340匹后驱4.9秒，昊铂Hyper GT能赢特斯拉？

“我比它贵，但是你会选我！”

去年12月广州车展上昊铂Hyper GT发布时的一句话，让我记忆犹新。

这句话背后透露出的自信，是数年前自主品牌“华系车”从未曾拥有的。

诚然，在电动化时代已然来临的今天，那句过去被网友们调侃的“弯道超车”真的被实现了。

作为AION埃安的高端品牌，昊铂Hyper一出生就备受关注，原因无它，皆因SSR。1286-1686万的高昂售价、1225匹马力、12000牛·米的峰值扭矩、19秒的0-100km/h加速时间创下众多“华系车”之最的它，与其说是向全球高端超跑市场发起冲锋，不如理解成是广汽集团向全世界秀肌肉，为昊铂Hyper品牌吸引关注的方式。SSR销量如何实际上并不重要，毕竟它已经完成了品牌赋予它的历史使命了。

与SSR不同，昊铂Hyper GT是实打实的“走量”产品，也是品牌真正意义上的第一款率先实现交付的量产车。据了解，昊铂Hyper GT会在今年6月正式上市，并会在今年下半年开启交付。

前些天，我受邀亲赴珠海ZIC赛车场抢先体验了这台昊铂Hyper GT，需要先说明的是，我体验的这批试驾车还处在前期试装阶段，部分机械、系统的功能还未到最终定型阶段，此次体验更多是尝个鲜。

厂家给昊铂Hyper GT定的假想敌，是目前纯电轿车销量的霸主——特斯拉Model 3，实话说，当我刚得知这个讯息的时候，我不禁昊铂捏了一把冷汗。一方面，Model 3是一台以极致 *** 控著称的新能源车，想要在 *** 控上击败这位美国对手并不简单。另一方面，我也并不认可特斯拉Model 3/Y的调校理念：过度追求紧绷的驾驶感，忽略了舒适性。

GT，即Grand Tourer，可翻译成“盛装的旅行”，一般用作形容一些大马力且能兼顾驾驶舒适性的性能座驾，这类车最早被用于欧洲贵族的旅途代步。当然，汽车发展到现在，对这些笼统的概念咬文嚼字已无必要，一台车能不能被称作是GT，就看它是否能兼顾“性能”与“舒适”了。

所幸，昊铂没有造出另一台Model 3，驾驶这台Hyper GT还是能品出那股子“GT味”的。

首先，必须表扬的是Hyper GT转向的响应相当不错，能感觉得到方向盘响应的死区很小，车身很愿意跟着方向走，“听话”的转向是 *** 控的基础，此外车子还配备可变齿比的转向系统，车子的转弯半径非常小（53米），车子很灵活但又不会像Model 3那么的贼，调校得相当到位，美中不足的是，即便在运动模式底下，车子的转向助力还是稍大，希望厂家能在未来的量产车型中作出调整。

得益于超低的重心、足够支撑的悬挂以及能实时动态调整车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的昊铂AICS智能底盘系统，Hyper GT在高速过弯时的表现让人印象深刻。车子入弯犀利、动作干脆、极限高，四条米其林PS EV轮胎也足够给力，ZIC的高速弯都能快速地抱着弯心通过，出弯时车子没有不安分的回摆。Hyper GT的底盘运动表现虽不及Model 3那么的极致，但也完全能让人满意。

据闻昊铂在最早批次的Hyper GT媒体试驾当中，拿出了几个底盘调校风格的车子供大家体验，有的调得犹如特斯拉般极端，也有整体向舒适性妥协的，最终厂家综合了大家的意见，选择了如今我试驾的这个版本，要运动，但不能忽视对舒适性的追求，毕竟激情过后，等待我们的更多是“柴米油盐”的日常通勤。

驶离赛道，Hyper GT展现出它的另一面。面对路况复杂的公共道路，车子的轮胎、悬架及底盘衬套过滤了让人难受的冲击，在保留路感的同时抹去了硬碰硬的廉价感，这点是它和Model 3的一大差异。此外，Hyper GT前后排座椅的舒适度也更高，进一步拉开了两车在舒适体验上的差距。

现场，昊铂还展示了另一项“黑科技”——ASTC鹰爪系统。该系统可以在单边车轮附着力不一致导致车辆横摆的情况下，通过主动转向，自动纠正车子的行驶路线，让车子避免失控，这与传统的EBD电子制动力分配系统在工作原理上有本质的不同。我在体验的时候甚至完全丢掉方向盘并顶着油门加速通过了“半滑半干”的路段，任由电脑系统介入挽救濒临失控的车子，还好这套“鹰爪”经受住了考验，没有让我荣升车主。

另一个有趣的地方，是昊铂Hyper GT仅提供后驱单电机车型并有两个版本的动力调校，低功率版本最大功率180kW（245ps），峰值扭矩355牛·米，0-100km/h加速时间65秒；高功率版本最大功率250kW（340ps），峰值扭矩430牛·米，0-100km/h加速时间49秒。本次体验的高功率版本，尽管只是单电机驱动，但动力输出已经接近甚至达到了某些合资/进口车型双电机版本的水平，在实际的体验当中，它的动力体验也能够比肩不少燃油性能车，非常厉害。

要是哪天昊铂给它前轴多加一台电机，出个680匹马力的性能版本

昊铂Hyper GT的外形设计十分科幻，三段式的电动尾翼、两个鸥翼式的前门都是它吸睛的亮点。不过相比起这些，我更关注这台车子的低风阻设计，根据厂家的说法，Hyper GT的风阻系数能达到0197Cd，一举打破了早前由奔驰EQS创下的020Cd最低风阻纪录，成为世界上风阻最低的量产车型。更低的风阻意味着更长的续航，尤其是在高速续航上，实用意义非常大，奔驰EQS/EQE让人惊艳的高速续航里程，这次我们或许能在昊铂Hyper GT上体验得到，后续我们也会把量产版车子借回来进行《真电测试》，感兴趣的朋友可以继续关注我们后续的报道。

赶在文章上线之前，昊铂Hyper GT已经公布了预售价格：2199-3399万，会有三个不同的电池版本（599kWh/701kWh/801kWh），其中701kWh的版本为磷酸铁锂电池且支持换电。从预售价来看，昊铂Hyper GT不仅是奔着特斯拉Model 3（后驱版 2299万）去的，其长续航版本也确实做到了“我比它贵”了。

以目前我感受到的新车产品力出发，昊铂Hyper GT在底盘舒适性、综合配置水平上确实更有优势，在辅助驾驶上，集3颗第二代可变焦激光雷达、红外遥感技术、毫米波雷达、超声波雷达、多目摄像头于一身的Hyper GT也会在今年下半年推送包含城市领航辅助驾驶在内的完整版智驾系统，究竟它能否于特斯拉的FSD抗衡呢？我们拭目以待。

（部分来源于官方）

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