奔驰汽车的智能互联有必要么？

有必要。奔驰为了推动智能互联，推行了C·A·S·E战略。

我们分四个篇幅分别深入了解奔驰的C·A·S·E战略。

C·A·S·E战略主要涵盖四个方面：

C是Connected智能互联，我们车辆成为物联网的一部分；

A是Autonomous自动驾驶，我们以后会出现例如"机器人出租车"（RobotTaxi）的概念；

S是Shared&Services共享出行，我们在欧洲计划的"机器人出租车"，它可能改变汽车的拥有形式；

最后E是ElectricDrive，电力驱动。

新一代智能交互系统MBUX 70：

MBUX 的全称是「Mercedes-Benz User Experience」

平台系统： MBUX 采用了伟世通提供的 SmartCore 平台研发，中控娱乐系统基于 Linux 开发，保证了在娱乐系统上有更好的扩展性。仪表则是基于 QNX 系统开发，保证了驾驶相关功能更加稳定可控。

处理器：采用的是英伟达的 Tegra Parker 128 六核处理器，配备了 8GB 内存。其处理器的图形和 AI 性能不仅能实现实时 3D 动画。

而且不会造成触摸屏延迟，图形显示十分流畅。当用户使用一段时间之后，车辆就会根据 ID 来主动记录用户的喜好，能在特定时间推送用户的行程、餐饮推荐、导航等等信息。

输入接口：MBUX的输入接口多达四个，包括语音控制、触控板、触摸屏和方向盘上的触摸板。

MBUX 70产品优势：

自然语音控制：不仅可以通过语音控制诸如氛围灯、加热座椅等车辆设置，MBUX还可以基于云计算来回答各种复杂的问题，就像是与副驾驶的聊天一样，比如："你好，奔驰！我饿了，想去北京的一家风味餐馆。不要寿司，但至少要是四星级。

"MBUX 的语音交互方案来自 Nuance 的 Dragon Drive 平台。在此前一段时间里，这个平台也曾经为荣威 RX5 提供语音方案，之后才被阿里自家的语音方案取代。

通过不断回忆实现持续对话：梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统中的自然语言理解能够回忆驾驶员此前所说的内容，理解对过去所说事物的提及，就像人类一样。

例如，一位用户可能会说，"给约翰发个信息，"接着又说，"同时发给玛丽亚，"或者是说，"伦敦的天气如何？"接着又说，"曼彻斯特呢？"汽车助手能够凭借智能跟上对话，对这些请求做出回应。

AI人工智能系统：能够通过人工智能来不断学习，并且通过驾驶者的使用习惯，来不断优化自身功能。例如，对于周二经常在驾车回家路上给母亲打电话的用户，"全天候AI顾问"会在周二当天显示母亲的电话号码作为行动建议。如果用户经常在某一时间收听收音机的某新闻台，该用户也将收到相关提示。

自定义配置界面：除了三种预设仪表模式，现代经典、运动和低调外，每个部分都有自己的信息阵列，可选择最小化或全屏显示，例如导航，驾驶辅助和整理效率数据。你可以在不同显示模式间切换，但它们也与驾驶模式相关联。

如果这还不够，MBUX提供"主题"预设，绑定不同的仪表设置和氛围光设置，用户只需切换到自己预设的主题，就可以快速完成各种设置。

增强现实导航：MBUX可以选装AR系统，使用前置摄像头和导航系统。低速时，摄像头拍摄前方景象，显示导航屏幕上，同时街道名称和前进方向也会被显示在视频上，用户可以很直接地知道往哪开，也会增加驾驶员的信心。

云端升级：系统经过了预先设置，能够通过云端接受灵活的OTA更新，甚至包括直接嵌入到汽车中的功能

随着软件模型不断丰富，不断学习新出现的词语和不断变化的语言使用，新的域（例如季节性体育赛事）、虚拟助手和服务可以添加进来，随时扩大驾驶员可用的信息范围，确保汽车时刻包含最新能力。

3D车辆设置：例如在进行车辆设置时，车辆将会在屏幕上被3D立体地展现出来，方便车主更为直观的更改设置和了解车辆。

应用商店：MBUX最终将会进一步的扩展到我们目前所熟悉的应用商店上来，在那里会有一部分应用免费，同时顾客也可以购买到其他心爱的应用程序。

兼容性：奔驰并不会削减其他智能手机系统在奔驰上的使用——让车主决定它们是更爱CarPlay与Android Auto多一点，还是内置的MBUX多一点。

Mercedes me互联（车联网）的用处：

· Mercedes me系统主要由车机、手机App和呼叫中心三部分组成。

· 提供微信-我的车（中国专属）服务。

· 对于城市空气情况的测量和显示也是中国专属服务的一项。不仅显示PM25值，还显示PM10、二氧化氮和臭氧等的情况。

· 可随时调取里程数、轮胎压力或燃油油位等数据。

· 奔驰的停车位置提示功能，可以通过手机找到15km内的车辆，并且导航到自己车辆的位置。发生紧急情况或抛锚时，可以快速方便地获得帮助。

· 新系统中含有NFC、车载热点等多项网络功能，作为车主只需拥有车辆信息即可登录使用。

· 奔驰的呼叫中心可以通过电话或车内的iCall按钮进行呼叫。呼叫中心提供解答疑问、给出建议、提供咨询、确认预订。

· 车辆可以通过车载系统中对美食、加油站等搜索地方的索引，直接发送到前排中控屏幕上进行定位和导航。Mercedes Me系统中的美食索引源于大众点评，种类丰富、信息完善。

· 地理围栏功能可以通过Mercedes me App定义车辆可行驶区域。当车辆进入或离开事先定义区域时，车主会收到通知。

· 遥控泊车不仅可以达到人在车内时的自动泊车，而且当车辆确认停车位以后，驾驶者可以下车在3米范围内通过手机App端进行智能控制，将车停入狭小、停入后难以下人的空间内。

· Car-to-X智能云端交互系统可以通过后端系统共享彼此上传的实时交通状况信息。

智能芯片公司知名品牌有：1紫光国微，紫光国微是紫光集团有限公司旗下核心企业， 是国内最大的集成电路设计上市公司之一。 公司以智慧芯片为核心，聚焦数字安全、智能计算、功率与电源管理、高可靠集成电路等业务，是领先的芯片产品和解决方案提供商，产品广泛应用于金融、电信、政务、汽车、工业互联、物联网等领域。
2中科创达，中科创达软件股份有限公司是全球领先的智能 *** 作系统产品和技术提供商。自2008年创立以来，公司致力于提供卓越的智能 *** 作系统产品、技术及解决方案，立足智能终端 *** 作系统，聚焦人工智能关键技术，助力并加速智能手机、智能物联网、智能网联汽车、智能行业等领域的产品化与技术创新。
3欧比特，珠海欧比特宇航科技股份有限公司是具有自主知识产权的嵌入式SoC芯片及系统集成供应商，主要从事：高可靠嵌入式SOC芯片类产品的研发、生产和销售和系统集成类产品的研发、生产和销售。公司技术产品主要应用于航空航天、工业控制等领域。欧比特坚持技术产品的高可靠、高性能、小型化和国产化的发展思路，致力于研制具有国际前沿水平的嵌入式控制核心技术产品。
4银江股份，银江股份积极响应“人工智能”国家战略部署，致力于城市大脑建设运营和服务；公司以“推动城市进步，保障百姓安康”为己任，通过物联网、云计算、大数据、人工智能和区块链等技术的行业应用，为城市管理和民生服务打造跨领域、跨区域的城市大脑数据资源交换和共享平台。
5润和软件，润和软件主营业务是向国内外客户提供新一代信息技术为核心的产品、解决方案和服务。公司聚焦“金融科技”、“智能物联”和“智慧能源”三大业务领域，依托从芯片、硬件、 *** 作系统到应用软件的软硬件一体化产品与解决方案能力，以及涵盖需求、开发、测试、运维于一体的综合服务体系。

2016年年初，普华永道在其“智能网联汽车”技术的年度调查研究中提出，不论是高端汽车生产商还是经济型汽车生产商都清楚地看到，智能网联汽车技术对他们未来的发展至关重要。汽车整车价格的增长速度赶不上用于数字化功能的支出，这也就意味着传统汽车零部件的投资回报率正在缩减。
汽车产业的变革正是在这种环境之中悄然开始。在未来，互联网汽车可能会改变整个汽车产业的生态系统。就像是过去手机从过去的纯硬件逐渐过渡到软硬件生态垂直整合一样，汽车产业这个最复杂的行业也在被互联网穿透、连接。
野蛮人闯进汽车产业，过去的工业机器正在被砸碎。用北汽新能源副总经理张勇在2016未来汽车开发者大会上的话来说，我们要对造车心怀敬畏，我们也要对未来的社会资本、野蛮人保持敬佩。
野蛮人在砸碎传统价值模块
如果用手机行业的话术去评价现在的汽车产业，这就是个“功能车”时代。在大家已经人手一部安卓和苹果的今天，汽车功能还处于诺基亚按键的阶段。眼花缭乱的按键和各种莫名其妙的位置别说第一次用就要琢磨半天，就是到后来开车都经常按错键。
如果多掏钱到中高配，汽车会好不容易加了块多功能屏幕，但要注意的是，大多数的汽车多功能屏幕本身是不联网的，连导航地图也是厂家一开始就内置好的。导航地图的数据没办法实时更新，还需要到线下门店定期付费升级。
汽车想要真正变得智能，进化到“iPhone初代”的地步，主要还是要做到两个任务。首先是要给车子连上网，其次是过去在4S店才有的服务都能在网上解决。所以今天很多互联网厂商都在尝试着给汽车加上这块屏幕。所以谷歌的Android Auto、苹果的CarPlay都做了车载投屏系统。不过很可惜的是，这种方式从本质来看，是在汽车里安了一台平板电脑，还要连接手机，非常鸡肋。
随着互联网汽车的日趋推进，大多数的汽车都将配备传感器，并且跟高速无线网相连，安装上汽车的 *** 作系统。它们在传输大量重要数据的同时推动了一系列数字化服务的发展，比如阿里和上汽做的YunOS Auto，荣威RX5 3个月订单10万，超过70%为互联网版。随着时间的推移，搭载这些服务的汽车将重新定义汽车的价值主张。 YunOS Auto成为世俱杯冠名赞助商，这意味着YunOS Auto以及搭载YunOS Auto的互联网汽车将在国际舞台上亮相。
普华永道报告数据显示，仅从德国看，预期到2020年，德国汽车产业每年用于数字化和物联网的投资将高达110亿欧元。事实上，在2015年的时候，德国汽车产业用于研发的支出已经超出计划预算的40%。之所以出现如此之大的开支，主要还是源于传统领域和数字化领域的创新压力。
随着近几年汽车工业在数字化内容上的不断创新，用于非数字化部件的研发投资回报率将会缩水，用于底盘和发动机等传统功能创新研究的投资回报率也会随之缩水。也就是说，以互联网公司、科技公司为代表的野蛮人正在砸碎传统价值模块。
汽车产业正朝向数字化前行
伴随着数字化内容的不断前行，汽车行业的整体结构也将随之发生变化。这种变化并非过去没有发生过。
在过去半个多世纪里，汽车产业模式就经历过大而全时代到分工时代的演变。上世纪90年代之前，整车厂自己生产零部件、自己组装汽车。之后，劳动分工和规模经济成为主要驱动力，汽车电子化时代让以博世之类的一级供应商，通过提供大量的电子部件，逐步改变了汽车整车厂与供应商之间的博弈。
我们从这张图之中就可以看到，整车厂商实际上已经很难再像过去那样控制整个行业，整车厂商已经位居行业的下游。在这个时候，汽车整车厂的价值就已经隐隐下滑，供应商的价值正在逐渐被体现。
事实上，在今天的汽车行业之中，供应商也还是位于整个产业的最上游。一级供应商根据汽车整车生产商的要求和指示来设计和供应部件。随后，汽车生产商再经装配和运输将车辆送至经销商手中，最后车辆通过经销商进入销售市场。
但是这个系统也在被互联网为代表的野蛮人破坏和结构掉。因为这是一个建立在具体产品和零售思维模式基础上的被控制的、封闭的生态系统。这个模式在互联网介入之后可能会很难持续下去。
麦肯锡资深董事高旭曾警告，麦肯锡所服务的整车企业的企业管理和研发模式，90%还在沿用机械产品的模式，这远不适应汽车电子带来的革命。除了汽车智能化外，车企管理模式也面临新挑战。如今车和车之间越来越趋同，不同汽车硬件水平之间的差距在过去几十年不断缩小。
既然硬件日益趋同，那么真正能够做出区别的，可能也就是软件、生态的服务。而且在汽车产业软件生态发展如此缓慢的情况下，软件生态很容易形成竞争差异。
普华永道的报告中显示，汽车产业将会是一个更开放、更多层次、更注重数字服务而非具体产品的全新生态系统。汽车硬件价值会不断被稀释，因为汽车早已经不再是过去的简单的整车，而是高科技零部件、数字化内容、汽车 *** 作系统甚至是人工智能视觉系统等一系列价值体系所构成的，而且系统和软件以及数字化内容的价值会越来越大。
在这种环境之中，汽车产业会发生一次价值的重构。过去一级供应商-整车厂商-销售公司-专属经销商的体系会被打破，逐渐被技术平台提供商-汽车生产商-行车服务提供商-数字化内容提供商的新结构所取代。
更值得警惕的是，往往技术平台提供商和数字化内容提供商容易会是一个人。比方说阿里的YunOS Auto就整合了阿里大文娱的内容。苹果过去想造车，也是把自家的内容服务全部置于其中。这种价值结构很容易导致汽车生产厂商最后变成通道而已。
汽车产业链的全面价值重构
上汽集团财务总监谷峰过去在接受媒体采访时就曾谈到，以前的汽车厂商都是闭环运营，不仅要控制制造环节，还要控制上下游环节，这在30年前屡试不爽。但是今天的互联网经济从另外一个角度颠覆了传统汽车公司的的思维，其中最大的摧毁就是跨界。而在互联网数据时代，上汽不愿意只做代工工厂。
对于上汽来说，解决方案是借助制造优势，将传统的不足转化为互联网时代的优势。这也就是所谓的“搭起平台，尽量把平台深化提供服务”，所以你也可以把荣威和阿里之间的合作看成是上汽提供平台，由YunOS Auto提供服务。
这种跨品牌的服务平台和合作其实也在日益增多。不仅是阿里和上汽合作的荣威系列互联网汽车，百度、英特尔和宝马合作的无人车，这类互联网公司、科技公司与传统汽车厂商之间的合作也在越来越深入。
通用汽车前副主席鲍勃鲁兹曾用鄙夷的话语嘲笑说，“我认为,一些人，像许多硅谷的技术人员，都觉得他们自己要比汽车行业聪明，他们会做得更好。呵呵不可能。”
这让笔者想起了黑莓时任联席CEO兼创始人Jim Balsillie在2007年2月曾经说过的一句话：（苹果和iPhone）有点像一位试图加入一间已经十分拥挤的屋子的新人，在这里消费者已经有许多许多选择了……但是如果说这将对黑莓产生海啸般的影响，我会觉得有点夸张了。
不得不承认的是，现存的汽车厂家都会生产出互联网汽车，但像宝马之类的厂商都是在被迫和科技公司合作生产出互联网汽车。
汽车产业链事实上正在价值重构。野蛮人在入侵，而且野蛮人还在取得阶段性的胜利。苹果、谷歌、阿里、百度以及特斯拉等一系列科技公司，尽管对发展了107年的汽车行业一无所知，却仍在致力于未来汽车的研究。这种入侵注定会让未来的汽车行业注定会与现在有彻头彻尾的不同。
作者：深几度，微信号：852405518，微信公众号“深几度”，转载请保留版权内容。

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