4年投入600亿，深度布局新10年，京东开始拥抱星辰大海

富凯摘要 ： 未来十年，京东数智化 社会 供应链将服务全球15亿消费者和近1000万家企业。

作者|股伯通

3个月前，针对互联网巨头在社区团购项目上的动作，人民日报向它们提出了希冀：如果互联网巨头具有更多超越性追求，能够运用数字化技术 探索 未知、拓展人类知识疆土，再与超大规模市场结合，将会产生巨大的 科技 创新势能。

这与京东集团的未来十年战略不谋而合。

去年10月，京东首次对外阐释了面向未来十年的新一代基础设施——京东数智化 社会 供应链，即用数智化技术连接和优化 社会 生产、流通、服务的各个环节，降低 社会 成本、提高 社会 效率。

根据京东的计划，未来十年，数智化 社会 供应链将服务全球15亿消费者和近1000万家企业，将推动 社会 物流成本占比降至10%以内，将推动2030年京东集团碳排放量比2019年减少50%。

京东最新发布的财报显示，去年第四季度的库存周转天数降至333天，运营效率继续保持全球同行业领先；智能制造平台与超过1000个品牌进行深度反向定制合作，孵化的C2M商品同比增长10倍。

富凯君获得的信息显示，自从2017年初全面向技术转型以来，京东体系过去4年间已经投入了近600亿元用于技术研发。

目前，京东研发体系已经拥有包含6位IEEE Fellow、500多名博士在内的18万名员工，从基础核心技术到丰富的应用场景创新，不断用技术创新推动企业和行业的发展。

这里有必要科普一下。IEEE的全称是Institute of Electrical and Electronics Engineers（国际电气与电子工程师协会），它是一个国际性的电子技术与信息科学工程师的协会，是当今世界电子、电气、计算机、通信、自动化工程技术研究领域最著名、规模最大的非营利性跨国学术组织，在上述领域发表的文献占全球近1/3。

IEEE Fellow即IEEE院士，为协会最高等级会员，是该组织授予的最高荣誉，在学术 科技 界被认定为权威的荣誉和重要的职业成就，每年由同行专家在做出突出贡献的会员中评选出，当选人数不超过IEEE会员总人数的01%。

在京东多元的应用场景中，技术的价值得到了更加充分的凸显。比如库存周转天数降至333天，在普通人看来或许没什么了不起，但对于上下游的大量企业来说，意味着大量资金和资源的释放，是实实在在的降本增效。

多年来，京东打造了覆盖商品采购、库存、履约等全流程的智能决策系统，从而构建起从供给侧到需求侧的高效通道。去年1111期间，京东与超过55%的品牌商产生数据协同，帮助超过500万种商品进行销售预测，每天给出超过30万条供应链智能决策。通过智能预测、自动调拨和智能履约，京东智能供应链支撑32个省市自治区、近200个城市的大促预售商品的前置决策。

世界级的“商品+物流”供应链管理能力，也让京东屡获大奖。“京东与美的协同型计划、预测及补货”项目荣膺“2015年中国ECR优秀案例”最高规格奖项白金奖；京东与雀巢合作的“雀巢京东联合预测补货”荣膺“2016年中国ECR优秀案例”白金奖；京东与沃尔玛合作的“全渠道履约和一体化库存为基础的京沃项目”获得Gartner 2019年零售业供应链创新奖，这也是中国零售行业首次荣膺此奖项。

强大的技术能力只是前提，用户体验才是硬道理。过去的一年间，京东零售通过不断深化和精细化用户体验指数（NPS）绩效考核机制，全年用户体验指数持续提升，商品质量及丰富度、客售服务体验持续优化；通过全渠道业务已覆盖药店、专卖店、商超、便利店、汽修店、鲜花店等多种线下业态，链接367万线下门店。

京东最新财报显示，去年活跃购买用户数达到4719亿，全年净增了近11亿活跃用户，超过80%的新增活跃用户来自于下沉市场。其中，第四季度活跃购买用户数单季净增超过3000万，创造了上市以来的最高增幅。

赢得了用户的认可，业绩自然是水到渠成的事情。京东财务数据显示，2020年第四季度实现净收入2,243亿元，同比增长314%，其中净服务收入为321亿元，同比增长532%；2020年全年净收入为7,458亿元，其中净服务收入为939亿元。

“尽管市场环境依然充满挑战，但在公司的长期经营理念和以客户为中心的价值定位推动下，京东第四季度收入和用户数量均实现了加速增长，”京东集团董事会主席兼首席执行官刘强东表示，“本季度，京东持续推进以供应链为基础的技术与服务战略，不断丰富公司收入的多样性。公司强劲的发展势头在进入2021年以来得以延续，同时，京东也将积极响应市场发展和需求的变化，并持续投资于创新、高增长潜力的业务，以助力公司长期可持续地增长。”

在赢得用户信赖的同时，京东也得到了 社会 各界的认可。从集团到员工集体、个人分别被授予“全国抗击新冠肺炎疫情先进集体”、“中国青年五四奖章”和“全国劳动模范”等国家级荣誉。

随着脱贫攻坚的全面胜利，乡村振兴已经成为新的奋斗目标。京东提出的“奔富计划”，将发挥供应链、物流、金融、技术、服务等五大核心能力，从智慧农业、新基建打造、产业带帮扶、供应链赋能、金融支持、生态体系等方面入手，打通农村全产业链条，从而实现“三年带动农村一万亿产值成长”目标。

2019年8月， 科技 部宣布依托京东集团建设国家新一代智能供应链人工智能开放创新平台。京东依托人工智能技术与供应链系统，通过创新创业、全产业链合作，打造智能供应链产业生态，构建多方参与的中国智能供应链开放平台，领衔推进国家层面的智能供应链战略发展和产业升级。

今年以来，京东已经连续引入了两位全球知名的超级技术大咖。3月8日，京东宣布人工智能和信息科学领域国际顶尖学者陶大程出任京东 探索 研究院院长。就在几天前，京东宣布人工智能和物联网领域的杰出科学家何田教授加入京东物流，出任京东集团副总裁、京东物流人工智能和大数据部负责人。

中国国际经济交流中心副理事长、国务院发展研究中心原副主任王一鸣指出，“十四五”期间，产业互联网会迎来一轮新的发展高潮，促进从研发设计、生产加工、经营管理到销售服务的全流程数字化转型，并且将生产过程与金融、物流、交易、市场等渠道打通，促进供需的精准对接。供应链数智化对构建新发展格局具有重大影响，应该把供应链数智化的转型作为一个重要的战略任务来抓。

京东集团表示，面向未来，公司提出了“技术为本，致力于更高效和可持续的世界”的使命，将坚定推进赋能实体经济、提升 社会 效率、促进环境友好三大长期目标，通过开放“数智化 社会 供应链”新基础设施，和行业伙伴一起推动数字经济与实体经济的深度融合；同时通过优化成本、效率和体验，实现供应链高效协同的 社会 价值，助力实体经济高质量发展。

富凯 财经 所发布的信息均不构成投资建议，据此投资风险自担

京东物流集团基于云端柔性线边物流管控平台，将电商物流的工艺流程和管理经验移植到制造业中，运用大数据、人工智能及物流机器人等，在3C、 汽车 等制造行业实现两业深度融合创新发展。

一、做法和经验

（一）结合制造工艺定制研发多款物流机器人。重点针对3C、 汽车 、消费品等制造行业生产物料多、组合复杂、规格多样、出库流量低但线路多变等难点痛点，突破多种智能装备混合作业和物流灵活组单技术，研发线边高密度立体仓储系统，基于视觉激光混合导航的水平移动机器人等，实现柔性制造、敏捷制造。

（二）自主开发云端柔性线边物流管控平台。通过物联网、互联网、云计算、人工智能等技术构建云-边协同机制，将机器人集成控制、智能调度、算法等集成到云端平台，实现智能物流机器人复杂业务的智能化、数字化、自动化管控。通过智能设备网关实现感知网络与通信网络，以及不同类型感知网络之间的协议转换，统一不同设备、不同设备厂商、不同系统技术上的接口对接标准；通过智能边缘计算将智能物流设备数据聚合、优化、筛选进行本地化预分析，在边缘处对数据进行处理，保证实时交互场景下的响应要求，同时将高价值数据上传云端进行复杂业务处理，降低数据量的传输，提高服务器与边缘侧的通信效率。通过数据采集、数据处理、数据存储，经过自感知、自适应、自驱动的智能数据管控，提供在线实时运营分析及资源配置建议等。

（三）引入仿真技术和大数据算法实现管理精益化。仿真技术和大数据算法对于智能制造具有至关重要的作用，京东物流在原有成熟的电商物流数据与仿真团队基础上，组建专门面向智能制造行业的数据与仿真团队，实践检验可大幅缩短系统整体性能爬坡周期，助力精益化制造目标。

二、融合效果

京东物流自主研发的综合导航、智能机器人、调度控制算法等技术，特别是物流中心储位动态精准调配、任务优化调配和货物优化路径储运技术等在京东物流运营体系不断检验优化，并应用到制造企业赋能案例中，助力企业降本增效。如在服务某知名家电企业过程中，京东物流通过流程重塑、存储布局规划、系统管理标准化运营、自动化设备应用等综合解决方案，帮助该家电制造企业整体成本降低10%，库存利用率提升13%，作业效率提升20%，同步实现全程可视化运营。

京东智慧物流在装卸搬运环节采用了下列技术手段：
机器人搬运：京东智慧物流引入了一系列自主研发的机器人搬运设备，可以实现自动化的货物搬运和仓库内部的物流物料搬运。
物联网技术：京东智慧物流采用了物联网技术，将仓库内的各个设备和货物进行联网，实现物流信息的实时监控和管理。
虚拟现实技术：京东智慧物流采用了虚拟现实技术，可以在仓库内部进行虚拟仿真，提前规划装卸搬运方案，减少 *** 作失误和时间浪费。
人工智能技术：京东智慧物流引入了人工智能技术，可以对装卸搬运作业进行自动调度和优化，提高效率和减少人工成本。
总的来说，京东智慧物流在装卸搬运环节采用了一系列创新的技术手段，可以提高效率和服务质量，减少人工成本，提高物流运营效率。

“自从更换了电动物流车之后，最明显的就是装车时候再也没有燃油车呛鼻的尾气味道了。我们在2017年就把北京的自营城配车辆全部更换为新能源车辆了。最近这批车已经到了年头，刚完成了一批新车型的替换。”对于京东“亚洲一号”智能产业园区第一传站车队负责人王帅而言，使用电动物流车已经不是新鲜事了。

33岁的王帅刚好历经京东的物流用车从燃油车时代走向低碳的电动化时代。对他而言，电动车并不难学，也没了尾气困扰，他对更方便、好用的电动工作用车仍有更多期待。

1月14日，全国政协在京召开网络议政远程协商会，围绕“加快智慧物流发展”展开研讨。此前全国政协经济委员会先期组织了“加快智慧物流发展推进现代物流体系建设”专题调研。该调研就数据服务平台、制定标准体系建设、政府监管、新型基础设施建设、技术应用和人才培养等问题提出建议。

随着“双碳”目标的不断推进和我国快递业的迅猛发展，如何在保持增长的同时“绿起来”，是物流行业面临的共同课题。在2021年1111超级战报中，京东发布了减碳账单：1111期间，京东物流通过减量化包装、新能源车运输、分布式光伏发电以及智能设备应用等全链路减碳措施，累计减碳26万吨，其中京东物流使用循环包装1135万次，新能源车减碳高达15万吨。
从运输结构进行调整优化是很多物流企业在现阶段可以快速实现减排的主要措施之一。交通运输排放约占我国碳排放总量的10%，而公路运输在交通全行业碳排放中的占比达到80%以上。因此，在物流运输方式上的调整，也是国家在政策层面的主要措施。《2030年前碳达峰行动方案》明确提出，加快形成绿色低碳运输方式。

国务院办公厅日前印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》提出了更加具体的要求：到2025年，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源 汽车 运输大宗货物的比例力争达到80%。

根据交通运输部日前公布的2021年全国交通运输工作情况，46个绿色货运配送示范城市累计新增城市物流配送新能源车86万余辆。

京东物流青流计划项目负责人段艳健告诉21世纪经济报道，京东物流目前已经布局使用了约两万辆新能源车，每年可减少约40万吨二氧化碳排放，这相当于2千万棵树每年吸收的二氧化碳量。

从干线物流货车到终端的快递车，规模化的新能源车队覆盖了京东物流多种业务场景。如今，京东物流已经将北京的自营城配车辆全部更换为新能源车辆。在服务2022年“相约北京”系列冬季 体育 赛事中，京东物流在赛区城市配送、场馆内部物流服务中全部使用电动物流车，所有服务车辆100%符合国六b排放标准，并且在张家口赛区内试运行氢能物流车。

除此之外，更为多元的绿色运配模式，也是未来发展方向之一。在2018年，京东物流联合新能源产业链的主机厂、充电运营商、车辆运营商等20家龙头企业共同启动“京东物流新能源产业共生联盟”， 推动新能源物流 汽车 的普及，输出更好的产品、模式、标准，向行业和 社会 赋能。2021年10月，京东物流发起“青流计划”新五年倡议，将携手上下游合作伙伴合力推进全国重点城市清洁能源 汽车 上路。
去年10月，京东物流对外宣布，将继续投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链生态建设，还计划未来5年实现自身碳效率提升35%。

在绿色低碳的一体化供应链生态建设过程中，京东物流在技术层面的不断投入已经初见成效。据段艳健介绍，京东物流不断在新材料技术方面创新，将包装瘦身技术应用于多个物流包装上，瘦身胶带、低克重高强度纸箱、轻薄塑料袋等。通过大数据和智能算法优化箱型，推出智能包装推荐系统“精卫”，根据内装物品的尺寸体积匹配最合适的纸箱型号，可实现空箱率降低15%以上；在多个场景下应用自动化包装技术，通过“量体裁衣”将平均每个包裹使用的材料减少20%以上。联动供应链上下游在行业内首次提出原厂直发包装理念，出台电商物流包装标准协同品牌商家从源头上实现减少物流环节二次包装使用，自原发包装行动实施以来已累计减少一次性包装近百亿个。

京东物流还联合多家合作伙伴发起多个绿色联盟，积极参与多项国家/行业绿色相关标准起草和修订工作，积极发挥平台影响力助力行业绿色发展。

不论快递包装还是车辆电气化，都是物流全链路减排中的一环。在京东物流智能供应链平台智能园区创新部负责人者文明看来，物流涉及到的链路比较长，从供应链端到端整个环节里面，几乎所有环节都会涉及到降碳，主要从三大方面来着手，即园区、技术创新和能源结构。

物流园区是物流减排过程中的关键单元。京东西安“亚洲一号”智能产业园将率先建成我国物流行业首家碳中和示范园区。者文明介绍，在园区内，可以通过物联网、大数据、边缘计算、人工智能等技术实现车辆的智能调度以及园区内各作业环节的精细化管控和智能化决策。例如通过5G专网端边云协同技术，将仓储机器人的大量算法上移到边缘侧，一方面可以降低机器人成本和能耗，另一方面也能让机器人反应更快、更灵敏。

另外，通过区块链技术实现数字化的物权交接，将大规模、冗杂的签单过程简化，既节省时间又节约纸张。通过机器学习算法进行物流包装的耗材推荐，相比人工目测装箱，同样的商品可以使用更少的填充物更小的纸箱进行打包运输。

者文明表示，更快、更准、更安全的购物、物流体验，是消费者可以直接感知到的，而这背后都是依靠技术创新。而且用 科技 的手段去做能效的优化，不但能实现效率提升，企业的成本也会降低，配送费也就更便宜了。

京东物流的业务范围在不断拓展。据者文明介绍，国内外很多品牌商自身的成品仓内也需要仓储机器人，以及仓配一体化的履约服务等，京东物流可以提供相应的一体化供应链服务。随着全球气候行动不断推进，在开展业务的过程中，也有越来越多的客户、品牌商开始对绿色低碳提出专门的要求。
物流减排降碳的第三大方面是能源。者文明说，京东在能源板块，首先是尽量改变能源的结构，用以风光为主的绿色能源取代传统能源，具体来说就是更换物流车辆、在物流园区大面积安装屋顶光伏等方式。另一方面可以引入新能源和能源智能管控的设备，实现能源的精细化管控，降低能源的损耗优化能效，从而做到节能减排。

占地面积大、具备一定电能消耗的物流产业园区，其相对平整仓库、厂房屋面本身就具备建设分布式能源的优质基础条件。京东在国内拥有丰富且优质的物流园区屋顶资源，京东智能产业发展事业部新能源业务负责人沈剑透露，京东目前主要着手在做西安和宿迁两个碳中和园区的屋顶光伏和储能建设工作，其中宿迁有35兆瓦光伏发电，西安是9兆瓦，储能设备都是300千瓦，690千瓦时的小型储能设备。

“截至2021年底，京东建成的分布式光伏发电能力约100兆瓦，年发电量可供5万户普通家庭一年的用电量。放眼未来，我们计划在全国各地的“亚洲一号”智能产业园，都逐步建设屋顶光伏和充电设施，部分园区会做储能。整体来看，我们计划用3年的时间，搭建起1000兆瓦的光伏发电能力，能够为85%的京东智能产业园提供绿色能源。与此同时，将通过我们的园区综合能源建设与管理经验的积累，未来将为更多行业伙伴，针对上下游链条上优质的屋顶分布式资源赋能建设与运营。”沈剑介绍。

分布式光伏不仅需要一定的设备投资，还对建筑的屋顶角度、承重等条件有一定的要求，并且还需要园区具备一定的电能消化能力。一般来说，为实现用电侧“削峰填谷”，最大程度上的应用绿色电力，还需要配备相应的储能设施保障稳定持续供电。这对于企业来讲是一笔不小的资金投入，但沈剑表示，投资分布式光伏既要算项目运营的“小账”，更要算企业发展的“大帐”，既要保证项目投资的合理收益，又要着眼于行业发展数字化、智能化的趋势，将绿色能源作为企业未来的核心竞争力，摆脱传统粗放型的发展模式，为高质量发展打造必备的基础设施。

沈剑也对于参与CCER、全国碳市场交易表示了期待。“如果未来随着工商业一步步被纳入全国碳市场，京东也需要进行碳配额履约，那么现在大力发展的新能源或许可以帮助我们完成减排任务，甚至在抵消后还有充裕的情况下，还能进行配额交易。”

据他介绍，目前京东在新能源方面主要是和新能源行业的头部企业进行紧密合作，分阶段地推动综合能源利用不同步骤、不同方案的实施。“我们目前很看好这个赛道，也在这个过程中不断地向这些优秀的企业学习。”

更多内容请下载21 财经 APP

---