目标是全球最大物联网系统，华为发布鸿蒙，小米拿出vela系统应对

大家有没有想过小米手机不采用华为的鸿蒙系统是为了什么？其实除了小米不愿意帮助华为做大做强之外，它自身也有一套 *** 作系统，甚至一度还要争夺世界第一大互联网系统的位置。

这一款名为 小米vela的 *** 作系统 ，前不久小米就公布了MIUI系统和物联网系统velaOS，小米之所以要研发 *** 作系统就是为了自身发展的需要。

不过不同于华为的鸿蒙系统，小米这一产品不是和各行各业的公司进行合作，而是让其他企业复制小米经营的模式，一旦各企业能够采用小米的 *** 作系统，就相当于为小米创造了巨大的生态环境，未来实现万物互联也就易如反掌了。

虽然目前来看尚难得出结论，但是小米为了达到这个目的确实下了一番工夫。在首次提出物联网建设的理念后，小米迅速打造生态链，像云米和石头 科技 等产品层出不穷，而小米之所以要和这些企业合作投资，并不是为了控股盈利，而是想让该企业的科研队伍继续为公司创造 科技 产品，保证创新输出。

有了这些企业的合作运转，小米物联网体系一步步壮大起来， 像手表、手环等穿戴产品已经做到了世界第二，移动电源领域更是稳居第一。除此之外小米自主研发的电视、电脑等产品都已经在国际上崭露头角，甚至一度打入了前五的位置。

比起华为从零开始，建造一个属于自己的物联网体系，小米此举可谓聪明至极，不费吹灰之力就能建立起一个物联网体系。当然华为还在坚持自主打造鸿蒙生态，就一定有他的道理。

要知道鸿蒙系统是独立于安卓和iOS之外的手机 *** 作系统，而小米的vela系统则是采用了谷歌架构，本质上是属于安卓系统的衍生品，两者不存在可比性，不过我们不妨先来了解一下最受关注的鸿蒙 *** 作系统。

要知道鸿蒙系统的结构框架都是自主研发的，不存在任何软件支持，相当于一个空荡荡的房子，需要各大软件运营商进行产品搬运，慢慢填充起来。而说服各大运营商适配鸿蒙的确是个浩大的工程，毕竟鸿蒙面世不久，各方面的性能都尚未得到充分开发，各方多少都有所顾虑，所以从生态组建的难度系数上来讲，鸿蒙远超vela系统。

而且为了保障运营商们的经营模式不受影响，鸿蒙专门开发出了适配安卓软件的功能，也就是大大降低了软件运营商的入驻门槛，这一点就比小米直接入股，掌控企业 *** 作系统来的自由随意。

不过两者还是有异曲同工之妙的，比如两大系统都能够适配不同的产品，像小米的手机、手环和电视，华为的家电、 汽车 和电脑。能够实现这一点得益于他们采用了为内核的设计工艺，由于开发难度不高，且系统占空间小，因此能够在各类产品中得以搭载。

不过目前鸿蒙系统的发展明显要比小米vela系统势头更猛，毕竟作为国内自主研发的手机 *** 作系统，鸿蒙更有实力跟安卓和iOS同台竞技。根据华为的预测，未来搭载鸿蒙系统的设备总数不下三亿台，华为产品的占比就能达到2亿台，至于其他品牌的设备也会有1亿台左右。

由此可见， 虽然小米对自己研发的vela系统自信满满，但是由于无法摆脱安卓系统的技术影响，因此在知名度和认可度上迟迟难以跟华为的鸿蒙系统作比较 。至于其所梦想的物联网系统建设也许会有所成功，但如果一直没有核心技术作保障，未来很难不受到谷歌等外企的管控。

希望小米能够借鉴华为的研发经验，让国产手机和国产系统的自研技术水平得到有效提高。

雷军在发布会上。来自雷军微博

小米“放卫星” 10年投资百亿美元造车

在发布会开始前3小时，小米集团发布公告，宣布小米智能电动 汽车 项目正式立项。公告称，小米集团拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，首期投资为100亿元人民币（除特别注明外，单位下同），预计未来10年投资100亿美元（约为656亿元人民币），雷军将兼任该智能电动 汽车 业务的首席执行官。

在过去75天里，经历了85场业内拜访沟通、200多位 汽车 行业资深人士的深度交流、四次管理层内部讨论会和两次正式的董事会，小米终于决定正式进军智能电动 汽车 市场。

雷军说自己非常清楚 汽车 行业的风险。在这个行业里，动辄就是百亿元的投资，而且三五年才有成果出来；但是小米现在有不少积累，有非常优秀的工程师团队，有全球最完善的智能生态。最重要的是，小米还有1080亿元的现金储备。“做好全力冲刺5-10年的准备。”雷军如是说。

谋求智能生态链闭环 造车是必然一步？

小米的跨界造车之旅正式启程，看似偶然，不过在一些业内人士看来，小米入局智能电动 汽车 是必然的。

雷军也在小米公司全员内部信中表示，对于造车，小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验，以及业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态，在现金储备充足的情况下，智能电动 汽车 将是小米AIoT（人工智能物联网）智能生活综合生态拓展的必然选择，也是智能生态不可或缺的关键组成部分。

2020年财报显示，小米集团收入为2459亿元，同比增长194%，其中小米智能手机业务收入为1522亿元，约占总营收的618%，仍是其主要营收来源。截至去年12月31日，小米AIoT平台已连接的IoT（物联网）设备数高达325亿台（不包括智能手机及笔记本电脑），同比增长380%。拥有五件及以上连接小米AIoT平台设备（不包括智能手机及笔记本电脑）的用户数达到了620万，同比增长529%，IoT生态构建已经初具优势。

TMT（ 科技 、媒体、通信）行业观察者张书乐表示，小米一直在做生态链，即智能家居生态，通过小米音箱、小米手机或小米电视亦或者是米家App作为枢纽，形成一整套小米智能家居系统，一旦多个智能家居设备成熟，则可能带动用户全套配齐其他小米生态下的智能家居产品，形成强衍生。而小米造车本质上也是一个生态链，即小米智能出行生态。唯有生态，才能让小米真正成为互联网 科技 巨头，而不是单靠爆款手机产品来迎接不确定的未来。

挑战刚刚开始 成为马斯克还是贾跃亭

对于从零开始、没有 汽车 产业基础的小米和雷军来说，造车势必是一场硬仗。

张翔表示， 汽车 是比手机复杂得多的工业产品，产业链的供应商管理起来难度比手机要大得多，小米造车从头开始就是很难的一件事情，很有挑战性。另外，智能 汽车 行业竞争激烈，也是一片红海，同质化的现象还是比较严重的。“小米造车短时间内不可能像特斯拉那样，车一造出来就可以获得大量订单，用户可能需要等很长时间，如果哪个环节没有运营好，很可能全军覆没，资金打水漂，甚至是关门破产。”

“小米现在的挑战是，造车到底选择什么方向？百度已经决定用阿波罗无人驾驶入局，阿里巴巴已经决定系统化配合上汽入局，小米现在入局是打性价比还是攻占中高端市场，目前一切未知，这就是最大的挑战， 汽车 和手机等快消品是不一样的。”千门资产投研总监宣继游坦言。

造车本来就是一件非常“烧钱”的事情，工资、物料、产能、工厂规模、零部件等环节都会对产品最终能否量产有影响，上一个满腔热血“All in”造车却迟迟未兑现诺言的人是贾跃亭。2014年底，贾跃亭宣布打造超级 汽车 以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。两年后。乐视超级 汽车 LeSEE概念车正式亮相。随着后续乐视网资金链断裂，该项目也最终破产，贾跃亭远走美国，创立法拉第未来继续其造车梦，而曾经的乐视超级 汽车 则逐渐被人们遗忘。

摆在雷军面前的造车结局似乎只有两个——成为智能电动 汽车 新的定义者或者步乐视超级 汽车 的后尘。从“性价比”到“万元机”，雷军在手机行业闯出了一方天地，他在 汽车 行业会玩得转吗？

据内部消息人士透露，小米将会自建工厂来造车，并不会用其他工厂来代工，或者说收购其他加工厂，这一进展表明了小米想要进军汽车市场的决心。小米宣布将会进军电动汽车市场，这一消息出来以后，无疑是一石激起了千层浪，有不少人都不看好小米的决策，但其实就目前小米的市场发展而言，进军汽车市场还是一个比较好的决策。
手机市场已经趋于饱和，而小米的主营业务是手机市场，虽然也有其他的智能生活家居产品，但是占比都比较小，所以为了进一步扩大企业的体量，小米决定加入电动汽车市场，和小米科技的智能相结合生产智能汽车，这一决定让很多米粉无不为之激动，根据产品规划，预计2024年第1台小米汽车将会上线，并且实现量产。

小米自建工厂造车展示的是小米进军汽车市场的决心。自建工厂可以很大程度上保证采用的技术是最先进的，其次还可以保证利润最大化，在汽车技术改革方面也拥有话语权，虽然最开始的花费成本比较高，但是从长远来看却可以节省很多成本，最终转化为更高的利润，同时也可以严格把控产品质量，让小米汽车能够拥有更好的口碑，从而更好的占领市场。

小米汽车自建工厂还可以让投资者更加愿意投资。自建工厂说明了小米对于汽车这个行业是非常重视的，并不是属于玩票性质，自建工厂是需要拿出很多成本的，这样的投资直接可以让投资者更加放心，相信雷军是真的想要在汽车市场占有一席之地，这将会为小米迎来更多的投资者，从而加速产品的问世，更多的资金可以更好的保证产品质量，这对于消费者来说也是好事情。

金融界网站6月28日讯 2019年是中国5G商用元年。本月6日，工信部正式发放5G商用牌照，这标志着中国率先开启了第五代移动通信时代。由金融界主办的“拥抱 5G 网聚未来”——金融界 2019 夏季达沃斯之夜暨智享+ 科技 高峰论坛今日在北京顺利召开，业界、学界大咖聚首于此，共同探讨如何迎接和应对5G时代的机遇和挑战。

小米集团中国区运营商战略部总经理项飞

小米集团中国区运营商战略部总经理项飞发表了《5G+AIoT 拥抱超级互联网》的演讲。

项飞认为，小米的发展模式和5G时代十分匹配。他表示，5G时代，物联网领域，智能家居、车联网、无人驾驶都有广阔的空间。同时手机是重要的载体，因为消费者可通过它感受到5G的快速。小米希望在5G时代充分发挥AI+IoT的优势。

他回顾了小米集团去年和今年一季报的运营情况，去年小米实现营收1749亿元，同比增长526％；净利润为86亿元，同比增长595％；研发费用投入大58亿元，同比增长83％，今年一季度研发费用同比增长495％。

对于过去优秀的业绩发展，他认为，以用户为中心的粉丝文化功不可没，自第一款手机卖出千万台后，公司有信心做出后来的云服务、电视、路由器等产品，满足众多米粉的需求。

谈到5G行业，他认为小米在2016年就开始准备，成立了实验室，在海外最先打通了信令和数据的链接，还发了MIX3手机；同时跟国内的运营商合作的也比较多，与中国联通做的是8K视频在线转播，与中国电信做的是基于远程医疗的服务。

项飞称，小米今后的战略是AI+IoT，未来五年将投入100个亿。它如此布局基于自身是互联网企业的背景，公司是靠互联网获得收益的，而不是卖产品，对此，公司提出了1+4+X的理念。“1”是手机，“4”是路由器、智能音箱、电视、笔记本，“X”是整个生态链的产品。

关于5G时代来临，项飞仍旧坚持手机是互联网企业最大接口的观点，以此为基础享受5G的福利，把大屏、生态链全部打包，做好产品，保证日活跃量。

小米支持matter协议。
Matter标准规范基于互联网协议，使智能物联网设备、移动应用程序和云服务能够进行通信并定义一组特定的基于IP的网络技术以进行设备认证。
以经典的协议栈层级做类比，最底层是物理和媒介层，包括当前主流无线标准WiFi、Thread、Zigbee、BLE等;往上是网络层，包括IP协议;再往上为传输层，有TCP和UDP协议;最上层是应用层。Matter就设计在应用层，相当于创造了一个通用语言，使不同厂家、不同协议的产品可以彼此听懂对方的表达。智能物联网设备可以通过蓝牙加入到Matter网络中，通过整合Thread、Zigbee、BLE等协议实现互联，还能通过网桥连接到其他协议的设备，大大简化智能物联网设备商的开发成本、用户的使用成本以及安装落地的服务成本。
国内小米、阿里等物联网平台也都有自己的生态。而Matter协议就是为了解决这些兼容性问题而诞生的，并且在2022年十月CSA（连接标准联盟）正式发布了Matter标准协议10版本。

因为小米价廉物美，为发烧而生。勇敢创新。雷军说的是：小米为发烧而生。而不是说为什么奋斗。为发烧而生的意思让用户随时玩弄手机。比如刷机、获取root权限等等把手机弄坏了同样支持保修。其它牌子这样弄坏的就百分之百不可以保修了。

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