2011款大众迈腾多媒体功能

2011款大众迈腾多媒体功能包括：
1、CD/MP3/DVD音频播放：支持CD/MP3/DVD音频播放，可自动搜索收藏的歌曲，支持收音机收听，可设置收音机台频率；
2、蓝牙聆听：支持蓝牙聆听，可连接手机或其他蓝牙设备，支持语音拨号；
3、USB/SD接口：支持USB/SD接口，可插入U盘或SD卡，支持音乐、视频、等文件播放；
4、多媒体输入：支持多媒体输入，可接入外部设备，如iPod、MP3等；
5、内置GPS导航：支持内置GPS导航，可自动定位，支持实时导航功能；
6、多媒体输出：支持多媒体输出，可输出视频到外部设备，如电视机、投影仪等；
7、车载电视：支持车载电视，可收看本地电视台，支持录制电视节目；
8、蓝牙电话：支持蓝牙电话，可连接手机实现通话功能，支持语音拨号等。

抓住2019年的尾巴，曾经的B级车销冠一汽-大众迈腾在12月迎来中期改款。新迈腾有四大看点：插混、智能互联、智能驾驶、大灯。然而别忘了，近两年日系三强凯美瑞、天籁、雅阁已轮番完成换代。

不得不说，迈腾具有极高的号召力，即便是改款车型也收获了众多关注。但对于普通消费者而言，实实在在的产品力比拼才能为其购车作出准确参考。买一辆新迈腾，或是其它，该怎么选？比如同样是2020款车型，都进行了改款升级，2020款迈腾和2020款天籁谁更值得一买？

打出智能化这张牌，迈腾和天籁谁更有优势？

自打国产汽车带起了智能化的风潮，合资车企也纷纷跟上，并以智能辅助驾驶系统为产品亮点，进一步强化车型的安全性。

虽然在日常驾驶中，智能辅助驾驶系统更多是以“辅助”的角色存在，很多老司机也不了解车上有哪些功能，但用过的人都表示“真香”。轱辘哥调查后了解到，对于广大车主而言，自适应巡航是他们最了解也最为常用的智能辅助驾驶功能之一，在解放双脚的同时能够保障行车安全性，实用性很强。值得一提的是，2020款天籁能够在0-144km/h的速度范围内实现智能巡航，遇到复杂路况还会自动调整并及时制动，可以打破低速跟车的局限，适应能力更强且安全性更高。

不过，汽车厂商在智能辅助驾驶系统方面的研究岂止于此，更多的智能辅助驾驶功能亟待解锁。比如，2020款天籁还配备了IFCW超视距碰撞预警，当前方第二辆车突然减速会进行预警，降低追尾风险。如果监测到前方有车辆和行人存在碰撞风险，除了预警还会自动刹车。在10km/h车速下行驶或倒车则会自动开启全景智能监控，让驾驶员对周围环境了如指掌。还有变道盲区预警和车道偏离预警等等，作为一款中高级轿车，2020款天籁在智能安全配置方面相当齐全。

那么，在同等价位中，天籁和迈腾谁的安全配置更丰富些？以主流购车区间，售价分别为2298万元和2339万元的天籁 2020款 20TXL Upper AD1智享领航版、迈腾2020款 330TSI DSG豪华型为例，两车都配备了刹车辅助、车身稳定控制系统、疲劳驾驶系统等，但天籁配备功能更先进的ProPILOT超智驾L2级别自动驾驶辅助系统功能包（其中包含：智能自适应巡航系统、转向辅助系统、车道偏离预警系统和车道智能修正系统），同时还多出了并线辅助、主动刹车安全系统等。显然，售价更低但配置更丰富的天籁性价比更高。

另外，2020款天籁还做了一个加法。天籁 2020款 20TXL Upper AD1智享领航版在原有版本（20T XL Upper智享版）基础上新增了HUD平视显示系统、方向盘加热等实用功能。这一功能价值不低，对行车安全和舒适也有极大帮助，天籁加量不加价，令人对其好感度增长不少。

中高级轿车应有“自觉”，无论是舒适性还是安全性，消费者都值得最好的配置。在这一回合的比拼中，轱辘哥会把票投给天籁。理由很简单，花更少的钱享受更好的服务！

核心发动机大比拼，EA888和VC TURBO棋逢敌手

前面提到，消费者购车日益重视安全性。但发动机作为汽车的核心部件，其技术含量始终是人们在买车时最关注的，不可忽视的存在。大众EA888发动机久负盛名，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，曾与福特Ecoboost 10T发动机和保时捷27L 6缸水平对置发动机等优秀选手共同入选“沃德十佳发动机”。迈腾所搭载的这台20T发动机，最大功率137Kw，峰值扭矩320Nm。

天籁所搭载的VC-TURBO超变擎，则是继荣获2019沃德十佳发动机后，再次成功获选2020沃德十佳发动机，实力备受肯定。据轱辘哥了解，VC-TURBO超变擎的诞生是一项里程碑式突破，以颠覆性技术，打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。有业内专家评价，VC-TURBO超变擎已达到内燃机技术的巅峰。

不仅如此，VC-TURBO超变擎还斩获了2019年度“中国心”十佳发动机大奖，是2019年发动机领域的唯一“双十佳”引擎。中国和美国的汽车消费市场有着极大的差异性，但VC-TURBO超变擎可以经受不同评价体系的考验赢得认可，说明其发动机技术的前沿性、适用性、成熟性傲视同级，实力非凡。

2020款天籁搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机20 VC-TURBO超变擎，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，峰值扭矩380Nm，最大功率185kW。2020款天籁具备同级最强劲的动力输出，同时百公里加速仅为642s，实际油耗66L以内。所谓强动力与低油耗的平衡，大抵极限就是2020款天籁。

被评为“工程技术的奇迹”，VC-TURBO超变擎作为近两年最受瞩目的发动机，无可置疑将成为消费者购车时的关注重点。这就难怪2020款天籁上市以来销量稳健增长，热度持续升温。

为什么合资B级车备受青睐？

2019年即将过去，中国车市预计将连续两年迎来销量下滑。不过，中高级轿车和豪华汽车市场却得益于消费升级，在各细分市场有着良好的表现，消费者购买热情不减，特别是日系三杰天籁、凯美瑞、雅阁，和德系双雄迈腾、帕萨特。中高级轿车有着更为舒适的驾乘体验，动力表现更好，安全性能更佳。有老司机提醒，能买B级车还是考虑B级车，行驶质感不是A级车能比的。

轱辘哥曾试驾过第七代天籁，优秀的NVH和VC-TURBO超变擎、自动驾驶辅助系统ProPILOT超智驾、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、日产智联系统、全新 3D Multi-Layer 人体工学座椅等，确实给轱辘哥留下了深刻印象。

而近日备受消费者关注的中保研碰撞测试结果，更是奠定了天籁作为中高级轿车代表的地位。无论是正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测试，抑或是车辆辅助安全指数，天籁都获得Good优秀评价。相反，同为中高级轿车的某德系车，其碰撞测试结果就有些惨不忍睹了。

得中级车者得天下，日产和大众都不吝啬于将品牌最新研发的技术和高品质用料放到天籁和迈腾上。不过，消费者心目中也有杆秤，究竟哪一款车最适合他们？评论区告诉我们答案吧！

中国作为全球最大的汽车消费市场，汽车品牌的中高级轿车在华站稳脚跟，意味着品牌能够企稳向上。因而，各大品牌着力打好中高级轿车这张牌。天籁之于东风日产，迈腾之于一汽-大众，都有着区别于其它车型的重大意义。

而通过以上对比，从两款车型主打的动力性能与L2级智能辅助驾驶系统来看，在主流购车区间，2020款天籁无论是发动机参数抑或是安全配置的丰富度，都要优于迈腾。甚至，其在严苛的中保研碰撞测试中也获得了非常优秀的成绩。综合来看，2020款天籁更值得推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、在购买新车时，您可以向汽车4S店或者官方授权经销商咨询并购买选配的调表器。
2、已经拥有了帕萨特迈腾车型，想要加装调表器，可以联系当地的汽车品牌售后服务中心，并根据其推荐的产品进行选择和购买。

23款迈腾的中控屏幕型号可能因车辆配置和市场差异而有所不同。一般来说，它可以是“Discover Pro”或“Composition Media”等型号。如果您需要准确的信息，建议查看车辆的用户手册或联系当地的大众授权经销商。

是的，迈腾380豪华屏幕是德赛西威的。德赛西威是国际领先的移动出行科技公司之一，致力于成为出行变革的首选伙伴。德赛西威持续投入和专注于电子化和集成化的产品与技术，聚焦智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域的整合，为全球客户提供安全、舒适、高效的智慧出行解决方案。

当今的轿车市场竞争早就不是那种比比谁舒适、比比谁好看就能说谁取胜的时代，“新三化”背景下，人们对于轿车开始有了更丰富，或者说有了更加挑剔的各类诉求。尤其是对于一台B级车而言，价位的提升自然也意味着要更多地满足，这里我们要看到的比亚迪海豹、大众迈腾都是B级车市场的两代绝对畅销品，而如此两台实力拉满但“不同时代”的畅销车，谁会更适合现在入手呢？我们就选择2598万元的比亚迪海豹2022款 700km 长续航后驱版（以下称海豹）与2539万元的大众迈腾 2023款 200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型（以下称迈腾），来进行一次对比。

两款车型在设计上是没有任何相似度的，无论是视觉风格，还是细节样式都是如此。海豹除了有封闭式前脸外，它的引擎舱与整个车身都采用着低趴姿态，而流线型的车身线条在结构上显得比较凌厉，C柱结构也尝试着完成溜背，这些都是强调低风阻与空气动力学的轿跑风格。

迈腾则还是有着比较清晰的商务属性，横幅进气格栅中网、融入其中的大灯，车窗与底盘边缘厚重的镀铬装饰条，还有与车身完全贴合的后尾灯处置，这些都是大众轿车的标志物。

在尺寸对比中，4800/1875/1460mm的海豹占据着宽体优势，而4866/1832/1479mm的迈腾则有何整体更为厚实的视觉反馈，不过，实际拥有更长轴距的是2920mm的海豹，而迈腾的数据为2871mm。但即便如此，在空间一项的对比上，尽管迈腾的后排地台隆起比较高，但对于身高178cm的体验者来说，1拳头部空间的同时，还能有2拳半以上的腿部余量，这是海豹所不能及的，而后者仅在前排头部空间方面更出色。

既然已经提到空间，就先说这舒适性配置。海豹完成了全真皮座椅覆盖，并为前排提供了加热/通风功能，但只有主驾驶支持含腰部的12向调节，而迈腾虽没有真皮，但却将腰撑覆盖了前排，并在海豹的基础上加入了副驾驶老板键、后排加热，综合舒适性要更高。同时，迈腾还多出了全车独立空调与30色氛围灯，而海豹这边则为前排加装了隔音车窗玻璃优化降噪。

进入到前排，二者都没有进行偏转塑造，而是采用了T型布局+贯穿空调出风装饰，并将烤漆引入到了方向盘、中控台以及换挡机构等区域，并在门板等软包区域进行了撞色纹理装饰。不过，海豹这边会更为新潮，包括三辐式方向盘、156英寸选装大屏以及环形换挡机构等等都进行了创新，而金属与烤漆的混搭档次也更高一些。

迈腾还镶嵌着传统的石英钟表，92英寸触控屏仍为嵌入式，并向下保留了大量触控板+物理按键进行空调、多媒体以及辅助功能控制，挡把则还是机械换挡。不过，它的方向盘升级为了ID系列的重感触控，相对来说搪塑范围还是要更大一些。

海豹与迈腾的车机系统均拥有实时导航、语音控制以及远程控制功能，但海豹的DiLink系统实现了更多第三方生态应用，高德导航更接近手机，语音与远程控制方面也覆盖了更多功能，而5G网络也让这些功能响应更积极一些。迈腾这边的好处则在于MOS智慧车联 *** 作逻辑很简单，而且保留了CarPlay手机互联，功能还算实用，上手也没什么难度。

两款车型均实现了L2级辅助驾驶，支持全景影像+全速自适应巡航功能，但海豹似乎没有得到完整的DiPilot，它的高阶功能仅包含遥控泊车，但雪地驾驶模式会稍稍优化它的多路况驾驶反馈，而全景影像也覆盖了底盘透视。迈腾这边则实现了自动泊车，IQDrive还能在行车中进行方向盘离手检测，让驾驶安全得到进一步保障，除了开门预警外，它与海豹的主动安全差别并不大。

其他配置方面，两款车型均匹配了无线充电板、全景天窗、感应式电动尾门、真皮方向盘与丹拿音响，海豹的天窗口径更大但却是固定的，而迈腾则会多出方向盘换挡与加热功能，而海豹还会有HUD提供额外信息支持。

动力方面，海豹搭载着一台最大功率230kW、最大扭矩360N·m后置电动机，可在59秒内破百，通过容量825kWh的刀片电池组，它能够实现长达700km的CLTC纯电续航；而迈腾则有一台162kW、350N·m的EA888 20TSI发动机，配合7速DSG变速箱，车辆可在79秒内破百，加速性能比起海豹确实要差一些，但高速上的输出稳定性却要更高。

底盘方面，海豹在前桥布局的双叉臂自然会为其拿下滤震效果与横向支撑两个层面的优势，而且更靠后的重心也会增强这一效果，尽管两款车型后桥都是多连杆，但相比迈腾的传统多连杆，海豹的五连杆也会进一步优化滤震。不过，就从整体的驾驶反馈来说，<a class="hidden" href=">

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