飞速前进的石排拟打造通信部件百亿级产业集群

3月7日，在石排镇人才公寓8号楼，石排镇通信部件协同创新中心正在进行总体装修设计，即将进入施工阶段。作为石排镇通信部件产业发展重要的一环，通信部件协同创新中心建设将会为该镇通信部件产业插上“一双翅膀”。

上世纪80年代，石排镇通信部件产业正式起步，经过多年的发展，到2013年已初具规模，2014年被省认定为“通信部件专业镇”。2018年，石排镇在通信部件领域规模以上工业企业累计创造工业总产值约10748亿元，同比增长974%。

在东莞全力打造粤港澳大湾区先进制造业中心的机遇期，石排镇通信部件产业将大有可为。未来，石排镇将大力发展先进制造业，加快实现通信部件产业协同创新发展，力争打造通信部件百亿级产业集群。

既有“星星”，也有“月亮”

“真是飞速发展啊！”站在东园大道边，看着东莞市佳禾电声科技有限公司（下称“佳禾电声”）崭新的厂房，在石排镇庙边王工作了十多年的李军不禁感慨。

佳禾电声是石排镇通信部件产业的一个典型代表，其前身为佳禾电子厂，1991年成立于惠州，2005年搬迁至石排，主要是研发生产和销售电子声学设备，产品有耳机及其相关配件。

上世纪80年代，石排镇通信部件产业逐渐起步，工厂主要分布在庙边王、福隆、向西、埔心、田边和谷吓等地方。经过多年发展，逐渐涌现出了佳禾电声、铭普光磁等企业，但起初规模都不大。比如2008年成立的铭普光磁，当年产值仅1000多万元。

满天“星星”，却不见“月亮”，这无疑是一个大问题。

在石排镇大力支持和鼓励下，通信部件企业得到快速成长发展。以佳禾电声为例，2013年，佳禾电声为拓展发展空间，实行了战略调整，成立广东佳禾声学科技有限公司，逐渐向集团化方向发展，实现了企业转型升级。

同样，铭普光磁发展速度也让人惊叹。2008年，该公司正式投产，仅用5年时间，产值就达到了8亿元，这为石排镇通信部件产业起到了良好示范带头作用。

2013年12月，作为石排镇重大项目之一，广东星弛光电科技有限公司正式动工，为石排镇通信部件产业注入新的活力。

经过多年的发展，石排镇通信部件产业到2013年已初具规模，到2014年，总产值已达504亿元，占该镇当年工业总产值的345%。随着产业规模不断扩大，石排镇涌现了不少龙头企业，如铭普光磁、广东星弛光电科技有限公司等，其中不乏具有国际影响力的大型企业，已成为珠三角地区通信部件产业的重要生产基地，形成了既有“星星”，也不缺“月亮”的格局。

这些企业产品涉及显示模组、多层陶瓷电容、传感器、光模块、通信背光源、手机摄像头、手机耳机等，广泛应用于各种电子类产品，已形成研发、生产、销售及上下游配套较为完整的产业链。

为此，石排镇制定专门工作方案，与东莞电子科技大学电子信息工程研究院签订了“一镇一校”产学研合作协议。2014年6月，石排镇提交了《广东省技术创新专业镇认定申报书》，申报广东省通信部件专业镇。当年10月，正式获评“广东省通信部件专业镇”。

石排镇有关负责人表示，通信部件产业已成为该镇的龙头产业、支柱产业和品牌产业，对推动石排经济保持稳定增长发挥着重要作用。

科技创新让产业飞速发展

广东气派科技有限公司（下称“气派科技”）的去年的销售收入同比增长1920%，而这样的高速发展，已在气派科技延续多年。该公司成立于2013年5月。2017年9月，经专家评审和网上公示，“广东省气派集成电路封装测试工程技术研究中心”被认定为“广东省工程技术研究中心”。当年11月，通过了国家高新技术企业认证。

经过数年的发展及积累，该公司已发展成为“华南地区规模最大的内资集成电路封装测试企业”，是国内集成电路封装测试服务商中少数具备较强的质量管理、工艺创新能力的技术应用型企业之一，成为石排镇通信部件产业“佼佼者”。

气派科技所取得的成绩，无疑是插上了科技创新的“翅膀”。

石排镇地处东江沿岸，与松山湖接壤，具有良好的区位优势。近年来，石排镇不断推动城建环境工程，优化城市形象，先后引进安博物流、普洛斯等物流巨头，招商引资势头良好。

这些有利条件，让石排镇发展通信部件产业具备了良好的生态环境优势、现代物流优势、交通便利优势、重大项目引进优势。

2018年11月底，石排镇举行招商引资项目集中签约仪式，共签约12宗项目，投资总额22147亿元。其中，通信部件产业协同创新中心以华南理工大学、东莞电子科技大学电子信息工程研究院、广东工业大学东莞华南设计创新院、华南协同创新研究院、东莞职业技术学院等高校科研机构为技术支撑，参与建设的企业有铭普光磁、气派科技等。

“随着5G通信技术应用渐行渐近，互联网数据中心业务规模增速明显，以及物联网连接步入快速增长期。”石排镇工信局有关负责人表示，通信部件产业有着很好的发展前景。

数据显示，2018年石排镇在通信部件领域规模以上工业企业累计创造工业总产值约10748亿元，同比增长974%；创造工业增加值约2513亿元，同比增长1379%。其中，电子组件企业创造工业总产值约4751亿元，占比442%；电子元件企业创造工业总产值约3018亿元，占比2808%。

大力培育先进制造业集群

当前，新一代信息技术将引领未来制造业发展已成为全球共识，石排镇通信部件产业也迎来了新的机遇和挑战，未来何去何从？

“我们公司作为石排镇通信部件产业协同创新中心的一员，正在研究开发相关项目。”气派科技相关负责人梁荣告诉记者，该公司将进一步建立以企业为主体、市场为导向、产学研结合的自主技术创新体系，强化自身研发能力，并加快新产品及前沿技术开发的步伐，尽快把技术优势转化为市场优势。

作为石排镇“三大科技创新平台”之一，石排镇通信部件协同创新中心无疑承担着重要的角色。

目前，华南协同创新研究院会同石排镇科技办挖掘该镇龙头企业的技术需求，在成果对接与转化方面取得了初步成效。比如，为铭普光磁引进华南理工大学教授团队，共建研发实验室，联合申报2018年东莞市创新科研团队；为气派科技引进研发机构成功获得东莞市核心技术攻关重点项目等。

“我们将积极培育本土龙头企业，大力培育通信部件、包装制罐印刷两大主导行业先进制造业集群，把通信部件行业打造成百亿级产业集群。”石排镇委书记刘学聪表示，接下来，将加快建设通信部件协同创新中心，力争上半年完成通信部件协同创新中心和6个子平台中心基础设施建设。

刘学聪还表示，石排镇将切实推进科技与产业深度融合，推动镇内龙头企业申报市核心技术攻关项目，力争突破一批“卡脖子”核心技术和关键零部件。同时，加快建设同济大学孵化器项目和省无线智能互联设备产业计量测试中心，构建以企业为主体的科技成果转化快速通道，培育新的增长点。

■记者观察

立足大湾区，扩大科技创新“朋友圈”

近年来，石排镇大力推进产业转型，通信部件产业逐步崛起，取得了不错的成绩，逐渐成为了该镇的支柱产业。其中，2018年，石排镇规上企业工业总产值是20533亿元，通信部件产业产值10748亿元，占比5235%。

能够取得这样的成绩，离不开石排镇这么多年的努力。

一直以来，石排镇把服务企业作为重点工作来抓，支持和鼓励企业增资扩产，加大研发投入，自主创新。其中，通信部件产业表现突出，涌现了铭普光磁、佳禾电声、旭业光电等龙头企业。

经过多年的发展，石排镇通信部件产业从满天“星星”，到“星月”共辉，探索出一条科学、高效的发展道路。面对新机遇，唯有坚持科技创新，力争建设成广深港澳科技创新走廊重要创新节点，推动石排乃至东莞传统通信部件产业转型升级。

接下来，石排镇将加快实现通信部件产业协同创新发展，通过建设显示模组技术研发中心、建设通信部件人工智能研发中心、成立通信部件发展专家咨询委员会等，为石排镇通信部件产业插上“一双翅膀”。

当然，石排镇应该放眼大湾区，在科技创新方面不断扩大“朋友圈”，充分利用周边科技创新资源，比如中国散裂中子源、光明科学城等，立足东莞，展望大湾区，推动石排镇乃至东莞通信部件产业做大做强。

它代表的是“人工智能+智能装备”。作为一家物联网科技企业,人工智能是G7的底色。然而,投身实体装备,G7的战略是如何落地的
两年时间过去了,我们看到G7数字货舱从2018年第一台交付,到今天可以从轨迹、载重、量方、温控、胎压等多个维度“说话”,记录自己的运营数据。
在这一“数据库”中,2019年G7数字货舱选出了一名“年度劳模”——一台全年跑出了3022万公里的福佑卡车挂车,相当于绕地球8圈,平均月行驶里程达到25万公里,出勤率92%。
与此同时,G7智能装备业务总裁王晴童于近日的G7数字货舱科技日上透露,G7通过经营性租赁的模式,已经交付7567台数字货舱。
从这个角度来看,G7数字货舱是G7“做有结果的技术”理念的一种体现,不仅推动着资产效率的提升,也在改变着资产服务的方式。

1、更普惠的AIoT
“现在物流行业基本是义务劳动的时代。作为整个商品流通环节的成本中心,物流企业对成本极度敏感。”汤氏供应链总裁汤鲁飞如此描述当前物流行业的状态。这种“敏感”,对于像汤氏供应链这样的专属整车企业来说,或许感受要更强一些。
因此,当那些看起来很性感的物流技术流入这个行业时,从业者往往会从性价比的角度来看,技术能否对企业成本做到有效改善。
这也是G7“做有结果的技术”的理念,技术公司要站在客户的角度算账,二者要打同一把算盘。正如翟学魂口中所说的:“要把任何技术,都变成客户的结果。”
那么,这种结果是什么
新伟物流是一家运营广州到江苏的专线企业。配载能力决定专线的利润水平,而数字货车的使用,能帮助企业车辆的装载率达到80%以上。
徐州星辉物流是一个拥有近180台车的大车队,主要服务快递、快运客户。按轴收费政策实施以来,G7数字货舱为其定制了一套租挂方案,目前其租用的50台挂车,单车每公里成本得到了2-3毛钱的优化……
到今天,G7数字货舱已经开发出15种IoT功能,包括头挂匹配、AI量方、载重测量、防侧翻风险预警、震动监控、厢内监控、高精度定位、远程冷机控制等等,不同程度地改变着物流企业的精细化运营。
而在接下来G7数字货舱20战略中,王晴童强调了“更强大、更普惠”这两个关键词,并表示,新的战略中货舱功能年均要提升20%,成本年均要降低20%。

G7智能装备业务总裁王晴童
在G7数字货舱科技日上,G7供应链IoT产品中心总经理黄易飞介绍了量方、载重和冷链的技术升级。其中,AI量方20,用1个激光雷达传感器替代过去的36个红外传感器,实现车内货物装载体积的自动化测量,大幅降低了方案的硬件成本,也降低了安装复杂度和维护成本;载重20,将原有方案设备的50kg降到低于1kg,大幅降低了70%设备成本;冷链20,在新方案支持无线温感、远程 *** 控冷机,并可实现全程货物和震动监控。
无论是产品的功能,还是产品安装的成本与复杂度,G7都为技术的普及打好了基础。据了解,G7物联网推出由“量方20+GPS+头挂匹配”组成的智能基础包,使用G7数字货舱的客户单车一天只需支付2元。
过去,由于安装的复杂度与设备成本的因素,G7数字货舱更多是“前装”的概念;如今“后装”也变得可能,而这也是王晴童描述的20战略中,推动单车智能走向车队智能的重要因素。
也因此,当前G7数字货舱交付量达到7567台的时候,其才有底气在20战略中将这一数字扩展到未来5年100000台。
2、资产服务降本
在资产管理规模上,G7数字货舱提出的100000台不是一个小数目。而这一目标背后的支撑,除了来自技术上的自信之外,还要基于一个大的判断:资产服务化。
近两年来,市场上出现了一些经营性租赁的资产管理平台。这种现象背后的逻辑在翟学魂看来,是类似挂车、车头这样的生产工具应该“从资产变为服务”。
“过去,人们喝水时需要自己打井;现代社会,我们都用自来水,不用每个人打井。同样的道理,在运输行业,我们也应该让车头和挂车都变成服务,我们用的时候就付一点钱,就像用自来水那么便宜的方式来获得。”翟学魂解释道。

G7创始人翟学魂
而最近几年,物流行业已进入微利时代;同时在新的政策驱动下,资产也到了换代的时间节点,叠加上业务的波动性等种种因素,经营性租赁时代也将加速到来。
根据公开数据显示,世界范围内,通过经营性租赁获取挂车的比例稳定在16%,在一些经济发达国家和地区类似美国,这个数字甚至达到20%以上。
对比国内,根据中集车辆副总裁孙春安提供的数据,目前中国市场上挂车的保有量大约是300万台,其中G7数字货舱服务的主要细分领域快递快运行业中,挂车保有量为20多万台。以当前G7数字货舱7567台的数据来算的话,大概占到这个市场规模3%。
这种渗透率从近两年开始打开。尤其是受今年上半年疫情因素影响,物流车队企业出于现金流压力、未来业务预期等因素考虑下,开始尝试通过经营性租赁这种相对较轻的方式,优化资产配置结构。
在翟学魂看来,经营性租赁模式的时间窗口已经打开,未来三到五年内,这个市场的形态会发生根本性的变化。这种以生产能力作为服务的形式,将在市场占有15%、20%,甚至更高的份额。
然而,新的形式需要集技术、装备、运营、金融等为一体,给客户一个结果。这意味着新的模式需要整个生态圈共同促进。
做“有格局的朋友圈”
事实上,G7物联网已经在通过合资公司的方式,组建朋友圈。
比如,其与中国铝业成立了“开投铝程”,主要是进行挂车轻量化的研发,并通过探索资产回收效率的方式,寻找铝制厢的成本空间;与威伯科成立了“吉七威伯科”,主要是进行制动系统的网联化、智能化以及挂车远程通信的开发,例如AEBS;与普洛斯成立了“云挂”,主要对数十万元一台的挂车提供低成本的金融服务和资产运营管理;与日本丸红株式会社成立“吉红”,专注冷链挂车的业务等等。
翟学魂给这个“朋友圈”起了个名字:“有格局的朋友圈”。其中的含义在于,大家用一个至少合作十年的态度,把合作伙伴中最伟大的部分加在一起,变成客户最需要的东西。
这个过程中,整个“朋友圈”形成一个良性循环,大家共同围绕资产服务化这一共识,为客户提供有价值的服务的同时,也为朋友圈企业提供有价值的订单。这种良性循环也在推动着大家把资产服务这件事做得更好、更便宜、更有结果。

在前几天发布的《大家反对丰巢，真的是差那5毛钱吗？》一文中，我们提到菜鸟驿站运维成本相对更低，读者都挺好奇到底是为啥，希望可以展开讲讲。

DT君今天就来详细回答一下这个问题，还顺手探讨了点物流配送末梢背后的商业模式，以此作为我们“有求必应”栏目的第一篇。

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菜鸟驿站和丰巢模式并不相同

先回答大家的疑问吧，菜鸟驿站和丰巢的运维成本不同，主要是因为快递柜和驿站的经营模式不太一样。

丰巢的模式大家最近应该也看得挺多了，这里再简单总结讲一讲：

丰巢向物业支付一定的场地费，在小区里铺设快递柜。箱柜正式投入运营后，快递员支付每单3-4毛的费用，把包裹投递在箱柜中，消费者凭借取件码取件。大家也可以从箱柜入口寄快递，丰巢从中收取一定比例的费用。

在这个模式之下，丰巢要付出的成本包括场地费、快递柜成本、搭建费用、电费以及运维人员费用等等，收入主要来自于快递员寄存费、寄件费分成和一些广告收入，如果超时收费继续推进，那么收入中还会增加一些来自收件人的费用。

接下来说菜鸟驿站。

我们说菜鸟驿站运维成本低，事实上说的是菜鸟付出的运维成本比较低。丰巢快递柜是自营模式，扩张成本主要由自己承担。而菜鸟驿站现在采用的是加盟制，除了本身的技术投入外，驿站的建立以及后期维护成本是由加盟商而非菜鸟承担的。

具体来说，自备门面的加盟商向菜鸟提出入驻申请，审核通过后菜鸟会规范装修，提供数字化工作台等设备并接入系统网络，一家菜鸟驿站就成形了。

之后的流程各位资深消费者应该比较熟悉，下单时可以选择是否送到菜鸟驿站，快递到站后会收到取件码，凭此去驿站取件。

简单总结丰巢和菜鸟驿站的不同模式，丰巢是自营的快递柜，菜鸟驿站是加盟的门店。两种模式各有优劣，背后其实是菜鸟和丰巢（顺丰）对于物流配送最后1公里这件事的不同理解和定位。

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模式不同意味着什么？

先说自营和加盟的区别。

加盟制只需要品牌、模式和技术投入，靠着诸多加盟商就可以开枝散叶，自己不太需要庞大的资金池支撑，比较适合轻装上阵地跑马圈地，快速铺开规模，缺点是不太容易做好品控。

自营的扩张就需要自己真金白银的投入，所以扩张速度往往与烧钱速度成正比。但优点也比较明了，一切尽在自己掌握，相对更容易进行统一的品控和模式调整。

类比我们日常接触比较多的现制饮品市场，各位可能会更容易理解这种差别。

一点点是加盟制，喜茶和瑞幸则都是自营。奶茶市场开始火热时，一点点很快就铺满了城市的各个角落，喜茶一家家店开下来，扩张速度就慢很多——当然，也有瑞幸这种互联网玩法，自营且快速，就靠源源不断地烧钱。

丰巢的玩法，跟瑞幸多少有些相似，自营、快速铺开、持续烧钱。所以前段时间，《上海中环花苑小区致丰巢公司的公开信》中，测算认为丰巢单柜已经可以自给自足并良性循环，“若公司目前尚不能盈利，无非是在仍然不断扩张新‘门店’的硬件投入”。

目前来看，只达到自给自足，显然还不够，比较理想的情况是，已有快递柜的盈利可以产生足够多的现金流，支撑公司进行新的扩张，否则就只能继续烧钱。但烧钱并不是个长久之计，要知道，光是2019年，丰巢就净亏损781亿元，负债总额高达7151亿元。

这就要说到寄存终端是快递柜和门店的差别了，它们对应不同的单柜/单店盈利模式，或者说盈利模式想象空间。

快递柜这种模式曾经承载了比较高的期待。同样是做快递柜的“速易递”，其前母公司三泰控股(7560, 024, 328%)，在2013年的年报中就讲了一个看起来很美的商业故事。

“快递柜作为物流配送末梢及高效线下入口，属于典型的网络化运营服务，需要通过快速扩张实现规模效应。在形成规模优势后，网点扩张难度将大幅下降，扩张速度将快速提升，议价能力将显著提高，运营成本亦会快速摊销，形成O2O线下综合便民服务平台，既可满足社区居民对便利、快捷一站式服务的需求，亦可成为物联网时代智慧城市建设的重要基础设施。”

但目前看来，这个商业故事还没有跑通。柜子的扩张倒是已经完成了，但是距离020线下综合便民服务平台的目标还挺遥远。

《社区新零售》作者王利阳在2018年时总结过无人货柜需要交的一系列学费：争夺市场点位能力、区域规模布点能力、水涨船高的点位费、与物业的合作关系、能帮政府解决问题、新技术的研发能力、无人交互的可靠性、终端设备的耐用性、商品供应链与运营、资本涌入催化竞争、用户线上转化效果……

这也是无人快递柜想要拓宽变现渠道可能面临的难题。箱柜毕竟空间有限，很难承载太多其他功能。而且，大家与快递柜的每次接触，都怀着取快递的明确目的，取后即走，目前看来黏性还真不高。

相较而言，以门店作为载体的驿站，为加盟商提供了更多的赚钱空间。每日的取件和寄件服务为门店带来人流，驿站就可以搭载百货、洗衣、修理、广告等各式各样的门店传统服务，赚钱路径更多。

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物流配送末梢的本质到底是什么？

详细比较两种模式的不同，再结合丰巢和菜鸟本身的业务布局，我们最后再来谈谈，它们分别是如何定位这项物流运输末梢业务的。

总地来说，越来越密集的快递柜和驿站，提高了快递公司的运行效率，满足了部分不方便在家收货的消费者需求，但也降低了不少消费者的收货体验。从供给和需求对应的朴素的商业逻辑来看，这个服务/产品面向的主要对象是快递公司或者说整个物流体系，再加上部分消费者。

丰巢原本是把这当做一门性感的生意来做的。

我们来看看丰巢的 *** 作，采用互联网常用的激进打法重金投入，先站稳位置，然后开始在各个终端柜上尝试不同的商业模式，包括但不限于广告、电商等等。占领山头→获取流量→培养习惯→商业变现，这种套路我们大家都挺熟悉的了。

但前面也分析过，以柜子作为载体的更具想象力的商业模式，暂时还没有跑通，而快递终端这种本身并没有太方便所有消费者的产品和服务，根据现在的市场反应来看，暂时也应该没办法从消费者这里收到太多钱。

丰巢的烧钱之旅，可能暂时还没法结束。

目前看来，菜鸟在驿站模式中还没有表现出太多赚钱野心，动作主要集中在优化消费者体验上，比如说努力通过智能设备打造“无感取件”等等；所以，我们可以把这理解为是阿里巴巴物流生态布局中的一个环节，通过完善最后1公里，来提高物流整体的运转效率，进而提升整个电商体系的效率。

借用最近流行的说法，这也算是一种基础设施建设吧。

如果要说更多的想象空间，大概率也是基于阿里巴巴生态体系下的更多资源整合。比如说，基于驿站的社区站位，跟本地生活体系搭线，在社区团购等各种社区服务方面发力。相对于无人柜体，有人的门面可能更好发挥社区生活服务平台的作用。

基于现在的判断，我们倾向于认为，菜鸟这种以基础设施的初心来建设物流终端，有更强的生存力——不用烧太多钱，暂时不指望靠它赚钱，背靠阿里，能跟下单这个环节打通，有潜力去满足消费者更加个性化的快递投送需求……

来自快递公司的资本风向这几年在二者间转来又转去，现阶段，快递公司也站在了菜鸟驿站这一端。

简单回顾下各大快递公司的投资变迁情况。2013年，阿里巴巴与顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等共同组建“菜鸟网络科技有限公司”。两年后，顺丰、申通、中通和韵达，联合普洛斯成立丰巢。

2018年，丰巢成立的第三个年头，韵达、申通等投资方则相继撤资。至2018年6月14日，通达系快递公司全部从丰巢股东名单中退出。

然后，戏剧性的一幕出现了，三通一达又和百世快递共同入股了菜鸟的子公司——浙江驿栈，用脚投票。

但即便如此，我们其实也不敢判断，长远来看到底哪种模式会取得最终的胜利，过往经验告诉我们，技术发展常常会突破人们的想象力，随着物联网的发展，现在功能还比较单一的快递柜，说不定就会迎来一个更好的商业故事，满足更多市场需求。

当然了，丰巢得撑得到那个时候。

广东奇智网络科技有限公司不属于普洛斯集团的子公司。因为子公司是在国际商务中指由母公司投入全部或部分股份，依法在世界各地设立的东道国法人企业。普洛斯集团没有投入广东奇智网络科技有限公司股份。所以二者没有任何关系。同广东奇智网络科技有限公司成立于2017年7月25日，法定代表人为沈暘，注册资本为10000万元人民币，企业地址位于广东省东莞市谢岗镇谢曹路601号1号楼101室。经营范围包含：网络空间安全的技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询、技术服务;智慧城市信息化的技术研发与咨询服务;计算机系统集成及技术服务;大数据、物联网、信息化产业方面的技术开发等业务经营。广东奇智网络科技有限公司目前的经营状态为在营企业。普洛斯是全球领先的专注于供应链、大数据及新能源领域新型基础设施的产业服务与投资管理公司，结合投资与运营专长，致力于为客户及投资者持续地创造价值。普洛斯的业务遍及巴西、中国、欧洲、印度、日本、美国及越南，资产管理规模超过1,200亿美元。所以，广东奇智网络科技有限公司不属于普洛斯集团的子公司。

从以下三个方面对物流行业社会环境进行分析：国内物流企业不断崛起、物流科技水平提升、整体物流发展格局不断优化。相关介绍具体如下：

1、国内物流企业不断崛起：自改革开放以来，国外物流跨国企业开始进入中国市场，随后与国内企业建立合资公司。2006年起，外资企业在中国可自行设立分销网络，独立经营物流业务。

凭借资金、技术、管理等优势，外资物流企业以并购等方式从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，国内物流市场呈现国际化竞争态势。由于国内物流企业与国外物流企业实力差距悬殊，二者发展又有两极分化趋势，国外物流企业主要控制高端物流市场，国内物流企业主要控制低端物流市场。

随着中国物流行业不断完善，技术、管理、政策等的不断优化，这种俩两极分化的态势逐步被逆转，越来越多的国内企业涉及高端物流市场，并且企业服务质量越来越高，与国外物流企业的竞争力稳步提高。

2、物流科技水平提升：与以往科技含量较低的行业状况相比，目前物流行业信息化程度增强，物流集成化和自动化水平有较大提升。不仅物流基础设施快速发展，信息网络技术与物流业也进一步加快融合。

大多数物流企业使用手持终端、车辆卫星定位技术、电子条码、无线靶q等，加快应用互联网、车联网、物联网、大数据、云计算等技术。在未来，5G技术的逐渐普及，同样为无人技术的应用提供技术支持。

物流技术在整个物流过程得到不同程度的应用，覆盖运输、仓储、配送等全面作业流程。运输环节中包括车贷匹配平台、新能源车、无人驾驶技术等；仓储环节主要是配备自动货架、AGV机器人的无人仓；配送环节包括送货机器人、无人机、智能快递柜等。

但受限于技术发展水平，各项科技应用的使用范围有所差异。现阶段，车货匹配、新能源车、无人仓、无人机、智能快递柜等技术发展相对成熟，已进入商用化领域。而在无人车、无人机、自动分拣等技术的引领下，作为物流终端的快递业务早已开始从“劳动密集型”向“技术密集型”转变。

3、整体物流发展格局不断优化：十三五以来，我国的产业导向是跨区域的协同、基于供应链的产业链构建和基于产业链构建的产业集体化发展。在物流业重要性日益显现的当下，越来越多的社会资本进入物流领域。加之40年的国家物流发展，国内物流已经形成多种所有制并存、多元主体竞争、多层次服务共生的格局。

从所有制看，国有、民营和外资三足鼎立；从需求看，既有民生需求，也有来自农工商等产业需求；从提供主体看，既有传统企业，也有专业化企业和新兴企业。服务产品和服务模式日趋呈现多样性，多种经营模式加快发展，有第三方、第四方、供应链、众筹等等。

服务空间分布上有同城、区域、全国、跨境等多种类型。服务时限上有“限时达、当日递、次晨达、次日递”等多种类型。电商物流、快递快运、物流地产、冷链物流、航空物流、物联网等细分市场成为投资关注点。

晋江新塘菜鸟物流园。根据物联网相关资料查询得知，天猫超市晋江仓库在晋江新塘菜鸟物流园、该园区将成为天猫超市在福建区域内唯一的仓储物流配送点、4月份天猫商城正式进驻普洛斯晋江物流园区，前期室内硬件设施已安装完成，已进入备货阶段，7月中旬将正式对外发货。作为天猫商城在福建区域唯一的货仓，这里的货品种类覆盖食品、粮油、纸质品等日常热门用品。

普洛斯物流园是在中国境内全盘采用Amazon标准建设和管理的现代化高标准物流仓储基地。该基地通过采用人工智能、物联网等前沿技术，实现了高效的仓储管理和货品配送，为客户提供优质的服务。因此，普洛斯物流园的捡货工作相对来说是比较繁忙和辛苦的，但是也能够获得一定的收入，具体视个人的能力和捡货量而定。不过，想从事这项工作需要具备从事物流行业的相关经验和证书，同时也要注意劳动安全与规范行为。

津云新闻讯：记者从12月24日中新生态城新闻发布会获悉，为贯彻落实党的十九届五中全会精神，加快建设新型基础设施，着力提升创新策源能力，中新天津生态城谋划了一批“十四五”新基建重点项目，项目投资额占比将达到“十四五”固定资产投资的20%。
据悉，生态城首批新型基础设施建设项目共32个，项目总投资达300亿元，北方大数据交易中心、CIM平台、智慧学校、智慧医疗、光电芯片中心、普洛斯“AI+”智能物流产业园、新能源智能网联汽车等一批新项目将启动建设，与此同时，城市大脑、智慧交通、智慧小区、智慧能源小镇、智慧图书馆、智能充电桩等一系列已落地项目也在不断完善中。
下一步， 生态城将通过持续增添应用模块，进一步强化城市大脑的云调度功能，实现突发事件快速响应，让城市高效运行。合理布局5G、窄带物联网等网络设施，累计建成约200个5G基站，实现住宅、公建及产业楼宇全域覆盖。布设覆盖市政、交通、环境、能源等领域的智能传感器，计划建成约30万个神经元感知节点，让全感知终端渗透生态城全域，为智慧城市建设提供基础。搭建生态城大数据管理平台，为数据开放、数据交换和数据增值，形成城市数据底座。建立CIM城市信息模型平台，在BIM建筑信息模型平台的基础上，进一步整合国土空间规划、土地权属、建筑能耗、海绵城市监控、地下管线维护等数据，实现智慧城市规划管理的多规合一。
“十四五”期间，生态城还将打造百个新型应用场景。在智慧能源方面，将建设多场景应用联合调控虚拟电厂和城市能源大数据中心；在智慧小区建设方面，以已有的吉宝季景峰阁智慧小区为示范，在50余个住宅小区逐步试点建设1—4个星级智慧小区，改造5个3星级以上的小区。在智慧教育方面，建设生态城教育云平台和大数据承载平台，实现智慧校园管理和教育教学。在智慧医疗方面，搭建统一的智慧医疗信息监管平台，对区内医疗资源、公共卫生服务资源、防疫资源进行统筹，促进医联体成员单位相互协作。在智慧旅游方面，贯穿游客集散中心、游客服务站、智能服务点、智能服务终端，搭建四级智慧旅游体系，丰富游客智游体验。在无废城市建设方面，建成北部气力输送系统、固废信息化平台、可再生能源循环利用工程，建成50个“无废细胞”，在固废管理、资源利用方面持续发挥先行先试作用。
一方面，预留生态城“5G＋AI”应用场景对外接口，创造开放环境，吸引智能科技企业。另一方面，围绕 5G上下游，培育引进教育培训、工业维护、零售展示等相关领域开发企业，延展新基建所衍生的产业链条。生态城还将借力制造业数字化进程，以移动互联网、物联网、大数据、云计算、区块链等新一代信息技术为支撑，加快打造跨行业跨领域的产业互联网平台。
此外，为撬动市场化投资主体参与建设，为新基建提供资金支持，生态城将充分发挥政府投资的杠杆效应，积极争取地方政府专项债券、中央预算资金支持，运用政府购买服务、PPP等方式，撬动社会资本加大新基建投入力度。

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