我们先从2017年的成都市第十三次党代会说起，这个会议的核心内容说的就是成都未来的发展方向。我们这里可以用“东进、南拓、西控、北改、中优”五个点来概括它们，它们也被称之为：“十字方针”。那么这个发展方向具体是什么呢？
从上面这段文字，我们可以很好的理解，未来成都是怎样的一个规划方向。 简单的来说就是东边增加居住城市、南边加强发展规划、西边控制环境、北边改造老城区、中心优化城市风貌。
那么成都这个城市有潜力吗？
有潜力、很有潜力。成都未来会规划成世界文化名城、中国西部对接的核心城市。在成都天府新区机场建成后，还将会成为中国中部最大的世界级机场。按照成都规划的十字方针发展，成都未来还会大很多，东边扩充至简阳、西边衍生至崇州，南边紧邻眉山，北边也会越过青白江直至崇州和广汉。
毫无疑问，成都是在向东，向南发展！
成都的十字发展战略方针就是东进，西控，南拓，北改！成都规划建设双中心，以天府广场为中心的老城区，进行中优，以兴隆湖为中心，打造成都市区的第二个中心！
东进，发展龙泉简阳及其周边区域，相应受到辐射的区域有金堂，中江，资阳！东进依托简阳航空来带动周边经济，周边区县以配套产业来作为经济腹地，比如淮州新城，简洲新城，还有中江的成德工业园！
南拓主要辐射眉山，乐山地区！但是南拓的主要建设还是在以兴隆湖为中心周边区域，比如天府新区成都直管区，新津区域！
所以，未来成都的居住环境最好的地方一定是天府新区，然后再是其他区域！
成都市，高新区有一个成都市的规划馆，想了解成都发展的朋友，都可以过去记得带上身份z，上午10点，下午2点，有政府工作人员讲解成都从古至今的 历史 发展。
再谈谈我的看法吧，我在规划馆听完，我就去了东边简阳，准备买一套房，跑去了解。因为东进的政策，成都市规划了，包括简阳市区在内的有4个新城区，淮州新城，空港新城，简州新城，简阳城区。除了现有的简阳城区，只有空港新城在三岔湖附近有景区房在修建，以及天府国际机场在修建中，从这里看，如果买房投资东边，可能会放相对比较久的时间。
成都从两山夹一城，变成了一山两翼，两翼齐飞，当然指的就是，南拓和东进，以及龙泉山脉。现在响应国家政策，绿水青山就是金山银山，所以基本上在未来，各个城市发展都是走的公园城市的道路了。
而整个南拓，是要打造创新示范园区，目前整个南边的发展，在我们经纪人行业，真的是每个月都在变化，天府大道的，1号线，双线并行的18号线，左边的5号线，右边的6号线，南北贯通。南边发展，也在逐步成型，越来越多的人移居到天府新区，也可以看出，政府的公园型城市的规划发展是收到群众的高度认可的。所以南拓在不断的创新发展，不断的尝试与以往不同的大的改变，并且取得了一定的成功。十字方针，东进，西控，南拓，北改，中优。变化最大的是南拓，和东进，因为属于发展类型的政策，因为空地很多，利于发展，天府新区又属于国务院直接管辖，直接财政拨款，政策扶持，所以动力强劲。
结合我关注的成都官方的各个公众号发出来的关于发展规划方面的信息，都可以看出目前成都南拓的方向和动力，十分的明确和强力，所以我认为成都目前10年，会先大力发展成都南边，过后的10-20年东边同时发力，将成都打造成真正的内地第一个一线城市。
（想讨论的欢迎评论和私聊，文明探讨。）
个人认为成都未来的发展方向，应该是依托蓉欧快铁加强与欧洲的贸易往来，最终把成都变成中国与欧洲贸易新的陆地港口，这样也能让我们国家摆脱只能通过高风险的海运与欧洲进行贸易往来的弊端。
潜力可谓是非常大。
未来发展方向个人认为极有可能挤升一线城市，不过这个时间维度要拉长一点，可能需要10-15年的时间。
成都已经在新一线城市中脱颖而出，从国家中心城市的布局来看，如果太集中在沿海，也是极为不利的，从中西部中心城市挑选一个出来，既可以让一线核心城市分布更加均衡，也可以以核心带动中西部尤其是西部的发展。
从目前情况来看，成都正扮演这样的角色，无论是西北还是西南，成都的区位作为核心是非常合适的，再加上成都平原天府之国得天独厚的条件，与西南双子星的另一个重庆，在成渝双城经济圈宏观政策加持之下，成都核心以及辐射带动作用将更加明显。
成都当前成德眉资一体化战略也不得不提，其布局西控北改南拓东进的十字方针战略让成都可谓是多点开花，两个新区天府新区（成都直管区）、东部新区的先后成立，让成都南边、东边较为滞后的地市州、区县能够抱团取暖，在同城一体化的背景下，享受产业集群带来的红利。
成都政府饼铺得很大，有些朋友担心实现不了，其实个人觉得大可不必，无论从人口净流入、经济数据还是经济发展质量、经济发展结构来看，成都确确实实已经具备先发优势，并且运营非常平稳。成都为了发展，也让部分购房者承受了较高的房价（高地价原因），但确实也投入了大量资源去开发新区，成都这是下的一盘大旗，如果成了，就将在未来10年甚至更久获益。
成都未来发展方向是多方位、多角度的，无论是医疗还是教育、无论是 美食 还是 娱乐 、无论是工作还是生活，都具备其独特的吸引力，尤其是成都包容的文化，无论你来自哪里，只要在这个城市居住，都能感受到多元、包容的文化，要不然怎么是公认的亚文化中心呢。没有排外、随缘而安、乐观豁达就是大多数成都人真实心态。
另外值得关注的是，成都在新经济的总量统计中排名全国第二， 这个非常难得。包括云计算、大数据、物联网、人工智能、区块链、5G等核心技术将成为下一个10年弯道超车的关键，成都在这方面提前布局，让成都具备了先发优势。最近，成都国家人工智能创新应用先导区宣布成立，这是继上海（浦东新区）、深圳、济南-青岛3个先导区后，工业和信息化部发布的第二批先导区名单。至此，全国人工智能创新应用先导区已增至8个。
在新一轮发展中，成都人工智能不再局限于实验室技术，而是作为通用技术得到更广泛推进，赋能各行各业。人工智能+教育、人工智能+医疗、人工智能+制造、人工智能+交通、人工智能+金融、人工智能+安防……各类人工智能应用场景面世，成为经济发展的新引擎。
成都一核四区的布局将发挥更大动能，在幸福感排名第一的城市里生活，未来可期。
成都未来的发展方向就是十个字概括。
东进，南拓，西控，北改，中优
一、东进：东进范围包括简阳，金堂全域，龙泉驿绕城外部分；沿龙泉山东侧，规划建设天府国际空港新城和现代化产业基地，发展先进制造业和生产性服务业，开辟城市永续发展新空间，打造创新驱动发展新引擎。
二、南拓：南拓范围包括天府新区，高新南，新津全域，双流绕城外部分；城市发展重点规划区域。高标准、高质量建设天府新区和国家自主创新示范区，优化空间结构，完善管理体制，建成行政政务服务中心、 科技 创新中心、国际会展中心、区域性总部基地、高新技术产业服务基地。
三、西控：西控范围包括都江堰，大邑，崇州，邛崃，浦江全域，彭州成绵高速复线以西部分，高新西，郫都，温江绕城外部分；持续优化生态功能空间布局，大力发展高端绿色 科技 产业，提升绿色发展能力，保持生态宜居的现代化田园城市形态。
四、北改：北改范围包括青白江全域，彭州成绵高速复线以东部分，新都绕城外部分；建设提升北部地区生态屏障，保护好 历史 性、标志性建筑，改善人居环境。
五、中优：中优范围包括锦江区，武侯区，成华区，青羊区，金牛区域，双流、龙泉驿，新都、温江、郫都、高新南、高新西绕城内部分；优化中心城区功能，降低开发强度、降低建筑尺度、降低人口密度，提高产业层次，提升城市品质。
成都的发展潜力。
一线城市有北上广深，那么成都跻身准一线城市无压力无争议。
成都工业， 汽车 产业，持上升趋势，固投去年约10%的增长，外贸进出口更是120%的增长， 旅游 业受疫情影响低迷，往后陆续开始开放将持上升趋势。
成都GDP2020年177167亿元，增速40%，增量70405亿元。看得出去年全国各地受疫情原因，成都也在保持GDP稳定增涨。
四川需要成都平原为中心辐射至周边城市带动发展，所以成都的发展潜力无限。
成都十三五期间对城市发展战略进行了梳理，提出了“东进、南拓、中优、北改和西控”的发展思路，很明显“东进”是第一着力点，南拓是第二着力点，然后是中优和北改，再次是西控。这个是从城市定位和政策布局上确定的轻重缓急，从资金投入上也会按照这个思路去分配，因此从总体上看，各个板块的发展速度是会有区别的。
首先是东进，这个是成都改变城市布局的大战略，被称为“千年立城”和再造一个产业成都，这一块是打造未来之城，潜力巨大，但短时间很难看到多少效果。其次是南拓，就是天府新区这一块，已经建设了六七年了，初具基础和规模，正处于快速发展阶段，房价也是节节高攀。而中优这几年也干得不错，城市的更新速度较快，很多背街小巷都在大规模改造，城市越来越精致。其实即使是北改区域和西控区域，发展速度也并不慢，只是舆论宣传有点忽略了。
虽然城市总体发展会受到政策方向影响，但作为一个巨型城市，下面会有很多区市县，各自都会有自己的发展动力，并不会受到政策的局限，所以最终可能是政策力度很大的区域也不一定是发展得最好的区域，而政策比较忽略的区域也不一定会发展太差。成都市目前一共有12个市辖区、3个功能区及8个远郊县市，这23个区市县都有自己野心勃勃的发展目标，所以未来还是有一些变数的。
成都发展格局变数最大的的青白江，虽然只是北改区域，但这个区发展势头非常强劲，是一匹黑马。青白江是成都国际铁路港所在地，也是四川省自贸区铁路港片区所在地，还成功创建了成都铁路港综合保税区，这些可全是国家级基础设施或功能区，这样的密集政策优势是少见的。所以青白江充分利用这些资源优势，快速建设起来了欧城产业城，吸引了大量的投资，引进了大量的工业企业，预计未来会成为千亿级工业园区。同时青白江的发展正好契合了国家在内陆地区建设“门户枢纽”的双循环战略，所以国家拟以成都铁路港为依托设立成都铁路港经济开发区，这个是继自由贸易区后又一推动开放型经济的载体模式，必然会很大力度刺激投资聚集。所以长远看，青白江具备和天府新区等量齐观的发展潜力。
成都发展格局的另一个变数是金堂，虽然金堂被排除在了东部新区之外，但依然是东进区域，也是北改区域。关键是金堂的区域优势很独特，既是成渝双城经济圈相向发展的连接部位，也是成德眉资同城化的连接区位之一，同时还是成都辐射川东北广大区域的门户，未来还是成都北上出川的大通道，目前已有第二条川陕高速（成巴汉），规划还有西成高铁二线，成巴康高铁。金堂拥有一县两城的发展构架，其中淮州新城是东进三大新城之一，县城赵镇的正在打造临港新城，而铁路港经济开发区也将覆盖淮州新城。所以金堂县提成创建全国百强县，确实它也有这个基础和潜力，有网友将其看着是第二个昆山，这个并非不可能。
如果一味地向南发展搞些虚的企业，应向东北进军连接德阳绵阳重工业和高 科技 城市，否则与外界的距离将越拉越大。大家注意没有，这两年四川承办的在世界有影响力的事好像不多。再看看重庆、湖北、浙江、江苏可不得了，就是河南陕西也追上来不少。
东进。唯有东进，与重庆互动互联，成都才有活力，四川经济才有可能在全国有一席之地。从经济发展规律和政治考量，必然如此。在中国经济版图上，只有以川渝为首的西南地区真正发展壮大，才能夯实国家经济安全基础，这是国家大战略决定了的。
作为新一线城市的代表，成都地理位置好，西部和重庆形成双核，互相配合，带动成渝经济群，潜力巨大
从发展方向来看，既然发展双核，并且布局了天府新机场，向重庆方向靠拢是方向，西部的未来在于强大的腹地
成都作为新批复的数字经济的实验区，潜力巨大，只要能留住人才，大有可为。
加一点，蓉欧快铁的发展，带来了成都走出去的机遇，欧洲和西南连成一片，布局意味明显，把握机会成都龙泉心方汽车配件批发市场有卖金马三轮车的
老一辈都说。也老有，金温江，银郫县，叫花子出在双流县的说法，但是目前就经济总量来说，几乎是倒过来的。先说一下温江整体布局
整体成三角形布局，北边玉石，寿安，镇子，和盛，万春部分主要以花木，农业，田园旅游，农家乐为主的花园城市的服务业，万春镇有国色天香景区和绿道景区。还有新修的水立方。休闲，娱乐，消费为主。确实国色天香的修建让这一地区经济拉动很大，其实成温邛以前是一条快速路，后来改成高速路以后确实对公平和文家具有毁灭性的打击。
从北边过来就是通过成温邛进入主城区。主城区主要有几个经济点。一个是人民商场。人民商场在光华新区修建以前还是非常了得了。一度占领城市中心的感觉。另一个是东大街红艳超市一圈。红艳超市总店的没落确实带给传统东大街，赞元街也只能提供基本物质需求了。另一个是新起的大弯区，借助西南财大，教育学院，交院，农院，二中，化工学校等一批大学，高中院校，提供大量的学生购买群体。大弯区的美食和物品应该算温江消费较低了。最后就是光华大道延线，新修的家乐福，永辉，伊藤确实让温江迈入更高的档次，特别是配合地铁4号线。更是火上加火，因此房价水涨船高。但是光华片区的问题就是学校，医院配套严重不足。
其次是金马，柳林，天府，永胜片区。属于温江的轻工业聚集地，统一，康师傅1、青岛创佳门窗有限公司，在青岛市即墨区普乐士路3号。
2、即墨智品门窗厂，在青岛市即墨区青威路江家西流幼儿园西侧约210米。
3、青岛晟邦门窗有限公司，在青岛市即墨区天山二路。
4、青岛大栋门窗工程有限公司，在青岛市即墨区中学路温泉中学东南侧约90米。
5、青岛市即_区即_恒昌门窗厂，在青岛市即墨区龙泉街道办事处北窝洛子村358号。
6、万鑫隔热门窗厂，在青岛市即墨区鹤山路207号良友大酒店对门。
成都报废汽车专营有限公司一分公司：龙泉驿区西河镇。
农民报废三轮汽车(三轮农用车)和低速货车(四轮农用车)，可享受三轮汽车每辆2000元、低速货车每辆3000元的财政补贴资金，前提是，在报废上述车辆的同时购买微型货车或轻型货车。
农民购买微型货车或轻型货车，按货车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。
报废车送交报废点时，一定要记得索取回收证明：一式六联《四川省报废汽车回收证明》，并加盖“四川省老旧汽车更新领导小组办公室”或“成都市老旧汽车更新领导办公室”和“四川省报废机动车专营有限公司”或“成都报废汽车专营有限公司报废汽车回收专用章”印章。
另外，车主报废车辆的同时应复印行驶证，保留车辆识别代码。车主凭回收证明第三联及其他手续才能到乡镇财政所领取补贴。
扩展资料：
按中国汽车报废标准，属下列情况之一的应当报废：
一、轻、微型载货汽车（含越野型）和矿山作业专用车累计行驶30万千米，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万千米，特大、大、中和轻、微型客车（含越野型）及轿车累计行驶50万千米，其他车辆累计行驶45万千米；
二、各类出租汽车使用8年；
三、轻、微型载货汽车（含越野型）和带拖挂的载货汽年、矿山作业专用车使用8年，允许办理最长不超过4年延缓报废，延缓期间每年检验2次；
四、其他辆使用10年，允许办理最长不超过5年延缓报废，延缓期间每年检验2次；
五、从事营运性运输的各种客车使用年限为10年，允许延缓4年报废，延缓期间每年检验4次（每3个月检验一次）；
六、对于9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年，上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合理后可延长使用年限。
但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年，延长连用期间按规定增加检验次数，一个检验周期内连续三次检验不合格的应报废。
七、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣无法修复的；
八、车型淘汰，已无配件来源的；
九、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；
十、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；
十一、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
参考资料：
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