世界桥梁之最？

世界桥梁之最
现存最古老的敞肩拱石桥是河北赵县赵州桥。隋朝开皇十五年至大业元年（595～605年）建。
现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。唐元和十一年（816年）始建。
现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，北宋崇宁元年（1102年）建。
最早的开关活动式大石桥是广州潮州广济桥。明宣德十年（1435年）建。
世界上跨度最大的石拱桥——1946年瑞典建成的绥依纳松特桥,跨度为155m
世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥——1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥,主跨为6035m
世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置
世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工它可以承受里氏85级地震
斜拉桥世界之最
1多多罗大桥890日本1999
2诺曼底大桥856法国1995
3南京长江二桥628中国2001
4武汉长江三桥618中国2002
5青州闽江大桥605中国1999
6扬浦大桥602中国1993
7徐浦大桥590中国1997
8名港中央大桥590日本1998
9Roin-Antirion3×560希腊2004
10斯卡尔桑德桥530挪威1991
11泶石大桥518中国1999
12鹤见航道桥510日本1994
13荆沙长江大桥500中国2002
悬索桥世界之最
1明石海峡大桥1991日本1998
2大带桥1624丹麦1996
3恒伯尔桥1410英国1981
4江阴长江公路大桥1385中国1999
5香港青马大桥1377中国1997
6费雷泽诺桥1298美国1964
7金门大桥1280美国1937
8HogaKuster桥1210瑞典1997
9梅克金海峡桥1158美国1957
10南备赞赖户桥1100日本1988
11博斯普鲁斯二桥1090土耳其1988
12博斯普鲁斯桥1074土耳其1973
13乔治华盛顿桥1067美国1931
14来岛第三大桥1030日本1999
154月25日桥1013葡萄牙1966
16来岛第二大桥1010日本1999
17福斯桥1006英国1964

联盟大桥的开灯时间是每天早上6:00，晚上22:00。每天的开灯时间都是固定的，不会受外界因素的影响。早上6点，联盟大桥上的灯光照亮了整个河流，清晨的晨曦将整个河流照亮，清晨的晨曦也照亮了联盟大桥。晚上22点，联盟大桥上的灯光也将渐渐熄灭，河流上的晚霞也将随着夜幕的降临而熄灭。联盟大桥上的灯光就这样每天定时开灯，定时熄灭，照亮着这片美丽的河流。

一、金门大桥是美国旧金山的地标

金门大桥是美国旧金山的地标。它跨越联接旧金山湾和太平洋的金门海峡，南端连接旧金山的北端，北端接通加州的马林县。

金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。金门大桥的设计者是工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上。

二、金门大桥建筑难度大

金门大桥的桥墩跨距长12802米，建成时曾是世界上跨距最大的悬索桥，宽度275米，双向共6条行车线，桥身呈褐红色，金门大桥拥有世界第四高的桥塔，高达2274米，全桥总长度是27374米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。

三、金门大桥被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范

金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，所以它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。

扩展资料

金门大桥是1937年开通的，全长约27千米，是世界上最大的单孔吊桥之一，被视为旧金山的象征。在淘金热的时候，这座桥如同是通往金矿的一扇大门，因此被命名为“金门大桥”。 金门桥在桥梁建筑学上也是一个创举。

它只有两大支柱，因此它不是利用桥墩支撑桥身，而是利用桥两侧的弧形吊带产生的巨大拉力，把沉重的桥身高高吊起。金门桥的设计者是工程师史特劳斯。人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国做出的贡献。

如今，金门大桥是世界上无数桥梁中最繁忙的桥梁之一，每天都约有10万辆汽车从桥上驶过。

参考资料来源：中国网-旧金山金门大桥（美国）

参考资料来源：百度百科-金门大桥

大贝尔特桥
厄勒海峡大桥
大贝尔特桥(Great Belt)也叫斯托伯尔特桥(Storebelt)，它连接丹麦第一大城市首都哥本哈很和第三大城市欧登塞(Odense)所在的西兰岛和菲瑛岛。两岛海面距离18公里。以1988年价格计算，大贝尔特桥建桥预算为216亿丹麦克朗（编注：实际最后耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元），是欧洲当时预算最高的桥梁工程。1978年丹麦议会通过法案，赞成修建跨海大桥。一个国营的建桥公司随后组建，负责桥梁的设计和建筑工作。桥梁建成后，30年内通过收过桥费的方式回收投资。
大贝尔特桥分为东、西两段，中间以斯普罗约人工岛作为中间站。西桥从菲瑛岛到斯普罗约岛，跨度66公里，是一座铁道和四车道高速公路并行的桥梁，该桥由丹麦的三家公司Hoejgaards & schultz A/S、 C G Jensen A/S 、Per Aarsleff A/S与荷兰、英国、瑞士的公司联合承建。
东桥连接斯普列约岛和西兰岛，是整个大桥建设重心和最复杂的工程。东桥长8公里，分为海上公路桥和供火车使用的海底隧道，修建过程中遇到了许多难以预料的挑战。例如，挖掘海底隧道碰到预想不到的坚硬土层，其中有三分之一是冰渍层，挖掘机不时被坚硬的土层碰断着火，工程还遇上可怕的天气，1991年10月，隧道内发生大水，严重影响了施工进度；建设者们还要考虑到建桥不能影响通过海峡的洋流，对地理变化、环境等因素也进行了详细的分析。海底隧道全长8公里，位于海底10-40米，是建桥中最艰巨的工程。打孔时四部打孔机从两端同时对掘，隧道直径875米，隧道之间每隔250米有一直径45米的互联通道，为安全和维修方便，海底隧道全程共设31个互联通道。海上公路桥中央跨度达1,624米，是世界上跨距第二大的斜拉索桥，中央桥墩高出海平面254米，成为丹麦最高的海拔高度。参与东桥建设的公司来自意大利、美国、荷兰、德国和丹麦自己的公司，丹麦的科威（COWI）公司承担了大部分的设计工作，并与英国的Mott Macdonald公司合作隧道挖掘工程。1996年，海底隧道经过8年的努力，由承包商MT公司与法国Campenon Bernard公司、德国Sogea Dyckerhoff和Eidemann公司、美国的Kiewit Construction 公司完工交付。
1998年的6月14日是丹麦历史上有纪念意义的一天，连接西兰和菲瑛两大岛、贯穿丹麦东西的大贝尔特桥铁路桥由丹麦女王玛格丽特二世剪彩正式通车。
厄勒海峡大桥跨度16公里，连接哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默，于1995年开始动工。厄勒海峡大桥西部的起点哥本哈很国际机场早就进入了各项前期准备工作。如扩建机场、修建连接市中心的公路、铁路，建设新的国际列车站。一系列的基础设施建设将使哥本哈根国际机场进一步提高知名度和扩大客货流通量，进一步加强丹瑞两国和它们与欧洲大陆的关系。厄勒海峡大桥完工后，它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区将成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。
厄勒海峡大桥的咨询设计工作由丹麦和瑞典的科威、VBB两家公司共同承担。其建造与大贝尔特桥类似，在海峡中建造一座13平方公里的人工岛，为避免干扰飞向哥本哈根国际机场的飞机航线和为国际航运留出通行水道，靠近哥本哈很的西端为铁路与公路合用的海底隧道，东端为公路和铁路合用桥。
以1990年价格计算，厄勒海峡大桥建设工程预算为210亿克朗。隧道由瑞典NCC、法国Dumez-GTM、英国John Laing、丹麦EPihl & Soen和荷兰Boskalis Westmininster公司共同承建。丹麦Per Aarsleff、荷兰Ballast Nedan Dredging和美国Great lake Dock & dredge公司在海底进行挖掘工作；丹麦、瑞典、法国、英国、荷兰等国公司联合在哥本哈根建立了一家水泥预制件厂。桥梁建成通车后预计日车流量为1万辆，隧道设计能力为日车流量3万辆，经提高通风能力后，可以继续提高车流量50%。
厄勒海峡大桥东桥由瑞典Skanska、丹麦Hojgaard & Shultz和Monberg & Thorsen、德国Hochtief公司联合承建。东桥将有200米高的中央桥墩和57米高的船舶通过空间，保证过往海峡的船只从桥底顺利通行。大桥工程经过两国政府的认真论证和调查研究，以确保大桥不影响进入波罗的海的水流及减少对海洋生物破坏等都作了严格的规定。预计厄勒海峡大桥2000年6月建成完工，其工程投资将通过征收过桥费收回。
大贝尔特大桥和厄勒海峡大桥的建设为泛欧交通网络的形成添加了浓重的一笔。欧盟为厄勒海峡大桥支付了设计研究、环境调查和交通分析的费用。另外，目前对位于丹麦南部和德国北部之间的费蒙海峡建设大桥，已进入了可行性研究阶段。在丹麦和德国政府的推动下，丹麦的科威公司和德国的lahmeyer International公司联合进行这项工作。在两年时间内，两家公司将从技术角度、对该海峡地理和地质构造的研究、桥梁建设对环境的影响、以及该地区目前交通量的分析和将来交通量的预测的等方面进行认真细致的前期准备工作，它们计划于1998年完成可行性研究报告。欧盟提供调查研究的一半费用，其余一半由丹麦、德国政府共同分担。拟议中的费蒙大桥横跨18公里海面，这一巨大的工程已成为丹麦公民关注的焦点之一。
可以预料，当三座大桥于本世纪末、下世纪初耸立于世人面前时，古老的丹麦王国将彻底改变其长期以来与欧洲海天相隔的局面。三座雄伟壮丽的大桥把这个童话的国度与欧洲和世界紧紧地联系在一起，便利快捷的交通会更加吸引世界各地旅游和商业贸易人士到访丹麦。

参考资料：

北欧旅游局官方网

悉尼大桥
悉尼大桥自1930年建成以来，一直是悉尼市的地标之一，亦是世界著名的建筑物。在从前的日子里，攀爬悉尼大桥的钢桥拱是大学生们的胆大妄为之举，不知道是否受了他们的启发，从1998年开始，悉尼大桥开放给公众攀爬，普通人都有机会一尝当冒险家的滋味了。爬上桥顶是什么感觉胆战心惊险象环生都不是。事实上，整个攀桥过程非常安全，但“攀桥观悉尼”提供有导游陪伴到大桥拱顶距离水面134米，疯狂的高空体验绝对让你暂时停止呼吸。但当到达悉尼大桥的顶端时，那种成就感言语无法形容。
在登桥之前，必须通过肺活量测验、酒精测验以及通过金属探测器，还必须请你在健康状况证明和合约表上签名才可以获准攀爬。开始前全部的人都会拿到一套攀登服。另外，如果是晚间攀登还会有轻型的攀桥专用灯。整个攀桥旅程历时3小时。
成功攀上悉尼大桥顶端的游客都会收到一份纪念照片以及成功攀登大桥的证书，可以拿给你的朋友炫耀一下。
大桥身世:悉尼大桥，号称世界第一单孔拱桥，早期悉尼的代表建筑。这座大桥从“怀胎”到“出世”，前后花费了100多年。在经过了40多年的酝酿之后，1857年，悉尼工程师彼得·翰德逊绘成了第一张设计图，直至1932年竣工通车。
在上世纪30年代的条件下，能在大海上凌空架桥，实为罕见。万吨巨轮可以从桥下通过，桥面宽49米，可通行各种汽车，中间铺设有双轨铁路，两侧人行道各宽3米，澳大利亚人形容悉尼大桥的造型像一个“老式的大衣架”。今日的悉尼大桥，北端弯成一个大弧形，连接北上的高速公路，南端一直伸入悉尼市区。每当夜幕降临，大桥的钢架上就亮起了万盏灯火，远远望去，五彩缤纷，灿烂夺目。
美丽视觉:悉尼大桥和悉尼歌剧院相邻，将歌剧院和大桥连成一体欣赏时，雄伟和婀娜、深色和浅色、直线和曲线构成了一副反差强烈又协调一体的美丽图画。
最美的观赏角度是在靠马林郡那边的山头，一座废弃的碉堡之上。游客坐在那里居高临下，无论是金门大桥、太平洋、旧金山湾，或是市区中所有的摩天大楼皆尽收眼底。黄晓蕴摄
闪闪发光旧金山金门大桥
每当人们进人旧金山时，首先映入眼帘的便是一座飞架于海湾之上的巨型吊桥，这就是遐迩闻名的金门桥。金门大桥是旧金山的重要地标之一。大桥上车来车往。移步桥上，你会明显地感到桥身的抖动。据介绍，大桥平时上下震动幅度在1米左右。因为桥很高，水平摇晃也很大。当你走在桥上会明显地感觉出来。在桥梁建筑学上，金门大桥是一个创举。这座建于20世纪30年代的大桥只有两大支柱，因此它不是利用桥墩支撑桥身，而是利用桥两侧的弧形吊带产生的巨大拉力，把沉重的桥身高高吊起。金门桥的设计者是工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。
大桥身世:从1937年正式启用以来，金门大桥之于旧金山，正如埃菲尔铁塔之于巴黎，都是城市灵魂的象征。金门大桥横跨于太平洋岸之上，是连接旧金山市与马林郡(MarinCounty)的交通枢纽。不要想当然地认为金门大桥是金色的，其实它是朱红色的。这个名字是十九世纪的美国作家兼探险家约翰傅里蒙(JohnFremont)为它取的。因为当他最初抵达旧金山，由太平洋进入旧金山湾时，但见整个港口在阳光的照射下闪闪发光，有如“金色之门”(GoldenGate)一般的灿烂，所以后来这道横跨港湾的大桥，当然也被称为“金门大桥”了！
美丽视觉:金门大桥的造型绝美，以纯钢索打造，桥墩有六十五层楼高，外观却轻灵飘逸，丝毫不显笨重。它无论在什么季节都有独特的美感：阳光普照时，全桥清晰可见，如同一弯朱色长虹，悬挂在碧蓝的海上；起雾时，大桥在雾气氤氲中若隐若现。
折射历史泰国桂河大桥
堪称史上最出色的战争片之一的《桂河大桥》，大卫·里恩执导的反战经典作让那座二战中的桂河大桥闻名。
在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，这座横跨桂河的大桥———桂河大桥，折射了二战期间的一段历史：当年日军占领泰境期间，强迫盟军战俘建造铁路连接缅甸及暹罗，这条铁路在牺牲了无数宝贵性命后才得以完成，故有“死亡铁路”之称。桂河大桥就是其中的一段，被称为“死亡铁路”的咽喉。大桥的一边地势较为平缓，但一过河便是险峻的群峰，有的路段甚至就开凿在悬崖绝壁之上。当年，很多劳工都是在修建桂河大桥时，变成孤魂野鬼的。
大桥身世:桂河大桥原为木桥，几经飞机轰炸，早已毁坏，只有在河水很浅时才能看到残迹，现在我们看到的是后来修建的铁桥，它今天还在通车。重建后的桂河大桥，在原来桥的两侧圆弧铁架多出了两段不协调的方形铁架，没有原先圆弧铁架的优美，很多看过的人觉得不伦不类、不搭调。桂河大桥大约10分钟就可以走完，过了桥就是一般的死亡铁路，一直前行可以通到缅甸。站在桂河大桥的桥头，看着夕阳下静静流淌的美丽桂河，使人难以想象这里发生过的悲惨故事，只有安放在桥头的美军投下未爆炸的炸d提示着我们当年那场惨烈的战争。
美丽视觉:过桥后不久就有一面中文告示牌，告诉大家从旁边的铁楼梯下去，就会有一大堆缅甸商品摊贩。现在的桂河大桥，没有什么肃杀之气了，与中的蛮荒世界全然不同，倒是附近商店林立，两旁河岸多出许多水上餐厅，这些餐厅的布置与景观都十分优美，地道的泰国菜也十分迷人。或是选择泛舟桂河观赏这座充满历史故事的大桥，或是吃着“虾兵蟹将”，喝着略苦的曼谷啤酒，看着船夫一如既往的脸……
世界著名的桥
明石海峡大桥:全长1780米，连接日本的本洲与四国，1997年建成。
享伯湾大桥:全长1410米，位于英国享伯湾，1980年建成。
韦拉扎诺海峡大桥:全长1298米，位于美国纽约，1964年建成。
麦基诺海峡大桥:全长1158米，位于美国密歇根州，1957年建成。
博斯普鲁斯大桥:全长1074米，
位于土耳其伊斯坦布尔，1973年建成。
乔治·华盛顿大桥:全长1067米，位于美国纽约市，1931年建成。
塔古斯河大桥:全长1013米，位于葡萄牙里斯本，1966年建成。
福斯洛大桥:全长1006米，位于苏格兰福斯湾，1964年建成。
塞文桥:全长988米，位于英国塞文湾，1966年建成。
巴林-沙特阿拉伯跨海大桥:位于波斯湾，全长25公里，一度为世界最长。
大贝尔特桥:位于丹麦哥本哈根，全长175公里，1998年竣工通车。
厄尔松海峡桥:连接瑞典和丹麦，总长16公里，世界最长的公路铁路两用斜拉桥，2000年通车。
联邦桥:位于加拿大，总长129公里，是世界上最长的穿过冰覆盖水域的桥，1997年通车。
奥克兰港湾大桥:全长1079米，有8条平行车道，是新西兰唯一的港口桥。
澳凼大桥:澳门半岛与凼仔岛间的第一座跨海大桥，全长25698米，引桥长2090米，桥面宽92米，由6个桥墩支撑，最大跨度为73米，高度35米，1974年通车，为澳门八景之一

卢浦大桥2000年10月开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长87公里，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。大桥主桥为全钢结构，大桥全长3900米，其中主桥长750米，宽2875米，采用一跨过江，由于主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。入选中国世界纪录协会世界最大跨度钢拱桥，创造了新的世界纪录。主桥按6车道设计，引桥按六车道、四车道设计，设计航道净空为46米，通航净宽为340米。主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。工程总投资20多亿元，2003年6月28日建成通车。2007年5月1日卢浦大桥上首次亮灯。
桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，飞架在浦江之上。卢浦大桥在设计上融入了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同类型桥梁设计工艺，是目前世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥。
卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。与南浦大桥，杨浦大桥不同，“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台安在巨弓般的拱肋顶端，不但使观光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光，增加了观光性、趣味性和运动性。游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，沿大桥拱肋人行道拾级而上，在“巨弓”背上大约攀登280米，登上100米高的拱肋顶端，站在篮球场大小的观光平台中眺望，浦江美景尽收眼底。 由于卢浦大桥位于上海2010年举办的世博会会址的中轴线上，因此，镶嵌在卢浦大桥拱肋上的“桂冠”－－拱肋顶部观光平台，将是鸟瞰世博会址的昨天，今天和明天的最佳景点。
2003年6月28日正式建成通车的上海卢浦大桥，是黄浦江上第一座全钢结构拱桥，也是当今世界上跨度最大的钢拱桥，科技含量高，精度要求严，施工难度大。它标志着我国桥梁技术取得了重大突破，造桥水平跃上了一个新台阶。卢浦大桥犹如一道美丽的彩虹跨越浦江两岸，为上海市增添了新景观、新标志。这座大桥还创下了10个“世界之最”。
1�世界上跨径最大的拱形桥，跨度达550米，比原先世界上最大的美国西弗吉尼亚大桥长32米。
2�世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主截面高9米，宽5米，为世界最大。
3�目前世界上首座除合龙接口一端采用栓接外，完全采用焊接工艺连接的大型拱桥，现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近上海市内环高架路的总长度。
4�在拱桥建造过程中，单件构件吊装重量世界最大，达到860吨，河中跨拱肋吊装最大总量为480吨，也居世界首位。
5�主桥建筑中融合了斜拉桥、拱桥、悬索桥等三种不同类型的桥梁施工工艺于一身，是目前世界上在单座桥梁建造中采用的施工工艺最多，也最复杂的一座桥。
6�整座主桥结构用钢量达35多万吨，相当于建造3艘74万吨轮船的用钢量，是目前世界上单座拱桥用钢量最大的。
7�整座主桥在建造中的施工措施用钢达11万多吨，是目前世界上单座拱桥建造中措施用钢量最大的一座。
8�大桥建设中所使用的16根水平系杆索，是目前世界上拱桥中长度最大(760米)、直径最粗(18厘米)、单根重量最重(110吨)以及单根张拉吨位最大(1700多吨)的水平索。
9�现场钢板焊接厚度达100毫米，是世界钢结构桥梁建造中现场钢板焊接厚度最大的一座。
10�在建桥过程中使用了众多大型机械设备和大型临时施工设施，是目前世界上在单座桥梁重建中使用大型机械设备和设施最多的一座。
建造团队
卢浦大桥总投资25亿余元，作为上海“十五”期间第一批向社会招商的越江工程，该工程由中国船舶工业集团公司联合上海中福城市投资建设公司、江南造船(集团)有限责任公司、上海工业投资(集团)公司、上海黄浦江大桥建设有限公司、上海远东国际桥梁建设有限公司组成的“上海卢浦大桥投资发展有限公司”投资，上海黄浦江大桥建设处为代理建设方；上海建工集团、江南造船集团、隧道股份、市建七公司、宏润集团、中建三局、市政一公司、三航二公司等近万名建设者参加了大桥施工。
主持卢浦大桥设计的，依然是曾经设计了南浦、杨浦、徐浦大桥的上海市政工程设计研究院。据大桥总设计师、“桥梁大师”林元培介绍，卢浦大桥主桥巨型钢跨径550米，是名符其实的世界上跨度最大的钢结构拱桥，跨度比排名世界第二的美国西弗吉尼亚大桥还长32米。这位桥梁专家说，这座大桥在设计上还融入了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同类型桥梁设计工艺，是目前世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥。据了解，卢浦大桥的总投钢量达到35万吨，相当于江南造船（集团）公司建造3艘74万吨巴拿马型散货船的投钢量。
运营模式
2000年，上海市政府决定，在黄浦江上建造一座体现上海现代国际化大都市形象与中国人的设计、建设、运行能力的世界第一大桥，并采用市场机制，探索多样化的投融资模式。卢浦大桥就是在这种背景下决定建设的，大桥项目纳入上海第一批进行投融资体制改革的重大基础设施项目之一，面向全社会公开招商。
经过竞逐，由中国船舶工业集团公司、上海中福城市投资建设公司、江南造船（集团）有限责任公司等6家单位组成的“投资联合体”中标，共同出资组建的项目公司——上海卢浦大桥投资发展有限责任公司负责大桥建设，彻底实现了大桥建设由政府融资向社会融资的转变。
由于是市场化运作，大桥通车后，政府每年将返回投资方投资总额97%的固定回报，按总投资25亿元人民币计算，即每年返回24亿元人民币，考虑到资金成本和利息以及日常养护等种种杂费，动态性地收回投资大约需要20年时间。政府给了投资方25年的经营权，也就是说，还有5年的盈利期。虽然大桥不可售，但拥有25年经营权的企业可以在这段时间内进行文化附加值的经营，包括出售大桥顶部300平方米观光平台的冠名权等，预计利润将达到20亿元左右。
卢浦大桥投资发展有限公司副董事长白晓江告诉记者，由于投资公司是按风险组合起来的公司，各方股东追求的是利益最大化，因此，在利益面前，所有的项目招标真正实现了市场化运作。投资公司自己没有工程队，卢浦大桥的8个标，全部面向市场招标，所有材料都是面向全国甚至是全世界招标。
铺桥面的是重庆的公司，供应钢索的是江苏的公司，在招投标过程中，不分本地公司和外地公司的差异，没有民营与国有公司的区别。大桥用的钢索，被称为“世界第一索”，质量要求相当高，上海本地一家钢索厂托领导来说话，被投资公司婉言拒绝，但投资公司看到江苏江阴一家不知名的企业有这个潜力，主动上门帮助企业联系国外的合作伙伴，协助他们建立了一个合资的新企业，专门为卢浦大桥供应钢索，生产世界第一索，既节约了成本，又保证了工程质量。为了铺好桥面，投资公司对重庆的一家铺路公司进行了长达一年时间的培育，还协助他们开发铺路技术。
在原材料的供应上，本来国家给了大桥进口钢材的指标，但投资公司最终决定用中国自己生产的钢材，一易控制质量，二能节约成本。采用国内的钢材，也没有选择一家独供的方式，由宝钢和邯郸钢厂两家供应，两家供货商之间形成了竞争关系，万一一家出了差错，马上就有另外一家替上。这里，也体现了市场意识。最后一计算，与用国外的钢材相比，卢浦大桥至少节约了3%的钢材，实现了中国人自己设计、用自己的原材料建设的世界第一桥。
在和政府合作共同建设重大市政基础设施上，卢浦大桥的建设也体现了重大创新。政府由过去的包揽角色转变成一个监管者角色。这里没有通常所见的大桥指挥部，政府只做裁判员，投资公司集“总指挥”、投资商和建设总承包商于一体，实行董事会领导下的总经理负责制，权责分明，工作效率大大提高，这里的董事会，开会从来没有超过半天。
由于采取市场化运作，卢浦大桥的建设有效处理了质量、安全、投资控制和建设速度的辩证关系，做到了四者关系的协调统一，创造了十项桥梁建设史上的“世界第一”。白晓江副董事长说，是市场机制逼得我们求得了质量、安全、效益的最佳平衡。
大桥建成后，将成为一座旅游观光桥。在浦江两侧的桥墩旁，建设了四个桥头堡，桥拱设立人行观光步道，游客可拾步而上直至拱肋顶部，纵览浦江风景。桥旁，将有大桥博物馆；在桥脚下，将有世界上最大的激光水幕秀，经营管理体现了强烈的市场意识，“大桥经济”将会得到经营者的充分挖掘。
卢浦大桥的建设，开创了重大市政工程建设领域按照国际通行的规则运作的先例，即政府制定投标、做好总体规划、实行监管，由企业、社会资金进行投资建设，在政府授权一定的时间和一定的范围内经营，在期满后交还给政府。这种机制充分调动了社会各方面积极性，使得城市现代化建设的速度大大加快。

海外的城市建筑种类繁多，代表着不同的历史文化和地域特色。这些建筑不仅体现了各自国家和地域的历史文化背景，也代表着人类的智慧和创造力。无论是古老的城堡、寺庙，还是现代的摩天大厦、公共建筑，都值得我们去欣赏和学习。以下为您介绍几个令人感到无比震撼的城市建筑:

1 温莎城堡（英国）：温莎城堡位于英国温莎小镇，是英国王室的主要住所。这座城堡的建筑风格相当古老，历史悠久。它包含了许多美术馆、大型花园和图书馆，还有一些富丽堂皇的宫殿。

温莎古堡

2 科隆大教堂（德国）：科隆大教堂是德国科隆市的最大宗教建筑，有着858年历史。这座大教堂位于莱茵河畔，有着典型的哥特式建筑特色。内部有大量的壁画和玻璃窗，让人感受到古代信仰的深厚魅力。

科隆大教堂

3 布鲁塞尔的欧洲议会大厦：欧洲议会大厦位于比利时布鲁塞尔市中心，是欧洲议会的办公地点。大厦外形极其独特，呈铳钉形状，高度为15层，通过玻璃外壳的银色边缘体现了其现代感和未来感。

欧洲议会大厦

4 纽约Empire State Building：纽约的帝国大厦是曾经世界上最高的建筑之一，直到1971年是世界的第一高楼。它有着灰色的色调，摩天大楼的特点非常明显。在许多**和电视中，它也是曾经出现的重要地方之一。

帝国大厦

5 雪兰莪双峰塔: 雪兰莪双峰塔坐落于马来西亚的吉隆坡市中心，是世界上最高的双子塔，也是非常典型的摩天大楼。建筑风格独特，外观有八个立方体形，象征着“八大特权”。此外，双峰塔还有一个特制的天气预报系统，可以轻松地检测天气情况，确保游客的安全。

双子塔

这些都是海外令人震撼的城市建筑，每一座建筑背后都有着属于它们的光辉历史和文化内涵。希望您有机会去见证这些建筑的气势和美感。

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