在物联网行业，有一个名词我们经常可以听到，那就是NB-IoT。那到底什么是NB-IoT？NB-IoT俗称叫窄带物联网，其中的NB就是Narrow Band，窄带的意思。行业里有人说只有NB-IoT开始真正商用的时候，物联网才算真正开始发展。
这句话其实是有一定的道理，这需要从当前物联网行业的痛点和NB-IoT可以实现的功能来进行阐述。先说痛点，除了核心的技术之外，在实际使用的过程中，物联网行业这个设备有两个痛点：第一，物联网当前是一个2G/4G网络为主，许多地方它没有什么信号，比如说智能水电气表、共享单车、智能井盖、智能报警设施等这样一些设备，只要是放在外面的，靠电池供电的这么一些东西，几乎都是2G的网络，实际使用的时候，比如水电气表，有的是在地下室里面，有的是在一些角落的地方，这些地方有可能2G都信号比较弱，导致无法正常的能够进行数据回传。第一个痛点是设备能耗比较高，这个很好理解，比如说老人防丢的设备、智能的水电气表，市政设施等等，这样的终端电池顶多用1~2年，这还是在使用频率非常低的情况之下，像有的地方要求电表必须一天搜集一次数据的，可能几个月它就没电了。
NB-IoT
再说说NB-IoT的功能优势。
第一覆盖广。所谓窄带物联网就是说贷款很低，NB-IoT的最高带宽只有180KB，因此它的覆盖能力更广，可以轻松地穿透地下墙壁或车库等角落。根据测试穿透到地下一米是可以的，所以说水泥地表那都不是事。
第二能耗低。根据某设计院的测试表明，窄带物联网的设备能耗是其他设备的1/6~1/10，这就意味着以前只能用1~2年的设备，在窄带物联网的使用环境之下，可以用6~10年。比如说水电气表现在是7年换一次，完全就可以实现中途不更换了。
第三、连接数更多，与现有的技术相比，窄带物联网可以实现提升50~100倍接入数的这么一个能力。也就是说以前能容纳1万台设备同时工作，NB-IoT这样一个网络，现在能够容纳100万台，这是一个超级大的飞跃，所以NB-IoT的到来对于物联网来说完全是革命性的。
最后，NB-IoT是需要使用NB专用物联网卡（也称物联卡/SIM卡）的。
口袋物联是一家全行业物联网卡及创新应用解决方案提供商，通过技术赋能蜂窝物联网设备的连接能力，助力物联网行业跨界融合、集成创新与规模化发展，我们的愿景是“物联生活，口袋随行”。
国际物联网论坛主席 塞巴斯蒂安·齐格勒
论坛主持人
腾讯智慧零售 商务负责人母小海
当我们在讨论数字经济、智慧城市、智能经济等诸多相对较为宏观的话题时，我们无法忽略的是一个更接地气的命题，那就是“我们的消费能够多聪明”？
9月7日，在2019世界数字经济大会暨第九届中国智慧城市与智能经济博览会期间，国际消费物联网发展论坛同步举行。腾讯、中电海康、华为、荣事达等企业分别展示了各自在消费物联网的前沿技术、创新模式和实施方案，来自国内外物联网行业的院士、专家、政府领导及企业代表，也共同探讨了我国消费物联网发展现状与趋势。
腾讯传统零售正在被重新建构
近五年里，零售行业以肉眼可见的速度进行着剧烈的变革。
在腾讯智慧零售商务负责人母小海眼中，传统零售的“人货场”理论被颠覆——“人”发展为新的销售“场”，直接完成交易转化；“场”的疆域被重新定义，零售场景全时全域；“货”成为信息的载体，反向重构供应链。
“以前我们到一个商店里买东西，只能在营业的时间买，而且必须到店才能买。可现在我们去买东西，大概率会加导购的微信，他会发布一些新产品的信息，我们有什么服务也可以微信找他。相当于店从商场开到了手机里。”
这种场景下，腾讯提出：以“超级连接”为增长引擎，数字化用户驱动的全触点零售。
母小海是这样解释全触点的：“还是以去商店买东西为例，以前，我们的触点非常单一，只能靠和导购聊天，但现在太多元素可以成为触点了，公众号、微信群、搜索入口、IP内容、社交广告、KOL等。这也倒逼了我们零售商不应仅仅局限在把实体店做好，而是应该更多地考虑对全触点做立体化的应用。”
例如，他们与沃尔玛打造了业内首个破千万用户的小程序“扫玛购”，是实现现有客流数字化的典型案例。原先，这个小程序是为了解决排队收银问题的，因为对于沃尔玛超市来说，在高峰期多开一个收银通道，就要多招一个人。于是，他们为沃尔玛量身定制了这款程序，每件商品包装上都有二维码，人们只需要用手机扫码就能完成支付，不用再走收银的流程了。
“不到半年，沃尔玛通过这个小程序便积累了3000万会员，还利用线上返券等各种促销活动，提升了复购率，这是以前办张会员卡、填个电话号码无法办到的。”母小海表示。
华为引爆to C市场的时代已来
一开场，华为技术有限公司蜂窝物联网产品线副总裁刁志峰便解释了什么是蜂窝物联网：“一种与运营商强强联手的物联网。”
窄带物联网(NB-IOT)、增强机器类通信(eMTC)是蜂窝物联网的主要代表。以窄带物联网为例，它是一种基于窄带通信的技术方案，叠加于现有的移动通信网络上，为每个物联网终端用户分配如5kHz或者更小的带宽，以满足小数据量(数kbps)传输的需求，有支持海量连接、覆盖广、终端低功耗等方面的技术优势。
刁志峰认为，随着5G商用的到来，物联网已经进入到各行各业中，并即将在消费上迎来大爆发。从五大方面来看，引爆to C市场的消费物联网(NB-IoT)应用节点已到。
未来终端将出现更加开放的跨界融合，智慧家居从“单点智能”迈入“场景智能”时代，“人-车-家”智能互联场景加速到来；未来交互方式将更加自然、更加多元化，以多个屏幕为交互入口，家居设备将通过多类型传感器进行数据采集，综合判断用户需求，从而做出最精准的决策。
他举了个例子，“万物互联下，100台空调就有100个数据，掌握了这些数据，我们的厂家可以做很多的事情，to C的市场空间是非常大的。消费物联网的商业模式就是为用户提供无所不在的服务，家庭的方方面面都可以，我们的门锁、窗户、家电等，其中的结合创新是层出不穷的。”
欧盟专家
数据安全上面临挑战
国际物联网论坛主席塞巴斯蒂安·齐格勒介绍了欧盟在消费物联网上所做的一些应用项目，包括了自动驾驶、智慧农场、可穿戴设备等。在这些项目的推广过程中，他发现，消费物联网在数据安全上面临挑战。
“我们使用物联网，首要的就是要取得用户的支持。欧洲各个城市的市民对数据搜集是非常敏感的，我们要证明这个数据是有利于他们的。此外，我们还要跟他们解释什么是物联网，要听取他们的意见，根据他们的需求来改变，来满足他们的需求。”
该准则称，“随着人们将越来越多的个人数据委托给在线设备和服务商，这些产品的网络安全与我们家庭成员的人身安全一样重要。”
在消费物联网连接即将大爆发的前夕，消费物联网各类型的企业在迎来机遇的同时，也迎来更大的挑战。当前，如何破解各个生态之间的信息孤岛；如何把传统制造业的制造优势、商业思维优势相融合；如何改变企业的商业模式，让数据产生更大的价值，更便捷、更安全地为终端用户服务——这些问题无疑是当下急需深思并解决的。
一篇文章看懂什么是NB-IoT和物联网 NB-IOT是一种物联网实现技术 同zigbee及wifi一样 属于物联网的重要分支 NB-IOT是基于基于蜂窝的窄带物联网，它拥有低功耗的特点 跟zigbee一样 但是传输速率要大于zigbee 而wifi则消耗较大的功耗 但是传输速率比它们都要大
NB-IoT是IoT领域一个新兴的技术，支援低功耗装置在广域网的蜂窝资料连线，也被叫作低功耗广域网(LPWA)。NB-IoT支援待机时间长、对网路连线要求较高装置的高效连线。据说NB-IoT装置电池寿命可以提高至至少10年，同时还能提供非常全面的室内蜂窝资料连线覆盖。
都是远距离无线传输，只是各自的应用领域不同而已。
LoRa比较适合区域网，自己管理资料，自己架设基站进行资料处理，比如一个农场、一个蔬菜基地等。
NB-IoT较适合广域网部署，应用领域比较适合广泛部署，一个特征应用比如共享单车就比较适合NB而不适合LoRa，比较像是3/4G跟WiFi的关系。
LoRa：基站需要自己管理，可以类比为自己家里WIFI路由器，手机连结WIFI上网
NB-IoT：基站运营商已经给你建好，要传输付钱即可，资料走运营商网路，可以类比为目前的手机3/4G上网
LoRa、SigFox因为出现的时间较早，且较基于授权频谱的LPWA技术更为成熟，也可以规模商用，能够满足当时部分使用者的需要，因此获得了运营商的选择。在市场上，基于非授权频谱的LPWA技术，主要是LoRa、SigFox为主。
随着技术的进步和发展，到了2016年，NB-IoT和eMTC这两项技术出现了，并且这两项技术都采用统一的3GPP标准来扩充套件物联网。这项技术具有行业标准的属性，是开放的，并且采用的技术方向是向5G进行逐步演进，标准会不断的提升和演进。
一篇文章看懂什么是工业40 这篇接地气的文章告诉你——什么叫工业40 导读：工业40到底是个啥，本来答应给他单独讲一遍，后来一想，不如整理下材料和思路，一块分享给大家，所以今天就跟大家谈谈这个神秘的工业40吧。
早年从事过工业自动化行业，后来为了赚点讲课费做零花。
工业40第一重天：智慧生产
之前我们说过，生产装置和管理资讯系统也各自连线起来，并且装置和资讯系统之间也连线起来了。你有没有觉得还缺点什么？没错，就是生产的原材料和生产装置还没有连线起来。
这个时候，我们就需要一个东西，叫做RFID，射频识别技术。估计你听不懂，简单来说，这玩意儿就相当于一个二维码，可以自带一些资讯，他比二维码牛叉的地方，在于他可以无线通讯。
我还是来描述一个场景，百事可乐的生产车间里，生产线上连续过来了三个瓶子，每个瓶子都自带一个二维码，里面记录著这是为张三、李四和王二麻子定制的可乐。
第一个瓶子走到灌装处时，通过二维码的无线通讯告诉中控室的控制器，说张三喜欢甜一点的，多放糖，然后控制器就告诉灌装机器手，“加二斤白糖！”（张三真倒霉……）。
第二个瓶子过来，说李四是糖尿病，不要糖，控制器就告诉机器手，“这货不要糖！”
第三个瓶子过来，说王二麻子要的是芬达，控制就告诉灌可乐的机械手“你歇会”，再告诉灌芬达的机械手，“你上！”
看到了，多品种、小批量、定制生产，每一灌可乐从你在网上下单的那一刻起，他就是为你定制的，他所有的特性，都是符合你的喜好的。
这就是智慧生产。
工业40第二重天：智慧产品
生产的过程智慧化了，那么作为成品的工业产品，也同样可以智慧化，这个不难理解，你们看到的什么智慧手环、智慧脚踏车、智慧跑鞋等等智慧硬体都是这个思路。就是把产品作为一个数据采集端，不断的采集使用者的资料并上传到云端去，方便使用者进行管理。
德美工业40和工业网际网路的核心分歧之一，就是先干智慧工厂，还是先搞智慧产品。德国希望前者，美国希望后者。至于中国，我们就搞加，还是加这个东西好，正加反加都行。
工业40第三重天：生产服务化
刚才说了，智慧产品会不断地采集使用者的资料和状态，并上传给厂商，这个就使一种新的商业模式成为可能，向服务收费。我好多年前在西门子的时候，西门子就提出来向服务收费，当时我觉得这是德国佬拍脑袋想出来的傻×决定，但是现在我才明白这是若干年前就已经开始为工业40的生产服务化布局了。你对西门子的印象是什么？冰箱？你个糊涂蛋，西门子这些年已经悄然并购了多家著名软体公司，成为仅次于SAP的欧洲第二大软体公司了。
这个服务是什么呢？比如西门子生产一台高铁的牵引电机，以往就是直接卖一台电机而已，现在这台电机在执行过程中，会不断的把资料传回给西门子的工厂，这样西门子就知道你的电机现在的执行状况，以及什么时候需要检修了。高铁厂商以往是怎么做的？一刀切，定一个时间，到时间了不管该不该修都去修一下，更我们汽车保养没什么差别。现在西门子可以告诉你什么时候需要修什么时候需要养护，你要想知道，对不起，给钱。
再举个例子，智慧产品实现后，每一辆汽车都会不断地采集周边的资料，来决定自己的行驶路线，整个运输系统会完全服务化，任何人都不需要再买车，有一天也许自己开车会成为严重的违法行为，因为装置是智慧的，而人确是不可控的。
在这个阶段，所有的生产厂商都会向服务商转型。
工业40第四重天：云工厂
当工厂的两化融合进一步深入的时候，另一种新的商业模式就有要孕育而生了，这就是云工厂。
工厂里的装置现在也是智慧的了，他们也在不断地采集自己的资料上传到工业网际网路上，此时我们就可以看到，哪些工厂的哪些生产线正在满负荷运转，哪些是有空闲的。那么这些存在空闲的工厂，就可以出卖自己的生产能力，为其他需要的人去进行生产。
网际网路行业为什么发展的这么快，就是因为创业者只需要专注于产品和模式创新，不需要自己去买一个伺服器，而是直接租用云端的服务就行了。而目前工业的创业者，还是要不断地纠结于找OEM代工还是自建工厂中，这个极大地限制了工业领域的创新。当云工厂实现的时候，我预言中国的工业领域将出现一个比网际网路大百倍以上的创新和创业浪潮，那个时候这个社会的一切都将被深刻的改变。
工业40第五重天：跨界打击
网际网路行业天天说降维打击传统行业，什么谷歌小米阿里巴巴乐视，可是我告诉你，当工业40进入第五重天时，工业企业的跨界打击将比这些网际网路企业猛烈百倍。这个过程将从根本上撼动现代经济学和管理学的根基，重塑整个商业社会。
举个例子，一个生产手表的厂商，这个表每天贴着你的身体，采集你身体的各项资料，这些资料对于手表厂商也许没啥用，但是对于保险公司就是个金库，这个时候，手表厂商摇身一变，就能成为最好的保险公司。
当自动化和资讯化深度融合的时候，跨界竞争将成为一种常态，所有的商业模式都将被重塑。
工业40大圆满：黑客帝国
整个工业40过程，就是自动化和资讯化不断融合的过程，也是用软体重新定义世界的过程。
在未来，多元宇宙将在虚拟世界成为现实，一个现实的世界将对应无数个虚拟世界。改变现实世界，虚拟世界会改变；改变虚拟世界，现实世界也会改变。一切都在基于资料被精确的控制当中，人类的大部分体力劳动和脑力劳动都将被机器和人工智慧所取代，所有当下的经济学原理都将不再试用，还将有可能引发道德伦理问题。但是我相信有一些东西是不会变的，人类的爱、责任、勇敢，对未来和自由的向往，以及永无止境的奋斗。生生不息！
好吧，现在大谈黑客帝国似乎有些遥远，那就谈谈科理咨询的2016年德国汉诺威工业展与工业40标杆学习之旅吧！科理咨询带着学员都学到了什么呢？请关注随后的系列报道。
nbiot和emtc应该是比较相似，因为都基于LTE技术
而其他非LTE系列的物联网就根本不同了
NB-IoT是narrowbandinterofthings,即窄带物联网技术，是LPWA技术的一种。LTECategoryM2也被称为Narrow-BandIoT（NB-IoT）没有Cat-NB的说法
物联网《NB-IoT已经来了，LTE-V还会远吗 1、实现无人驾驶，单车智慧+汽车联网，两手都要硬
当前市场忽视了通讯网路对于无人驾驶的关键作用。之前大家讨论的更多的是单车智慧，而要实现最终的无人驾驶，必需单车智慧和汽车联网相辅相成，特斯拉事故已经说明，仅仅单车智慧是不够的。实现汽车联网的通讯网路必须具备低时延、大频宽的效能，实现车与车、车与路之间的通讯，而目前包括 NB-IoT、4G 等网路均不符合要求，必须要有专用的车联网通讯标准。
2、抢夺车联网标准，中国推出 LTE-V
中国是世界第一大的汽车市场，同时中国通讯产业又具备全球竞争力，出于通讯安全的考虑，中国工信部正在积极推动自主化的车联网标准。华为、大唐等主导的车联网标准 LTE-V 预计在 2016 下半年和 2017 上半年分步冻结，2018 年商用推广，抢在美国强制推广之前（DSRC）。同时，我国 8 月份将释出“智慧网联汽车发展技术路线图”，我们判断，LTE-V 将是其中的重要内容之一。
历史悠久：贵州茅台酒独产于中国的贵州省遵义县仁怀镇，是与苏格兰威士忌、法国科涅克白兰地齐名的三大蒸馏名酒之一，是大曲酱香型白酒的鼻祖。
品质优越：被尊为“国酒”。他具有色清透明、醇香馥郁、入口柔绵、清冽甘爽、回香持久的特点，人们把茅台酒独有的香味称为“茅香”，是我国酱香型风格最完美的典型。
一张图看懂什么是物联网
物联网是网际网路的延伸，可以说是网际网路的一种应用。物联网通过各种感知装置，如射频识别、感测器、红外等，将资讯传送到接收器，再通过网际网路传送，通过高层应用进行资讯处理，达到“感知”的目的。
一篇文章弄懂什么是虹膜识别 美国智库 Acuity Market Intelligence
曾发表过一份《生物识别的未来》报告，报告显示，虹膜识别技术将在未来10—15年迅速普及，并占全球生物特征识别16%的市场份额，虹膜识别产品总产值也将达到35亿美元。毕竟无需赘言，在智慧手机之外，未来整个IOT产业的崛起理论上都可被视作虹膜技术普及的基石——你知道，当万物互联时代来临，资料安全牵一发而动全身，人们都在企盼一种与机器更安全的互动方式。
拜好莱坞所赐，如下场景早已被视作未来理所当然的一部分：某Boss级人物神色淡定或慌张地进入实验室等神秘部门，他只需要“看一眼”萤幕即可来去自如。事实上，虹膜识别并不是一个初生事物，基于虹膜扫描识别身份的理论认知可追溯到上世纪30年代，并于90年代逐渐实现商业化落地，如今也已应用在诸如金融， ，机场和军方等现实中貌似类似“神秘部门”的地方。但如你所知，人类历史的底层驱动力永远都是技术以及让技术大范围扩散的商业，遵循着与计算机，网际网路，智慧手机等颠覆性技术的相似步伐，如今虹膜识别也正在从特定领域推广至普通消费人群之中。最直观的例子当然来自三星刚释出的Galaxy
Note7，这是虹膜识别技术第一次被添置在真正意义上的主流旗舰智慧手机之上。
在不少人看来，考虑到三星之于手机产业链的掌控力和号召力，与去年富士通ARROWS NX F-04G以及微软Lumia
950XL等小众机型对虹膜识别的仓促不同(譬如识别时间过长)，三星的入局有望起到某种带动之力——据报道，三星的加入甚至让与虹膜识别相关的企业股票也一度飘红。技术的成熟当然是另一方面。古往今来，人类一直对“精准识别身份”心向往之——而有理由相信，愈到未来，安全地告知机器“我是谁”这件事就愈加重要。
而在这件事上，至少看起来，虹膜识别可以做到更多。
你的唯一
大体而言，在所有常规生物特征识别(包括指纹，人脸，虹膜，声音，掌纹等)当中，由于虹膜自身的精准性，防伪性，唯一性，稳定性，主流学界通常认为虹膜是比指纹或者面部识别更“高阶”的识别方式，要知道，相比于指纹08%，人脸2%左右的误识率，虹膜识别低至百万分之一的误识率看起来几乎没有任何蛊惑性。
那到底何为虹膜人眼结构由巩膜，虹膜和瞳孔三部分构成，虹膜即是位于其他二者之间的圆环状部分，属于眼球中层，负责自动调节瞳孔大小，从而适应不同光照环境。而交叉错杂的细丝，斑点和条纹等细微之物构成虹膜大量独一无二的资讯特征，也因此具备了某种与生俱来的不可复制性(顺便一提，虹膜的唯一性同样存在于同卵双胞胎身上，后者DNA资讯重合度非常之高)，其复杂度远超如今在智慧手机普及的指纹识别，有研究表明，虹膜识别准确性是指纹识别的1万倍。
可想而知，细小的动态特性让伪造虹膜变得几乎不太可能，至少目前，无论照片，假眼，乃至在隐形眼镜上列印(对了，当眼球剥离人体，虹膜也会随瞳孔放大从而失去活性)，都几乎没办法欺骗机器对于主人虹膜的信赖。
而极强的稳定性是虹膜用于生物识别的另一利器。任何人在胎儿发育阶段形成之后，虹膜即终生保持不变，且几乎不会受到外部环境的干扰——在眼睑的庇护下，它不易受到外伤侵袭，更重要的是，目前看来，诸如红眼病，白内障，青光眼，沙眼结膜炎，近视眼手术这些常见的眼部侵扰都无法影响虹膜自身纹理。这意味着，虹膜不会出现指纹解锁时易磨损，灵敏度低，蜕皮或者潮溼而致使手机无法识别的困扰。
另外，最后想说，相较于指纹，虹膜中远距离的非接触式采集无疑要卫生许多。
怎么用
很好理解，虹膜识别技术能将虹膜资讯特征转为密码储存。
在具体的实现路径上，拿Note7来说，在前置镜头同侧增加了IR
LED与虹膜摄像头，在识别过程之中，前置摄像头辅助虹膜摄像头确定持机者的大体轮廓，再经由IR
LED发射红外光源(虹膜识别无法用最常见的彩色可见光感测器，要用独立的红外感测器，以保证能为暗光下使用)，虹膜摄像头通过光源扫描持机者虹膜资讯，然后将虹膜资讯转为编码，与已知密码进行比对，以最终决定是否解锁。通常来说，相比录入指纹时的繁琐，初次录入虹膜要迅捷许多，大概只需要几秒钟;而当用户试图用虹膜解锁手机时，根据视讯演示，虽不比指纹，但仍谈得上灵敏。
而直觉便知，虹膜识别的应用场景可被延伸至萤幕解锁之外，譬如Note7提出的一种场景方案是新增了一个“安全资料夹”，通过虹膜解锁存放一些包括应用，照片，便签在内的私人资料或资讯(你知道，每个人都有一些“不可告人”的小秘密)，让其独立于其他手机资料之外，唯有虹膜可以开启，算是上了份双保险。
在我看来，这一功能也在很大程度上回应了业界对于虹膜识别普及性的担忧——事实上，至少在现阶段，作为科技急先锋的虹膜识别与已然成熟的指纹识别并非取代关系，而更接近于不同场景中的互补或进阶，Note7的安全资料夹即是如此，你大可将其视作指纹之后的第二道安全防护，里出入神秘部门也得布防重重关卡不是
嗯，在告知机器“我是谁”这件事上，人类经历了各种密码，数字证书，硬体KEY(譬如U盾)等多种方式，有理由相信，身份识别的下一幕很大程度上将由虹膜等生物特征识别完成。其实追溯人机互动历史，一个清晰的脉络是：主流计算装置的每次形态改变，必然伴随着人机互动难度下降，而随着虹膜等识别技术的完善，人类与机器之间的“信任关系”势必将迈向一个新篇章。
未来由现实铺就，而“未来已经来临”。在科技领域，未来十年将会令过去的十年黯然失色，但愿这其中会有生物识别技术很大的功劳。
中国港口行业向智慧化、国际化、绿色化高质量发展
数据显示，依托港口运转的全球海运贸易约占全球贸易运输总量的80%，港口是区域经济发展的重要见证者和参与者。从1949年到2018年，中国港口货物吞吐量增长了1434倍，在全球港口货物吞吐量前10排名中，中国占据了7席。经略海洋、向海图强，港口是21世纪海上丝绸之路建设的关键节点和先行领域，不仅是经济发展的晴雨表，更是高质量发展的加速。
近年来，中国港口砥砺前行，不断向智慧化、国际化、绿色化跃迁，加速高质量发展，赋能区域经济，服务国家战略，谱写出港口创新发展的新篇章。为此，《经济参考报·高端智造》版将对全球港口连续三期进行系列报道，以探索港口的未来发展之路。
2018年中国货物吞吐量增速放缓
2018年，在中国经济下行和中美贸易摩擦两大因素的影响下，中国港口吞吐量增速有所放缓。交通运输部发布的最新数据显示，2018年全国港口完成货物吞吐量14351亿吨，比上年增长25%。其中，沿海港口完成9463亿吨，增长45%;内河港口完成4888亿吨，下降13%。
2019年4月18日，交通运输部公布的2019年3月最新数据显示，2019年一季度中国规模以上港口的货物吞吐量达3153亿吨(2018Q1为3092亿吨)，按可比口径计算，增长20%。其中，沿海港口货物吞吐量为2160亿吨(2018Q1为2196亿吨)，内河港口货物吞吐量为993亿吨(2018Q1为896亿吨)，按可比口径计算，沿海港口货物吞吐量同比下滑16%，而内河港口货物吞吐量则同比增长108%。
2011-2019年Q1中国规模以上港口货物吞吐量统计及增长情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
2014-2019年Q1年中国沿海及内河港口货物吞吐量统计情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
上海港：“冲刺”国际领先航运枢纽
长江入海口，洋山深水港犹如一面征帆，远洋货轮在这里整装待发奔赴全球;黄浦江两岸，“垂直城市”拔地而起，全球领先的航运企业、机构争相入驻……上海这座通江达海的繁华都市日益彰显出“大码头”的国际范。当下，在航运市场盘整、经贸格局突变的背景下，上海港正循着国际航运中心建设的路线图，向全面提升航运综合能级和核心竞争力“冲刺”。
在服务国家战略中增强辐射力
1978年，我国第一艘国际班轮“平乡城”轮装载着不足200个集装箱，从上海港出发前往澳大利亚，开启了中国货轮的远洋航程。2018年5月，中远海运“狮子号”轮装载2万余个集装箱从上海港出发前往希腊……改革开放40年间，上海港见证了中国航运事业的历史性跨越，中国货轮的航迹已遍布全球。
“20多年前，这里还是靠肩扛手推的人力码头;如今，上海港已连续8年成为全球第一大港，洋山深水港四期成为全球最大的自动化码头。”上海国际港务集团董事长陈戌源说。
与伴随黄浦江奔流入海的航运事业一样，上海正是在改革开放中融入并参与世界分工和全球合作竞争，逐渐成长为全球中心城市。2017年，上海两大机场年旅客吞吐量达112亿人次，排名全球第四，其中浦东机场货邮吞吐量连续十年位居全球第三。当年，代表高端服务的国际邮轮靠泊上海港512艘次，上海港成为全球第四、亚洲第一的邮轮母港。
得益于“一带一路”倡议以及长江经济带、长三角更高质量一体化发展等战略的贯彻推进，上海作为国际航运枢纽的磁力不断加强。统计显示，上海港28%的货量来自长江支线运输;国际贸易集装箱吞吐量中，“一带一路”沿线国家占35%;从上海乘坐国际邮轮的游客四分之三来自长三角地区。
近年来，上海港还在长江沿线20多个港口进行投资，并建立起统一高效的管理系统，带动长江流域构建起完整的物流网络，推动了产业转移和优化布局，为航运枢纽提供了更多优质货源。
目前，上海已明确了2020年建成具有全球资源配置能力航运中心的目标，但对标国际最高标准，上海建设国际领先枢纽仍需进一步集聚辐射力。
提升中国航运核心竞争力
新加坡的通关便利、伦敦的海商法律服务，相较这些已经产生品牌效应的国际领先航运中心，上海港的优势体现在哪里从多维度、综合性、长周期考量，航运规模已经位居世界前列的上海，还需在提升服务能级和核心竞争力上发力，与卓越的全球城市定位相匹配。
“上海需借鉴国际航运中心的经验，注重提升高端航运服务功能，增强上海航运服务品牌国际影响力。”上海海事大学教授於世成说。
2015年7月起，上海率先实施航运保险产品注册制改革，最大程度上放权于市场。如今，上海已有效注册条款2600余个，超过注册制实施前全国5年航运保险条款的总和。除此之外，在航运经纪、航运信息、海事仲裁等多个领域，上海都已实现从无到有、从有到优的突破。截至2017年，全球排名前二十的班轮公司、排名前四的邮轮企业、全球九大船级社均在上海设立总部或分支机构。上海航运交易所的集装箱运价指数成为全球集装箱运输市场的风向标。上海海事仲裁案件数量全国占比达90%。
航运中心有着与生俱来的开放基因。“上海扩大开放100条”明确提出，将推进航运服务业扩大开放，加强航运金融业创新，为上海国际航运中心提升能级与核心竞争力输入新动能。
1、以创新创造让航运更智慧
全球瞩目的洋山自动化码头去年底开港试运行之际，见证了上海港翻天覆地变化的原上海城市交通管理局局长刘桂林感慨万千：“过去，百斤重的大包要码头工人一个个扛到船上;现在，码头设施实现了从‘机械’到‘机智’的创新，已经全面实现自动化， *** 作工从蓝领变成了白领。”
40年前，上海港有5万名员工，一年完成8000个集装箱的装卸作业。如今，上海港16万名员工能够完成4000万集装箱的装卸。以不到当年三分之一的员工，完成了5000倍的集装箱装卸量，港口作业正在从劳动密集型向科技引领型华丽转身。
创新力不只体现在装卸作业，还体现在口岸通关管理的智能化、信息化。2018年5月，上海口岸沿用近30年的集装箱设备交接单实行电子化试点，“无纸化”有望每年为企业减少4亿元以上的费用，还能实现24小时报送，提高报关效率，进而缓解交通拥堵。
根据规划，上海国际航运中心建设也将开展具有国际竞争力的航运制度创新、航运商业模式创新和航运科技创新，提升全球航运资源的配置能力。同时，通过互联网、物联网、大数据、智能化等新技术应用，加快实现航运产业转型发展，跻身国际航运中心的“顶尖”行列。
2019年初，长三角的港航业两大“世界冠军”牵手，集装箱吞吐量世界第一的上海港，和货物吞吐量世界第一的宁波舟山港，签署《小洋山港区综合开发合作协议》，双方将通过股权合作共同推进小洋山港区综合开发。
上海组合港管委会办公室主任徐国毅表示，长三角港口群一体化的合作需要在各个层面推进，包括资源共享、信息数据共享、要素集聚、教育培训等，目标是避免低层次的浪费，进一步提升国际地位，真正形成相得益彰、相互促进的世界级港口集群。
天津港： 一座国际大港撬动一座现代都市
相比其他同等规模城市而言，天津港一直以来被认为是天津市最大的比较优势之一。由于港口的存在，便捷的交通优势使得国内外众多企业纷纷在周边投资落户。天津滨海新区旗下的天津开发区、天津港保税区、东疆保税港区等一批经济功能区也因此成为国内同类经济载体中的佼佼者。
近来，面对国内外经济形势的新变化，天津港(集团)有限公司正努力激发创新活力，向建设世界一流绿色智慧枢纽港口的新目标扬帆竞进。
以质为先构筑枢纽港口
2018年，天津港货物吞吐量超过5亿吨，集装箱吞吐量突破1600万标准箱大关，连续多年名列全球港口排名前十位。天津港的“战斗力”依然不俗。
从世界地图上看，天津港地理位置得天独厚，海向同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，127条集装箱班轮航线基本覆盖全球各大港口。陆向辐射京津冀和东北、华北、西北等内陆腹地，是全国唯一拥有三条亚欧大陆桥过境通道的港口。
“大不大”看吞吐量，“强不强”看集装箱。在天津港集团公司党委书记、董事长褚斌看来，如何做好港口高质量发展大文章，关键在于由“大”变“强”、量质兼顾，着力打造国际一流的营商环境，推动集装箱业务实现跨越式发展。
在做优做强的过程中，天津港着力下好京津冀协同的先手棋。今年前三个月，天津港开辟中远海运内贸集装箱新航线，推动南沙内贸集装箱航线运力升级，以强化津冀港口协同发展为依托的环渤海内支线完成集装箱运输254万标准箱，实现了同比104%的稳定增长。与此同时，天津港集团公司与河北港口集团公司签署战略合作框架协议，两港在既有合作基础上，加快构建功能完善、分工合理、错位发展、高效协同的津冀世界级港口群。
扩大“阳光价格”辐射面是又一重要举措。今年以来，天津港口岸以营商环境改善为引擎，改革创新持续发力，通关流程不断优化，跑出了跨境贸易便利化的“加速度”。
继2018年4月1日在全国港口中率先降费推出“一站式阳光价格”清单之后，自今年4月1日起，天津港集团公司又进一步下调货物收费项目标准，并为外贸进出口企业提供涵盖报关、码头、堆场等环节全程服务;同时，推进内陆服务营销网络资源整合，截至3月底已在北京、天津、雄安、太原等地新建旗舰店1家、直营店5家和加盟店2家。
今年一季度，天津港集团公司完成集装箱吞吐量3782万标准箱，同比增长51%。在这其中，外贸集装箱吞吐量同比增长近20%，迸发出高质量发展的强劲动能。
2、创新驱动打造智慧港口
近年来，天津港集团公司加强了现代信息技术与港口各领域发展深度融合的步伐，推动港口智能化达到国际一流水准。
今年3月，天津港集团公司抢抓“天津智港”建设机遇，同步开展了第二个“智慧港口”三年行动计划研究，推动口岸商流、物流、信息流、资金流线上线下高效运转，加快推动港口作业效率和智能化水平达到国际一流水准，构建形成开放共享、合作共赢、创新创业、活力迸发的北方国际航运物流贸易生态圈。
此外，天津港也在积极推广“港区地理信息系统”、“窄带物联网”、“数字集群系统”等项目，在港口保有的数字业务能力和“智慧港口”建设目标之间，搭建了有效的转化路径。不仅如此，天津港还持续在智慧调度、信息集成与可视化、数据分析、港区综合管理等应用层面做文章，上线了智能调度指挥系统，通过智能远程 *** 控、智能理货、智能闸口、海关嵌入式监管系统、无人驾驶电动集卡、5G新一代通信网络等技术的综合应用，基本形成了初具天津港特色的智慧码头一体化运营模式。
为了使贸易物流更加便利，天津港持续完善了“天津港电子商务网”服务平台，加快集装箱线上线下生产业务整合，提升天津口岸物流便利化水平。目前，天津港“网上营业厅”注册用户已超过9000家，用户线上办单量占比超85%。
“天津港正在以智慧港口建设突破高质量发展的瓶颈，力促由‘业务驱动’向‘智慧驱动’转变，实现提质增效。”天津港集团公司总裁梁永岑说，要进一步提速“智慧港口”建设，把天津港打造成为自动智能、成果智享、生态智联、数据智慧的京津冀港口物流供应链服务平台，构建形成开放共享、合作共赢、创新创业、活力迸发的北方国际航运物流贸易生态圈。
3、安全护航建设绿色港口
绿色发展是高质量发展应有之义，而安全生产是天津港建设高质量“绿色港口”的重要保障。为此，天津港研究编制了《绿色港口建设专项工作方案》，构建港口生产经营活动与生态环境保护包容共生的可持续发展格局，探索建设以人为本、安全健康、环境友好的世界一流绿色港口。
为强化安全科技支撑，天津港集团公司充分发挥安全生产技术分中心作用，加强对国内外先进适用技术的引进和转化吸收，开展码头装卸工艺设备自动化改造，推广港口安全生产先进适用技术应用。同时，加快信息技术与安全生产的深度融合，编制完成安全生产信息化发展规划及实施方案，持续推动安全生产信息化管控平台建设和运行，同步推进硬件配套、功能完善、数据积累和智能化提升。
出于提升清洁生产水平需要，天津港大力调整运输结构，一季度矿石铁路疏运量7409万吨，占比358%。标志性项目南疆矿石铁路专用线扩建工程开通运营，大宗散货铁路集疏港能力得到进一步提升。
在提前两年超额完成交通运输部下达的集装箱和干散货泊位岸电覆盖任务要求后，天津港今年将重点推动天津国际邮轮母港岸电建设。届时，岸上供电将不再靠柴油，而是更为清洁的电力直接输送。港口还加快非道路移动机械清洁化更新改造，加快LNG加气站和充电桩等清洁能源基础设施建设，为新增设备优先使用电能、天然气等清洁能源提供保障。
天津港集团公司抓好大气污染防治工作，严格落实散货作业和建设工地“六个百分之百”防尘抑尘措施，推进码头和堆场喷淋设施、防风网、罩棚等防风抑尘设施建设与密闭运输系统的改造，在用1300余台非道路移动机械尾气排放达标。
此外还加强海洋污染防治，重点部署渤海综合治理攻坚战工作，完善入海排污口在线监测系统，开展海岸线周边环境整治。提高港口绿化美化水平，加强设施日常检查力度，加强裸露地治理，推进景观综合提升，持续改善港口环境面貌。
褚斌说，站在新时代的起点上，天津港将主动对标“交通先行、世界领先、智慧港口、绿色港口”重要要求，加快建设世界一流的绿色智慧枢纽港口，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。
青岛港：超越第四代港口
自投产以来，青岛港全自动化集装箱码头持续创造着业界的全球奇迹：船舶准班率保持100%;与传统码头相比，青岛港的作业效率提升了30%，并一直保持单机平均作业效率的世界纪录，最高达到每小时4323自然箱，比全球同类码头的单机平均效率高出50%。
从形式上看，青岛港的个案是码头自动化的全球奇迹，并没有形成一种引领的主义和实践的洪流。与之相对应的则是“码头自动化陷阱”正在成为一种全球铅色思潮，蔓延在码头缓慢的自动化进程中，许多码头自动化后无法产生预期的成本优势、效率优势和性能优势，实际收益与预期收益之间的差距仍然很大。
在全球工业自动化史上，我们最不应该忘记的是美国与日本汽车产业的自动化之争。美国用几百亿美元提升了整个汽车产业的自动化水平，试图用这个重大的战役全面超越在丰田模式这个产业哲学支撑下的日本汽车业，但结果是失败的，这场汽车自动化的国别之争留下了人类自动化史上最重要的遗产：什么是应该被自动化的自动化的依据是什么自动化的范围到底有多大
丰田模式的核心是销售量与生产量的等值，即构造整个产销的信息对称，这形成了整个工业过程的精益化。美国汽车行业则把自动化的重点放在了生产过程之中，销量的不确定性造成了难以平衡的产销关系。在这种体系之下，自动化反而成了产业“癫痫”与“梗阻”的一种促进因素，而精益也就只是想象中的彼岸世界。
目前码头自动化的困境就是汽车产业生产过程自动化的翻版，由于没有去寻找港口自动化的依据，自动化被限定在码头的某些环节或者是整个码头的自动化，自动化的任何部分都已成为异体组织，造成了整个组织持续不断的排异反应，这就是全球码头自动化徘徊不前的主要原因。
很显然，除了作业效率大幅提升、作业成本大幅下降等数字之外，青岛港全自动化集装箱码头最引人注意的，是它基于码头并超越了码头，成为一个物流的管理工具，不再是一个单纯的货物装卸环节。或者说，它已具备了物流的管理职能，成为一个物流的管理组织。因此，从某种意义上说，青岛港已经超越了国际上第四代港口的概念。
把全球港口的自动化作为泛工业40的一个组成部分是十分武断的。实际上，广泛的自动化在全球范围内也造成了“工业40陷阱”，连接与智能技术的普遍化并没有创造出新的工业哲学，工业40实际上是自动化的一种更为时代化的表述，发达工业国只是把连接与智能技术当成添加社会信息化成色的注射剂注入工业或者是社会，我们应该做的是把这些“液体”当成组织职能去发挥它们还没有被察觉出的作用。
当从更大范围去审视工业的时候，我们会发现，工业的角色不仅仅是作为一个大的社会部门而存在，工业在整个人类的社会组织形式中发挥着独特的“港口效应”，它实际是人与自然关系之间的港口。从这个意义上说，科技是在更深的层次上是对自然的理解，工业才是人与自然关系的实质，它实际在人与自然之间扮演着一个巨大的港口作用。
当工业作为人与自然之间的港口而发挥巨大的组织作用时，我们有理由也必须让真正的港口去发挥它的组织作用。青岛港现在提出要由目的地港向枢纽港转型，就完全具有了超越四代港的话语能力。从码头的效率和成本发生的巨大变化看，这里所说的枢纽港不再是货物吞吐规模意义上的港口，而是大范围物流协调管理意义上的港口，这对世界港口和整个全球贸易来说都具有革命性的意义：港口从物流经由介质的转换节点转变为管理基于这个节点的物流“流空间”管理的路由器。
工业40把工业变成只有工业装备更新换代的工具理性肆虐，这是当下工业革命错题连篇的主要原因，而真正的工业革命还是要回到自动化的原始命题上去，什么东西该被自动化自动化的依据是什么自动化的范围有多大当整个社会需求被连接到工业过程之中，市场也具有了生产属性，产销在社会历史上第一次当然也是永久性地实现了产销的链路闭合，这是工业准确地去组织全社会的开始。
港口革命不能仅仅发生在码头上，就像工业在未来社会中的功能一样，它更大的作用是港口之外，这个空间的范围覆盖了从货物出发地到目的地的全部流程，青岛港的自动化成绩不是来自码头上的自动化装备，而是来自港口所面对的出发地到目的地闭合空间内物流的管理。
今天，我们应该认真思考集装箱在统一了供应、移动、需求之间的空间语言之后的任务，尤其是5G即将来临的大背景下，连接与智能技术会在陆路以及空中物流、商业、工业中全面铺开，这些产业的边界会形成新的数据链路与物理实体的新边界，而这些都是港航物流、陆路物流以及空运物流等在发展过程中要面临的限制性因素，如何把社会大物流的限制性因素变成有效的组织因素是对所有的物流社会角色的考验，青岛港全自动化码头的实践探索，掀开了从更大范围迎接这种考验的尝试。
更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》
nblot又称窄带物联网，它是物联网的一个重要的分支，它是由2014年5月最先被华为所提出窄带技术nbm2m和在2015年5月形成的nbclot，两者融合之后进一步形成nbiot。nbiot他是一个物联网中新兴新起的技术。相对于以往的物联网技术而言，nbiot具有者低功耗、高效率、且降低了部署成本、支持非常全面的蜂窝数据覆盖式连接。随着经济和 社会 的发展，城市公共照明已经成为城市现代化水平的重要标志之一，城市照明设施规模日益增大，用电量节节攀升， 社会 各方对城市公共照明的要求和希望越来越高。而目前国内城市照明的监控和管理方式相对简单、粗放，服务质量和节能水平有待提高，难以满足现代化城市照明的需要，主要表现在以下几个方面：
监控管理方式相对粗放。传统“三遥”系统只能实现回路级别的采集和控制，对单灯运行情况无法实时、准确监控，不能实现智能化监控和精细化管理；部分城市仍停留在“时控”时代，缺少基本的信息化管理手段。
运行维护效率低、成本高。现有的照明设施故障发现机制主要采用人工巡查模式，工作量巨大，需要投入大量的人力物力，并且还可能留有盲区，运维效率低、成本高，难以实现主动服务、保障服务质量。
照明能耗偏大。缺少灵活有效的节能控制手段，过度照明和照明不足的矛盾难以调和，无法实现按需照明，从而在保障照明质量的前提下有效降低照明能耗设施安全难以保障。缺少实时监管措施，设施被盗时有发生，给照明管理部门造成直接的经济损失，严重影响城市照明的正常运行，同时带来安全隐患。
1 设计与实现
本系统由3大部分组成：NB-IoT通信模块、云端控制系统、手机端APP。
图1
11 NB-IoT通信模块
基于高通MDM9206平台高性能、低功耗的CAT-M1/CAT-NB1/GSM三模无线通信模块，支持全球各主流定位系统GNSS，不仅支持当前运营商的主流物联网频段，对未来可能会部署的频段也最大可能性的支持 ，其尺寸仅 为 225mm265mm27mm，能最大限度地满足终端设备对小尺寸模块产品的需求，
通过该模块实现路灯信息传输、调光、降功率、按需开关灯等管理方式，减少过度照明节约电能，真正实现节能、环保、安全、舒适的照明，减少对大气的污染，建设资源节约型、环境友好型 社会 。
12 云端控制中心
是根据路灯管控开发的一款远程 *** 作与监控管理平台，方便了管理人员的管理与维护。通过灯联网集中监控管理平台可以远程控制每一个回路的开、关状态，也可以实时监测每个设备的当前信息，并根据采集到的参数的情况，实时判断线路情况，给用户直观的解析。系统同时还具备短消息报警和声音报警的功能。
13 手机端APP
一种基于智能手机APP应用的城市路灯控制方法，包括将智能手机APP应用与路灯管理系统相关联，形成APP调节城市路灯的架构，构建智能手机 APP 节点，每个 APP 节点代表一个APP 注册用户；当用户登录 APP 应用时，APP 应用将包含用户地理位置、行进方式的 APP 应用信息传送到路灯管理系统；路灯管理系统根据APP应用信息，查询用户所属路段的路灯实时状态，并对路灯进行调节控制。采用NB-IoT物联网概念，通过手机 APP 应用按照用户实际需求开启路灯、调节路灯亮度，合理分配路灯照明资源，降低了路灯能耗、节约了路灯使用成本。
2 测试与分析
硬件调试：分为电源电路、通信链路、LED驱动电路调试。
21 电源电路
图2 电源电路
图 2 中，EUP3420 是一款恒定频率，采用电流模脉宽调制（PWM）架构的降压型变换器。芯片集成了主开关和同步整流开关，可以获得更高的效率。本系统采取5V适配器输入，转化给NB-IoT无线通讯模块VBAT网络33V供电。
C1000：适配器的输入端，用万用表或者示波器测试该点电压是否为5V。
L1000：开关电源 buck 电感输出端，用万用表或者示波器测试该点电压是否为33V，通过调整R1000和R1007阻值调整VBAT输出的大小。
22 通信链路
NB-IoT模块上电后sim卡状态测试。
图3 NB-IoT模块Sim卡状态查询
23 LED驱动电路
图4 LED驱动电路
上图中，三极管驱动电路由Q11、R128、D30、J26（焊接LED模组）组成，NB-IoT通信模块通过GPIO口控制三极管的基集，使三极管Q11工作在开关状态，实现对LED的开断。
3 软件测试
安卓手机端可以控制指定路灯的亮与灭以及全开全灭。
图5 手机控制端界面
PC端实现对各个端口的控制。
图6 云端控制端界面
4 控制系统特性
41 管道NB-IoT设计
一是广覆盖：NB-IoT 覆盖能力强，在同样的频段下，NB-IoT 比现有的网络增益 20dB，覆盖面积扩大 100 倍。它不仅可以满足广覆盖需求，对于厂区、地下车库、井盖这类对深度覆盖有要求的应用同样适用。因此不只是道路照明，在室内、工业照明领域的应用前景也十分广阔。
二是强链接：在同一基站的情况下，NB-IoT可以比现有无线技术提供50-100倍的接入数。一个扇区能够支持10万个连接，支持低延时敏感度、超低的设备成本、低设备功耗和优化的网络架构。这将意味着，基于 NB-IoT 通信技术的照明控制系统，将能够管控更多的终端设备，满足未来智慧城市中大量设备联网需求。
三是低功耗：低功耗特性是智慧照明应用一项重要指标，NB-IoT聚焦小数据量、小速率应用，因此NB-IoT设备功耗可以做到非常小，终端模块的待机时间可长达10年，特别适用于智能家居的应用。
四是低成本：低速率、低功耗、低带宽同样给 NB-IoT 芯片以及模块带来低成本优势。单个接连模块预期价格不超过 5美元，最终低至 1 美元，这对降低智慧照明应用的成本起到关键性作用。
42 云端智能管理
采用单灯控制技术，构建路灯物联网，精准控制每一盏路灯，在保证照明需求的前提下，根据季节、路段、天气、特殊场合等条件设定路灯运行方案，真正实现“按需照明”，深化节能减排。因本项目范围内 LED 路灯电源不具备调光接口，单灯节能方式采用开关灯控制方式。
通过单灯“在线巡测”，及时发现路灯故障并在地图上进行精准定位，转变“人工巡检、热线报修”的传统运维方式，实现定向运维、主动服务，减轻劳动强度，提高路灯运维效率，降低运维成本。
43 客户端APP
智慧公共照明管理平台具有全面和优化的路灯智能控制功能，为路灯管理人员提供更高效的管理和维护手段，主要体现为：实时监控：可以对任意一盏、一路或任意自定义组的路灯进行开关灯、调光。同时支持多终端，支持基于 Android *** 作系统的移动终端远程控制，可采用平板电脑、手机等终端下发开关灯、调光等控制命令等。
5 应用前景分析
对于 NB-IoT 产业的发展，中国移动、中国联通、中国电信三大运营商皆就NB-IOT发布了各自的发展计划。工信部也发文要求加快 NB-IoT 在国内落地，到今年年底建成基站规模 40万个，到 2020 年建成基站规模 150 万个。中国 NB-IoT 产业加速布局，将是全球 NB-IoT 产业领跑者。目前在上海、广州、江
门、鹰潭、长沙落地了NB-IoT智慧路灯项目，实现了到处开花、处处结果。
6 结束语
城市智慧照明是智慧能源的开端，以 NB-IoT 新一代通信技术为支撑，实现整个城市一张网，对城市道路每盏灯实现全面的感知、智能的控制、广泛的交互和深度的融合，在满足市民正常照明需求的前提下，通过智能调光、降功率、按需开关灯等管理方式，减少过度照明，电能节约率可达30% 60%，真正实现节能减排，减少对大气的污染，建设资源节约型、环境友好型 社会 。同时通过对城市照明设施实现精细化管理，通过对城市道路每个灯具的运行状态进行准确分析和故障报警，并根据故障等级启动相应的处置流程，将被动巡检改为定点维护，反应更加敏捷处置效率更高，将使城市的灯光管理水平与现代化的大都市相适应，提高亮灯率，减少各种故障，合理照明，美化照明，安全照明，营造出现代城市科学和艺术完美结合的照明效果，树立和提升城市的品牌形象。
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