中国物联网货币平台是否真实

不真实。
不是国家许可的平台。
扩展资料物联网数字货币是骗局的相关新闻新型理财要认清谎言，物联网数字货币骗局其漏洞不少：物联网数字货币平台既没有物联，也和数字货币没什么关系，仅仅是圈人头送虚拟积分，这就相当于传销，未来必然还要搭上自己的钱财。再看私募基金投资，虽然所投的人工智能正在“风口”上，但越是处于科技前沿领域，所面临的技术、市场、产业等风险就越大，投资的不确定性也越大，很难做到一本万利的。

可以很明确的告诉你，这是坑人骗钱的。
不过，数字货币确实有这么一回事。所谓数字货币是指把货币数字化，普通人一般可以用虚拟货币来理解，比如Q币等游戏币，但它不完全等同于虚拟货币，因为它用于实际货物和商品的交换。但要注意，这不是指支付宝什么的，支付宝用的还是人民币。数字货币是一种新的货币，一种官方认可的法定货币。
这个理解起来有点困难，因为这个东西还在研究中。所以你说的这个东西肯定是用来骗你的人民币的。
相关新闻报道（摘自百度百科）:
2017年2月，央行在发行数字货币方面取得了新进展。央行推动的基于区块链的数字票据交易平台已测试成功，由央行发行的法定数字货币已在该平台试运行，春节后央行旗下的数字货币研究所也将正式挂牌。这意味着在全球范围内，中国央行将成为首个发行数字货币并开展真实应用的中央银行。

☆☆☆ 你的这个消息很可能是做这个新闻的文章。但你要相信不会有馅饼白掉的！如果他们有一些什么证明啊，证书啊等的，建议你去一些政府部门咨询一下真假。
总之，数字货币是一个全新的东西，难免会有人行骗，这时一定要咨询有关政府或银行。

首先就是要让每一个人做到不信谣，不传谣。
其实呢，在我看来我觉得很重要的一点，就是要及时的控制住谣言的传播，这也就要求了我们每一个人在看到一个消息的时候，不要立马就相信不要立马就去传播，而是应该做到冷静下来等待事情的真伪。
有很多时候看到一个新消息的时候，让子d飞一会才是一个更好的做法。
造谣对于当事人的影响是很大的。
并且呢，造谣不管是怎样的事件，是怎样的谣言，对于当事人都是有着很大的影响的。
有很多人因为平白无故的被造谣，从而失去了自己的朋友，失去了自己的工作，我觉得这其实真的是让人觉得很生气的。
也希望大家能够为自己说的每一句话负责任。
其实的确是这样的，我们在网络上面发言，或者是在生活里面一言一行都应该谨慎。
我们说出的话我们是应该为他负责任的，这才是一个成年人应该有的担当。
那么我也希望大家能够为自己的每一句话负责任，不造谣实事求是。

近日，华为携手产业伙伴举办了智能世界2030论坛。华为常务董事、ICT产品与解决方案总裁汪涛以“无界 探索 ，翻开未来”为主题演讲，发布了《智能世界2030》报告。这是华为首次通过定量与定性结合的方式，对未来十年的智能世界，进行系统性描绘和产业趋势的展望，帮助各行各业识别新机会，发掘新价值。

基于对未来的不懈 探索 ，过去三年，华为与业界1000多名学者、客户和伙伴深入交流，组织了2000多场研讨，参考了来自联合国、世界经济论坛、世界卫生组织等权威机构的数据、方法;来自Nature、IEEE等科学杂志、论文的线索;和相关的产业协会、咨询公司报告的洞察等，集业界专家和华为专家的智慧，输出了面向下一个十年ICT技术及其应用的趋势洞察——《智能世界2030》报告。

报告在宏观层面提出了跨学科、跨领域的八大 探索 方向，阐述ICT技术如何解决人类发展面临的问题与挑战，为组织、个人带来哪些新机会；在产业层面，系统思考了通信网络、计算、数字能源以及智能 汽车 解决方案这四个领域的未来技术和发展方向。

智能世界2030：人类活得更 健康 、更有质量，食物更绿色、更充足，居住的空间更人性化，上班路上不再担心拥堵，生活在宜居的城市，享有可再生的绿色能源，把重复的、危险的工作交给机器，安全放心地享用数字服务等。围绕这些需求，华为提出了八个维度的展望：

到2030年，通过对公共卫生和医疗 健康 数据的计算建模，人类将从“治已病”到“治未病”，实现疾病的主动预防;同时借助物联网、AI等技术，治疗方案也将不再千篇一律。
未来，人们可以利用物联网技术，监测与分析每一份土地环境、每一株农作物长势的实时状态，通过精准的数据来提升产量。我们还能够依靠 历史 数据来预测未来的种植环境变化，提前采取干预措施，降低减产风险。运用大数据+人工智能+农艺知识相结合的科学决策体系，实现精准的农事 *** 作，如水肥一体化实现精准的施水施肥，通过无人机实现察打一体，实现精准施药。

利用类似“垂直农场”这样的新种植模式，可以帮助我们通过数据来打造不受气候变化和自然地理环境影响，可全球复制的智能农业形态，普惠绿色饮食。

此外，每个人还可以按照自己对肉类的偏好，形成个性化的口感、营养成分的数据模型，通过3D打印，获得符合个人 健康 需求且口感最佳的人造肉。

面向2030年，我们通过ICT技术将更多的农田、农具、农作物等关键农业生产要素联接起来，收集并综合利用气候、土壤、农作物生长状态等多类数据，以提升粮食产量。
构建智能化的社区新基础设施，通过ICT技术，将各智能设施产生的大数据汇集于统一 的社区管理系统，依托系统进行社区实时全局化管理，让人们享受到更便利的生活服务。

应用绿色设计和清洁能源技术实现建筑零碳排放。当被动节能式设计无法满足日常需求时， 通过节能管理系统进行主动干预，优化能源使用结构，精准调节室内环境，降低能耗。

5G+AIoT技术助力智能家居系统实现自适应。全屋智能家居系统根据客户的需求定制， 在更高速的网络和更精密的算法加持下，它可以自主感知用户在家中的即时性需求，提 供更自然、更贴心的服务。

2030年，通过传感器、物联网、人工智能等ICT技术，将从社区、建筑物和室内三个层面来对人们的居住环境进行改造，形成一套由外而内的全新的生活办公交互体验，打 造“懂你”的个性化空间。

2030年，人们的家中将遍布各类智能家居，生活、 娱乐 将被新的交互模式来重塑;楼宇将安装各种智能管控设备；社区也将拓展更丰富的智慧功能。而这一切都需要通过大带宽的联接来提供没有时延的居住体验。

华为预测：到2030年，全球光纤宽带用户数 量达16亿，万兆家庭宽带渗透率达23%。

到2030年，有了自动驾驶技术的新能源 汽车 ，让我们拥有专属的移动第三空间;新型的载人飞行器不但能提升紧急救援效率，降低应急物资的输送成本，甚至还将改变人们的通勤方式。

未来十年，电动化+智能化的大潮不可阻挡，ICT技术与 汽车 产业趋于融合。 汽车 产业将迎来智能驾驶、智慧空间、智慧服务和智能生产的大发展，华为希望以自身的ICT技术赋能产业智能化，帮助车企造好车。

智能驾驶的终极目标是依托自动驾驶等技术，极大的降低交通事故发生率，给用户提供高效、无缝的出行体验。自动驾驶将率先在高速、园区等封闭道路场景中实现，并逐步覆盖开放道路中如城区在内的全场景。

未来， 汽车 作为全新智慧空间，在ICT技术加持下，人工智能、生物识别、车载光、AR/VR等技术使得座舱呈现出虚实结合的新特征。智能 汽车 将真正从“灵活的移动空间”成为“虚实融合的智能生活空间”。

华为预测，到2030年，中国自动驾驶新车渗透率将高于20%;电动 汽车 占新车销量比例将超过50%;车载算力将整体将超过5000TOPS;车载单链路传输能力将超过100Gbps。

除了日常的医、食、住、行，华为还 探索 了城市、能源、企业和数字可信的未来，期待和大家一起翻开2030， 探索 无限可能。

下一个十年，将是5G，光，AI，云，区块链，智能传感等ICT技术快速发展的十年，城市将会进入到万兆联接的时代：万兆的企业接入，万兆的家庭宽带接入，万兆的个人无线接入体验，华为预测：到2030年，全球万兆企业WiFi的渗透率将达到40%，全球万兆家庭用户渗透率将达到22%。

城市与ICT技术的结合与聚变必将会在未来产生巨大的裂变效应，大幅提升城市资源的利用率，治理的效率，用户的体验，从而真正实现城市的可持续发展目标，让城市更有温度，更宜居。
面向2030年，数字化转型推动企业的进一步升级。利用人工智能、传感器、物联网、云计算、5G、AR/VR等技术来打造新生产力，弥补劳动力缺口，帮助企业把握新的业务商机，拓展企业边界。

华为预测：到2030年，每万名制造业员工将与390个机器人共同工作，VR&AR 用户数达10亿。有100万家企业会建设自己的5G专用网络(含虚拟专网);云服务占企业应用支出比例达87%;AI计算占企业IT投资比例达7%。

未来，通过对产品设计、任务分配、设备功能、物流配送等环节的柔性化重塑，实现以人为中心的新生产模式。3D打印技术的进一步完善和商业化普及，甚至可以直接省去模具制造、产线调整等环节，让消费者自己设计，自己生产，打造全新的个性化生产模式。供应链也将会在数字化的助力下，变得可视化、网状化，增强企业的韧性以应对变化万千的市场环境。
未来十年，人类将进入数字能源时代，全面推进低碳化、电气化、智能化转型。光伏、风电等新型可再生能源将逐步撼动传统化石能源地位，电力电子技术和数字化技术正深度融合，实现整个能源系统的“比特管理瓦特”，并在“能源云”上实现各种智能化应用。

华为预测，到2030年，在能源生产侧，风光新能源成为主力电源之一，可再生能源占全球发电总量比例50%；光伏装机达3000GW，光伏度电价格低至001美元；80%数字基础设施将通过绿能供电。在能源消费侧，终端电气化率将超过30%，电动 汽车 占新车销量的比例将超过50%，超过80%的数字基础设施将采用绿能供电。
面向2030年，人类可以借助区块链、人工智能等技术更好地保护个人隐私和数字资产， 更精准地打击假新闻等数字造假行为，减少诈骗或数据盗用的隐患。隐私增强计算等技 术为多方实现安全加密的数据共享，在不影响隐私安全的前提下，确保数据价值的流通。

华为预测：到2030年，50%以上的计算场景将采用隐私增强计算技术；85%的企业将 采用区块链技术。

同时，以GDPR为代表的数字安全领域法律和规则，以及数据反垄断趋势将会拓展至 全球各地，进一步在个人与组织之间构建信用体系，加速组织在数字可信方面的合法合 规进程。

一个健全的数字可信生态需要多方共建。企业除了做好自身的防护和对合作方的管控， 还可与相关机构合作，共同打击违反信息安全、数据垄断相关的违法行为，保护用户数 据安全。企业还应该积极参与到加强全民数字技能的教育和培训中，提升公民数据安全 和隐私意识，共建数字可信的智能世界。
智能世界2030论坛的召开，是华为首次针对未来十年、系统性分享前沿研究和未来洞见，这将对人类 社会 发展，特别是全球数字化转型进程、数字经济发展等带来重要价值。

想象力决定了我们的未来能走多远，行动力决定了我们到达未来有多快，预测未来最好的方式就是创造未来。在迈向智能世界2030的道路上，仍有大量的挑战需要跨越。正如汪涛在演讲最后提到的：“最强的智是众智，最大的力是合力，我们坚信，思想的力量是世界进步的根本驱动，感谢您的一份助力，让我们携起手来，共同迈向智能世界2030！”

国内的“造车局”越来越热闹了。前半场有蔚来、小鹏、理想三家造车新势力在奋力奔跑，后半场有华为、腾讯、百度等巨头相继入局。

3月29日，腾讯与奥迪宣布达成战略合作，腾讯将助力奥迪打造智能互联的数字化生态，包括数字座舱、数字化营销和用户运营等领域，为中国奥迪用户提供智能出行服务。此次双方强强联手，将进一步加码奥迪在中国市场的“数字化攻势”。

而在 汽车 数字化、智能化方向上发起“攻势”的不止腾讯和奥迪。一度传出造车传闻的华为，一再重申“华为不造车，帮助车企造好车”，其定位是给车企提供智能化技术的供应商。尽管华为宣称“不造车”，但其产业链布局显然已深入 汽车 制造的核心领域。

随着5G、AI、云计算、物联网等技术的深入发展，传统的 汽车 行业加速向智能化、网联化、电动化的方向发展，而华为作为智能车载系统、底层ICT技术的重要提供商，是造车新势力中不容忽视的玩家。

华为、腾讯助力车企造车

2020年11月，华为创始人任正非签发《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》，将华为智能 汽车 业务与智能终端业务整合，业务管辖关系统一归属消费者业务管理委员会。同时，任命华为消费者业务CEO余承东为智能终端与智能 汽车 部件IRB主任。

任正非签发，余承东挂帅，可见智能 汽车 业务在华为版图中的重要性。在智能 汽车 业务上，华为先后推出了HMS for Car、车内投屏HiCar、车载智慧屏等产品，为车企提供智能出行服务。在今年3月9日，华为还公布了两项自动驾驶领域的专利：“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”和“一种车道线信息的确定方法及装置”。

今年2月，余承东正式官宣：华为和奔驰合作，HMS for Car快应用服务上线全新梅赛德斯-奔驰S级。华为方面计划年内推动4至5家车企发布搭载HMS for Car智慧车载云服务解决方案的量产车型。

华为、腾讯两家深企先后牵手车企，联手打造智能网联 汽车 ，正加速车企智能化、数字化的进程，“造车局”的后半场，车企一个不留神可能就掉队了。

腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生表示：“腾讯希望作为奥迪重要的合作伙伴，发挥腾讯在车联网、大数据、云计算、智能制造等方面的优势，提供扎实的数字化底座，助力奥迪面向中国消费者构建完整的、人性化的数字服务生态，不断突破创新。”

而在腾讯与奥迪的合作中，腾讯将丰富的社交、内容、服务等生态资源和数字化技术注入奥迪数字座舱，提供微信车载版、QQ音乐、腾讯小场景（车载小程序平台）、腾讯地图等服务，让中国消费者在奥迪车上，也可以享受到平日里所熟悉、喜爱的数字生活，让 汽车 成为真正的“移动生活空间”。

“移动生活空间”与“铁盒子”之间的差距，或许便是智能网联 汽车 对传统车企的降维打击。

而在2018年，腾讯就全面进军智慧出行领域，发挥在车联网、自动驾驶、云、位置服务、出行服务等领域的数字化技术和资源优势，驱动行业的数字化创新。目前，腾讯已经和33家主流车企展开合作，落地120余款车型。

造车后半场，巨头入局竞争白热化

此外，在智能网联 汽车 的赛道上，地产商恒大有点像个“冒失”的玩家，曾斥资8亿美元投在贾跃亭的FF 汽车 上，后者“下周回国”却至今不见踪影。恒大却不曾放弃造车梦，去年7月推出恒大 汽车 ，随后发布旗下新能源 汽车 品牌“恒驰”首期6款车型。

恒大 汽车 还联合腾讯、百度，打造智能座舱、超算力平台、智能生态圈等，历时1年11个月研发了H-SMART OS恒驰智能网联系统，目标也是对准智能化方向去。

眼见“造车局”后半场，巨头相继入场，百度与吉利成立集度 汽车 有限公司，阿里巴巴和浦东新区联手打造的“智己 汽车 ”也已亮相，滴滴与比亚迪合作定制网约车，竞争日趋白热化。而不久前，传闻“小米要造车”，尽管辟谣说是假新闻，外界猜测亦或许是在候场入局。

今年2月，中信证券的研报指出，电动化降低了造车的门槛，电动智能供应链在经历了过去几年的发展后已逐渐成熟，为新进入者造车奠定了制造基础。同时，消费电子、房地产等行业已进入了成熟期，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的市值飙涨刺激了传统巨头们寻找更大的赛道。

中信证券预计，未来的二至三年还将不断有 科技 行业甚至其他行业的巨头下场造车，新进入的造车者将逐渐从5年前如李斌、李想、何小鹏的“创业者”转变为 科技 巨头公司之间的直接抗衡。

而伴随着巨头的入场，或将加快传统整车企业的分化格局，将对部分尾部企业的生存空间造成挤压。不过，中信证券认为，新入场的巨头也给予了部分尾部企业“抱大腿”的机会：例如，北汽最新的旗舰车型arcfox选择了麦格纳代工、华为全套 汽车 电子架构的方案，在产品竞争力和智能化的方面上较之前产品有明显提升。

在电动化、智能化、网联化的趋势下，车企如何跑出来？光大证券的研报指出，在智能化、网联化方面，预计在硬件外部采购、合作研发的情况下，软件、算法将成为各车企形成长期差异化竞争的核心。

1 数据读写
数据已经成为每个组织最重要的资产——第四次工业革命的“燃料”。不使用这种燃料来推动成功的公司将不可避免地落在后面。因此，为了使数据有价值，组织必须雇用具有数据素养和将数据转换为业务价值的技能的个人。
2 批判性思维
信息和数据并不缺乏，但是在大量的错误信息(如假新闻、深度假消息、宣传等等)中，能够辨别哪些信息是可信的个人，将对一个组织的成功至关重要。批判性思维并不意味着消极;它是关于能够客观地评估信息，以及它应该如何被使用，甚至一个组织是否应该信任它。那些思想开放、能够判断淹没我们的信息质量的员工将受到重视。
3科技理智
由于第四次工业革命对每个行业的影响，数字工具将变得很普遍，所以几乎每一份工作的员工都需要技术技能。人工智能、物联网、虚拟现实和增强现实、机器人技术、区块链等将成为每个工人日常生活的一部分，无论工作场所是工厂还是律师事务所。因此，人们不仅需要熟悉这些工具，还需要开发使用它们的技能。从发型师到会计师，每一份工作都需要对这些技术和相关技能的认识。
4 适应性和灵活性
随着世界的变化，技能的半衰期也在不断缩短。因此，人们需要在整个职业生涯中致力于学习新技能，并知道他们必须适应变化。重要的是要明白，昨天奏效的不一定是明天最好的策略，所以对忘却技能持开放态度也很重要。此外，人们必须对新的想法和做事的方式有灵活的认知能力。
5 创造力
不管有多少机器在我们身边工作，人类的创造力仍然更强。公司雇佣有创造力的人去发明、想象新事物和梦想更美好的明天是很重要的。未来的工作场所需要新的思维方式，而人类的创造力对前进至关重要。
6 情商(EQ)
人类相对于机器的另一个优势是情商——我们意识到、控制和表达自己以及他人情绪的能力。只要有人类在劳动大军中，这种能力就很重要，因为它影响着我们与他人的每一次互动。
7 文化智力与多样性
组织越来越多样化，高效的员工必须能够尊重差异，与不同种族、宗教、年龄、性别或性取向的人一起工作。此外，企业越来越多地跨国界经营，这意味着员工对其他文化、语言、政治和宗教信仰的敏感是很重要的。拥有强大文化智商的员工，以及能够适应他人对世界的不同看法的员工，也是为组织开发更具包容性的产品和服务的关键。
8 领导能力
领导技能将不仅对传统公司高层至关重要，而且对那些有望领导第四次工业革命的公司上下的个人也越来越重要。在机器的支持下，将会有更多的人担任决策职位，无论是领导项目团队还是部门。理解如何在一个多样化和分散的劳动力中激发出每个人最好的一面并激励他们，需要很强的领导技能。
9 判断和复杂的决策
机器可能能够以人类无法达到的速度和深度分析数据，但是许多关于如何处理机器提供的信息的决定仍然必须由人类来做出。能够从数据中获取输入，同时考虑决策如何影响更广泛的社区(包括对人类敏感性的影响，如士气)的人是团队的重要成员。因此，即使数据支持一个决策，人们也需要介入来考虑一个决策如何影响业务的其他领域，包括人员。
10 协作
在第四次工业革命中，当公司想要雇人的时候，人类所特有的技能，比如协作能力和强大的人际交往能力将被强调。他们希望团队中的员工能够与他人很好地互动，并帮助推动公司整体向前发展。

有可能。
2030年关口最大的问题在于，充电仍然解决不了可以说，汽油车在2030年的关口，淘汰不可能，停售也很难。最大的问题在于，充电仍然是解决不了的。
就目前来看，无论是装充电桩的便利程度还是整个电网的承载力，9年之内看不出任何可以解决的迹象。电车的普及最应该走的道路还是农村包围城市，一般没有商务用途的农村用户很少有驾车长途出行者跨市跨省驾车出行的需求，而且单次出行距离短，出行间隔长。
可见，纯粹无长途需求，基本上只是当个短途工具的，离市县较近的可以买200km续航的入门电动车；出行需求较少或基本无长途需求的的可以购买300km续航的低配电动车；出行需求较多的可以购买混动车，短途出行基本上靠那100km的纯电续航解决。
再结合农村自家用电的”超级慢充“比如MINI EV的2KW”每小时分别可以充10公里，随用随充，即使按照300公里续航来算，从0-100%，30小时充满，对于农村的用车需求完全可以满足。
三、从停止研发、停售到停止上路，至少是15年很多人没搞清楚停止研发、停售和停止上路这三者的区别，其实这三者代表的时间跨度至少是15年。
首先，停止研发意味着淘汰的开始。目前国内和国际车企公布的停止研发新一代燃油车的时间节点一般在2025-2030之间。燃油车的研发周期通常在3至4年，也就是说2028年-2034年之间仍“可能”会有新车上市。
现在成熟的传统车企至少有两三个品牌，10多个车型，近百个车款，每年少说有两三款改款或全新推出车型上市，上市节点通常被称为ME或MI。到2030年后，这一节奏会极大放缓，如果新能源车研发跟不上，甚至断档，这对于一家车企而言，损失市占率的风险极高。
其次，停售意味着淘汰倒计时。停售的应对动作与车型退市相似，厂家在老车型EOP前，通常会储备3至10年的备件，然后再拆除老产线，进行产线改造为新车型铺路。按常规估计停售时间应该在2031年前后。所以2030年这个节点有可能发生的情况就是燃油车停售。
最后，强制停止上路意味着正式淘汰。我个人估计，从2030年前后停售开始，到完全停止燃油车上路，至少需要5至10年时间，一些相对落后地区可能会存续更久。
当然这取决于国家决心和民意之间的博弈。这期间可能会出现燃油车二手车贬值、备件升值等情况。到这一阶段真的就该为燃油车竖起墓碑了，耶稣也留不住了。

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