致力于打造中高端纯电智能移动空间；将数据即动力，用户即伙伴，出行即服务视作起点，让科技、时尚融入智能纯电的驾乘体验，用科技兑现人类对未来出行的美好想象。
众所周知，2017年的王健林和他的万达过得很不如意，“2017年对万达来说是非常难忘的一年，经历了风波，也承受了一些磨难。”
因为落差很大，具体体现在两个减少和一个错误上。
两个减少：因为大量出售文旅和酒店资产，万达集团以成本计资产7000亿元，同比减少115%；2017年万达集团收入22737亿元，同比减少108%。
一个错误：“我曾经犯的一个错误，就是给了曲德君太多的钱，我跟一些企业家讨论，他们说当初网科少给点钱，定个投资上限就好了。看来钱不能给得太多。”
而曲德君指的就是万达网络科技集团（简称“万达网科”）。
让王失望的万达网科
在王健林做的万达集团2017年工作总结中，虽然专门提到了科技创新，但功劳却没有算到万达网科身上。整个总结中，万达网科总计只出现了6次，说成绩的很少，反思的很多，失望之情溢于言表。
网络科技集团收入586亿元，完成年计划的901%。
网科集团暂不安排收入计划，上半年内因与世界级网络巨头战略合作，待落地再安排。
要整合万达商管、网科和信息中心的研究业务，成立万达新消费研究院。
我曾经犯的一个错误，就是给了曲德君太多的钱，我跟一些企业家讨论，他们说当初网科少给点钱，定个投资上限就好了。看来钱不能给得太多。不是说网科没有做出成绩，这一次跟别人合作谈判，使我和团队对网科有了全新认识，他们开发了一些有用的东西，只是这些东西有培育期，还不能马上被资本市场接受。原来方向也有偏差，老想大规模来做，如果就为万达广场、旅游度假区研发，可能早就整出名堂了。
网上传网科裁员6000人，网科总共就3000人，怎么可能裁掉6000人！曲德君你为什么也不出来辟辟谣？要强调自主研发。不论网科今年与谁合作，不管是以资本还是战略方式合作，我们自己应用软件的研发都不能停止。
成立新网科公司。战略合作者确定之后，再来确定业务目标。点这一句话，是说给网科同志们听的。
王健林自己也直言“特别遗憾的是，去年因为有两三个单位指标没完成，使万达没有实现满堂红。”。
那么，曾经让王健林寄予厚望，现在却让他特别遗憾的万达网科，究竟错在了哪呢？
万达网科的“错”
1、战略方向错了。用王健林的话说，就是方向有偏差。具体来说就是万达网科的研发服务方向应该由内而外，先服务万达广场、旅游度假区，培育好了再服务外部客户。
这个反思是对的，在万达网科成立的初衷就是“专注于做线上线下融合，打造新一代物联网模式”，而这一切的基础无疑就是万达广场自身庞大的物业资源和客户信息了，但根据王健林的说法，显然万达网科后来方向走歪了。
2、战术思路错位，系统虚胖。万达网科对于万达集团而言是个新业务条线，甚至是个业务大杂烩。万达网科在2016年10月成立的时候，旗下就有了不少现成的经营板块，包括了飞凡信息公司、快钱支付公司、征信公司、网络数据中心、海鼎公司、网络信贷公司等。万达网科从一开始的任务，就是在这些繁杂的业务中，摸索一条清晰的商业模式。
但王健林显然是低估了业务整合的难度，而是用做地产的思路做科技，以为只要给钱做大规模自然就成绩了，结果是花了一年时间，费了10亿元，养了一个6000人（王健林说说是3000人）的亏损板块。
3、没有打造出一个有支撑力的核心业务。在整个万达网科集团，最重要的一个业务无疑就是飞凡网（之后的飞凡APP）了，这是当年万达押注电商的关键环节。从一开始高调的“腾百万”组合，到2017年10月新升级的两个飞凡APP，虽然中间也有很多市场推广措施，但飞凡的影响力始终起不来，可能去万达广场车库停车的车主还会用到，因为可以网上缴停车费，仅此而已。
4、缺乏核心技术支持。虽然王健林特意指出，2017年万达集团全球申报专利知识产权1278项，取得专利知识产权802件，全集团累计已获国内外专利知识产权5069件，并要成立万达研究院，但万达网科的核心技术支持还是要依靠外部合作者，从之前的IBM，到接下来可能的微软、谷歌之类巨头，万达网科如果不能快速发展出自家的核心技术，要做强做大独立发展还是很有难度的。
王健林终究还是一名生意人，生意场上无非就是买和卖，现在还没有领到2018年业务指标要求的万达网科，剩下的时间或许不多了。
一、如果是使用飞凡APP时遇到这个情况，建议检查一下这两方面：1、是自己链接的WIFI网络数据是否通畅；
2、所处环境的手机信号是否正常。
二、如果是用笔记本电脑连接购物中心的飞凡WiFi，还请确认自己电脑的网络设置正常，并在网页输入账号密码，登录飞凡的WiFi“飞凡一卡通”实体卡是万达电商向会员提供的实体会员卡，采用M1芯片、磁条、二维码和卡号四种识别方式，具有会员身份识别、积分、在线支付等功能。
所谓“一卡通”，就是在同一张卡上实现多种不同功能的智能管理。本质上是一套由卡片、器具和上位管理软件所构成的特殊信息管理系统。其核心内容是利用卡片这种特定的物理媒介，实现从业务数据的生成、采集、传输到汇总分析的信息资源管理的规范化和自动化。同时企业一卡通作为企业信息化管理的一部分和企业的ERP系统、财务系统以及HR系统有着密不可分的联系。
检查自己手机的WLAN有没有打开，再无线网络列表中搜索@ffan这个飞凡无线网络；连接并根据提示进行设置 *** 作。
拓展：
1、万达集团创立于1988年，形成商业、文化、网络、金融四大产业集团，2017年位列《财富》世界500强企业第380名。截至2017年7月10日，万达集团总资产88264亿元，2017年上半年收入13485亿元。
2、万达网络科技集团是实业+互联网大型开放型平台公司，拥有飞凡信息、快钱支付、征信、网络信贷、大数据等公司，运用大数据、云计算、人工智能、场景应用等技术为实体产业实现数字化升级，为消费者提供生活圈的全新消费服务。
3、2017年8月9日，万达集团公布重大资产重组计划，万达两大轻资产公司——万达酒店管理公司和万达文旅集团注入香港上市公司。
易车原创 OTA对于当下的新能源车企们不是什么新鲜功能，很多消费者也期待汽车能和手机电脑一样有着持续的系统更新。不过首次OTA升级就迎来这么多新增功能点的车型，貌似就属飞凡R7了。
2月24日，飞凡汽车宣布旗下中大型纯电豪华SUV飞凡R7整车OTA重磅升级，RISING OS 110版本即日起陆续推送至用户。该版本基于用户需求洞察和数据反馈，聚焦用户高频场景体验，在行业领先的智舱、智驾、补能体验等方面全维进阶，共新增26项主要功能，优化20项体验。同时，聚焦RISING Pilot高阶智能驾驶系统的OS软件版本，预计将在3月下旬推送，持续为用户带来更流畅、更自然、更高效的极智出行场景体验。
智舱非凡进化 更好玩，更流畅，更多场景体验优化
RISING OS 110版本为用户带来更“懂你”的智舱进化。在应用方面，新增云游戏功能，支持连接蓝牙手柄和手机虚拟手柄，可随时畅玩“拳皇14”、“仙剑奇侠传7”、“里奥的财富”等6款3A主题游戏大作。同时，中控屏加入了“爱趣听”应用、仪表屏新增音乐播放显示等，进一步升级座舱影视娱乐体验。此外，针对非流媒体后视镜配置车型，新增大屏实时查看后视影像功能，用户相当于拥有一个可随时召唤的“虚拟流媒体后视镜”。
交互体验方面，RISING OS 110版本基础 *** 作更流畅、更顺畅。新版本强化了语音泛化能力，迭代新增近一万种语音数据，实现了更高效的语音交互识别度。同时，座舱语音控制能力进一步增强，视觉增强AR-HUD平视系统可通过语音实现开关、音量、亮度和高度调节，座椅也能语音实现位置、角度等全方位调节，免除用户繁复的多级菜单手动调用。另外，通过优化视觉微动效，新版本提升了用户使用下拉菜单、Widget Box、Dock栏等主交互的跟手流畅性。
此次升级还增设了“补能路径自动规划”和“智慧找电”功能。车辆可根据剩余里程和路线环境，主动帮助用户规划沿途补能方案，并将充电站添加至导航行程中。“智慧找电”功能则可根据车辆位置，自动评估周边充/换电站的距离、收费标准和忙闲状态，为用户推荐时间和经济成本最优的补能站点。
智驾非凡进化 高速领航版图持续扩张，多场景智驾体验也将显著提升
自飞凡R7交付以来，智驾系统正成为用户出行不可或缺的辅助工具。此次RISING OS 110升级，高速领航覆盖经过持续学习和数据迭代，原有已开通的城市大幅增加了高速领航的覆盖范围，有效缓解长途出行疲劳。
而飞凡汽车计划在3月下旬推送的新OS软件版本中，将会针对性优化用车智驾场景和城市路段覆盖范围。其中高速领航优化了全速段跟⻋距离和性能体验、变道准备和变道退回性能体验、Cut In和Cut Out性能体验、匝道汇入汇出性能体验、提升大曲率弯道通行效率、增加领航驾乘区域、优化人机交互显示和交互性能体验等，为用户带来更高效、更顺畅、更加自然的全场景智驾感受。同时，新版本进一步拓展高速领航开放的城市数量与路段，增加高速领航开放区域。智能巡航辅助同步优化了跟车距离、变道性能、Cut In和Cut Out性能、智慧躲闪优化，并同步上线自动泊车功能。
RISING OS 110版本是继飞凡R7推出屏霸版产品线，焕新新豪华 新智享产品标签后又一大动作，充分展现了飞凡汽车出身大厂的技术储备和快速反应能力，彰显大厂底蕴。飞凡汽车会继续以数智、智驾、智电三大共创中心的顶尖团队和技术积淀赋能，坚持核心技术全栈自研，以用户需求为本，从场景体验出发，不断快速迭代，为用户带来非凡进化的智能出行场景体验。
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