H3C是什么？

H3C是杭州华三通信技术有限公司（简称华三通信）， 主要提供IT基础架构产品及方案的研究、开发、生产、销售及服务。华三通信在中国设有38个分支机构，目前公司有员工5000人，其中研发人员占55%。

H3C不但拥有全线路由器和以太网交换机产品，还在网络安全、云存储、云桌面、硬件服务器、WLAN、SOHO及软件管理系统等领域稳健成长。据知名调研机构IDC发布报告显示，2010年中国WLAN市场增长迅速，同时，市场份额也逐渐向少数厂商集中。

扩展资料

主要产品

1、云计算

H3C CAS云计算管理平台是为企业数据中心量身定做的虚拟化和云计算管理软件。借助华三通信的研发与产品优势，以及以客户为中心的服务理念，H3C CAS云计算管理平台可以为企业数据中心的云计算基础架构提供业界先进的虚拟化与云业务运营解决方案。

H3C CAS云计算管理平台基于业界领先的虚拟化基础架构，实现了数据中心IaaS云计算环境的中央管理控制，以简洁的管理界面，统一管理数据中心内所有的物理资源和虚拟资源，不仅能提高IT人员的管理能力、简化日常例行工作，更可降低IT环境的复杂度和管理成本。

2、路由器

从1996年推出中国第一款窄带路由器到今天，持续18年的市场考验和研发投入，华三通信已经成为全球路由器领域产品系列最全、解决方案最完善的领先者之一。据最新统计，华三通信中低端路由器累计销售已过百万台，高端路由器累计销售达三万余台。

3、交换机

华三通信公司自2003年成立以来，在中国市场交换机已累计出货两百万台，2010年Q4市场占有率364%，交换机领域内综合技术实力和销售排名均达到业界第一，广泛应用于政府、运营商、金融、教育、企业和医疗机构，成为网络建设的首选品牌。

在国际市场经广泛进入全球近百个国家和地区，服务包括英国沃达丰、韩国三星电子、巴西机场管理局、美国夏威夷教育厅、美国麻省理工大学、美国梦工厂、法国国铁、法国标致雪铁龙集团、法国欧尚集团、俄罗斯联邦储蓄银行在内的众多国际客户。

参考资料来源：百度百科-杭州华三通信技术有限公司

1 不多。
2 因为建科公共设施运营管理有限公司是一家专注于公共设施运营管理的公司，其项目数量会受到市场需求和资源供给的影响，同时由于其行业的特殊性，不会有过多的竞争对手。
3 然而，随着社会的发展和城市化的加速，人们对公共设施的要求日益增加，如公园、道路、供水、供电等，因此公共设施运营管理的需求也会进一步增加，建科公共设施运营管理有限公司可能会逐渐扩大其项目数量。

杭州华三通信技术有限公司（简称H3C）， 致力于IP技术与产品的研究、开发、生产、销售及服务。2009年H3C销售收入净额841亿美金（US GAAP），缴纳各项税费近10亿人民币,并在国内31个省市和海外多个国家或地区设有分支机构。目前公司有员工4800人，其中研发人员占55％。
H3C每年将销售额的15％以上用于研发投入，在中国的北京、杭州和深圳设有研发机构，在北京和杭州设有可靠性试验室以及产品鉴定测试中心。截止2009年底，H3C已申请专利超过2500件，其中发明专利占85％，在中国通信企业中位居前三。 H3C已参与中国通信标准化协会及IETF, SMTA, SPC,PCI-SIG, Wi-Fi, USB, SNIA, VCCI等国际标准组织。
H3C自2006年提出IToIP战略以来，始终聚焦IP领域持续创新进步，逐步形成覆盖IP网络、IP安全、IP存储及IP多媒体的全面的产品线以及丰富的解决方案。目前H3C在中国的交换机和企业级路由器（高中低端）市场份额排名第一，运营商WLAN设备市场份额排名第一，EAD终端准入控制解决方案累计部署超过100万终端，规模最大的应用系统超过12万终端；IP监控技术全球领先，成为中国平安城市第一品牌。2009年，云计算/下一代数据中心、物联网、多媒体通信成为热点；H3C凭借技术创新将IToIP推向了更深一步的融合阶段，形成了以下一代数据中心、泛联网和多媒体通信为核心的三大解决方案，并得到广泛应用，占领了IT发展潮流的制高点。
根植中国，H3C始终以“为客户创造价值”作为公司发展的源动力，不断细分客户需求，面向行业、商业（中小企业）、运营商三大客户类型分别提供量身定制的整体解决方案。服务于70%以上的中央部委、全部“211”高校和“985”高校、四大银行、全球最繁忙的机场之一首都机场、自然环境最为恶劣的青藏铁路、全球最大的餐饮集团百胜餐饮、亚洲最大的网上交易平台淘宝网及电信、移动、联通、广电等运营商市场。
在全球市场， H3C的产品和解决方案覆盖近百个国家和地区，赢得包括瑞士电信、西班牙电信、英国沃达丰、巴西电信、法国国铁、法国标致雪铁龙集团、俄罗斯联邦储蓄银行、澳大利亚昆士兰政府、美国麻省理工学院、日本神户大学、韩国三星电子在内的众多国际客户。

电缆线十大名牌：远东电缆、亨通光电HTGD、民兴电缆MXC、宝胜电缆、上上电缆、起帆QIFAN、江南电缆、金龙羽、金杯电工、熊猫电线PANDA。

远东电缆有限公司前身创建于1985年，地处长三角经济圈中心的千年陶都宜兴市，是中国综合实力位居前列的电线电缆制造企业。公司主要致力于架空导线、电力电缆、电气装备用电线电缆、特种电缆等四大类全系列全规格高品质线缆产品的系统研发、设计、制造、营销与服务。

电缆线应该怎么选择？

1、根据用途，可选用电力电缆、通信电缆、控制电缆等。

2、根据不同敷设条件，可选用铠装电缆、塑料绝缘电缆、防腐电缆等。

3、根据安全性不同，可选用低烟无卤电缆、阻燃电缆、耐火电缆等。

4、根据工作属性，可从发热反应、经济电流密度、机械强度来选择。

可以，可以直接进入北邮校区。北邮锦江酒店隶属于北京邮电大学,委托锦江国际酒店管理有限公司管理。按照四星级标准建造的商务酒店。始建于2001年, 2013年全面升级改造为中国第一家高科技商务会议型物联网酒店。坐落于北三环交通枢纽及多条地铁主干线，紧邻北京学院、北京师范大学等诸多高等学院。距离首都机场仅30分钟的车程，交通四通发达。

航空货运行业主要上市公司：南方航空(600029)、东方航空(600115)、厦门空港(600897)、中国国航(601111)、春秋航空(601021)等

本文核心数据：航空货运货邮运输量、货邮周转量、机场货邮吞吐量、正班载运率等

行业概况

1、定义

航空货运，也称空运，指货物通过航空器自始发地运往目的地的运输，具有运送速度快、破损率低、安全性好、空间跨度大的特点，是现代物流的重要组成部分。

2、产业链剖析：航空承运为核心环节

航空货运产业链上游包括货运代理、地面物流、机场作业，中游为核心环节航空承运，下游则包括机场作业和地面物流。

货运代理企业作为货物收货人代理人、发货人代理人或者作为独立经营人，根据客户的要求或指示，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款等，代表企业有中国外运和华贸物流。地面物流指发货地或收货地到机场段的运输，承运企业有顺丰控股等快递物流企业以及交运股份等专业货运企业等。机场作业环节指货物到达机场后的仓储、运输等，多由机场完成，代表企业包括白云机场、深圳机场、首都机场等。中游航空承运是航空货运的核心环节，参与者多为航空公司或有航空业务的物流企业，例如中国国航、南方航空、东方航空、顺丰控股、圆通速递等。

行业发展历程：处于专业化发展阶段

我国航空货运发展可分为四个阶段，2002年以前，我国航空货运发展尚未起步，各大航司以客运业务为主，民用航空货物周转量不足50亿吨公里。2002-2007年，我国航空货运进入规模化发展那阶段，东航集团、中航集团和南航集团三大航空集团重组，航空公司推进“客货并举”的战略，纷纷成立专业化的货运公司或货运部。2007-2012年，航空快递的出现使得航空货运行业竞争加剧，航空货运向航空快递看齐，实施“快运化融合”，航空货运管理更加精细化、关注服务时效性与地空资源整合的服务链延伸。2012年起，我国航空货运行业进入专业化发展阶段，随着跨境电商的高速发展，航空货运需求越来越大，行业垂直化整合加快，开始关注用户体验零售化、时效标准化与竞争性、便捷化与贸易便利化等关键成功因素。

行业政策背景：长期受到国家政策大力支持

航空货运作为现代物流业的重要组成部分，长期受到国家政策的大力支持。

2018年民航局发布《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》，提出到2025年，要形成若干具有较强国际竞争力的航空物流企业，航空多式联运畅顺运行，现代航空物流服务体系基本建立。2020年以来，《关于促进航空货运设施发展的意见》、《国家综合立体交通网规划纲要》、《国家物流枢纽网络建设实施方案(2021-2025年)》等政策的出台进一步为我国航空货运行业的发展提供了有力支持，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中也明确指出要加强国际航空货运能力建设。

行业发展现状：正在从疫情影响中恢复

1、货邮运输量

随着中国民用航空业的发展，尤其是民航货运的进步，我国民航货邮运输量不断提高。2015-2019年中国民航货邮运输量逐年增长，但增速整体呈下降趋势。2020年受疫情影响，我国民航货邮运输量为6766万吨，同比下降102%。2021年1-10月，全行业共完成货邮运输量6060万吨，同比增长123%。

2、货邮周转量

据国家统计局数据显示，2015-2019年中国民航货邮周转量整体呈上升趋势，但增长速度有所缓和。2020年受新冠疫情影响民航货邮周转量有所下降，为24018亿吨公里，同比下降87%。2021年以来，随着疫情逐渐好转，我国民航货邮周转量开始回升，1-10月共实现2288亿吨公里，同比增长195%。

3、机场货邮吞吐量

2015-2019年我国民用运输机场货邮吞吐量逐年提高，2020年受疫情影响全国民航运输机场完成货邮吞吐量160749万吨，比2019年下降60%。2021年1-10月，我国民用运输机场实现货邮吞吐量14767万吨，同比增长154%。

4、正班载运率

2010-2019年，我国民航正班载运率始终保持在70%以上，2020年受疫情影响下降至665%，2021年1-10月回升至673%，预计随着疫情好转，我国航空货运运行效率将进一步恢复。

行业竞争格局

1、区域竞争：东部地区发展较好

航空货运发展与区域经济发展情况高度相关，因此产业多位于东部经济发达地区，以北上广深等一线城市及核心省会城市为中心形成区域集中。

从上市企业区域分布来看，我国航空货运企业多分布在东南沿海的交通便利地区，上海、广东凭借良好的经济优势，上市企业数量最多;北京市作为我国首都以及重要交通枢纽，也拥有较多的上市企业;中西部地区航空货运行业发展则明显落后，鲜有上市企业分布。

从民航运输机场货邮吞吐量来看，我国大半航空货运业务在东部地区展开，2020年东部地区民航运输机场共完成货邮吞吐量116841万吨，占全国比重达73%，西部、中部和东北地区占比则分别为16%、8%和3%。

2、企业竞争：国营航司规模领先

按营业收入分，我国航空货运企业可分为三个梯队：第一梯队为2020年营业收入500亿元以上的企业，包括南方航空、中国国航、中国外运、顺丰控股等，均为国营航司及各领域龙头企业;第二梯队为2020年营业收入100-500亿元的企业，包括圆通速递、华贸物流、吉祥航空、东航物流等;第三梯队为2020年营业收入100亿元以下的企业，如春秋航空、华夏航空、白云机场、上海机场等，民营航空公司业务规模较小，大多属于第三梯队。

航空货运企业的业务布局大同小异，中国国航、南方航空、中国东航三家大型国有控股航司国际货运业务占比较高，其中南方航空货运业务规模最大。除航空公司外，物流企业顺丰控股、圆通速递、东航物流航空货运业务布局也较广，其中东航物流依托东航股份700多架客机腹舱以及中货航10余架全货机，借助天合联盟网络，构建了遍布全国、辐射全球的航线网络，在同类物流企业中竞争力较强。

行业发展前景及趋势预测

1、发展趋势：向产业链上下游延伸、信息化发展趋势加快、与快递行业相融合

近年来我国航空货运行业展现出向产业链上下游延伸、信息化发展、与快递行业相融合的趋势。

航空货运核心的承运环节在产业价值链中一直处于较低地位，对上下游议价能力均较差，整体利润偏低，三大航司货运吨公里收益均不足25元，远不及产业链中其他环节以及快递行业收益。近年来各大航空货运企业不断寻找转型路径，通过投资并购向产业链上下游延伸和入局快递物流行业是最主要的破局方向。

此外，国外空港已充分利用条形码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、企业资源计划等信息技术，不断完善航空物流信息系统。加快信息化发展、充分利用物联网技术也是我国航空货运行业国际化发展的必经之路，不但可以逐步解决我国航空货运的信息孤岛现象，还可以实现与现代商业模式的并轨。

2、发展前景：疫情影响消退后发展前景向好

根据中国民航局数据，疫情爆发前，2015-2019年我国民航货邮运输量年均复合增长率为476%。2020年我国民航货邮运输量受疫情影响有所下降，但2021年以来国内疫情基本得到控制，我国航空货运行业将很快恢复到疫情前水平。随着相关政策逐步落实，以及国内航空货运基础设施建设的逐渐完善，航空运输市场将迎来快速增长期，前瞻预计我国民航货邮运输量增长率将超过疫情前水平，2027年我国民航货邮运输量有望达到1200万吨左右。

红外探测是指先探测目标红外热辐射，然后将探测结果转换成肉眼可视图像的技术。

红外探测器是红外设备中实现光电转换的关键器件，它能够在全黑环境或恶劣气候条件下提供稳定可靠的观测 ，目前已广泛用于红外制导导d、战机红外探测告警、反导反卫、光电对抗、侦察、夜视夜战等军事领域以及高铁运行监测、 汽车 自动驾驶、安防、消防、物联网、工业、气象、医学等民用领域。

红外探测器中最为核心的就是红外芯片了，其探测敏感度越高、能够反映的温差越细微，探测就会越精准。所以它也被分为两大类，第一类是用于民用和q械瞄准的非制冷型，第二类是用于战机、导d等高端军事领域的制冷型。

可以说，红外探测器是关系我国国计民生及尖端 科技 发展的重要核心器件 ，一些武器装备只要配上红外技术后，就能精确地在夜间环境下捕捉到地面十几公里、空中上百公里的目标，但该市场长期被美国、法国等少数军工企业垄断。

2008年以前，以美国为首的西方发达国家在高端芯片领域对中国实行严苛的出口审批制度。特别是在红外芯片领域，西方国家更是将其产品及研制技术列为高度敏感的高 科技 领域。美国严格禁止对我国出口。

不仅如此，美国还对拥有红外芯片核心技术产品的西方发达国家施加压力，限制其对华出口。

而那个时候，国内红外产品的芯片，全部都要依赖进口，当时唯有与中国关系较好的法国，每年向中国出口少量的工业级低端红外芯片，且明确限制不允许用于军事领域。

为了防止中国将红外芯片运用到军事领域，30万像素以上的芯片基本封锁，正常芯片的帧频是25HZ以上，而出口到中国的红外芯片全部锁频到87HZ。

低像素让你无法精确捕捉物体，锁频让你不能连续动态观察，不要说追踪导d了，追个耗子都追不上。

被西方狠狠掐住脖子，这让许多的红外企业心有不甘，纷纷开始研制红外芯片。除了国企中国电科11所之外，民企之中最为突出的就是高德红外。

高德红外的董事长黄立是一位传奇人物，他出身于书香世家，他的父亲是华中 科技 大学教授，他也毕业于华中 科技 大学。我发现，中国的高新技术企业董事长很多都毕业于华中 科技 大学，华为的轮值董事长郭平、海康威视的董事长都是毕业于华中 科技 大学。

87年，黄立被分配到电力系统科研所工作，可是在1999元，他却怀揣30万，毅然下海经商，成立了高德电气，黄立自己有技术，他是公司红外热像仪专有技术的主要研发者,这让他可以敏锐把握红外市场技术发展。

2003年，非典爆发，红外测温设备一夜之间成为最重要的装备之一，黄立把握住机会，成为首都机场唯一的红外测温设备供应商。后来，高德红外研发的智能型红外自动搜索测温系统，具有对大范围人群的自动搜索与预警功能，当时我国大部分机场、码头、火车站等重点区域都配备了这一系统，这为政府建立疫情检测网络起到了重要作用，成功狙击了疫情。

当年，高德公司的产品在国内实现了95%的市场占有率，至今仍然主导着这个检验检疫测温的市场。

身为红外领域龙头的高德红外，却一直受到红外芯片的限制，没有办法大展身手，当时国内配额最多的高德红外，平均每年也只有千余个左右。

而且公司红外探测器全部依赖欧洲进口，一台红外热像设备，进口探测器要占整机成本70%。再加上刚才说的西方对军民两用器件出口审批极严，经常实施封锁，导致我国红外热像产品一直难以大规模应用。

而后来美国更是借口高德红外使用法国红外芯片制造的红外热成像设备销售到某被美制裁国家，法国政府迫于美国压力，立即对高德红外实施了严厉的制裁和产品技术封锁，直接导致高德红外无芯可用。

从那时起，黄立深刻意识到“要想不被‘卡脖子’，核心技术必须掌握在国人自己手中”，中国只有掌握了红外核心器件的研制技术，才能彻底打破西方封锁，保障我国军事国防安全。

2009年开始， 黄立率科研团队开始自主研发探测器。

探测器涉及几十个专业，专业跨度很大。从材料提纯到封装工艺，每个环节都要一一打通，研发过程十分艰辛。为此，早在研发初期，高德红外就制定了长期规划，用10年甚至更长时间搭建从以红外焦平面探测器为基础的核心器件到以红外热像为核心的综合光电系统。

高德红外由此走上了漫长自主研制国产红外芯片、自主建设生产线的道路。

缺少专业人才，公司花大力气引进高端人才，组建了一支近200人的国内一流的红外探测器研发及生产团队；没有专业设备，公司千方百计借助多种途径购买并自行改装先进的芯片制造设备。

高德红外结合前期进口的法国红外探测器芯片资料，针对探测器封装、混合信号集成 电路 、新型MEMS 传感器 3大领域分别组建团队，分解指标任务。

红外芯片研发难度之高，超乎所有人想象，在最开始起步的原料上高德红外就遭遇了困难。

氧化钒是制造红外芯片最基本的原料，它的配比直接影响芯片性能，甚至温度、气压等变量也会对其造成巨大困扰。高德红外只能通过一次次制造、一次次试验去摸索。两年时间、1000多次试验，才最终搞定。

花费了整整8年的时间，2017年，高德红外突破了数百项技术难题和数千项工艺难关，终于搭建起三条国内领先、国际先进且完全“自主可控”的红外探测器（兼具制冷与非制冷）批产线，一举打破了国外的封锁与禁运，有效确保了我国红外探测器的自主可控及军事装备安全。

高德红外成为了集研发、设计、制造于一体的红外芯片企业，我国首条非制冷红外焦平面探测器生产线在高德红外投产，可年产上百万支探测器，军民两用。另一条更为先进的制冷红外焦平面探测器生产线，可年产四五千支探测器，主要用于高端武器装备。

经权威测试，高德红外智能探测器的灵敏度，综合参数比法国同类产品高出30%至50%，图像均匀，探测距离和识别距离更远。在夜间完全无光源的情况下，形同“超级猫眼”的探测器可清晰夜视几十公里，跟踪空中飞机目标距离可达300至400公里。

高德红外2018年发布的12801024制冷探测器是第一款12微米超小像元、超大规模面阵的探测器，这是国内首款研制成功的像元间距12μm的大面阵制冷探测器，能在探测器距离不变的情况下大幅减小光学及整机系统体积和成本，代表着中国“红外芯”正式进入“百万像素”时代。标志着机载广电吊舱、侦查搜索卫星、精确制导等夜视夜战武器系统进入全高清时代。成功打破了欧美在红外成像系统中高端核心芯片的技术垄断、实现了进口替代。

目前，高德红外通过对集成电路设计、芯片制造、原材料制备工艺等全方位技术的掌握，高德红外建成完全自主可控的我国最先进、批产规模最大的非制冷型、制冷型碲镉汞和制冷型Ⅱ类超晶格三条8英寸红外探测器研制生产线，生产的红外探测器产品达到国际先进水平，填补了国内该领域空白。

不仅使得我国夜视夜战装备和精确打击武器系统不再受制于人，保障了国家安全，而且大批量、低成本的红外芯片也正被广泛应用于民用红外市场，取得了显著的经济与 社会 效益。

此前由于红外热成像仪成本高昂，中低端轿车很难配备。如今高德红外拥有了自主研发的红外探测器技术， 汽车 红外探测器价格有望从原来的几万元降至2000元。届时，大部分车型都能用得起这一技术，仅此一项应用就有望催生百亿元级市场。

目前。高德红外是中国唯一一个全部掌握制冷与非制冷两大类型、非晶硅和氧化钒两种材料、碲镉汞探测器与Ⅱ类超晶格探测器以及12微米以下的红外公司。

当然，高德红外在一些芯片基础领域仍然与美国有差距， 芯片基础的电子级高纯硅片、光刻机等还得依赖国外，也希望我们中国的高新技术企业可以再创佳绩，在红外芯片全方位超越美国。

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