ETC实际是很落后的技术，为何不扫描车牌绑定微信呢？

ETC实际是很落后的技术，却不扫描车牌绑定微信，这也是有原因的：01ETC技术再落后也开始趋于成熟。02新一代ETC已进步，方便又稳定。03扫描对车牌号的要求高。

01ETC技术再落后也开始趋于成熟。

ETC需要设备成本费，而且会有错收、多收的情况。在高速公路上采取了分段收费，但是新系统并不能显示起点到终点的总金额，让人不能消费得明明白白。扣费情况的清晰度连落后的人工收费都比不上，因此让人质疑ETC的技术落后。

虽然ETC各种遭质疑，但是经过多年的使用已经趋向成熟稳定，而扫描车牌号绑定微信的无感技术却刚刚起步，安全性之类怎么样还不知道。

02新一代ETC已进步，方便又稳定。

ETC和银行卡进行了绑定，两者合作关系已经非常密切。绑定换成支付宝和微信，新一代的ETC完全可以做到，最终扣费也是经过银行，结果换汤不换药。并且现在安装成本已不断降低，让ETC的发展更加有力。

办理ETC一般要求行驶证、车牌、身份z三证统一，并让公路收费走向了电子化，不仅让大家减少在公路浪费的时间，还能时不时享受通行优惠。和车牌绑定微信，又要重复以前的领卡和还卡的手续，这又是回到了过去。

03扫描对车牌号的要求高。

如果车牌有遮挡或者弄脏了，甚至是套牌或者逃跑，扫描设备根本识别不出来，不像ETC基本都放在挡风玻璃上，那么容易识别。并且扫描设备的方式，虽然说不需要掏出手机后台就可以扣费，那么如果刚好没带手机怎么办？

针对ETC的政策，交通部都在积极研究酝酿，以后将会基于物联网、大数据、电子围栏等，也会向无感知通行收费跃进。

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电子不停车收费系统

ETC是Electronic Toll Collection 的缩写，是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入（入口）并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金（出口），是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子不停车收费系统。

电子不停车收费系统（ETC）是世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一。在车场管理中，为提高出入口车辆通行效率，Holoen H3智在通行管理系统针对无需收停车费的车辆，建设无人值守的快速通道，免取卡、不停车的出入体验，正改变出入停车场的管理模式。过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现车辆身份自动识别、自动收费。

和传统的人工收费系统不同，ETC技术是以IC作为数据载体，通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的固有信息（如车辆类别、车主、车牌号等）、道路运行信息、征费状态信息。按照既定的收费标准，通过计算，从IC卡中扣除本次道路使用通行费。ETC也需要对车辆进行自动检测和自动车辆分类。

收费制度

据《2013-2017年 中国ETC行业产品市场调研与投资预测分析报告》显示，在“十一五”期间，中国有28个省（区、市）实现了高速公路联网收费，开通电子不停车收费系统(ETC)的车道数约为1300个，平均覆盖率(设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例)约为15%，全国ETC用户数量突破50万，提高了车辆在收费站的通过效率，降低了油耗，有效缓解了收费口交通拥堵。

到2011年6月底，全国有22个省市建设不停车收费系统，开通ETC车道2197条，使用OBU不停车收费用户1505万，储值卡用户671万。

推进状况

2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。

2014年4月17日，交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，协调全国电子不停车收费系统联网运营管理工作。

2014年12月21日，按照交通运输部安排，北京、天津、河北、山东、山西、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、辽宁、陕西、湖南14个省市高速公路ETC全国联网系统完成切换及测试工作，正式启动试运行。据悉，到明年9月底，将基本实现ETC系统全国联网，届时ETC卡将畅行全国高速[1]。

2015年6月30日，河南、湖北、广东、贵州4省成功并入全国ETC联网区域，这标志着中国已有18省市高速公路电子不停车收费（ETC）联网开通，全国1500多万ETC用户可“一卡通行”18省市，全国ETC联网纵贯南北、互通东西的格局已初步形成。

2016年12月，一段“POS机隔空盗刷ETC速通卡”的视频，在引发社会广泛关注后，交通运输部路网监测与应急处置中心（路网中心）已经介入调查并制定应急方案。交通运输部路网监测与应急处置中心12月14日下发《关于应对ETC银行联名卡存在被盗刷风险的紧急通知》，调查结果显示，该ETC联名卡采用ETC卡与英联K二卡合一模式，相关人员利用英联K“小额免密面签”服务，通过“闪付”功能直接刷取与ETC联合发行的yhk账户资金。[

作为一个 财经 工作者，这个问题我有一定的感受，就在几天前我的一高中同学的妹妹就给在微信上给我留言，让我到工行办一张ETC，我对她说我已经在建设银行办了，她说把建行的销掉，到工商重新再办一张。碍于面子，我答应了她，我回家跟我妻子说了一声，妻子表示同意，因为妻子对我说建行过去在ETC管理上存在不少让客户不满意的地方，换一家试试。可能近几天，我就会要去工行办理ETC了，毕竟是同学的妹妹嘛，能做到就一定做到，她不容易，也有任务，这个我非常理解。

至于各家银行铺天盖地的狂推ETC是什么原因，我想不外乎如下几方面：一是5月下旬，交通部又印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，未来跨省收费站取消，无障碍通行将成主流，没有ETC显然不方便，而且安装ETC也是一种必然趋势。尤其，交通运输部在通知中指出，“按照计划，到2019年底，各省（区、市） 汽车 ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。二是现在ETC全国用户有几亿户，是一个巨大市场，哪个行多挣到ETC，就会多有存款，这对经营必然带来很大的益处。三是安装ETC，通行费至少优惠5%，这对很多有车族来说，也具有巨大的诱惑力，目前还有不少用车族没有办理ETC，所有各行正是看到这个巨大的市场潜力，才使出浑身解数来争夺这个市场的。

一切皆为利而来，各银行狂推ETC，也是符合人之常情的，银行都是追求利润的经营特殊业务的企业，是不变的企业竞争法则！
其实，各大银行或者金融平台狂推ETC已经有很长时间了。

最早参与的有华夏银行、工商银行、中国银行等，如今基本上四大及四小基本都已经推出了相关业务。

那为什么银行要开始疯抢这个市场呢？
原因有三：

2019年两会期间，交通部印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，专门针对收费公路的通行问题进行了阐述，要求尽快取消省界之间的高速收费站，提高高速公路的通行效率。与此同时，要加快电子收费的普及，减少人工收费通道。同时，使用ETC可以通行费打95折，这种优惠无疑更是市场的引导政策，为ETC收费的推广提供了政策背书。
随着电子支付在我国的普及，无现金支付正在变得越来越流行和普遍。很多城市均已经实现了公交出行、停车、加油的电子计费方式，使得交通出行更加的便捷、高效。

人工收费这种费时、费力的方式正在逐渐被新技术所取代，这是不可逆转的时代发展趋势。今后，随着车联网和物联网的普及，车辆的保险、养护等等，均将可以实现无货币支付。因此，ETC这种电子标签计费的通行方式，必然会成为主流。
每一个ETC设备，均意味着至少要绑定一辆机动车、一个车主信息和一张yhk。

这些信息本身从大数据角度来说，就具有着非常重要的价值。因此，吸引着各大银行纷纷愿意为用户免费办卡、甚至给予补贴来吸引用户绑定或者办卡。

同时，对于银行来说，无论用户是使用xyk还是借记卡，ETC的频繁使用，都可以在银行端实现稳定的现金流，而银行利用与客户及高速公路公司结算的时间差及价格差，无疑可以建立间接的资金池，制造利润。
因为银行遇见了史无前例的超大大大大利好政策，过了这个村就没这个店了，再不抓紧万一又被“二马”给拿走市场占有率就麻烦了！看到有些回答说是国家要求银行推广ETC，其实更多的是银行主动借势营销。
这项超大利好新政是这样描述的：

国家发改委联合交通运输部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，其中提到，到2019年12月底，全国ETC用户数量突破18亿，高速公路收费站ETC全覆盖，高速公路不停车快捷收费率达90%以上。

也就是说，以后是个车主，都要装ETC，刚需！

你说，当已经在做ETC业务的银行听到这个消息的时候，是不是简直要从椅子上激动地跳起来。
银行xyk业务竞争如今已是红海，而且还备受不良率的困扰。
我国截至2018年，全国xyk大约68亿张，这其中还有6成左右是非活跃用户（不使用授信），算下来也就3亿左右的人在使用xyk——所以突然来了18亿的潜在客户，你说是不是很激动？

办理ETC业务势必需要办理xyk，而且这张卡客户必然使用，是有效卡。办理了xyk之后，就有二次营销的机会，客户的手机都有了，平时发发优惠活动信息，总有机会让客户心动刷卡消费，甚至也会办理分期，是不是美滋滋呢。
哪怕银行之间不争，也有来自跨界的第三方支付来势汹汹。

本人所在的杭州，阿里技术带来的影响无处不在，许多市内停车场，都用了支付宝的“无感支付”技术，车主无需携带安装任何设备，系统识别车牌后，就会从车牌对应捆绑的支付宝账号内扣款，而微信也有此类技术。

所以无论如何，银行都要抓紧政策风口，全力抢占布局高速通行支付市场。现在是“得用户场景得天下”，谁触达用户的机会越多频率越大，占据用户的流量入口，谁就有机会逆袭。

这个问题啊，涉及面很广，大体分四个层面来说。

1、从国财财政的角度来说：我们的政府每年的财政开支是有额度的，往往都是开源节流，省下来的钱用来搞建设，投入民生改善老百姓的生活。而高速公路收费这一块呢，人工收费需要支出的财政开支比较大，如果改成了ETC自动计费，那么就可以省下一大笔的财政开支，毕竟机器和电脑的维护费用相对比较低廉。

2、从交通便捷的角度来说：相信大家都要这样的体验，车流量一大，高速出口处就拥挤不堪，排气来长队，这样对司机来说，浪费宝贵时间，对公路来说，运输效率低下，而使用了ETC之后，能很快捷的通过出口并实现计费，有利于提高高速公路的运输效率。

3、从银行的角度来说：大家都知道，银行系统在整个金融系统中的重要性。金融系统的运作也是要成本的。如果高速公路是人工计费，收了现金然后再交到银行，中间环节太多增加金融成本，而ETC基本都是绑定yhk的，直接出口处扣费然后通过网络划入银行，方便快捷没有中间环节，为银行系统节省大量金融流通成本。

4、从其他角度来说：使用ETC后属于数字计费，避免了纸币交易，高速公路就规避了收到假钞的风险。同时ETC出口一车一杆，也避免了有车子尾随大车不付钱冲卡的风险，另外夏季冬季，司机也不在需要打开车窗取卡缴费，避免了冬天开窗受寒夏季开窗热浪铺面的痛苦。

总之呢，ETC四个好东西，对司机、对高速公路、对银行提供的只有便捷和好处，却不会带来什么麻烦和不便。
第一：国家政策的原因。今年国家出台了相关的计划和目标，要求今年年底全国车辆ETC安装率超过80%，ETC使用率要达到90%，正是这样的政策让银行看到了商机。因为过了今年将不会再有这么多的客户了，正是这样的机会让银行大肆推广ETC。 第二：为银行带来更多的资本流动。办的人越多代表银行的发卡量越多，银行也就有更多的有效和潜在用户，也意味着沉淀更多的资金。 交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，主要内容就是要加快取消省界收费站，实现不停车便捷收费，到2019年底全国ETC用户新增1亿以上， 汽车 ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。且加大ETC车辆通行优惠力度。 科技 发展，手机支付、无感支付都有了相对成熟的解决方案和经过大批量的饱和性测试所以对于消费者和大规模商业化来说没有问题了。同时，连无人驾驶技术都开始普及了，人工收费的必要性和效率就值得商榷了，毕竟什么开始AI化了。 通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。”针对各家商业银行，通知指出，将“优化银行账户绑定，允许ETC用户绑定既有银行账户以及第三方支付账户”。

银行大力推广ETC主要有两个层面的原因。

交通运输部正在大力推广ETC收费设备在高速路口的配置。在今年五月份的例行新闻发布会上，交通运输部做出了一个目标规划。

这个目标一出，各大银行就嗅出了商机所在，甚至是危机所在。

一方面，国家通过政策鼓励或是高速限制会激发很大一群人来装ETC，银行这个时候不积极主动，可能会拱手送出到手的肥肉。

另一方面，年底之前，如果自家的ETC不能占领市场，那以后的市场可能就只有每年的新增车辆，没有存量了。这对银行来说比较紧迫。

1、ETC是拉动银行存款的重要武器 。

ETC要绑定银行的xyk或储蓄卡。绑定xyk，可以增加银行利润，这大家都知道。

绑定储蓄卡，首先要求储户的卡内要有1000元的保证金，还要适当留存够扣的资金。一个客户的存款不算多，一千个，一万个客户存款数量就非常可观了。

存50000块，银行高速通行费打九折，客户为了这个不大不小的便宜，也会在银行存款。

2、ETC是个非常好的获客渠道。

银行通过ETC能够获取大量中高端客户。一般有车的客户，资金实力都不会太低在银行都属于中高端层级。

银行在为客户安装ETC的时候也会在后台记录客户的车型。有好车的客户自然就会成为银行的重点营销对象。

银行研究僧，你学习，我也跟着学习！

其实扫描车牌用支付宝或微信支付高速费是最好的方法，但是因为利益集团权利的强大，所以用权利强推etc，etc的缺点有很多，绑定xyk容易被盗刷，银行不赔，etc设备脱落需要去银行从新激活。5年后etc设备普遍开始老化出问题需要更换设备，etc扣款普遍需要等一天或几天累计扣而导致人们不实时了解扣费。而采用支付宝或微信绑定车牌的方法，这些问题都没有，而且可以很好的解决套牌问题，你敢套牌，刚上高速，车牌主的支付宝就会发来一条信息：您已从xxx入口驶入高速，如果是套牌，马上报警，没下高速就给抓到了，这么方便先进的方式却被落后的etc取代，大家想想是为什么吧

为何各家银行都铺天盖地的疯狂推广ETC呢，说的比较简单一点儿，就是因为一个：利，ETC是一个高速通行不停车收费系统，它是关系到钱的设备了。

高速的ETC收费系统，简单来讲就是扣费系统，当 汽车 在高速上行驶之后，是要有一个收费扣费账户的，而要做到不停车，这个扣费的账户就要预先设置好，所以银行就会比较努力了，希望司机都把扣费账户放到自己的银行，这可是比较优质的客户呀，有车一簇，不说车好与差，都是有一定经济实力的人了，也是未来成为大客户的基础，并且把这个扣费账户放到自己的银行，客户再有相关的财务业务，也一样会选择这家银行，因为都在一家银行办业务才相对方便一些呀。

同时因为这个ETC是一个扣费系统，那么一般都是需要这个账户里有可扣的资金的，而银行提供给客户的最佳的方案就是使用xyk账户绑定，因为它是可以不存钱就可以扣的，是先消费行为，当然了，现在也是可以使用借记卡来办了，但是从方便的角度来说，xyk还是方便一些的。所以这就为银行带来了一个xyk的用户，这就是一个长期的可增值的客户了，所以银行就会非常努力的来推广ETC，主要还有一个原因，那就是部分要求ETC进行普及，这个是一个蛋糕呀，不积极就会被别家银行给抢走了。

这就是我认为的，现在ETC这么火的主要原因了，也是银行努力推广的主要原因了。对不对呢，欢迎大家一起来讨论一下。

这也算是一个跟 汽车 领域相关的问题了，因为在5月初的时候，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，会上提出了2019年底前将基本取消29个联网省界收费站，同时全国高速出口收费通道将实现ETC通道90%的覆盖率，届时可能只会留下一个人工收费的窗口，所以如果没有安装ETC车主高速通行将会比较麻烦。
5月21日，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，主要内容就是要加快取消省界收费站，实现不停车便捷收费，到2019年底全国ETC用户新增1亿以上， 汽车 ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。且加大ETC车辆通行优惠力度。
由于国务院新闻办公室和交通部都明确了要大力发展ETC，所以这个任务也就分配到了各大银行的身上，由于我国的ETC实行国家统一标准，并且目前大部分的安装渠道都是通过银行安装，这也是有一定的利益关系的，对于银行来说，推广ETC可以增加银行的用户数量，因为办理ETC需要绑定xyk，对于用户来说，通过银行办理ETC可以免去ETC设备的费用。
由于未来很快就会取消省界收费站，并且将会大量取消人工收费窗口，所以如果还没有办理ETC的车友最好也是趁此机会办理一下，现在各大银行之间都在抢夺ETC用户，所以优惠力度也是很大的，不仅不需要设备费用，还会赠送不少礼品。

最近确实是随处可见的银行在推ETC，不仅是银行， 汽车 4S店也是在疯狂推广。

最开始我以为是因为国家公布的那份关于ETC的文件，要全面加速ETC的推广。我印象中还有公众号说，如果没有办ETC，将来节假日就不享受高速免费的福利。这个我个人就不知道真假。

后来听说是免费的，我就有点奇怪，银行什么时候这么好了。
后面银行的朋友和我说，其实就是要你开卡罢了。毕竟办ETC需要绑定一张yhk，一有yhk你就要存钱，这个对各家银行来说可是一块大肥肉。所以天下没有免费的午餐是真理。
那么，我们到底要不要随了银行的意呢？很多人觉得这样就办了，太吃亏了，感觉被被人占了好大便宜。其实，我觉得，如果你确实跑高速还是挺多的，那乘早办一个，因为ETC确是方便很多，过路快还有打折，何乐不为呢？而且从发布的文件上看，也是大势所趋，早晚的事。
如果你还不急着办，你可以再等一等，估计过多几天，银行该送东西办理ETC了。这样可以多领一份小礼品。

物联网在生活中的应用包括第二代身份z、ETC自动收费、智能物流等。

1、第二代身份z：

第二代身份z最大的改革就是它的防伪技术，第二代身份z有定向光变色“长城”图案、光变光存储“中国CHINA”字样、防伪膜、等防伪技术，二代身份z采用的是非接触式IC芯片卡和指纹感应，这是典型的物联网基础应用。

2、ETC自动收费系统：

ETC自动收费系统可以让来回的车辆在经过拦车杆时只需要减速行驶，就可以完成认证、计费，在很大程度上节省了人力和物力。但因为要升级收费系统，还需要在车辆上面安装识别芯片，所以很多地方是采用ETC与人工收费两种系统。

3、智能物流：

物联网技术同样运用到运输物流业，将转感器安装在货车和正在运输的各个独立部件上，从一开始中央系统就追踪这些货物直到结束，这样便可以全面实时的追踪这些车辆和货物行程，不仅可以实时更新货物信息，还可以防止货物被盗。

扩展资料：

物联网的运用范围：

物联网将现实世界数字化，应用范围十分广泛。物联网拉近分散的信息，统整物与物的数字信息，物联网的应用领域主要包括以下方面：运输和物流领域、工业制造、健康医疗领域范围、智能环境（家庭、办公、工厂）领域、个人和社会领域等，具有十分广阔的市场和应用前景。

在物联网上，每个人都可以应用电子标签将真实的物体上网联结，在物联网上都可以查出它们的具体位置。通过物联网可以用中心计算机对机器、设备、人员进行集中管理、控制，也可以对家庭设备、汽车进行遥控，以及搜索位置、防止物品被盗等，类似自动化 *** 控系统。

同时透过收集这些小事的数据，最后可以聚集成大数据，包含重新设计道路以减少车祸、都市更新、灾害预测与犯罪防治、流行病控制等等社会的重大改变，实现物和物相联。

参考资料来源：百度百科-物联网

无人停车场系统可以用AirDroid Business来进行管理和远程维护，但需要与相应的设备和软件进行集成。在集成完成后，企业管理员可以使用AirDroid Business来远程监控和管理停车场设备，例如监视设备状态、设置设备策略、远程控制和更新设备，以及监控停车场使用情况。

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此外，使用AirDroid Business进行管理和维护无人停车场系统管理员还可以使用AirDroid Business来管理停车场的应用程序和数据，并对停车场的安全进行监测和维护，提高管理效率，保障数据安全，降低管理成本。了解更多设备管理相关信息

进入2019年下半年以来，各大银行都在积极推广etc，为了争抢etc市场份额，很多银行不仅免费赠送etc设备，而且还给予通行费打9折到95折之间的优惠。

不过让广大车主比较尴尬的事，随着etc覆盖率不断增长，etc通道也开始变得拥堵，而之所以出现这种尴尬的问题，有一个很重要的原因就是etc的反应速度相对比较慢，比如有些高速公路出入口的etc通道要慢慢的通过，有时候没法识别还要倒车，这在很大程度上影响了etc的通行效率。
除了通行效率比较慢之外，有时候etc还有可能出现计费不准或者重复计费等情况，因此很多人都在抱怨etc，甚至有很多车主认为etc落后，应该改成加先进的支付宝或者微信的车牌付，这样可以提升高速公路的通行效率。
至于支付宝以及微信的车牌付是否比etc更加先进，不同的人持有不同的看法。
有的网友认为，车牌付容易被污渍，光线，摄像头清晰度等因素影响，所以识别率可能没有那么高，而且车牌付容易出现套牌，此外在通过收费站的时候还必须把速度降低到很低的速度才能准确识别等等。

相对来说，采用etc设备的识别率会更准确 ，ETC采用的是远程感应读取芯片数据，不论是准确度还是误差远小于车牌识别。而且etc可以让车辆维持在50~60迈之间的速度通过高速公路收费站，这样可以提高高速公路的通行效率。
至于车牌付跟etc哪个技术更先进，我们不是做技术的，所以没法给出一个准确的定论，但根据我所掌握的信息和了解内容，我认为车牌付会比etc更先进一些，这种先进性主要体现在以下几个方面：

1、安装更方便。

传统的etc需要安装设备，而且还需要办理储蓄卡或者xyk，而相对来说，车牌付只需要高速公路安装车牌识别系统就可以，用户并不需要额外安装其他设备，只需要在支付宝或者微信上开通车牌付的功能就可以。

2、可以提升通行效率。

很多朋友说，车牌付容易受到光线，污渍，摄像头清晰度等因素的影响，但我认为按照目前的技术，这些因素都不是大问题。这点大家只需要了解下超速被罚就知道。比如我们在高速公路上以130码的速度行驶在限速100码的道路上，不论是白天还是晚上，也不论是晴天还是下雨天，摄像头都可以清晰的记录下来，所以按照目前的摄像技术，我认为车牌付的识别率至少可以达到995%以上。

在保证识别率的基础上，车牌付可以以很快的速度通过收费站，这样可以提高高速公路的通行效率，减少拥堵情况的发生。
3、想要套牌很难。

对车牌付很多朋友都有一个疑虑，就是担心自己的车子被别人套牌。但我认为这种疑虑是多余的，一方面是不论是支付宝还是微信，他们对于套牌行为早就预料当中，所以他们在设计的时候，车牌付是可以自行关闭和开启的，而且在车牌付进入高速公路之后，大家的APP会收到相关的信息提醒，如果车主发现不是自己通行的，那可以选择举报。一旦举报之后，系统可以把车牌付功能关闭掉，这样套牌的车辆就没法出高速公路，反而容易被困在高速上，只能坐等交警处罚，因此对于那些套牌的人来说，我想没有谁敢明目张胆的用别人的车牌付上高速公路的。
既然车牌付比etc更先进，那为什么高速公路不大量普及车牌付呢？
对车牌付真正了解的人，相信大家都会认为它比传统的etc更有优势，但为什么高速公路不大量普及车牌付呢？，这样不就可以提升高速公路的通行效率吗？

实际上，高速公路到底选择安装etc还是车牌付，这里面不仅仅是技术的问题，这里面牵扯的利益太多，所以短期之内想要大量普及车牌付几乎是不可能的。
首先、目前很多高速公路已经大量安装etc系统，如果换成车牌付改造成本太大。

我国的etc是在2014年正式推出的，截止目前，各大高速公路的etc覆盖率已经超过65%，而车牌付的覆盖率也只不过是个别省份的个别高速公路而已。如果想要普及车牌付，那就得新增车牌付的专用通道，这无形当中会增加各大高速公路的运营成本。

其次、目前etc已经形成了一个产业链，牵扯各方面的利益。

etc不仅仅是一个通信工具，更关键的是它涉及一个产业链，这里面从etc设备生产厂家，到高速公路公司，到银行，再到etc系统软件开发与维护，这里面牵扯的利益太多，如果高速公路etc被车牌付取代了，那么这些既得利益者的利益就会受损，所以他们肯定不愿意看到车牌付取代etc位置的。

最后、高速公路也有可能担心寡头垄断带来的不利影响。

目前在全国范围内真正推出车牌付的是支付宝跟微信两大互联网巨头，这两大巨头拥有天量的用户量，一旦高速公路全面改造成车牌付系统之后，那么车牌付的市场基本上会被支付宝跟微信两大巨头瓜分，一旦他们两个形成寡头垄断，那么对高速公路公司来说也是一种不利影响，到时候说不定提现都要给支付宝或者微信2% ~3%的手续费。

而相对来说，目前etc的市场竞争就相对比较激烈，从etc设备供应商到各大银行，大家都在积极争抢这个市场，只有市场竞争充分了，对于用户和高速公路这来说才是最有利的。

ETC落后？这玩笑有点大了。很多事情我们不能只是听说就觉得很先进，比如支付宝扫车牌支付过路费，听起来很先进，但是以目前的技术条件来说谈不上先进。

支付宝扫车牌支付过路费只是改变了付款方式，上下高速还是要领卡走人工车道，只不过普通领卡是在收费站缴费，而支付宝扫车牌支付是收费系统与支付系统对接，通过车牌识别结果从车牌绑定的支付宝账号里扣款而已。比如两个司机A和B，A没有绑定支付宝扫车牌支付，B绑定了。两人同时上高速，A和B都需要领卡，下高速时AB都要走人工车道缴卡，通过通行卡记录的数据计算通行费。唯一不同的是A车主需要现场以现金或者扫码支付过路费并领取发票，而B车主缴卡后车道旁边的摄像头识别出车牌号后收费系统会自动从B车绑定的支付宝里扣款。

所以说支付宝扫车牌支付过路费只是收费系统与支付宝系统做个对接就行，本身没有什么高技术的东西，而且还要走人工车道，要领卡缴卡，最重要的是车牌识别的准确性，曾经有一年冬天下大雪，回家进地下车库时门禁系统的摄像头竟然无法识别我的车牌。虽然这是极少数的情况，但只要出现一次就够你恶心的了。而且扫车牌本身安全性就不好，一个套牌车可以轻松打脸扫车牌系统。用一张假车牌骗过车牌识别系统的难度远低于用任何手段骗过ETC短波通讯系统的难度。

目前全国正在全面建设ETC基础设施，以后高速上下站将会越来越方便，毕竟停车领卡缴卡太耗时了。而支付宝扫车牌支付过路费只是在这个领域的一次尝试而已，相比起技术成熟而且有明显优势的ETC来说扫车牌还是太嫩了。
我不知道题主怎么得出ETC是落后技术的看法，难道就因为车牌付是腾讯和阿里这两个互联网巨头推出来的所以是先进的？ETC是相对传统的方式，然后就是落后的？

说实在的从纯技术角度上来说，我是说不上什么的，因为我毕竟不是这个行业的人，所以没法说，但从我了解的一些相关资讯信息上来说，ETC和车牌付说不上谁落后，谁先进，撑死也就是车牌付等同于ETC。

高速道路使用那种收费方式，其实牵扯面相当广，并非简单的一个支付方式而已，这还涉及后背后相关的国家政策，各个系统之间的贯通，当然，你也可以称之为利益链，只是这并非你想象中的简单利益链。

1、投资建设问题： 很多答主都在回到说了ETC有利益链，但是没见谁能正大光明的说，都是隐晦的提一下，说实在的这完全是不负责的说法，要说就要说明。

利益链这块其实很简单，ETC这块属于国家投资建设的内容，目前ETC在国内已经推广几年了，相关的资金也都已经投进去了， 专用车道建设、联网收费系统改造、客服体系建设、配套设施建设及ETC运营管理费用，这个是一整套的体系，而不是单单一个道口的问题， 这种情况下基本上就不可能再半道去改用其他的支付识别方式。

如果改用车牌付，显然得改造现有系统，这笔钱到时候请问你会出吗？我想，多数人是不会出的，更多的人会嘛国家浪费纳税人的钱，刚搞完一个系统又来搞一个，瞎折腾。

2、车辆管理问题： 高速公路的背后其实未来还会涉及到很多车辆管理上的问题，并非简单的一个道口收费的问题。现有的ETC设备其实采用的是基于RFID射频的技术，而这个技术下，可以实现很多功能，可应用于车辆身份认证、电子收费认证、交通流量统计、运输状态监控、货物信息收集等方面。当然，也包括对黑车和套牌车的管理、养路费征收稽查和运政管理。

以上这些都可以有助于进行大数据分析，从而更好的为交通道路发展提供基础，而且RFID可以说是用于物联网的技术，随着这块技术的发展，未来是可以实现更多的功能。

3、产业链的问题： 国家现在大力推ETC，大量的ETC设备需求，自然也会带动整个相关设备厂商的生产能力和研发。目前国内这块还是以小厂商居多，能提供全套解决方案的厂商更少，大家基本都是各自做一块。这块的需求增大之后，未来市场或许会出现有效的整合，产生一些较大的厂商。这其实对整个产业链是有帮助的。

4、车牌付的问题： 很多人都说车牌付很先进，但其自身依旧有些问题解决不了，比如恶劣天气情况下识别问题，别说使用高清设备就行！这提高的成本你又不出！此外还有高速上车辆路径识别问题，系统计费结算问题，以及套牌、盗牌识别等问题，这些也都是问题，单就这些而言并不比ETC强多少。

此外，近期银行大力推ETC，很多人认为ETC和银行之间也有利益链问题，我觉得你们的思路真是黑，现在的ETC都不用充值卡了，都是直接关联yhk来扣费，说白了都能绑定xyk来先用后付，这其实和车牌付使用微信和支付宝付款有啥区别？绑定这2个支付不也是最终要用到yhk付款？

当然，银行大力推ETC自然也是有利可图的，你的身份信息，你的资产情况，未来对你的精准营销，但是这只是银行对你的套路，而不是所谓的银行和ETC之间有利益交换。

最后，我想说的就是ETC这种涉及全国范围的道路建设，很多东西并非你外表想象的这么简单，不要随口一句利益链，真要说，也可以，说清里面的门道，要不就是瞎扯淡。
我自己经常走高速，确实对于ETC技术有很深的感触，有时候出现过ETC车道、不能抬杆，或者跟车过近，将我的ETC识别，反而前车没有识别，最后我必须要倒出车道，转向人工道。可以说ETC确实提升了运行的速度，却也能感觉到ETC技术的落后。

我们再了解车牌付，在支付宝上已经有这项功能了，并且在少数地区，比如说江西省、河南省等部分收费站可以使用车牌付。

车牌付的步骤，我们发现并没有你想象的那么简单，并不是入口直接扫描车牌，出口就能够扫描车牌付费离开，支付宝车牌付的步骤是：

我们知道支付宝车牌付的功能性很强，通过扫描车牌能够付费，但是有几个制约因素：

我们也确定，如果在未来入口直接扫车牌上高速，出口直接扫车牌下高速，这确实会提升速度，也不需要使用ETC，不需要安装电子标签，更省时。可是，你想过没有，为什么没有实行出入口都是车牌付呢？

一是支付宝这是在和银行等争利，估计在一段时间内，这种情况很难被改变

二是技术难度的限制，毕竟从按照识别机器，识别率等等，还是需要时间检验的
    最近被ETC刷屏，很多网友疑问，为什么不普及车牌扫描，绑定车牌和支付宝，实现“无感支付”呢？车牌扫描相比ETC成本好低很多。下文具体说一说。
    1、支付宝的车牌付
    支付宝已经推出了“车牌付”的功能，将车牌与支付宝绑定以后，即可开通“车牌付”功能，在高速路由过闸时，只需要扫描车牌号，就可以快速过闸，并且已经在某些省市进行了试点。上述过程不需要掏出手机，支付宝后台自动扣费，还是非常方便的，当然需要ETC车道印有“支付宝”的标记，才能使用。
    支付宝的车牌付功能还是比较简单的，打开支付宝，依次点击芝麻信用出行高速ETC，找到车牌付功能，然后根据提示绑定相关信息即可。
    使用时，只需要找到ETC通道印有“支付宝”标记的高速收费口，就可以直接通过。
    2、车牌付未普及的原因？
    目前，车牌识别技术已经非常成熟，车牌识别的准确率达到了99%以上，而且我国的移动支付也非常发达，为什么没有普及支付宝车牌付类似的“无感支付”呢？关键是投入和产出的平衡，类似支付宝车牌付的功能并不是纯技术的瓶颈，而是要解决防止假牌、套牌、跟车等逃费行为。
    基于车牌识别的无感支付和基于ETC的无感支付是竞争关系，实质是第三方支付平台和银行支付的竞争关系在公路收费系统的延伸。目前，基于车牌识别的无感支付，只是在某些省市试点，而且试点效果还不错，但是ETC仍然是主流。
    总之，高速公路ETC仍然是主流，而且有政府相关政策的支持，车牌识别+APP的方式只是在某些省市试点，并没有规模应用。两者并不冲突，随着时间的推移，两者可能在部分场合融合，共同发展。
我是软件开发工程师，也是一个车主，对于etc，我最大的感触就是，这确实是国企才做得出来的垃圾玩意……从产品的角度来说，自动过闸，车上最好利用的识别码就是车牌号，而且现在固定方向的车牌识别，已经被玩烂了的技术，为什么非要在车上装一个廉价小盒子，真的难看……为什么，因为，国企首先想到的不是如何把产品做好，而是如何挣更多的钱，所以就造成了和银行合作……还和etc小盒子生产商合作……这其中的利润，自己去想吧……通过这个事情，也算再次明白，只有把行业真正开放，让私企参与，才能发展，中美贸易战，能和美国正面刚的，是烟草公司吗，是中国移动吗，不是，在世界上有巨大影响的中国企业，有多少是封闭行业的国企？如果行业封闭，只准一家国企独大，只会把这个行业玩烂……

说etc比微信支付和扫码支付技术落后的，可以先看看这篇文章后再高谈阔论。etc用到的技术可比扫码支付先进，安全，当然也复杂多了。

etc比扫码更安全。etc的车上要有个obu（on board unit）设备，设备内插有实名制卡片（xyk或者通行卡等），要求设备、卡片、车牌的车主三者必须为同一人，这在源头比扫码支付、无感支付要安全很多。毕竟，你仿冒车牌可以，难道还能仿个obu频段一样的设备？然后还仿个yhk？有这本事的造假人就别只盯着高速费了，你去做点其他大事去，这点小钱完全不值得。

etc比扫码支付更快和可靠。扫码支付主要是缴费处前面的摄像头识别车牌来确定车辆的，很容易受雨雪恶劣天气和其他因素干扰，影响通行速度。但是etc就不会，etc主要是靠车载obu设备和岗亭设备（也就是rsu，road side unit）之间的58G通信频段进行信息交互，不受光线和天气影响，更可靠。

第三，也就是最关键的，说了这点后发现前面都是屁话

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