在315问题车展中，哪些品牌车辆的问题较为多？

当二月二遇见314

辛年辛月辛日

春龙翘首驱病疫 万物复苏迎新生

车市风云变无常 买车用车愁断肠

套路陷阱不慎防 问题车展帮您忙

守护安全畅消费 未来生活喜盼望

（第二届移动问题车展现场）

在如此美好的日子，浙江之声《我们都是汽车人》联合浙江省消费者协会、浙江省消费者权益保护委员会指导，《车资讯》栏目组、浙江广电融媒体矩阵联合推出“守护安全行稳致远—— 2021年第二季移动问题车展”，在浙江广电集团举行。在前期全网车主反馈的问题车辆中，我们选择了典型代表性的“十大问题车辆”，浙江之声《我们都是汽车人》主持人一零、《喵姐说车》主理人喵姐现场直播，专业技师团队和资深律师共同为达到现场的车主代表提供维权服务和移动曝光，为消费者买车、用车解决问题，保驾护航。

汽车圈每年到了3月都流行着一个热门话题，今年你想过314还是315？

据中国消费者协会公布的2020年受理投诉情况报告，汽车及零部件投诉在2020年以全年34897件排名第二，同比增加164%，浙江之声汽车人节目以及《车资讯》栏目组2020全年受理的汽车维权也有近千件，成功帮忙车主解决问题率972%，具体来看下“十大问题车”：

01奔驰C级、GLE 48V电机故障

（主持人一零现场采访奔驰GLE车主叶先生）

汽车人点评：奔驰48V电机故障问题仅向节目组收到的车型就有奔驰c级、e级、s级、gle、gls接近百余辆，其中奔驰C260L数量最多。在2020年因召回多达18次荣获“召回标兵”的奔驰，围绕“偷工减料、铝换钢、毒奔驰”等质疑从未间断。或许你会说奔驰依旧卖得好，我想问消费者对奔驰品牌的信任还可以挥霍多久？多次的召回是否也折射出品质体系存在无法回避的问题呢？

02奔腾T99 电瓶亏电 无法启动

汽车人点评：厂家宣传的智能充电系统在第一代奔腾T99出现蓄电池问题后升级，仅仅是把显示的电量百分比换成了“亏电、充足”等大概念，且原来显示的亏电在升级之后却显示电量正常，车子依旧会出现打不着火、智能启停无法工作的情况，这一波“掩耳盗铃”神 *** 作就是一汽奔腾的智能黑科技？！

03一汽-大众 迈腾 变速箱顿挫异响、机电控制单元故障

汽车人点评：大众神车在国内车市销量榜和投诉榜中一直“名列前茅”，2021年2月的投诉排行前十名中大众占据4席--位居第二位的探岳，第四位的速腾，奥迪A4L第七以及第十位的宝来。投诉问题主要集中在变速箱、车灯、制动系统以及车身生锈等方面。一直困扰大众的顽疾依然没有解决，厂家是真的不拿这个当回事还是真的没能力解决？

04奥迪Q2L自燃、A6L变速箱故障、自动加速

汽车人点评：大众目前在售车型的7档双离合变速箱经常让人担心会出现抖动异响等问题，相比AT变速箱可靠性好一些，我们在享受DSG变速箱带来的出色换挡效率的同时就不得不接受其不完美的一面？！一进入中国市场就有诸多“特供车”，简配加价。不要再拿什么国内道路不符合德国设计来糊弄消费者，如果不符合就不要卖这个市场了。

05奇瑞捷豹路虎揽胜极光下摆臂异响、中控黑屏

汽车人点评：“七折豹，八折虎”的“美称”让这个马上迎来百年诞辰的经典英伦品牌捷豹路虎在国内发展堪忧，他家CEO也表示“因为车辆质量口碑差，每年损失超10万销量”。如此自曝家丑，究竟是真的痛定思痛还是寄希望于全新的电动车型？围绕着这个血缘复杂的汽车品牌，仍然有太多迷思。

06宝马3系刹车片异常磨损 刹车分泵问题

汽车人点评：制动系统作为汽车安全里最重要的一个分支，与驾驶的生命安全息息相关。新一代宝马3系推出至今，我们且不谈机械素质下降这种主观感受，但频频爆出发动机异响，刹车系统故障等问题，到底是刹车分泵设计缺陷还是车辆批次问题，我们不得而知。消费者选择豪华品牌并不是只需要感官上的豪华，对于安全上的"豪华"宝马如继续不重视，消费者迟早也会不重视宝马。

07哈弗H6变速箱异响 机油消耗过大 电瓶亏电

汽车人点评：常年霸占紧凑级SUV 销量榜首的哈弗H6可谓长城汽车的功臣。哈弗 系列的评价一直是毁誉参半，除了变速箱 异响问题，哈弗H6 被投诉多的还有发动机 烧机油 。哈弗H6 变速箱 是长城 自主研发的双离合变速箱，大面积出现问题的话可能存在变速箱 设计缺陷。哈弗H6还存在新车电瓶无故没电或亏电的情况，反复出现问题而厂家免费更换电瓶又有严格的标准，让消费者很是头疼，车辆售价还可以但后期保养是个不小数字。

08长安马自达 昂克塞拉喷油嘴堵塞、发动机、避震漏油

汽车人点评：作为该品牌的主推车型昂克赛拉一直以高颜值，低油耗和 *** 控性吸引年轻一代。然而在长安马自达的相关投诉中，昂克赛拉也几乎全线包揽。主要为发动机故障和车身附件及电器问题。如果只是为其外观买单实在有点得不偿失。

09北京现代领动变速箱、转向系统异响

汽车人点评：曾经也是月销2万的北京现代领动自2019年后销量一路滑坡，除了受新款伊兰特上市影响外，与产品质量问题频发有关。投诉最多的就是转向系统异响和变速箱换挡顿挫。北京现代旗下不少车型都存在转向系统问题，包括上市不久的新款伊兰特。销量连年下滑的北京现代，只靠性价比也支撑无力，但低价之下品牌形象再想拔高恐怕很难。

10奇瑞瑞虎8 PLUS 新车天窗漏水 中控异响

汽车人点评：作为奇瑞家族最畅销SUV瑞虎8的“兄弟”车型，奇瑞瑞虎8 PLUS也是被奇瑞赋予高期待的。然而说到奇瑞，除了发动机技术还可以，消费者普遍的反应依然是小毛病较多。“奇瑞奇瑞，修车排队”的顺口溜也让曾经自主品牌第一的奇瑞沦落成二线梯队。如果奇瑞能够提升自身品质的话，瑞虎8plus的销量还是可以期待一下的。

都说2022年是车市最艰难的一年，但在这一年里宝马在华累计销量依然坚挺，全年售出了792万辆，同比下跌也不过64%，可见国人对于豪车的消费热情依旧不减。值得一提的是，这已经是宝马在华拿下豪华品牌销冠的第四个年头。

能在疫情肆虐的几个年头里让消费者掏腰包为之买单，保持销量稳定，并且从曾经BBA销量的最低位反客为主，按理说，宝马应该是在包括渠道、产品以及售后等层面都有着足够优秀的表现，然而事实却并非如此。

质量问题频发，宝马投诉榜夺冠

根据车质网的数据显示，宝马品牌旗下有多款车型因为质量问题遭到了巨量投诉，在2022年德系车投诉榜单中，宝马的车型占据了前十名中的7个席位，其中宝马X3、宝马5系、宝马5系新能源以及宝马3系近乎包揽了榜单的前五名。

通过榜单上典型问题的概括可以看出，上榜宝马车型普遍存在发动机烧机油、与宣传不符以及制动系统异响之类的问题，主要设计的问题都在车辆的关键部位。

实际上，宝马发动机烧机油可以算是一个老生常谈的问题了，早在2021年，首批搭载B48TU的宝马3系就在那一年遭到了大量用户的投诉，而投诉的原因就是B48TU这款发动机烧机油。

相信对车圈有所了解的朋友或多或少都听说过这件事情，而经过了2余年的时间，关于B48TU这款发动机究竟为何会频繁烧机油，宝马也已给出了相关解释，其工作人员表示B48TU发动机的气门室罩盖内有个曲轴通风箱，该装置比较靠近发动机的一二缸，因此发动机的一二缸火花塞会比三四缸火花塞的颜色更深（或是更潮湿），并且这种情况也属于是正常的物理现象。

而民间的相关从业人员在拆解了B48TU发动机后表示，宝马B48TU之所以会频繁烧机油，主要是因为该发动机原厂配备的油气分离器存在设计缺陷，其所使用的迷宫式油气分离器本身分离效率低，会导致曲轴通风箱的机油蒸汽无法高效地回到机油系统中，同时混杂着机油的气体再度进入气缸内参与燃烧，进而会导致机油消耗异常以及气缸内积碳增多。而这样的解释实际上就是宝马官方解释的“详细版”。

综合来看，宝马官方属于是承认了B48TU烧机油的问题，但同时又给问题打上了“正常现象”的标签，这无疑是“又当选手，又做裁判”的双标行为，因为烧机油的根本性问题在于发动机设计存在缺陷，然而宝马却将其称为正常现象？

而除去在承认问题方面的模棱两可，宝马在面对烧机油问题时的售后服务同样也无法令人满意。据悉，在面对出现烧机油的车型时，宝马官方的售后人员普遍会建议用户前往宝马授权的门店进行检查，并更换改进型的气门室盖罩盖配件；除此之外，更换气门油封或是加注机油也是部分门店“解决问题”的方式。

很显然，这些方式都是治标不治本的，或许在当下车辆自检系统不会再次提示车辆有问题，但是在用车一段时间之后，该问题一定会再次发生，因为发动机的先天缺陷仍没有解决。

令人疑惑的是，作为一家全球知名并且体量巨大的巨头车企，宝马在2021年问题发生并且遭到曝光之后迟迟不愿处理问题，明知道B48TU这款发动机普遍存在烧机油的情况，却在解决问题之前仍执意要将这台发动机下放到包括3系、5系、7系、X3以及X5在内的众多车型上呢？难道宝马真的不具备解决这项问题的能力吗？

非也，其实宝马就是为节省成本，为企业创造更多的利润。

利益第一，消费者第二！

根据相关数据显示，当下宝马集团已经拥有了华晨宝马75%的股权，可以说现在宝马集团就是华晨宝马幕后最大的控制者。而宝马近几年在中国的脚步也是愈发稳健，自2019年初次站上BBA销量之巅至今，宝马已经连续四年蝉联中国豪华汽车销量榜一的位置了，同时中国也是宝马汽车集团近十年来最大的消费市场。

具体来看，2022年宝马5系累计在华售出171万辆，宝马3系164万辆，宝马X3 14万辆，就连售价超过60万的华晨宝马X5也在2022年里为宝马贡献了超5万辆的销量，而无一例外，上述这些宝马的“销量支柱”或是“利润支柱”车型普遍搭载的都是B48TU发动机。

试想一下，要想解决B48TU发动机烧机油的问题，首先要投入巨大的研发费用去改变B48TU发动机结构方面的缺陷，而在解决了结构缺陷之后还需要重新为发动机做适配、做程序，再进行重新的装车。并且若是真的为后续车型配备了改良的B48TU，那相信前期购买搭载B48TU发动机车型的消费者一定也会感到不满，要求宝马方面给予补偿，对吧？

如此来看，这一系列的 *** 作所需要的费用完全可以说是高到无法想象了。而作为商人，宝马自然不会傻傻的做慈善，况且结合近两年国人面对烧机油，依旧选择为之买单的情况，宝马自然会更加的有恃无恐，谁会放着钱不赚呢，大家说是吧？

除去明面上B48系列发动机大面积烧机油的问题之外，宝马这两年在暗地里还偷偷搞起了“减配”，而这也是宝马遭到投诉第二多的原因。具体来看，以宝马3系为例，自2020年底至今，宝马320/325车型在发动机层面将B48B20D更换为B48B20C，减配掉了动力总成中的中冷副水壶。

2021年3月，宝马325曜夜版车型减配掉了原本可选的腰部四项支撑；2021年5月宝马3系长轴（G28）全系取消后备箱感应开启，同时钥匙材质也全部由金属替换为了塑料；2021年9月，宝马3系运动曜夜版上的自动泊车系统PLUS被降低为了自动泊车辅助系统，360全景影像、自动泊车、50米循迹倒车直接取消，二院本科供需安装的哈曼卡顿音响、前排安全带预计功能也被取消。而这样偷偷减配的情况在包括5系以及X3在内的众多热销宝马车型上也都普遍存在。

而在车机系统方面，宝马也多次进行了暗中减配。根据笔者此前的了解，宝马官方曾经于2020年左右针对配备有第七代iDrive（简称ID7）系统的车辆进行过一次OTA升级，然而在此次全球OTA过后，有许多宝马5系、宝马X3、宝马6系GT以及宝马X4（普遍为2020-2021款）的车主却迟迟未能对车辆的车机系统进行OTA升级。

在进行了相关检测之后这部分车主才被告知他们的车辆不仅不具备OTA升级功能，同时还缺失了包括语音控制、远程 *** 控在内的众多功能，可问题是这部分车主的购车手册显示车辆是具备OTA功能，并且车机系统显示也是ID7版本。而对于上述出现的一系列减配阉割问题，宝马官方的回应依旧非常熟悉，直接把锅甩到了“缺芯”之上。在这里我想提出一个疑问，作为一家全球一线车企，宝马难道连自家产品的供应链都保障不了么？

说白了，在国人放弃宝马“信仰”之前，宝马就会一直坚持“利益第一，消费者第二”的经营原则，缺芯、烧机油、减配什么的，又不会影响新车销量，那也就无所谓了。

写在最后

宝马近几年来在国内的消费热度确确实实的超过了奔驰与奥迪，宝马3系、宝马5系以及宝马X5等众多车型在各自的细分市场也稳稳地站住了榜首的位置。可在宝马走进越来越多中国家庭的同时，消费者的信赖反倒成了宝马愈加有恃无恐，变本加厉减配，伤害消费者权益的资本，这实在是让人心寒。

这里大家不妨换位思考一下，近二十年来，打着外国豪华旗号的这些汽车品牌，总是能给发动机烧机油、抖动、变速箱顿挫之类的，关乎汽车三大件的严重质量问题打上“通病”的标签，进而一笔带过，消费者们对此却无动于衷。

可一旦同样的情况若是发生在自主车型上则会被喷得狗血淋头，究竟是所谓豪华品牌的品牌力强大到冲昏了消费者的理智，还是我们在购车时本身就存在偏见呢？想要改变这样的情况，中国的消费者应当站起来，主动维护自身的权益，国人对于宝马的信仰，也该画上休止符了。

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根据官方数据，2022年上汽大通MAXUS全年卖出了191万台。相比于上一年的182万台略有进步。这在上汽集团的整体汽车板块中，已经属于比较强力的数据了。但是与之而来的，并没有越来越好的口碑，反而随着用户数越来越多，暴露出的问题也逐步显现了出来。

尤其是在发动机变速箱这种车身大件上，上汽大通MAXUS所表现出的可靠性非常令人担忧。甚至一向以出口能力自傲的上汽大通，在海外的车身三大件也经常被诟病。

01

质量问题五花八门

其实现在上汽大通车辆的各种问题投诉并不少见，而且覆盖面广。小到装配问题，大到三大件问题。

据一位江苏牌照上汽大通T90房车车主自述，他的上汽大通T90车辆行驶几千公里时因车辆线束总成设计问题导致线束脱落至排气管，导致线束总成因高温烤化致使该车辆高速行驶时刹车突然抱死车辆无法移动。

这种就属于典型的装配问题，这种问题看似是小毛病，但是却有着非常大的灾难隐患。比如上汽大通另外一款产品G50，投诉出现的问题种类非常多，比如：车漆生锈、车门异响、变速箱异响换挡延迟、发动机气缸进防冻液、发动机抖动熄火等等。

 有车主表示，新买的上汽大通 V80 汽车，短短不到半年，行驶刚刚 5000 公里，就发现了冬季正时皮带猛烈异响，油箱接口裂纹密布等只有元件老化才会出现的问题。 

如果把上汽大通所有车型的问题都罗列出来，那么它几乎涵盖了目前市面上所有的汽车投诉类型，如发动机抖动、发动机无法启动、发动机噪音大、发动机异响、发动机故障灯亮，发动机漏防冻液、发动机冷却系统故障等问题。能做到如此，这对于一家车企来说也是非常不容易，堪称质量问题百科全书。

02

海外媒体怒批底盘发动机问题 

除了华而不实的个性化定制，上汽大通还一直在主打另一个标签，就是出口很猛。根据官方消息，在海外上汽大通累计已经销售突破了22万辆。这22万辆的基数，就足以支撑海外媒体和海外用户生产出一些真实的反馈和评价了。海外的情况，几乎和国内一样，随着用户基数的增多，各种各样的问题就暴露出来了。

 比如这篇媒体测评就直指上汽大通的底盘和发动机是其最大的弱点。目前上汽大通用户抱怨最多的就是底盘的问题，表现的非常差劲。然后并且外媒还吐槽了这台发动机是完全不够用的。

 其实搜索外网，我们还能发现不少真实的投诉案例。从各种故障灯亮，到发动机启动的问题，几乎也是罗列了一个遍。还有大量的上汽大通积累的问题在海外一直也未得到解决。

不少人都说，中国人一直把好的都留给了出口。但是上汽大通确实是做到了“一视同仁”。但是我们确实看到了，海外消费者遇到的都是些技术问题，还没有遇到过生锈这些很古早的问题。

而上汽大通因为其质量问题长期未有解决，所以在海外社交媒体的口碑也是直线下滑。目前上汽大通在海外的基本上都是在靠着开拓新市场扩张。

总体来说，上汽大通其实有着一个非常好的开端，在前几年销量也获得了大幅度的增长。但是上汽大通却把大量的精力放在了所谓的C2B这些五花八门的地方。可是随着量的增长，上汽大通的品控没有跟上。尤其是甚至其引以为傲的出口业务，现在在海外的口碑也一直在下滑。如果上汽大通要继续保持其增长，就要看它能不能沉下心来练内功了。

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文|凌清 图|车宇世界、网络

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日前，国家市场监督管理总局官网信息显示，因为旗下部分车型存在质量问题，可能存在安全隐患，华晨宝马、宝马中国向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回旗下部分电动汽车。

宝马汽车

整体上看，本次召回涉及到的车型，涉及到了宝马iX3和宝马i3等车型，数量达到了9万余台。应该说，这个召回的规模，还是比较大的。

其一、宝马决定召回生产日期在2020年9月26日至2022年12月30日的部分iX3电动汽车，共计37197台；

同时，宝马决定召回生产日期在2022年4月12日至2022年12月28日的部分国产i3电动汽车，共计18500台。

宝马召回部分车型

不仅如此，宝马还将召回生产日期从2021年11月22日至2022年10月24日的部分i4电动汽车，共计1985台；

此外，生产日期从2021年7月27日至2022年10月19日的部分iX电动汽车，共计2929台。

至于其召回的原因，则是涉事车型的高压蓄电池控制单元（SME）微控制器电压监控阈值设定不合理，导致软件可能误判。

宝马iX3

在这种情况下，会导致车辆充电意外中断或高压系统关闭，极端情况下会造成动力中断，存在安全隐患。

召回之后，华晨宝马、宝马中国将会免费为召回范围内的车辆进行软件编程，从而为用户消除安全隐患。

其二、宝马决定召回生产日期在2022年4月14日至2023年1月11日的部分国产i3电动汽车、生产日期为2020年11月26日至2023年1月19日的部分iX3电动汽车，共计33021台。

宝马iX3

至于其原因，则是因为本次召回范围内的车辆的行人保护警示音控制单元的软件信号处理逻辑存在问题。

在这种情况下，有可能导致车辆在低速行驶或者倒车时无法发出外部行人保护警示音，增加行人受伤的风险，存在安全隐患。

召回之后，华晨宝马将会免费为召回范围内的车辆进行软件编程，从而为涉及到的车辆用户消除安全隐患。

宝马iX3

其三、宝马汽车决定召回生产日期在2022年7月19日至2022年12月15日的部分进口7系汽车，共计763台。

至于其原因，则是因为本次召回范围内的车辆的前排乘客座椅模块控制单元存在软件问题，可能无法识别座椅的正确位置，导致前排乘客的安全气囊不可用，存在安全隐患。

召回之后，　宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆进行软件编程，以消除安全隐患。

宝马iX3

需要指出的是，我认为，召回是当前一项能够较好的解决问题的行之有效的举措。所以，针对旗下质量问题进行主动召回的车企，更加值得信任。

那么，针对宝马5系、宝马X3等部分车型频频被用户投诉存在ID7车机系统涉嫌减配的问题，宝马汽车是否也应该进行回应呢？

如果问题不存在，宝马汽车可以予以澄清；如果问题存在，则可以切实为用户解决问题。无论如何，对于宝马汽车，进行回应显然更有利。

宝马7系

事实上，进入2023年2月份之后，宝马并不是第一家进行召回的车企。国家市场监督管理总局官网消息显示，福特中国、奔驰汽车、沃尔沃汽车、丰田汽车、极星汽车、进口奥迪等均在国内车市进行了召回。

这是否意味着，车企面对旗下车型存在的质量问题，在315之前进行了扎堆召回呢？我认为，315应该是一个重要的因素。

可以预料，在315来临之际，将会有更多的汽车品牌召回旗下车型。

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随着3·15的临近，汽车维基在各大第三方投诉平台发现，名爵旗下HS、MG ONE、EZS等多款车型，在近期投诉量均有明显增长。

从车主普遍反映的问题来看，投诉内容主要集中在车机系统卡顿、OTA无法升级、变速箱顿挫异响、刹车油管爆裂、无法充电等，各车型版本覆盖2018款至2022款，可以说，名爵全系产品的质量，都遭到了消费者极大不满。

因此，汽车维基认为，名爵旗下多款车型恐怕将成为今年3·15重点曝光的对象。

车机系统越用越差

自今年以来，名爵HS在第三方投诉平台频现身影，仅2个月投诉量就达到了惊人的上百起，甚至超过了品牌在2021年度的累计投诉量。

作为名爵旗下主打智能体验的车型之一，名爵HS却在这一产品卖点上栽了跟头，这究竟发生了什么？

据不少名爵HS车主反映，车辆所搭载的斑马智行车机系统，在用车过程中频繁出现卡顿、黑屏、车载软件无故闪退等现象，OTA终身免费升级承诺更是迟迟不兑现。

来自长沙的李先生是2019款名爵HS两驱Trophy超能版的车主，据李先生投诉称，其在购车时经销商反复宣传并承诺，“斑马智行车机系统将无限迭代升级”。

然而，自李先生提车以来，其仅经历过一次更新，而且升级后车机出现了卡顿、黑屏等问题，斑马APP功能不仅越来越少，闪退、无法 *** 作等现象更是时有发生，可以说智能体验几乎为零，车机系统也就此成为了摆设。

对此，李先生曾辗转多个名爵经销商门店，提出降级车机版本的维修意向，但经销商却均以“超出维修范围”或“OTA升级为厂商行为”为理由，拒绝提供维修服务。

另外，从上述类似的投诉内容来看，和李先生有着相同遭遇的车主不再少数，并且最早还能追溯到2019年3月份，那么，既然问题早就存在，为什么临近今年3·15才集中爆发？

汽车维基经调查后发现，原来在今年1月初，有多位老款名爵HS车主发现，同样是搭载斑马智行系统的名爵6、荣威RX5等多款老版本车型，车机系统在2022年底就已收到推送，更新到了最新版本，唯独名爵HS不在升级范围内。

这让不少老款名爵HS的用户意识到，自己被名爵无情抛弃了，随即引发了大量老车主在近期强烈抗议维权。

截止到3月13日，名爵官方对上述用户集中反馈的问题，表现十分冷淡，不仅长时间不予回应，客服更表示对此毫不知情，甚至还有个别地区的经销商，责令车主限期撤诉。

不难看出，名爵不但没有及时解决用户诉求，还以冷落老车主的行为损害了消费者权益。

核心部件问题频发

除了上述车机系统问题外，包括名爵6、MG ONE在内的多款车型，在品控方面还都存在不少瑕疵，比如转向或刹车异响、天窗漏水、蓄电池无故亏电、空调制冷效果差等。

令人意想不到的是，其竟然还在发动机、变速器这类核心零部件方面接连发生质量问题，不仅影响到了用户正常的驾乘体验，更对行车安全构成了极大隐患。

其中有位合肥的MG ONE车主反映，其在去年9月购买的2022款α-数智运动系列15T标准版，在市区匀速行驶时刹车油管竟当街爆裂，所幸没有造成人员伤亡和交通事故，而距离提车日期还不足百天。

然而，当地经销商不仅否认了该车存在质量问题，反而还将事故原因推卸给用户，称均因驾驶习惯造成，这直接引起车主强烈不满，认为经销商涉嫌出售问题车辆，逃避质量责任，官方客服则始终以“技术鉴定报告为准”的话术搪塞用户，至今都没有拿出合适的解决方案。

除此之外，作为名爵的战略车型，名爵6也在核心零部件出现了质量问题。

据一位2017款名爵6自动Trophy尊享互联网版的车主透露，该车行驶里程刚满5万公里，减震器、变速器就接二连三的出现故障，而且越修问题越多。

“本来是减震器坏了，店内维修后开了不到两天，转向十字节和拉杆胶垫又出现故障，好端端的变速器还发生了严重异响，换了几家名爵经销商，技术人员也找不到问题在哪”，这名车主无奈的表示。

与此同时，该车空调压缩机、燃油泵和转向系统，还在维修期间相继故障，可以说车辆的动力系统随时都会面临“瘫痪”，可见，名爵6的“三大件”质量，明显经不起时间推敲。

不得不说，打着赛道基因旗号的名爵，丝毫没有体现在产品质量上。

新能源车问题更多

汽车维基注意到，如今名爵的新能源车型也遭受大量车主投诉维权。

作为名爵主打国内和海外市场的纯电车型，同时也是品牌最新的电动化产物，MG MULAN的产品力却令人大跌眼镜。

据一位MG MULAN（2022款425km豪华版）车主反映，该车自2022年12月底提车到今年1月初，已先后出现中控划痕、后备箱无法开启、车辆无法充电、电池掉电明显等问题，“不到1个月的新车，能罗列出这么多问题，我认为这MG MULAN极不正常”，这名车主投诉道。

据该车主透露，自出现无法充电的问题以来，该车已经历了3次返厂维修，但始终都没有彻底解决，经销商更是以电话关机等极为消极的处理态度对待消费者。

事实上，发生充电故障的还不止是MG MULAN，一位名爵EZS（2019款E-Plus版）的车主在近期投诉称，该车早在2019年4月提车以来，就曾多次发生充电异常，严重时需要更换5根以上不同品牌的充电桩，才能勉强完成充电，补能体验堪比拆盲盒。

另外在充电问题尚未解决的同时，该车空调压缩机还出现了异常，夏季几乎没有制冷效果，出风口异响还格外严重，已影响到了用户正常的驾乘使用，该用户将产品问题多次向经销商反馈时，得到的答复却始终是“修车去排队”。

看得出来，不论是燃油车还是新能源车，名爵都没有给消费者带来满意的用车体验，冷漠的售后服务态度更是让车主们极为寒心。

因此，汽车维基认为，名爵的问题不该由用户来买单，通过3·15全国曝光，或许能给排队修车的名爵，长一点教训。

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