根据海尔集团正式发布《物联网生态品牌白皮书》对于，在物互联网时代海尔智能家居产业升级的质量管理方针显示，互联网时代海尔的质量方针是自创生，同进化。自创生是自我创造，在共同进化的条件下，没有自我创造就没有同进化；两者相辅相成。
在物联网时代海尔助力智能家居升级的方案中，采用有线与无线网络相结合的方式，把所有设备通过信息传感设备与网络连接，实现物物互连、实现智能化识别管理、数字媒体信息的共享。海尔集团是中国一家知名的家电生产企业，以卖场成套经营、物流仓储等服务与家电产品生产销售业务而闻名于世。其被誉为“中国企业的典范”，创始人宗庆后也因其领导力和商业模式被誉为“中国最成功的企业家之一”。随着时代的变迁和市场的变化，海尔集团也在不断调整和升级其运作模式，为了更好地适应市场，经过多年努力，海尔集团已经达到了“六重整合、五重构建”的运作模式。下面是对这一模式的简要绘制：
重组后的海尔运作模式可以概括为以下六个方面：
1六重整合：即以卖场为主体，包含了制造、仓储、配送、服务、设计、研发等六大板块的整合，彼此相互关联，构建了一个完整的生产与服务的生态圈。
2五重构建：通过五个重构建来推动六重整合，包括品牌重构建、组织重构建、流程重构建、业务重构建和创新重构建。
3场景经济：针对消费需求进行产品的定位与研发，依托物联网技术和大数据分析，创新各种场景化的产品类型，为消费者提供个性化、多元化的购买选择。
4用户体验：深入了解消费者的需求，打造以用户为中心的服务体系，通过卖场以及线上线下渠道，提供全方位、个性化的优质服务。
5创新创意：发掘员工的创造潜能，通过互动式创新推动企业持续发展，实现规模化、专业化、人性化的管理。
6全球化战略：在全球化的背景下，以外资并购和跨境合作为主要手段，深度参与全球化的产业竞争和技术创新，实现中外合作和共同发展。
通过以上的六重整合和五重构建的海尔运营模式，让该集团不断适应市场的变化和挑战，在不断的发展中取得了成功，并树立了标杆，对其他企业也有一定的启示作用。物联网概念定义张瑞敏曾讲过物联网概念尽管已历经十几年的发展，但仍未引爆。海尔基于互联网进行的转型，不仅旨在对公司结构进行根本性变革，更是希望能够成为物联网的引领者。在物联网时代，企业需要与用户直接互动，专注打造最佳的用户体验。然而在传统经济中，完全没有“用户”的一席之地，有的往往只是“客户”。客户是匿名的，而用户却是真实存在并且与创造过程直接相关的。
17年时，传统家电厂商海尔发布了其首款智能音箱产品，涌入了超过两千家厂商的智能音箱市场。根据海尔公开的信息，这款产品除了和普通的智能音箱一样的功能之外，更多在于通过海尔的平台，实现家电设备的互联，帮助实现家电联网控制，从而塑造家庭物联网。
从其智能音箱产品的迭代和出货量上来看，海尔本身并不在意音箱本身的产品，其目的在于布局物联网产业。
虽然物联网给了传统家电新的增长方向，但也给传统家电厂商带来了更多对手。
以小米为代表的互联网厂商，除了霸占电视这块大屏之外，已经进军到空调，洗衣机等白色家电这一传统家电厂商的核心腹地。
而在物联网的潮流下，行业融合开始逐渐发力，互联网厂商和家电厂商开始各显神通，都想要开拓新的物联网市场。
开拓市场当然要从改名开始，家电行业在19年前后迎来了改名狂潮，海信电器改名为海信视像，TCL集团变成TCL 科技 ，而海尔则从青岛海尔摇身一变成为了海尔智家，其打造智能家居平台的寓意，跃然纸上。
19年六月，海尔发布其证券名称变更公告，青岛海尔更名为海尔智家。在公告中，海尔还特别解释， 其更名是为了更好推进公司的物联网智慧家庭生态品牌战略实施。
今年3月，海尔发布其更名后的首份财报，其19年全年营收2007亿，。然而看似实现关键增长的海尔，其实也面临巨大困境。
首先，盈利能力不够，和美的，格力差距过大。 19年海尔虽然拥有2007亿的营收，但是净利润只有82亿。相比之下，格力营收只有1981亿，但是净利润却达到了246亿
海尔一直无法上升的利润率在于其销售费用和管理费用一直高居不下，极大了影响其利润率。由于海尔存在，海尔智家和海尔电器两个经营主体，在销售，管理上都存在冗杂过度的问题，导致其费用高涨，难以降低成本提高利润。
再而，海尔市值低于美的，格力
有不少分析人士认为， 美的和格力的市值差距就足以填补一个海尔
10月份以来，美的市值一直在5000亿以上，格力也一直维系在3500亿左右，其市值差距超过1500亿，而海尔的市值只有1600亿左右。当然，海尔智家只是海尔集团的部分业务，美的和格力则是集团整体估值。
虽然，海尔高举智能家居以及物联网等概念，寻求新的增长方向。但是在向这一方向靠拢的不仅仅只是海尔，还有美的，格力，TCL等老牌家电企业。
横向对比国内家电三巨头，不难发现，在转型中，美的无论在市值还是在营收等关键数据上，都已经获得局部优势，正在成为家电一哥。而格力则严守空凋这一核心阵地，拥有最高的利润率，同时也在积极拥抱互联网，打造智能家居系统。
而小米，华为这样的互联网厂商也在智能家居上攻城略地，分别推出了自家的智能家居方案。
面对这样的情况，海尔似乎也进入了自己的中年危机。
观察海尔近年的调整，海尔似乎试图通过主动升级的方式来化解危机。从产品渗透到场景，打造平台化的家电运营。
目前，海尔官网的业务介绍已经以海尔U+智慧生活平台为核心宣传点，而这也透露了海尔转型的决心。
然而就当前的激烈竞争而言，海尔中年之后，能不能赢得下一个时代，仍然尚未可知。
从2013年开始，互联网化倒逼海尔在战略定位发生转变。机遇就是：海尔历经品牌自营、平台化、生态化，逐步从产品型企业向生态型企业转型。海尔在大数据、云计算、柔性制造等物联网技术的加持下，形成了五大产业平台，即海尔智家（智慧家庭平台）、卡奥斯（工业互联网平台）、海创汇（创业孵化平台）、盈康一生（健康产业平台）和海纳云（智慧社区产业平台）。挑战就是：传统制造业正在经受互联网时代的洗礼，人口红利消失，制造业利润越来越薄，一批互联网的新军开始侵蚀传统市场，家电市场规模趋向饱和。
海尔集团致力于携手全球一流生态合作方，持续建设高端品牌、场景品牌与生态品牌，以科技创新为全球用户定制个性化的美好生活。
导语：从家电业跨行进军到造车业并不是新鲜事，但折戟的多成功的少。这也是为什么海尔要造车的消息一出就引起一片哗然的原因。
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
汽车市场盛传海尔即将造车的消息，引发爱车人士的广泛关注，而针对外界的传闻，海尔给出明确回应，称自己不造整车，将从生态的角度切入汽车市场。
其实说到海尔还要追溯到1984年，海尔作为全球领先的美好生活和数字化转型解决方案服务商，它一直坚定以人的价值最大化为发展主线，在家电行业表现尤为出色，近两年在智能家电方面，海尔的表现也尤为突出。海尔已经进入了山东省首批数字领航企业名单，在数字化产业布局方面下猛功夫，而与此同时，海尔汽车业务方面也深受同行的关注。但是对于家电行业而言，想要跨界造车需要付出的心血和努力，远超想象。
而海尔涉足汽车市场的时间并不长，所以它选择了一条与别的企业都不相同的道路，它与相关的汽车企业共同合作，共建汽车领域工业互联网子平台，海尔并不会直接参与造整车，而是用自己的方式来为汽车产业链企业数字化转型赋能。其实大家可以看一看海尔在汽车市场上的表现，海尔从刚刚步入汽车市场的时候，就非常依赖和众多车企平台的合作，2021年，海尔就已经和上汽集团、奇瑞汽车签订了合作框架协议，努力为它们打造汽车工业互联平台。尤其是在和奇瑞的合作过程中，海尔还提出了数字化生产系统以及柔性生产线的计划，而这些都是根据5G技术和AI技术打造而来。
而在2021年年底，海尔与吉利汽车携手，在智能车联网、物联网支付等方面表现尤为突出。海尔汽车最开始依附于车企发展而来，而随着时间的推移，海尔并没有改变自己的初心，海尔决定做车企的助手，决定做车企的幕后供应商，它希望能为众多的车企提供关于数字化以及软件服务方面的保障。
众多的车企品牌层出不穷，而这些车企想要长久发展下去，要投入巨大的人力财力物力，而海尔面对着喧嚣的造整车传闻，第一时间站出来给予澄清，而它的这份冷静与克制，是因为海尔深知家电和汽车两个行业之间存在着巨大的鸿沟，如果直接转型，会面对数不尽的困难，而想要在激烈的家电赛道以及汽车赛道上拥有一番属于自己的天地，必须要建立独属于自己的优势。在智能方面拥有如此显著成就的华为，一直在宗旨不做整车的计划，足以知晓汽车整车领域制造并没有那么容易。
但是，不得不说，当前的汽车行业确实存在巨大的利益，而诸多的家电厂商，例如美的、格力，也都纷纷入局汽车行业。但毕竟是家电巨头，若想要在造整车上拥有靠谱的消费者，与上下游合作商达成一致，还需要很长一段时间去试验。而海尔在没有汽车产品的情况下，它希望利用工业互联网资源，与各车企搞生态链合作，为这些车企提供定制的服务，在当前的市场中更加具有竞争力。按照当前的发展状况来看，海尔集团在汽车生态、核心技术、个性化定制等方面已经有了显著成就，而它的核心技术层面则涵盖智能座舱、家车互联等等。
而这一切皆是依靠于海尔在2021年7月份所成立的卡泰驰子公司运营，这个子公司目前总共拓展了四大板块的业务，包括汽车个性化改装和定制家车互联技术、智慧充电技术，以及二手车垂直交易平台。它所推出的二手车垂直交易平台，深受外界关注，它希望解决当前的二手车市场中存在的种种问题，包括定价不规范，缺乏具体标准等等。
而海尔所推出的这个二手车制造平台，将会在收车、交易、保险等层面，实现全方位的覆盖。目前该子公司已经在青岛、苏州等地拥有5个研发中心，拥有三个制造基地，拥有50多家生态合作方，这一切都在为海尔入局汽车业务奠定了坚实的基础。
虽然海尔坚持不制造整车，但是想要做汽车生态长久的供应商，在核心技术层面也要有绝对的把握，所以海尔在生态软件服务方面，下了很多的心血，它在不断推进自身的汽车业务的发展。海尔将自己的资金投放到各大汽车厂商上，包括车联网信息化服务商、汽车零部件制造商以及汽车检测设备生产商等等，它们都或多或少获得了海尔的投资，海尔虽然在努力做出转型，努力向汽车制造方向出发，但是它的规划和目标表现从不高调，它也没有向外界宣告自己的汽车业务具体的发展模式究竟是怎样的。
因外界的传闻不断，所以海尔官方明确不造整车，而在今后，它仍旧会通过并购和投资的方式，来建立业务板块的雏形。海尔在家电领域业绩表现的尤为显著，它聚焦于高端，努力深化场景，在海外创立品牌，海尔几乎已经成为了国际高端家电的代名词，而在汽车制造领域，海尔的规划又领先一步。
点评
甘心从家电行业的巨头到成为新能源汽车的生态供应商。一方反映了家电行业的发展空间的局限性，另一方面也说明处于上升通道的新能源汽车虽然竞争惨烈，但发展空间仍然巨大，能容纳更多玩家，有更多掘金机会。不过，无论是身处哪外行业，扮演什么角色，真功夫都是要有自己的核心技术和生态优势。海尔的数字化优势能否在这一轮新能源汽车竞争中被接受，有待市场检验。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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