欢迎关注/私信讨论，谢谢！
想要加入滴滴的司机，每天层出不穷，滴滴就像一个菜市场，一批又一批人每天在进进出出，都是来也匆匆去也匆匆，每位司机都想把滴滴作为一份职业去做，毕竟滴滴的门槛很低，收入还是比较可观，真正赚到钱的司机也是一个迷。
很多年轻人，家里没有负担的，可以出去发展的，都想在大城市捞金，原因还是想选择经济实力很强的城市，生活消费理念偏高的城市，从而选择了滴滴，滴滴的起步价和里程费也高，如果职业性跑滴滴，建议选择省会级城市跑滴滴，县级市就不要考虑了，订单的对比性很大。
大城市跑滴滴的弊端很多，车辆就是一个大问题，很多人不会去买车跑滴滴，投资太大，风险太高，只能选择租车，但是租车的水太深了，到处都是坑，而且各种压力山大，吃喝拉撒，车辆违章，路面安全风险，运管查车，等等……。
跑滴滴的司机选择的城市，要根据司机自身条件去选择，年龄与身体 健康 是最基本的标准，年轻人适合大城市跑滴滴，因为滴滴是吃一份苦，赚一份钱，年龄偏大的司机，在自己所在的城市跑滴滴，自己购买车辆，压力小，出车时长自由，总之都是一个数据，付出的多，收获的就多，做网约车司机要有个好的心态，凡事要有忍耐力，无论你是身体付出，还是精神付出，有的时候是和你的收获不成正比的，入行需谨慎，建议短暂的尝试这份职业，适合你的工作才是一份职业。
超级大城市北上广深。一线省会城市也凑合。其它城市不要考虑。[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][打脸][打脸][打脸][打脸][发怒][发怒][发怒]
户籍所在城市，那样才合法合规！
人间正道是沧桑。干点啥不好。非得跑滴滴？
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