可以说到目前为止尚没有任何真实可信的证据能证明外星人曾到访过我们地球，所有关于外星人到访地球的传闻都是不可信的。因此可以肯定地告诉你：不可能有人亲眼见过外星人，关于外星人的长相都是人们凭空想象出来的，毫无科学依据。真正外星人的长相如何？是否如此丑陋？对我们来说也许永远是一个不解之迷。仅凭几张照片就想证明外星人曾到访过地球是远远不够的，反正本人是不会相信的！
在现在社会，保证书在我们的生活中并不鲜见，保证书的内容要写得切实、具体，要实事求是，说到做到，不能说过头话。我们应当如何写保证书呢？以下是我为大家收集的铁路保证书8篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
铁路保证书 篇1作为生产技术科的一员，为确保我段包白线设备稳定和行车安全。现郑重承诺，在工作和生活方面中严格履行以下职责和义务：
一、切实树立“安全第一”的思想，对我段安全事务负有义不容辞的责任，建立健全安全生产管理机构，落实全员安全生产责任制。
二、确保国家安全生产方针、政策、国家（行业）安全生产法律法规及标准在本单位内得到认真贯彻执行和落实。
三、不断建立健全本单位安全生产规章制度和 *** 作规程，鼓励相关内外部人员积极参与到与安全标准化不断改进的过程中。
四、以预防为主，开展风险管理、隐患治理，组织、督促本单位安全生产大检查，落实重大事故隐患的整改措施。
五、保证本单位安全生产必要投入的有效实施，不断采用新技术对生产装置进行维护改造，提高生产装置的安全性，改善劳动生产条件，最大限度的不发生事故、不损害员工健康。
六、不断提高自己安全生产知识和管理能力，不违章指挥，监督检查对安全生产各项规章制度执行情况，及时纠正失职和违章行为。
七、保障员工安全教育培训、安全生产竞赛活动有效开展；定期组织安全生产工作会议，分析安全生产动态，及时解决安全生产中存在的问题。
八、在发生安全生产事故时，认真组织事故应急救援，对事故进行调查处理，并及时向上级主管部门报告。
九、修订完善本单位生产安全事故应急救援预案，负责指挥事故应急救援工作。对预案中存在的问题进行解决落实，督促开展事故应急救援演练工作，确保本单位事故应急救援预案得到有效实施。
十、树立表率作用，不断强化和奖励正确的安全行为，定期进行绩效考核，实现安全生产管理的持续改进。
承诺人：
二0一 年 月 日
铁路保证书 篇2为了维护本人的人身安全和铁路运输安全畅通，我作为一名学生郑重向班主任老师作出以下保证：
一、服从本班护路组织的安排，认真学习铁路护路的相关要求。
二、作为居住地在铁路周边的学生，我保证不到到铁路上玩耍、击打列车、穿越铁路、破坏铁路设施，认真学习铁路安全常识。
三、确保不发生由本人引发的铁路行车大事故和重大事故。
四、确保不发生冲击铁路和拦车断道事件。
五、确保不发生石击列车、放置障碍、破坏或盗窃铁路设施等危及铁路行车安全的事件，实现“零发案”。
六、认真完成班主任老师安排部署的其他有关的各项工作任务。 如不能完成上述责任目标，愿接受学校的有关规定给予的责任追究。
米河镇第二初级中学 班主任签字：
家长签字：
学生本人签字：
米河二中
20xx年6月
铁路保证书 篇3春运就要来临，为了更好的工作，保证安全，做到以人为本，安全第一，从身边事做起，我保证做到以下几点：
一、遵章守纪
不迟到早退，不当班饮酒，严守两纪，做合格的职工。
二、确保安全
工作时不违章 *** 作，做好安全预想，时刻保证安全。
三、热情服务为了实现上述目标，在工作中，我一定具体做到：
1、树立旅客就是亲人理念，做好各项服务工作。
2、做好联劳协作。
3、对劳动保护、安全用具，要用自己熟悉的办法进行测试，测试不合格或有疑问者在问题未搞清楚前不使用。
4、设备检修时要严格执行检修规程。
致此
敬礼！
XX
XXXX年XX月XX日
铁路保证书 篇4尊敬的XX：
我作为一名铁路乘务员，我深刻认识到安全不仅仅是我的权利，更加是我对公司应尽的义务。本人在工作中，我保证：
1、严格遵守规定，把每位旅客当做自己的亲人，让他们在旅途中有家的感觉。
2、在与旅客发生纠纷时，站在旅客的角度思考问题，本着旅客至上的原则，绝不与旅客发生任何冲突。
3、认真学习车间的业务知识。
4、为旅客优化服务环境，改进服务态度，提高服务质量。
致此
敬礼！
XX
XXXX年XX月XX日
铁路保证书 篇5为维护铁路沿线治安稳定，确保铁路运输安全畅通，促进我区经济又好又快发展，我代表 乡（街道办事处）综治委铁路护路联防工作领导小组，郑重向区综治委铁路护路联防工作领导小组作出如下保证：
一、全面完成区综治委铁路护路联防工作领导小组下达的确保铁路运输安全畅通的工作指标。
二、杜绝辖区铁路发生爆炸和重大火灾事故。
三、杜绝辖区因治安问题引发的铁路行车重大、特大事故。
四、杜绝辖区发生群体性冲击铁路和拦车断道案事件。
五、杜绝辖区发生群死群伤的重大铁路交通伤亡事故，路外伤亡事故与上年同比明显下降，动车组运行区段努力实现“零死亡”，高速铁路区段坚决实现“零伤亡”。
六、非动车组运行区段拆盗铁路器材、石击列车、置放障碍、牲畜上道等危及铁路行车安全的案事件与上年同比明显下降，动车组运行区段努力实现“零发案”，高速铁路区段坚决实现“零发案”。
七、大力开展爱路护路宣传教育活动，铁路沿线群众和中小学生的爱路护路意识普遍提高。
八、加强专（兼）职铁路护路队伍建设，不发生在全区有重大影响的护路员违法违纪案件。
如不能完成上述责任目标，愿接受区综治委铁路护路联防工作领导小组按照社会治安综合治理领导责任制的有关规定给予相应追究。
乡（街道办事处）综治委铁路护路联防工作领导小组
责任人
年 月 日
铁路保证书 篇6尊敬的各位领导：
您好，我是于20xx年春季考取的内燃机车司机理论考试，在取得了司机理论考试合格以后，我发现了自己以前很多不足的地方。但是，这次的考前培训，对我的收益很大，很多以前理解不透的专业知识，现在都能融会贯通。我知道，这些还远远不够，与领导的要求还有很大距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力。在此，我郑重向各级领导保证，在以后的工作中，我会做到如下要求。
第一、 确保行车安全，保证列车安全正点
“安全永远都是零起点”在我心里有这样一句话，“安全生产只有保险的昨天，没有保险的今天，安全永远都是零起点。”
机车的整备检查是确保行车安全的关键环节。为了确保交接班检查机车做到一丝不漏，我会牢记 “问、复、做、确”4字检车法。问——接班时向下班人员详细了解机车运行情况；复——两人针对检查过的部位再进行一次交叉检查；做——两人共同做好机车各项机能试验；确——开车之前确认行车凭证、监控装置输入正确再开车。严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。
运行中坚持做到“三不准两盯紧一加强”：不准打盹，不准闲聊，不准吃饭，盯紧信号，盯紧前方，加强瞭望。严格按照《铁路技术管理规程》上的各项要求认真执行。
第二、 *** 纵机车精益求精
认真执行《 *** 规》和《行规》上的各项规定，坚持学习掌握列车及调车作业有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度。牵引运行时，认真执行彻底瞭望了望，认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，严格按照列车运行要求运行，正确 *** 纵列车。
第三、 学习永远无止境
俗话说得好“理论知识固然重要，实践经验也需积累。”
在今后的工作中，我会继续努力学习。我绝不会因为理论资格考试已经通过了，就任由书本沉睡。我会更加刻苦学习，了解更深刻的专业知识，为以后的专业知识方面打下良好的基础。同时，在学习司机期间，我会努力向师傅们学习更多的实践经验，为自己将来积累更多的财富，争取早日成为一名合格的货车司机。
保证人：冯硕
20xx年 月 日
铁路保证书 篇7通过重大铁路事故，我作为一名铁路职工非常痛心，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思。
针对个人在具体施工中存在：防护位置不当及作业不标准;执行规章制度不坚决，不认真;施工现场管理混乱，民工安全意识不强等问题，对照自己在安全方面存在的'问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题。
一、安全第一的思想还没有牢固树立
实践证明，安全意识不牢，真正懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出努力。在专用线和其他不是很繁忙的线路施工时，往往会放松安全警惕性，对施工人员的管理不是很严格，造成很多的违章违纪作业现象，没有得到充分的认识和和改正。
二、规章制度还不能完全掌握
每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。近年来铁路一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题;有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题;这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。特别是最近一段时间来，铁路改革迅速，新的规章制度不断颁布，从查出问题看，就是对制度不熟，规章不清造成的。
三、作业中不能完全落实标准化
在日常施工中，自己不能完全按照施工标准执行，从而发生了许多问题。主要从思想对施工标准化认识不足：一是觉得铁路这个活很粗，多点少点无所谓;二是觉得工务的活大多都是力气活，标准化作业就意味着多出力;三是好人主义严重，对于工作好好是是，不愿意多管多问;这些问题的存在给落实作业中的标准化带来一定的不利因素，存在安全隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：
1、加强理论学习，提高安全意识
安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作业安全，保证安全生产的稳定有序。
2、加强业务学习，提高安全水平
今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。
3、进一步提高标准化作业的意识，做好各项工作
今后，在实际作业中，要严格按照施工标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为公司的安全生产做出新的贡献。
承诺人：XXX
20xx年X月X日
铁路保证书 篇8尊敬的XX：
我是XXXX铁路乘务员员XX，为了更好的服务旅客，满足旅客不同的服务需求，我作为一名服务人员，践行“人民铁路为人民”的宗旨。我保证在工作期间，使用文明用语（请、您好、谢谢、对不起、再见），做到不失礼，不说服务忌语或粗话，态度和蔼，微笑服务。途中照料旅客，维护乘车秩序，协助驾驶员做好应急安全处置，提醒驾驶注意交通安全，遵章驾驶，制止违章。对中途上车乘客的行李进行检查，防止“三品”上车，严格按照车辆核载人数载客，不超员，不人货混装。本人自觉遵守，如有违反，本人愿承担责任，按照制度接受处罚。
致此
敬礼！
XX
XXXX年XX月XX日
詹天佑。詹天佑是我国著名的爱国工程师，从北京到张家口这一段铁路最早是在他的主持下修筑成功的，这是一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线从北京到张家口的铁路长两百千米。是联合华西和西北的交通要道，当时清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠他们，都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部帝国主义，谁也不肯让谁。事情争执了好久得不到解决，他们最后提出一个条件，清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，铁路就无法动工，最后还得求助于他们帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位，1905年清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路，消息一传出来全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话，有一家外国报纸轻蔑的说，能在南口以北修筑铁路的工程师还没有出世呢，原来从南口以北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人是无论如何也完成不了的粘贴。詹天佑不怕困难也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始侦测路线哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过侦测进行周密计算。詹天佑经常对工作人员说，我们的工作首先要精密，不能有一点马虎，大概差不多这类说法不应该出自工程人员之手。他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪在峭路峭壁上定制图。在外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险，不管乔条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作，白天他翻山越岭，勘测路线晚上他就在油灯下绘图计算，为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民，遇到困难他总是想这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好，否则不但惹外国人讥笑。还会使中国的工程师失掉信心，铁路要经过很多高山不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰险。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定从两端同时向中间凿进的办法，山顶的泉水往下渗，隧道里全是及泥浆，工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。八达岭隧道有居庸关隧道的三倍长，他和老工人一起商量决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口大的树，瑾和一口小的竖井，再分别向两头开凿，外面也两端也同时施工，把工期缩短了一半，铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着车使设计了一种人字形路线，北上的列车到了南口就用两个火车头。一个在前面拉一个在后面推过青龙桥之后列车像东北前进过了人字形插口就倒过来，原先推的火车头拉原先拉的火石头，推使列车折向西北前进，这样一来火车上山就容易多了。京张铁路不满四年就全线竣工了，比计划提早了两年，这件事给了藐视中国的帝国主义一个有力的回击，今天我们乘火车去八达岭。过青龙桥车站可以看到一座铜像，那就是天佑的铜像。詹天佑。詹天佑是我国著名的爱国工程师，从北京到张家口这一段铁路最早是在他的主持下修筑成功的，这是一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线从北京到张家口的铁路长两百千米。是联合华西和西北的交通要道，当时清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠他们，都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部帝国主义，谁也不肯让谁。事情争执了好久得不到解决，他们最后提出一个条件，清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，铁路就无法动工，最后还得求助于他们帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位，1905年清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路，消息一传出来全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话，有一家外国报纸轻蔑的说，能在南口以北修筑铁路的工程师还没有出世呢，原来从南口以北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人是无论如何也完成不了的粘贴。詹天佑不怕困难也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始侦测路线哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过侦测进行周密计算。詹天佑经常对工作人员说，我们的工作首先要精密，不能有一点马虎，大概差不多这类说法不应该出自工程人员之手。他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪在峭路峭壁上定制图。在外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险，不管乔条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作，白天他翻山越岭，勘测路线晚上他就在油灯下绘图计算，为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民，遇到困难他总是想这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好，否则不但惹外国人讥笑。还会使中国的工程师失掉信心，铁路要经过很多高山不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰险。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定从两端同时向中间凿进的办法，山顶的泉水往下渗，隧道里全是及泥浆，工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。八达岭隧道有居庸关隧道的三倍长，他和老工人一起商量决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口大的树，瑾和一口小的竖井，再分别向两头开凿，外面也两端也同时施工，把工期缩短了一半，铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着车使设计了一种人字形路线，北上的列车到了南口就用两个火车头。一个在前面拉一个在后面推过青龙桥之后列车像东北前进过了人字形插口就倒过来，原先推的火车头拉原先拉的火石头，推使列车折向西北前进，这样一来火车上山就容易多了。京张铁路不满四年就全线竣工了，比计划提早了两年，这件事给了藐视中国的帝国主义一个有力的回击，今天我们乘火车去八达岭。过青龙桥车站可以看到一座铜像，那就是天佑的铜像。欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
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