55岁男人开哪种SUV车好?

55岁男人开哪种SUV车好?,第1张

男性55岁的时候已经算是步入中老年了,已经过了年轻的打拼岁月,有着扎实的事业基础和经济条件,所以在选车方面,将更加注重 汽车 的品质;同时,由于家庭的原因,他们也会对 汽车 的安全性和舒适性有更高的期望,很多消费者趋于豪华SUV车型作为自己的选择目标。

GLC的外观,是在同等级SUV中较为漂亮的,设计线条看起来也并不过时,精致的内饰,在做工方面也很细致,使整个车能够体现出应有的档次。作为运动型多功能车,车辆 *** 纵性能也十分不错,方向盘指向非常精确,四轮独立悬架设计,车辆在高速转弯时倾斜姿势不明显,使车内乘客感到舒适。奔驰GLC的整体真的是让人印象深刻。

奥迪Q5的外形较为圆润,有些人特别喜欢这种样子的车型,在城市驾驶这种车显得较为有亲和力。Q5的前后日行灯十分有特点,具有很高的辨识度。在动力上,Q5加速很快,行驶也很平稳,舒适度较高。奥迪Q5的 *** 控性能优异,在S档上可以找到自由飞翔的感觉,底盘整体性好,运行速度高不飘,给人一个踏实的感觉。
XC60的设计具有典型的北欧风格,外观简洁 时尚 ,雷神的大灯设计也引人注目。整体内饰很精致,据说是十分环保的,所以新车内没有异味,这对追求 健康 的买家是个好处。沃尔沃XC60的卖点是在其安全性方面,最低配的车型也配备了城市安全系统,它的安全性也使消费者们更加青睐。

途昂

空间大,尺寸大,实用的乘坐和后备箱空间,载着一家人出去郊游绰绰有余。
根据生活条件来说。一般510五菱比较适合这个年纪开。经济实惠。又节省油。如果实在有钱的话。开高档一点的也可以。这种事没有绝对的说法。

你说说你啥状态。分以下几种。55岁分四种状态。有钱有闲的 酷路泽400004657 有钱无闲的 路虎创世 奔驰gle 雷克萨斯57。无钱有闲的 上到帕杰罗劲畅 下到狮跑途胜 无钱无闲的 狮跑途胜和哈佛系列。再没钱的就上二手。

55岁左右的男士都是比较稳重型,生活上也没有太大的压力了,大部分时间都很充足,我建议如果是城市suv呢选 奇骏 途观l这种居家偶尔出游都是不错的选择,想选性价比高一些的可以看一下 欧蓝德也是不错的!

随便!有钱随便买!开直升飞机都行!

开哪种车好和年龄关系不大。一个人开哪种车好,首先取决于经济条件,能够承担什么价位的车。其次是个人喜好,如喜欢轿车还是suv还是硬派越野,喜欢运动型还是豪华型、舒适型等等。再次是根据平时乘车人的多少,选择座位的多少和空间的大小。总之,就是看经济条件、需求和喜好,说其他的都没有意义。

这样看你的经济能力,款式自己喜欢的就好!

首先,在2000年前后的60--70后这拨人,开的车基本偏商务,那个年代的车基本也以合资车为主,车型看起来商务范特足,因为那个时候,生意人买车需求多一些,所以各 汽车 厂家迎合这个当年看起来比较庞大的共性市场,推出的车型也就偏商务。那个年代打工族开上车的并不多,当然并不是没有。

到了2010年后各 汽车 厂家发现,80后成为了消费主力,这群人的消费特征是年轻、有个性、消费观与其它年龄段有很大区隔,于是各 汽车 厂家开始品牌涣轻,迎合共性需求,于是便与上一代的商务车形成了外观的差异化,内饰的差异化,技术上也在不断的迭代。

到了2018年前后,各 汽车 厂家发现,80底,90初的人成为了消费主力,这群人和80后又有很大的差异,于是各 汽车 厂家为了迎合这拨人的普遍需求,又进行了偏向运动的产品换代,所以大街上会看到各 汽车 品牌的外观设计上、轮毂上、内饰上又有了很大的改变,甚至有些原厂运动型轿车开在街上,还以为是改装过的。

到了今天,5G技术的出现,物联网已经逐渐成为可能,又在加速 汽车 使用场景及功能的多样化,甚至各种概念车也已成为常态。

当每一代人、每个技术革命出现,都会推动 汽车 的变化,主要原因是消费主力的共性需求,决定了这一产物的发展方向。当无人驾驶的出现, 汽车 甚至可以变成智能移动办公场所,而不仅仅是个代步工具,国内的高速公路生态甚至可以与 汽车 进行无障碍交互、融合。

回到主题,55岁的男人开哪种SUV,其实是个没有标准答案的问题。

有财富积累的人,看不上运动感、年轻化的外形,也看不上屌丝类的车;他们更偏向于一二线品牌,某些方面实用性比较强的SUV,比如强调安全的沃尔沃、及舒适性强的奔驰、Q5类;

还有一些没有多少积蓄,但有点闲钱的人选择哈佛系列SUV、现代系列SUV、大众系列SUV、东风系列SUV等,这个在三四线城市特别多,车型中规中矩,没有那么偏激,车子本身开出去也不丢身份。

那么大部分人开面包车或其它类型工具车,为什么这么说?大部分这个年纪的人还要继续扛起家庭责任,不至于退休享福,还要为家庭及孩子继续付出至少10年。所以你也可以看到一个现象,中国在售车型中,没有哪一单个车型销售可以超过某品牌面包车的总量。

中国市场上的SUV太多了,不管合资品牌还是自主品牌,几乎每个品牌都有SUV,而且SUV还分城市SUV和纯越野的,城市SUV,就是相同底盘的轿车,加了个SUV外壳,粗狂的理解就是这样,城市SUV在通过性方面,跟越野不能比,而纯越野又是小众车型,55岁的年纪,即使没事儿,也不至于去玩泥巴路、搓板路,身体受不了!

其实说了这么多,可能都不是你想要的,选择的范围太大,没有边界。你的问题可以再精准点,比如在几线城市,用车需求是什么,考虑什么价位的车、这样就可以精准的回答你的问题。

比如我亲戚,四五线城市的一个乡镇上的普通人,家里条件相对来说属于镇上中等偏上,年收入20个W,年龄差不多50多岁,他的座驾就是大众的一款30多万的SUV。

车只是代步工具而已,并不体现你什么身份和面子,55岁的人身份、面子、地位都已定性了,所以自己喜欢、适用就好。

55岁,还有买车选车的问题,应该没开过几辆车,也没达到财富自由,选CR-V,rav4,10多年前就看上了吧

“造型真精致!说真的,我一直非常喜欢这个品牌,真不希望它成为我们的对手!”在2020国际消费电子展(CES 2020)上,德国奥迪汽车公司自动驾驶技术开发主管托马斯·穆勒(Thomas Mueller)等高层围着索尼刚刚发布的纯电动自动驾驶汽车——VISION-S久久不肯离去。这款被美国媒体评价为“像宝马一样酷”的试制车,不仅成功盖住了奔驰、奥迪等传统汽车厂商的风头,也吸引了大量观众前来询问上市时间和预售价格。

“不,我们不卖这台车。”在拉斯维加斯,索尼集团总裁兼CEO吉田宪一郎披露了索尼的愿景:“毫不夸张地说,智能手机已经成为过去十年的大趋势,我相信下一个大趋势将是移动出行。如果汽车变得更安全,那么汽车也有希望变成一个娱乐空间,所以我们将(借助VISION-S项目)验证娱乐空间在技术和业务上的可能性。”

吉田宪一郎还提出了“安全茧”(Safety Cocoon)概念,即通过主动监测车辆周围的情况,以规避风险。VISION-S在车内外安装了33个传感器(包括12个摄像头、17个超声波和雷达传感器、3个固态激光雷达传感器),包括可以辨识车内乘客身份及其行为的CMOS(互补金属氧化物半导体)图像传感器与ToF飞时测距(Time-of-Flight)3D镜头传感器。

这些传感器与AI、5G技术以及云平台相融合,使得VISION-S可以实现相当于Level 2自动驾驶的功能,且在JNCAP(日本汽车安全评估机构)夜间行人自动紧急制动测试中获得了最高评分。

当然,作为娱乐界的领军企业,索尼为VISION-S打造的“智能座舱”没有令人失望——由三块大屏组成的全景式中控屏可以提供丰富的驾驶和娱乐信息、座椅后部的娱乐屏展现了索尼的成像实力,最外侧还有两块小屏可以显示电子后视镜中的画面;而360 Reality Audio(360临场音效)通过内置在每个座位上的扬声器让乘客被声音360度环绕其中,提供了一种身临其境的沉浸式音频体验。

吉田宪一郎表示,这台试制车的平台是索尼与全球著名汽车零部件供应商麦格纳共同开发的,除了轿车,未来还可以拓展到SUV等车型上。博世、大陆集团、英伟达等一批顶级零部件配套商也参与了这个项目。尽管还没有上市销售的计划,但索尼准备在今年4月开始该车自动驾驶功能的道路测试。索尼人工智能机械资深主管小枝竜也透露,“在接下来的开发阶段中,索尼将继续结合其先进的技术,实现更加安全可靠的汽车驾驶,同时以革新的车内娱乐体验,为乘客带去新的感动。”

从内外饰科技感来说,VISION-S并不比保时捷或特斯拉的电动汽车逊色;图像和传感器软硬件技术、车载娱乐系统更是索尼的强项。索尼集团执行董事、VISION-S项目负责人川西泉指出,索尼也许并不会制造并销售汽车,但还是希望通过CES这个舞台,向整个汽车行业传递一个信号:“我们也能做出很酷炫的产品,这些技术完全可以授权、销售给感兴趣的厂商,快来跟我合作吧!”

有业内人士分析,索尼之所以试图涉足汽车领域,很重要的一个原因是想要通过企业结构改革继续提升盈利能力。2月4日,索尼刚刚发布了2019年第四季度财报,其中图像传感器业务增长强劲(利润率达到21%,合并利润率达到10%),且占据了全球约50%的市场份额。而吉田宪一郎也提出了在即将到来的“CASE时代”(即互联、自动驾驶、共享、电动汽车的首字母缩写),进一步提升其产品竞争力,达到首席财务官(CFO)十时裕树所说的“全球市占率第一”的地位——2019年索尼车载传感器业务占比极小,仅有雷克萨斯等的少数品牌的车型采用,远不及掌握全球六成市占率的美国安森美半导体(ON Semiconductor)。

除了索尼以外,跨界“造车”的还有华为。资料显示,2013年12月,华为正式推出车载模块ME909T,隶属于华为消费者BG业务板块中的一部分;2018年,华为发布了MDC 600物联网平台,将满足L4级别自动驾驶的需求;2019年,华为和长安汽车共同打造的联合创新中心正式揭牌;2019年5月27日,华为智能汽车解决方案BU成立,并隶属于ICT管理委员会管理。

在“跨界造车”的潮流过去后,为何汽车圈为何又兴起“跨界成为汽车供应商”的风潮?有业内人士认为,各种技术发展、产品思维演进,尤其是移动互联网接入,让许多企业看到了新的机会点。

以汽车智能生态为例,吉利新能源商用车研究院智能网联总工贺思聪指认为目前汽车智能网联基本都处于“各自为战”的状态,“从传统技术解决方案、产品架构,到最终的超级电脑上云,如何实现车与云的连接……产业链都还没有串起来,都需要主机厂自己‘搞定’,这是整个行业下一阶段要解决的问题。”

上述工程师认为华为无疑是最有能力打通智能网联汽车生态的运营商之一,今年1月初,华为自动驾驶云服务通过湖南智能网联汽车产业云实现了全球首次落地,这有望降低传统智能驾驶解决方案对一般企业的巨大成本压力和技术门槛。

如果说华为与高通展开的是对“大脑”主导权的争夺战,那么索尼则看上了“眼睛”的控制权,这两个业界强者都瞄准了日益高端化和普及化的自动驾驶领域,并试图挖掘新的商机和利润增长点。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

常熟路虎安吉公司挺好的。奇瑞捷豹路虎的车型都是在常熟生产基地生产组装的,而这个工厂被誉为捷豹路虎的“全球样板工厂”,生产出来的每款车,质量自然都是杠杠的。

比较常见的D级豪华车有:奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS、捷豹XJ等等。而超级豪华车系列,价格应该在12万英镑以上,也就是在20万-30万美元以上,换算成人民币,都是200万以上的车。

主要优势:

判断一个车型是否为豪华车,对汽车的尺寸及发动机功率、价格并没有确凿的规划。豪华车的判断来源一般是车型配置。以上四条只是判断大型豪华车的条件。价格16-22万的奔驰小车smart也属于豪华车,因为其同级别车型都是3、5万的。

设备是相当的先进,生产管理体系和品质把控也是出了名的严苛,尤其在“智”造升级方面,深度应用大数据及工业物联网,实现高压零部件制造全程数据追溯。


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